武广客运专线综合试验段施工组织设计方案11.docx
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武广客运专线综合试验段施工组织设计方案11
武广铁路客运专线
综合试验段施工组织设计方案
（DK1213+012～DK1276+136.63）
1编制依据和范围
1.1编制依据
1.1.1武广客运专线指导性施工组织设计；
1.1.2武汉工程试验段实施性施工组织设计
1.1.3施工设计文件
1.1.4现场实际调查及目前实际施工情况
1.1.5项目可能投入的施工力量，资源情况以及工程项目所在地资源可利用情况
1.2编制范围
经可行性研究分析，初步确定综合试验段自跨沪蓉高速特大桥南端（广台尾）至新咸宁站为综合试验段，正线全长为62.147km，起讫里程为：
DK1213+012～DK1276+136.63，包括乌龙泉、咸宁车站
2工程概况
综合试验段主要工程内容：
路基、桥梁、涵洞以及线下工程相关的所有附属工程、公路跨线桥、人行天桥、以及客运专线箱梁制运架和无碴轨道施工。
2.1主要工程数量
综合试验段共有桥梁32座，其中有特大桥18座/27467.72m，大桥9座/2477.88m，中桥4座/414.23m，小桥1座/38.06m，桥梁全长30397.89m，占线路总长的48.1%；框架箱涵59座1508.69横延米，公跨铁23座；箱梁制运架846孔。
路基全长32726.11m，占51.9%，段内有路基工点处，广泛分布着软土地基和岩溶地基，主要不良地质有松软土地基路堤处，岩溶路基处；主要地基处理方式有：
CFG桩、岩溶注浆、冲击压实、旋喷桩、管桩、钻孔灌注桩等。
重难点控制工程有：
藏龙岛特大桥、五一水库特大桥、群力特大桥（跨107国道采用40+64+40m的连续梁，跨京广铁路采用32+48+32m的连续梁）、乌龙泉及咸宁车站。
综合试验段设计、已完、剩余主要工程数量见附表。
2.2地质、水文、气候条件
该段主要地质构造：
表层为Q2+3粉质黏土，黏土，棕红～棕黄色，软～硬塑，含铁锰结核，厚16～24m，局部夹少量砾石，下伏基岩为K2含砂砾岩、砾岩及泥质砂岩，棕红间灰绿色，全强风化厚度0～2m，其下为弱风化。
场地地下水较发育，主要为孔隙潜水及毛细水，补给来源为大气降水。
垄岗地下水不发育，谷地地下水稍发育。
地下水具溶出性弱侵蚀，地表水具溶出性中等侵蚀。
本地区属亚热带大陆性气候，四季变化明显，冬冷夏热。
春夏多雨，秋冬干旱，暑热期长，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒。
2.3交通运输条件
本综合试验段范围内107国道紧临武广客运专线施工线路，通过近一年的临时工程规划施工，现有多条运输道路可达施工现场或存储基地。
3施工组织安排
3.1综合试验段总体目标
在确保工程质量和安全的前提下，确保无碴轨道施工在2008年1月31日完成，2008年2月29日完成铺轨工程，确保“四电工程”施工在2008年3月底完成，达到4月初开始联合调试的总体目标。
3.2工期安排
综合试验段总工期为2007年2月1日～2008年3月31日，共计14个月。
具体各专业施工工期安排如下，另见武广客运专线施工进度横道图：
（1）线下主体工程：
2007年2月1日～2007年9月30日
（2）箱梁预制：
2007年2月1日～2007年10月15日
（3）箱梁运架：
2007年3月1日～2007年12月15日
（4）双块式轨枕：
2007年2月23日～2007年12月31日
（5）桥面系：
2007年8月12日～2008年1月15日
（6）无碴轨道：
2007年10月25日～2008年1月31日
（7）铺轨：
2007年12月15日～2008年2月29日
（8）“四电工程”：
