性能机动科目.docx

1、性能机动科目机动科目简易教材大坡度盘旋 - Steep Turn大坡度盘旋下降 - Steep Spiral急上升转弯- Chandelle懒8字- Lazy Eight螺旋- Spin大坡度盘旋 Steep Turn练习目的考试标准科目详图实施程序常见错误一、练习目的培养在转弯过程中的平稳、协调、空间定向能力、注意力分配以及控制技术。 二、考试标准1、具备与大坡度盘旋相关的必要知识。2、空速95KT。3、进入一个协调的360盘旋，坡度至少保持50，随即在反方向做一个360盘旋。4、在操纵飞机和保持飞行轨迹之间分配好精力。5、高度误差范围在100英尺以内，空速误差范围在10节以内，航向误差范围

2、在10以内。 三、实施程序1、选择一个不低于真高1500英尺的科目实施高度。2、执行机动前检查单。3、进行转弯确定无障碍物4、向一个合适的航向或地标稳定地平飞，空速飞到95节。5、柔和一致压盘蹬舵进入45（私照)或50(商照)转弯。 6、坡度增大的过程中，适当向后带杆，以保持高度不变；同时适当增大功率，以保持速度不变。7、在转弯过程中，保持恒定的坡度、高度和速度。8、在转到要求的航向或地标之前，开始柔和地改平坡度至平飞状态。9、坡度减小的过程中，适当向前顶杆，以保持高度不变；同时适当减小功率，以保持速度不变。10、确认空域无障碍物后，立即开始向反方向做另一个360转弯。11、完成第二个盘旋后回

3、到初始平飞状态。（私照只要求飞一圈）四、常见错误1、实施前没有清查工作空域。2、进入或改出过程中俯仰姿态变化过大。3、改出时机过早或过晚。4、不能在预定航向停住转弯。5、进入改出舵量不合适，造成侧滑。6、功率调整不合适。7、速度控制不稳定。8、坡度保持不稳定。9、右盘旋时上升，左盘旋时掉高度（对于右转螺旋桨）。10、迷失方向。11、做成了仪表科目，而不顾目视参考。12、科目中没有注意到其他的冲突飞机。大坡度盘旋下降 Steep Spiral练习目的考试标准科目详图实施程序常见错误一、练习目的熟练无功率下滑转弯时的偏流控制、计划、定位及注意力分配。二、考试标准1、具备与大坡度盘旋下降相关的必要知

4、识。2、选择合适的高度以满足至少三圈盘旋的要求。3、选择适当的地面参考点。4、在盘旋中坡度不大于60，同时修正风，以确保航迹为一围绕选定点、半径一致的圆。5、协调操纵飞机，在操纵飞机和保持飞机航迹之间分配好精力。6、空速误差范围10节，航向误差范围10三、科目详图四、实施程序1、选择合适的高度使盘旋下降三圈后不低于真高1000英尺（300米）。2、执行机动前检查单。3、进行转弯确定无障碍物。4、使飞机逆风飞行，然后在翼尖前方选择一个明显地标。5、（打开汽化器加温，）柔和收光油门，平飞减速至最佳下滑速度（65节）。6、以选定地标为圆心，协调进入转弯。7、可根据风的影响调节坡度，以固定半径，但坡度

5、最大不超过60度。8、每转一圈（如转到逆风时）建议推收一次油门以清洁发动机。9、盘旋下降三圈后，加满油门改平坡度，转入正常平飞状态。五、常见错误1、实施前没有清查工作空域。2、没有保持稳定的空速。3、转弯不协调造成侧滑。4、偏流修正不正确。5、改出时操纵不协调造成速度改变。6、科目中没有注意到其他的冲突飞机。7、失去方向定位。急上升转弯 Chandelle练习目的考试标准科目详图实施程序常见错误一、练习目的增强在变化的空速和高度中的飞机控制技巧，同时保持飞机的协调与方向。二、考试标准1、具备与急上升转弯相关的必要知识。2、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺。3、建立推荐的进入形态、

6、功率和空速。4、建立30坡度。5、同时改变功率和俯仰，以恒定的坡度协调转弯906、保持功率和俯仰姿态，从90到180均匀地改平坡度。7、在转过180后改平坡度，维持比失速速度大10节的速度以避免失速。三、科目详图四、实施程序1、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺（460米）。2、在翼尖前方选择一个明显的参考点或线型地标,以避免在有风情况下偏离工作区。3、执行机动前检查单。4、进行转弯确定无障碍物。5、以95节建立初速度。6、向参考地标方向，协调进入转弯。7、在第一个90转弯过程中，在建立30坡度后，柔和加满油门，稳定持续地增大俯仰姿态，以使飞机在航向转过90时仰角达到最大。8、此后

7、，调整杆力以保持飞机的俯仰姿态，同时开始缓慢而稳定地减小坡度，以使飞机在航向转过180时，坡度刚好改平，速度稍大于失速速度(50KT)。9、完成科目后，保持高度并及时加速至正常平飞速度。五、常见错误1、实施前没有清查工作空域。2、初始坡度太小造成失速。坡度小，转弯半径大、时间长，在还没有转过90时已经达到或超过预定的最大姿态，造成在转到180之前失速。3、初始坡度太大造成不能发挥最佳性能。4、初始坡度形成后不断增大。5、转过90以后不及时开始改出坡度。6、转过90以后仰角还继续增大。7、在转到180之前就改平了坡度。8、在改平坡度的过程中飞机低头，造成空速过大。9、操纵动作不柔和。10、协调不

