铁路车辆技师技术总结.docx

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铁路车辆技师技术总结

篇一：

铁路站调技师技术总结

技术总结

本人自一九九九年十二月参加工作以来，在车站、车间各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了连结员、调车长、车站调度员工作。

入路至今从事行车工作已十余年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。

刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。

在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

车站调度员，首先是执行技术作业过程的组织者，应该仔细的研究作业中的条件和变法，在作业过程中，应采取一些办法，是之遵守个别的作业时间标准，在工作时把车列作业和车站作业过程实行最大限度的平行进行作为自己的主要任务，要掌握好列车到达时间，列车出发时间，车辆整备和调车编组作业时间，重点任务等，要在保证安全的前提下提高作业效率，尽量做到作业钩减少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少；从计划上保证调车作业的安全。

注意掌握各种线路车辆的合理安排，人员分工等情况，确保人身及作业安全。

计划的编制下达要及时，提高计划兑现率，减少变更计划次数，做到使调车组能够心中有数，早做准备。

确保车站的接发列车运行安排妥当。

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图，加速车辆周转的重要环节，其中调车安全更是运输安全的重点。

据有关资料数据表明，调车事故占全路行车事故总数的60%以上，因此确保调车作业安全是整个运输安全的重中之重，通过对全路以往及近期各类典型调车事故的分析，每一次事故，都是没有认真执行作业标准，简化作业程序，忽视了调车作业的过程管理，从而对调车作业埋下安全隐患。

下面我以重庆北站为例，对影响调车作业安全因素简要分析；

从调车设备上看，重庆北站位于渝怀线18公里705米处，为单向纵列式二级二场，配有客车整备场，调车机一台，客技所与到发场有3公里的走行距离，车站配备有平面无线灯显调车设备，但因平调设备的管理、使用水平较差，加之使用频率高、时间长、设备老化，且容易受到信号干扰。

全站轨道分路不良区段7处，客技站有2处，因客车摘挂压反作业频繁等，这些因素都不同程度地影响着调车作业安全。

从调车人员上看，一些调车作业人员“安全第一”意识不强，“安全与效率”关系认识不清，存在麻痹、侥幸的思想，为抢时间、抢效率，作业中简化程序，违反劳动纪律、作业纪律。

调车人员标准化意识不强，惯性违章司空见惯，缺乏安全隐患预想和学标、贯标意识。

特别是现阶段调车组人员青工多、新工人多，由于来自不同地区，口音不同，在调车作业过程中存在联系不畅,调车联控用语不规范等现象，且各自业务技能水平参差不齐，心理素质不强，使一些突发事件

不能迅速、正确的处理，极易造成调车事故的发生。

从调车管理上看，班组长对班组管理不严，要求不高，“好人主义”严重，私下搞“下不违例”，“睁一只眼闭一只眼”，“大事化小、小事化了”，导致班组内“两纪一化”松散，班组管理混乱,他控、互控失效，致使调车事故极易发生。

有些班组长重运输任务、轻安全生产，以效率为重，为抢任务而不顾作业安全，强调调车作业只要能干出活来就行，忽视安全生产；不重视调车作业卡控制度，没有根据本站实际情况和设备特点制定有关调车作业方面的注意事项和安全措施，极易导致事故的发生。

从现场存在的问题来看，在调车作业各环节中，不按标准化作业，违反作业纪律、劳动纪律，是较为普遍的现象。

例如：

计划编制错误和传达不彻底；调车组分工不明确或未全员出动；作业中未按规定使用防护信号；未按规定采取防溜措施，段管线一度停车执行不到位，检查线路马虎了事等。

这些都极大地威胁着调车作业安全，极易引起调车险情的发生。

从以上分析的几点危及调车作业安全的因素来看，只有从提高调车人员的安全意识和业务素质入手，结合车站作业特点和现场实际，通过狠抓调车管理、现场卡控、标准化作业过程等手段，进一步规范作业标准，强化标准化的过程管理，把握好调车作业安全关键，才能是调车作业处于安全可控状态。

为此提出一下几点意见：

加强调车作业人员“安全第一”思想的教育力度，提高调车作业人员的安全意识和业务素质。

通过调车事故案例，结合血淋淋的事实，

大力进行安全宣传教育。

加大对违章违纪的考核力度，考核不是目的，是要作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法和“事故不会发生在自己身上”的侥幸心理，使大家时刻想安全、时刻要安全、时刻抓安全。