2008年2月1日～2008年3月31日
综合试验段运架安排见附表，综合试验段施工节点工程进度见附表。
3.3施工组织和队伍安排
建设管理单位：
武广客运专线有限公司
施工设计单位：
铁道第四勘察设计院
施工监理单位：
沈铁监理联合体
施工单位：
中铁18局集团有限公司（DK1213+012~DK1228+500）
中铁8局集团有限公司（DK1228+500~DK1255+550）
中铁11局集团有限公司（DK1255+550~DK1276+136.63）
3.4施工机械设备配置
主要机械设备配置前后对照表
序号
名称
单位
调整前数量
调整后数量
增加数量
备注
1
挖掘机
台
16
25
9
2
装载机
台
6
15
9
3
推土机
台
12
18
6
4
自卸汽车
台
82
145
63
5
平地机
台
4
12
8
6
压路机
台
7
14
7
8
洒水车
台
3
7
4
7
砼运输车
台
28
62
34
8
发电机
台
12
25
13
9
长螺旋
台
16
27
11
10
冲击钻机
台
130
248
118
11
自动计量砼拌和站
台
3
6
3
12
稳定土拌合站
台
2
5
3
13
岩溶注浆机
台
70
113
43
14
打夯机
台
5
30
25
15
空压机
台
10
40
30
16
风镐
台
10
40
30
17
振动棒
个
10
50
40
18
变压器
台
19
31
12
19
油罐车
台
2
5
3
20
电焊机
台
33
49
16
21
洗石机
台
2
6
3
22
冲击压实机
台
2
5
3
23
砼输送泵
台
19
36
17
24
砼输送泵车
台
2
6
4
25
布料机
台
2
5
3
26
潜水泵
台
13
28
15
27
吊车
台
10
20
10
28
泥浆泵
台
65
120
55
29
抽水机
台
8
18
10
30
承台墩身模板
套
20
124
104
31
涵洞钢模板
套
5
19
14
32
连续梁钢模板
套
1
3
2
33
无碴轨道粗调机
套
4
8
4
34
无碴轨道精调机
套
4
8
4
35
无碴轨道配套设备
套
4
8
4
36
无碴轨道支撑体系
m
8000
32000
24000
37
箱梁外模
套
4
9
5
38
箱梁内模
套
4
5
1
39
箱梁底模
套
8
9
1
40
箱梁钢筋加工设备
套
11
15
4
41
箱梁张拉设备
套
6
8
2
42
工程指挥车
台
3
4
1
43
4t蒸汽锅炉
台
1
2
1
3.5主要大型临时工程安排
3.5.1施工便道
考虑到无碴轨道物流组织，两侧需增加贯通便道，贯通便道修建在铁路线路外侧，新增38km（加上8、18局增加的公里数量），按路基净宽6.0m设置，平均征地按8.0m宽计算，需新征用地456亩。
（后几个数字均要调整）
3.5.2临时电力干线
随着整个工期的提前，需增加施工投入，桥梁冲击钻机和长螺旋钻机将大量的增加，原有的9台变压器不能满足施工用电要求，现需多投入188台钻机和11台长螺旋钻机等设备，高峰期总的用电量将达到19887kw，一方面扩容增加13台变压器，另一方面受地方电力扩容限制，需增加220KWA发电机组52台（要考虑8、18局增加的数量）。
3.5.3临时材料储存场地
随着工期的提前，整个施工现场的材料必须提前考虑并作好临时储存措施，主要需要临时储存的材料包括：
路基AB组填料、所有路基施工材料（包括土工布、土工膜、土工格栅等）、桥梁施工的钢材等。
需增加临时材料储存场地3个182亩，主要用于储存路基填料、土工材料和钢材。
另外，本综合试验段原有的2个钢筋加工厂能满足施工生产需要，现工期提前后，需增加8个钢筋加工厂才能满足施工生产需要，每个钢筋骨加工厂按长180m×宽70m考虑征地，需18.9亩用地，共需增加151.2亩用地。