8、好，带侧滑。11、机动过程中失速。12、把爬升的机动动作做成了大坡度转弯。13、科目中没有注意到其他的冲突飞机。13、做成了仪表科目，而不顾目视参考。懒8字 Lazy Eight练习目的考试标准科目详图动画示意实施程序常见错误一、考试标准1、具备与懒8字相关的必要知识。2、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺（460米）。3、建立推荐的进入形态、功率和空速。4、协调地操纵飞机。5、误差标准：a.最陡点坡度大约30b.稳定的俯仰和坡度改变率c.在180点上，高度误差100英尺d.在180点上，速度误差10节e.在180点上，航向误差106.完成一个完整的8字后恢复直线平飞。二、科目详图

9、三、实施程序1、选择合适的高度使科目实施不低于真高1500英尺（460米）。2、在45、90、135处选择地面参考点（线形地标亦可）,以避免在有风情况下偏离工作区。3、执行机动前检查单。4、进行转弯确定无障碍物。5、以95节建立初速度。6、开始科目后，逐渐进入协调爬升转弯，缓慢增大坡度和仰角，以使在转过45时，飞机有最大的仰角20度及15坡度。7、继续转弯，增大坡度，减小仰角，以使在转过90时，飞机改平俯仰姿态，坡度30，速度在50节。8、飞机逐渐开始下降，继续转弯，缓慢减小坡度，增大俯角，以使在转过135时，飞机有最大的俯角-5度及15坡度。9、继续转弯，减小坡度，减小俯角，以使在转过180

10、时，飞机改平俯仰姿态和坡度，速度和高度恢复到初始状态。10、以同样的程序、不同的转弯方向，继续进入懒8字的下一个180转弯。四、常见错误1、实施前没有清查工作空域。2、注意机头或引擎罩而不是飞机纵轴，造成不对称的8字。3、过多注意飞机而不是地面参考点。4、计划不充分，造成飞机每次到达顶点时高度不同，或最高点不在8字的最远端出现。5、操纵粗猛，多因计划不详。6、完成8字后高度不能还原。7、试图有节奏地完成科目，造成航迹不对称。8、让飞机从顶点往下落，而不是控制飞机沿计划路线飞。9、机动中带侧滑。10、科目中没有注意到其他的冲突飞机。螺旋 Spin一、练习目的了解产生螺旋的原因，提高对螺旋的警觉性

11、，准确地识别螺旋，掌握正确的防止螺旋进入和改出螺旋方法。 二、考试标准明确螺旋的识别、进入和改出的程序。三、科目详图四、实施程序准备阶段1、做好准备工作（包括：确认本机型适合进行螺旋训练；确认重量与平衡限制符合要求；确认已熟知进入保持改出的程序）。2、选择合适的高度使螺旋三圈改出后绝不低于真高1500英尺。（使用高高度训练螺旋可以提供更多的改出时间余度，提高安全性，也可以提供更宽广的视野，有助于保持飞行员的方位感。）3、执行机动飞行前检查单。(HASELL)能见度大于5KM,云下进入阶段 4、在前方选择一个明显的参考点或线型地标,以便旋转时辨清方向。5、平飞过程中柔和收油门，随着速度减小而带杆

12、增大飞机仰角，（程序与无功率失速的进入相同）。6、在飞机失速前收光油门，失速同时果断地向要螺旋的方向蹬满舵、向后带满杆并保持（整个螺旋过程中始终保持副翼的中立位置，除非飞行手册中另有要求）。初始阶段 7、从飞机失速开始旋转到稳定螺旋之前称为螺旋的初始阶段。8、此阶段飞机的空气动力和惯性力尚未达到平衡。9、若要在初始阶段改出，应在飞机转完360以前就开始改出。10、对于普通轻型飞机来说这一阶段一般为两圈，耗时4至6秒。稳定阶段 11、在初始阶段之后，飞机的空气动力和惯性力达到平衡。12、飞机的角速度、空速和垂直速度都进入稳定状态，飞行轨迹近乎垂直。13、对于小型训练飞机来说这一阶段一般每圈下降5

13、00英尺，耗时3秒左右。改出阶段 14、确认油门在慢车位。带功率会使螺旋加剧。15、确认副翼在中立位。否则会加快旋转或加剧失速。16、向旋转的反方向蹬满舵。17、果断向前推杆至刚好改出失速。18、旋转停止后放平舵。19、向后带杆至平飞。避免带杆粗猛造成二次失速或过载。 20、飞机一般在执行改出动作后的1/4到1/2圈内能够改出螺旋。 五、常见错误1、在进入阶段舵没有蹬满。2、在进入阶段没有把杆带到底并保持，造成急盘旋下降。3、在进入阶段没有完全失速。4、在进入螺旋以后未收光油门。5、在改出阶段没有向螺旋的反方向蹬满舵。6、在改出阶段没有足够的稳杆量。7、在改出阶段停止旋转后没有回平舵，有可能进入二次螺旋。8、改出动作过度缓慢，不果断。9、在改出阶段停止旋转后，带杆粗猛造成二次失速。10、在改出阶段带杆不够造成超速。11、分不清螺旋和急盘旋下降。如果空速持续增长，超过了失速速度，则已是急盘旋下降。螺旋过程中飞机都处于失速状态。