针对调车人员青工多、新工人多、现场经验不足的实际情况，加强调车组人员业务学习，加强日常调车作业标准化的演练，规范和统一调车联控用语，完善日常抽问、考试制度，建立切合实际的奖惩机制，充分调动调车组人员学技术、学业务的积极性和热情，夯实业务基础，为安全生产提供保障。

强化班组管理逐级负责制，提高班组长职业素养，以身作则，起好带头作用，杜绝“好人”主义，对调车作业中的违章违纪现象，要严肃处理，本着“严是爱、宽是害”的原则严格要求，要关心班组职工生活，及时化解情绪和矛盾，使调车组人员能安心工作；牢固树立“安全是最大效益”的观念，正确处理好安全与效益的关系，强化班组人员的互控、他控，从作业办法上加强“三控”作用的发挥，从机制上保安全。

重北运转

黄宏亮

篇二：

铁路工人技师年度小结

技师年度小结

本人在20**年中，能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务,技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件，吃透通知、通报精神，掌握本岗安全工作应遵守的规章制度，尽心尽职，严格按照岗位作业标准的要求，执行相关的规定，履行岗位职责。

在做好本职工作的同时，努力按照高标准、严要求约束自己，向党组织靠拢，以党员的操守来严格要求自己。

自聘用为技师以来，本人能够圆满完成本岗的各项工作任务，并及时将相关安全信息反馈给上级领导，使得安全信息第一时间让领导掌握，给运用安全工作的稳定打下坚实基础。

在这一年来，本人作为班组的技教员，能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。

对于新入路职工，岗位技术和业务技能较为生疏，我常利用业余时间，带领他们来作业场进行实作技能的练习，不断提高他们的业务能力。

一年来，班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展，绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。

在日常的检修工作中，他们发现了较多的车辆故障和安全隐患，保障了运输安全的稳定。

在出勤方面，本人一年来能够做到出满勤、干满点，无迟到、早退和病、事假现象，并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务，无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。

在本岗工作中，能够主动向站方联系，将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒，有力保障了班组职工的劳动人身安全。

作为班组的工会小组长，我能及时做好班组月、季度的工会台账,及时了解班组病困职工的家庭情况，熟悉班组职工家庭经济情况,并将这些情况向作业场专职人员如实汇报，以便让单位及时掌握班组职工的困难情况，做好相应的帮困工作。

每年，和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问，多年来，曾多次荣获工会积极分子称号，为班组的稳定作出了应有的贡献。

一年来，本人自觉还有许多不足之处。

对新技术、新规章的学习还不够彻底。

今后将努力去进一步提高自己的业务水平和技能,及时掌握并熟知新规章、新技术的运用，为班组的安全工作尽到自己的职责。

篇三：

新建技师技术总结

我叫XXX,是XXX车辆段XX上到运用车间检车员，兼任车间技术教育员。

我的技术总结汇报如下：

我于1988年2月1日参加铁路工作，到XX车辆段XX列检所任检车员。

工作中我认真学习车辆专业技术业务，业余时间我刻苦学习《车辆钳工》、《检车员》等车辆知识，上班时虚心向师傅们请教车辆检修技能，很快掌握了车辆检修基本技能并独立担当车辆检修工作。

在工作中由于工作积极努力，车间抽我参加段车辆快速修技术比武，并多次取得优异成绩，1989年，被授予XX车辆段青年技术明星称号。

1989至1992年间，我先后代表XX车辆段参加铁路局、铁路分局车辆系统技术比武，1991年，我在铁路分局车辆技术系统比武中，获得全能第一名、车列检查第一名、制动梁第三名好成绩，并被评为分局技术标兵称号，被分局团委授予新长征突击手称号；1992年，我获得车列检查第一名、起轴验瓦第二名好成绩，并被评为分局技术能手称号。

通过不断参加段、分局、局技术比武，我的业务技术水平有了突飞猛进的提高，但同时又深深感受到自己文化知识的溃乏，随着铁路车辆科技含量的不断提高，仅仅掌握车辆维修技能已远不能达到铁路现代化的要求。

1992年9月，我通过刻苦学习文化知识以优异的成绩考入上海铁路成人中专学校铁道车辆专业进行学习。

在学校学习期间我认真学习科学文化知识和铁路专业技术，通过老师的谆谆教导，我系统学习了机械制图、金属工艺学、工程力学等基本理论和车辆构造、车辆制动机、车辆运用等专业知识。