3.5.4预制梁场
在DK1276+000右侧附近设置淦河制梁场,占地面积162.5亩;考虑工期提前，要增加机械、设备、人员，增大存储能力等因素，增加征地面积20.85亩。
3.5.5预制轨枕场
双块式轨枕预制场位于本标段DK1274+500线路左侧，轨枕预制场占地面积计50亩。
根据技术合同附件及轨枕产品设计图中钢筋桁架位置，成品库最多按照8排码垛，由此，每平方米可以存储轨枕5.5根，需另外考虑征地作为轨枕存储库，新增加的库容选在咸宁货场内现有1号站台和2号站台。
共需增加成品库面积：
（200000-75000）/5.5=22727m2（约34亩）
3.5.6混凝土拌合站
综合试验段混凝土采用集中生产，原拌合站5座，具体见下表。
混凝土拌合站设置表
序
号
拌和站名称
上线里程
供应范围
供应工点
位置
型号
占地
m2
1
贺胜拌合站
DK1262＋000
DK1255＋400～DK1266+500
东安街大桥～群力特大桥北部
贺胜镇桃林，107国道右侧，线路右侧
HZS100
13607
2
官埠拌合站
DK1271＋000
DK1266＋500～DK1274+000
群力特大桥南部～向阳特大桥
横沟镇何家湾,107国道左侧,线路左侧
HZS100
14134
3
官埠桥拌合站
DK1275+600
DK1274＋000～DK1281+000
咸宁车站、淦河等大桥
宝塔山下，线路左侧
HZS75
13000
4
淦河梁场拌和站
DK1276+000
DK1258+882～DK1289+858
淦河制梁场
107国道右侧，线路右侧
HZS120×2
3264
5
制枕场
DK1274+500
轨枕预制
15m3/h
1000
现工期调整后，考虑到整个混凝土的供应情况，线下需增设3个拌合站，均按双机HZS100型混凝土拌合站配备考虑。
3.5.7路基填料拌合站
本段原设置集中路基填料拌合站2处，租地大小为60～80亩。
根据综合试验段工期要求,本段共有路基组填料95万立方，根据目前的施工进度，需增加3个路基填料拌合站，增加用地共220亩。
3.6主要工程项目施工组织方案
3.6.1箱梁制架施工组织方案
本综合试验段内包含预制箱梁共计904孔，共分为两个箱梁预制场进行预制，分别为中铁八局江夏制梁场承担593孔梁及中铁十一局淦河制梁场承担311孔梁。
运架梁方案按照中铁八局江夏制梁场从DK1238+400处附近上线，分别往广州端和北京端进行架梁；中铁十一局淦河制梁场按照从DK1276+000处附近上线，从南往北开始架梁。
预制梁生产日期从2007年2月1日至2007年10月15日结束，综合试验段的全部预制箱梁生产任务完成。
因考虑中铁八局江夏制梁场及中铁十一局淦河制梁场已经具备预制梁条件，只是制梁、存梁规模不满足现阶段施工任务调整，充分考虑箱梁场扩建影响。
运架梁日期从2007年5月份（中铁八局武汉工程试验段从3月初至4月底架梁完毕）开始第一片梁架设至2007年12月15日结束。
因原施工建设时是按照1台运梁机进行运梁，现按照工期安排，需在中铁八局江夏制梁场增加两台运梁机，以保证在运梁时分南、北方向同时进行架梁施工。
3.6.1.1梁场扩建施工方案
按照现阶段综合试验段的施工生产任务安排，对于目前中铁八局及中铁十一局的生产规模综合考虑，根本不能满足施工生产任务，为了达到预期生产目的，拟对中铁八局江夏制梁场及中铁十一局的两个梁场进行规模扩大。
中铁八局江夏制梁场原设计是按照259孔梁的施工生产任务，已经征地122亩，按照4个制梁台座、28个存梁台座来综合考虑武汉综合试验段46孔梁以及XXTJ1标213孔梁的施工生产任务，为了达到调整后的施工生产任务，需增加征地300亩，增加制梁台座8～12个，存梁台座156～164个，并同时增加8～12套制梁模板及相应内模方能达到调整后的生产任务；对于梁场扩建需从目前开始进行，至2007年4月30日梁场扩建完毕，并具备生产能力。
中铁十一局淦河制梁场原设计是按照8个制梁台座，72个存梁台座，综合生产能力40孔/月来考虑的，在施工生产任务调整后，为了达到施工生产任务，需增加2个制梁台座和18个存梁台座，新增征地40亩，新增5套制梁模板及2套内模、2套底模和相应的设备、人员等，并扩大生产能力至45孔。
对于梁场扩建需用从目前开始进行，至2007年4月底具备施工生产能力。
3.6.1.2箱梁预制施工
箱梁预制采用整体钢底摸、与台座铰接固定式全长整体钢侧模、液压分段式整体内模；底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架分别在各自绑扎胎具上绑扎，内模吊入底腹板钢筋骨架后，再安装绑扎固定顶板钢筋骨架和端模，最后整体吊装入模；波纹管成孔，强制式拌和站搅拌混凝土，混凝土输送泵配合布料机分层入模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣，一次浇筑成型；采用棚罩法蒸汽养护，人工穿束；预应力分三次张拉：
梁体混凝土达到设计强度的60%时松模后进行预张拉，然后拆内模和侧模，在梁体混凝土达到设计强度的80%后进行初张拉，再由2台500吨轨道式龙门吊机移梁至存梁场，最后进行第三次张拉（终张拉）。
孔道采用真空一次压浆工艺，无收缩混凝土封锚。
综合成拼装模板、钢筋至梁体吊离、存放、监测，按规范要注，要保证在存梁时间按60天计，则中铁八局江夏制梁场每月完成78孔梁的生产任务，中铁十一局淦河制梁场至少每月完成43孔梁的生产任务。
3.6.1.3箱梁运架施工方案
按照上述安排，中铁八局江夏制梁场承担593孔梁及中铁十一局淦河制梁场承担311孔梁，并分别负责10座桥及20座桥的架梁任务。
中铁十一局拟安排一台运梁机，从DK1276+000处附近上线，由南往北依次架设向阳特大桥开始，至中铁八局团结特大桥结束，架梁施工生产任务按照2孔/天安排，中间两座桥梁之间的周转时间尽量缩短，以保证整体工期的安排。
中铁八局拟安排三台运梁机及架桥机，从DK1238+400处附近上线，分别往南、往北进行分别进行架梁作业，往北拟安排两台运梁机，从中铁八局武汉工程试验段的车程家开始至中铁十八局XJD标段的藏龙岛结束（共计452孔梁），往南按照从中铁八局XXTJ1标的仙人湖特大桥开始至四海湖特大桥结束（共计141孔梁），架梁施工生产任务按照2孔/天安排，中间两座桥梁之间的周转时间尽量缩短，以保证整体工期的安排。
3.6.2无碴轨道施工组织方案
3.6.2.1双块式轨枕预制方案
综合试验段，总长60km20万根双块式轨枕的生产和供应由咸宁制枕场预制双块式轨枕生产基地负责，工期安排从2007年2月23日至2007年12月31日，共10个月。
双块式轨枕预制生产采用机组流水法，整条生产线设计原配备120套模型，考虑本武汉先建段、武汉试验段、XXTJⅠ标段工程量及工期要求，决定钢模板增加到200套，增加1台龙门吊和2台叉车，轨枕存储场地34亩。
3.6.2.2无碴轨道施工方案
综合试验段无碴轨道施工里程为DK1213+012～DK1276+136.63，线路全长63.124双线公里，含水硬性支承层和无碴轨道承载层施工。
工期安排从2007年10月25日至2008年1月31日，共约3个月。
为尽量提前无碴轨道开工日期，淦河梁场地段架桥机架设最后一孔梁后，就地解体，为下一步无碴轨道施工提供场地。
迫于工期的压力，先期在线路两侧修筑贯通便道，以保证无碴轨道的物流畅通，水硬性支承层或混凝土底座的施工采用平行作业方式，安排多个工作面。
工期安排从2007年10月25日至2007年12月15日，并增加21km长养护棚（考虑8、18局同时施工所需养护长度），进行升温养护。
水硬性支承层或混凝土底座全部完成后，再开始Ⅰ线承载层混凝土施工，并用8台粗调机、8套精调系统（8台套精密测量仪器和轨检车），32km长工具轨和32km成套支撑体系器具分8个区段同时作业，连续精调到位，连续完成砼浇筑，然后转移到Ⅱ线，一方面利用Ⅱ线侧施工便道，同时投入部分轨行式设备，加强物流运输，工期安排从2007年11月25日至2008年1月31日。
3.6.3铺轨施工组织方案
综合试验段单线铺轨约120km，在咸宁咸阳区内设焊轨和长轨铺设基地。
2007年12月15日开始自咸宁往北铺设上行线无缝线路长轨，按2km/天的进度指标铺设上行线。
铺设完成后的上行线作为部分下行线无碴道床的材料运输通道。
2008年1月30日~2月28日铺设下行线无缝线路。
3.6.4连续梁施工方案
3.6.4.1连续梁概况
综合试验段连续梁主要有中铁十八局XJD标段五一水库特大桥40+56+40m连续梁、东安街特大桥32+48+32m连续梁以及群力特大桥40+64+40m连续梁、32+48+32m连续梁，分别位于中铁八局架梁范围内（五一水库特大桥连续梁）及中铁十一局架梁范围内（东安街特大桥及群力特大桥）。
3.6.4.2连续梁时间安排
连续梁的施工制约着整个架梁的工期安排，必须在架梁到达之前完成连续梁的施工。
按照整体架梁时间安排，位于中铁八局架梁范围内的五一水库特大桥的连续梁施工必须于2007年8月5日前施工完毕并达到架梁条件；中铁十一局架梁范围内的两座桥的连续梁，群力特大桥连续梁必须于2007年7月5日前施工完毕并达到架梁条件；东安街特大桥连续梁必须于2007年10月1日前完成并达到运架梁条件。
3.6.4.3连续梁生产
因连续梁的生产位于整体架梁工期的中间关键部位，并且必须达到满足运架梁的条件，所以中铁十一局及中铁十八局必须对三座桥梁的连续梁施工提前安排，并尽早进行施工，保证于规定时间内完成并达到运架梁的施工条件，以满足整体工期的安排。
4.存在问题及采取的对策
4.1图纸到位的问题
目前综合试验段内还有路-16、17两个路基工点图纸（里程范围为：
DK1255+800～DK1256+875.47，全长1075.47m，该段原咨询图设计为武汉南联线路所，现是否还维持原设计，正式施工图何时到位，将对整个综合试验段的按时完成起到重要的作用）、咸宁车站地基处理变更后的图纸、DK1275+069和DK1275＋179进出站通道2个、DK1275+055框架涵、DK1275＋450框架涵没有到位。
建议设计及时完成上述工点的出图；
本试验段10座公跨铁桥梁和2座人行天桥，沿线的道路改移、改渠、改沟的施工图等附属工程施工图均未到位，建议设计院加紧出图，本项目部将及时合理地进行施工安排。
群力特大桥跨107国道的连续梁原采用挂篮法改为支架现浇法，但目前没有“350km/h客运专线（40+64+40m）连续梁支架现浇法施工通用图”，建议设计院抓紧进行该施工图纸的出图。
综合试验段部分桥梁的接触网基础图及支座图未到位，将对施工生产产生一定的影响。
双块式无碴轨枕设计图存在是否有涂层，涉及到有关设备配置问题，建议尽快解决。
4.2群力特大桥跨107国道的连续梁施工工艺改变
群力特大桥跨107国道的连续梁施工原设计采用的是挂篮法施工，但根据综合试验段的整体工期考虑，2007年7月22日架梁机将通过该连续梁。
结合挂篮法施工的不可压缩性，通过工期倒排，在该时间内用挂篮法的工艺施工该连续梁的完成可能性很小。
建议将设计要求的挂篮施工工艺变更为采用支架现浇施工法，通过比较，工期可比挂篮法提前1个月的时间，同时需设计院及时提供“350km/h客运专线（40+64+40m）连续梁支架现浇法施工通用图”。
4.3施工预压的问题
综合试验段有5个路基工点有堆载预压，分别为路16（DK1255+800—DK1256+850，原设计咨询图中有）、路19（DK1258+619.09—DK1258+765.00）、路20（DK1260+208—DK1260+320）、路29（DK1268+210—DK1268+440、DK1268+610—DK1268+890、DK1269+040—DK1269+076.22）、咸宁车站（DK1274+000—+125，DK1274+620—+915、DK1275+785—+940、DK1276+035—+136.63等4处）。
以上预压地带按照综合试验段的工期考虑，是无法保证的。
建议取消施工预压，同时对预压地段的地基处理施工采取路基钻孔灌注桩等加强措施。
4.4桥台钻孔桩改挖孔桩的问题
综合试验段共有14座桥梁，28个桥台，根据目前的施工情况统计，仅有2个桥台的桩基已全部完成，大部分的桥台桩基还没有开始施工。
因此，为了按期、安全、优质完成试验段工程施工，建议将可采用挖孔桩的部分桩基由钻孔桩变更为挖孔桩。
4.5技术标准不明确
目前路基已开始进行路基填筑，但关于路基接口问题目前仍没有相应的标准和图纸，尤其是要求与路基同步填筑施工的路基综合接地贯通地线和信号电缆过轨钢管的施工。
基于综合试验段工期的紧迫性，建议设计院及时将桥梁和路基的接口问题对施工单位进行交底，并下发相应的施工图。
轨枕原材料钢筋采用欧标还是国标设计也未明确。
4.6沉降监测元器件的招标问题
根据武广公司武广电[2006]318号的通知精神，沉降监测元器件将由武汉工程试验段的施工单位中铁八局统一进行招标采购。
目前沉降监测元器件没有还没有采购到位，整个路基填筑施工处于停滞状态，监测元器件何时到位已成为制约综合试验段工期的因素之一。
建议在监测元器件不能及时到位、不影响施工和工期的前提下，允许由本单位自行购买监测元器件。
4.7征地拆迁和三电拆改的问题
4.7.1淦河梁场改造扩能，将向南增加征地，但该处牵扯的农户多，征地、拆迁难度极大，要求有关各方加大协调力度，早日促成；
4.7.2在DK1275+650处的公跨铁路桥位于梁场内，将导致存梁能力减少8孔，建议此桥往小里程方向偏移35m；
4.7.3正式施工图下发后，原咨询图所提供的征地图与正式施工图的征地有所出入，但目前咸宁区红线内的二次征地施工图仍没有下发，对部分地段的施工带来了极大的难度，建议设计院加紧出图，及时下发；
4.7.4在本综合试验段DK1257+200、DK1257+400、DK1258+370、DK1258+500、DK1263+030、DK1263+390处还存在着横跨路基的110KV高压线，咸宁车站内DK1275+400处4000V高压线、DK1275+950处10万伏高压线及DK1276+000处高压线，以上高压铁塔地段施工无法实施，尤其是CFG桩的施工，长螺旋钻机根本无法靠近高压线下，公司将及时组织和督促三电拆改单位完成以上高压铁塔，否则地基处理不能及时完成，整个工期都将得不到保证；如三电单位不能按时完成,建议由设计单位重新出图,改由钻孔灌注桩等对设备高度要求较小的地基处理形式。
4.7.5在综合试验段苗圃基地内还存在二条光缆，分别为DK1265+010处光缆，横跨路基；DK1265+750处光缆，横跨路基；建议业主组织加大拆迁协调力度，及时解决。
4.8精密测量控制网的开放
目前DK1260+626.90～DK1266+108.33段精密测量控制网还没有开放，如不及时开放将会制约到该里程范围内的桥梁墩身施工，建议设计院加紧审核，及时开放。
4.9材料供应问题
由于工期的提前，所有的施工材料必须进行提前考虑，而且在短期内的用量较大，主要包括AB组填料、各种级配的碎石、钢材等的供应。
但通过调查，目前
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