在学校由于学习刻苦，自己被评为优秀学员。

上海成人中专的学习为我今后的车辆专业之路打下了牢固的根基。

1996年2月，我又步入了XX车辆段XX北列检所，在车辆检修岗位上，我与工友们一道精检细修好每辆车，在检车过程中，我运用自己所学的专业知识，分析车辆故障发生的根源，积极探索发现车辆故障的方法，总结出了“车轮透锈检查法”、“轴箱与后壁间隙发现轴瓦窜出检查法”等检查方法并在车间范围内进行了推广。

自己利用业余时间与脱轨器维修工一道制作了脱轨器红灯防盗网罩，解决了车间红灯经常被破坏的问题，由于自己在现场努力工作，被评为新乡车辆段安全生产先进个人，于1998年先后被授予XX车辆段优秀团干部、XX市学雷锋优秀青年、XX铁路分局十大杰出共青团员、XX铁路局十大杰出共青团员、新长征突击手等称号，并被授予全路优秀共青团员、新长征突击手称号。

知识是永恒的，只有不断学习才能跟上铁路改革发展大潮，为铁路现代化做出自己一名车辆检修工人的应有贡献。

1997年9月，我通过成人高招考入大连铁道学院铁道车辆专业进行函授学习为自己充电。

2001年3月，我光荣地加入了中国共产党成为了一名正式党员。

2000年，我到车间先后先车间安全员、技术教育员职务。

先后多次带队参加段技术比武多次取得团体第一名的好成绩,2003年，我担任XX车辆段列检快速修队教练员，指导列检快速修队取得XX铁路分局技术比武车列检查第一名、全能第一名、量具第二名和团体第二名。

2003年10月，我参加局技师考试取得了车辆检车员技师职称。

2004年1月，我因个人原因调XX车辆段工作，担任上到运用车间技术教育员。

在担任技术教育员后，我有针对性地开展教育工作，坚持抓尖子带队伍，结合现场生产实际，制作各种教学用软件，如《17号车钩分解组装》教学片、《货车13A车钩分离调查与处理》教学片，在全段进行了推广学习；积极革新快速修工具,如制作了更换K2制动梁挂钩、卸钩舌开口销钩具等，并在全段进行了推广使用。

车间在技术比武中也收获颇丰，2005年，车间获XX车辆段技术比武团体第二名；2006年，车间获段技术比武团体第一名；2006年局车辆系

统比武，车间获八个单项第一名，一项第二名好成绩，并获团体第一名。

车间职工XX、XX、XX获局技术标兵称号。

2007年车间获段技能大赛团体第三名，并被段授予技能竞赛先进集体称号。

做为技术专职，我积极配合车间领导搞好车间技术工作，系统编制了《XX运用车间管理细则》，参与编写了《XX车辆段各岗位作业指导书》、《XX车辆段货车运用管理细则》、《XX铁路局车辆处运用题库》和《XX铁路局车辆处标准化验收办法》等技术性文件。

2007年受XX车辆段教育科委托编写了《铁路职业技能鉴定铁道特有工种鉴定题库》（货车检车员技师、高级技师）。

针对铁路提速中车辆运用方面存在的问题，2007年3月27日我在参加由铁道部组织的货车提速运用技术标准研讨会上提出了《70吨级货车人力制动机加锁装置运用中人工不易解锁并进行技术改造的建议》和《17号车钩1位钩提杆运用不能拆装并进行技术改造的建议》，会后受铁道部和车辆处指示，对上述问题进行了调研，并制作出演示光盘向铁道部货车处进行反馈。

2007年，针对XX车辆段XX运用车间上街无闸调器车辆制动缸活塞行程调整因上街铝厂使用的运用限度标准与技规标准不符的问题，向车辆段技术科和铁路局车辆处提出了对铁路特有车辆抽动缸活塞行程应明确行文规定的建议。

2008年我撰写的《提高5T检车故障发现率》QC成果，获XX铁路局优秀QC成果奖。

回顾二十年来的工作经历。

自己从一名检车员到一名车辆专业技术人员，所经过的道路是坎坷的，与领导和师傅们的关怀是密不可分的。

没有师傅们的谆谆教导，就不会炼就一身车辆检修基本功，没有领导的帮助和支持，就不会得到上学继续深造的机遇。

现在，自己虽然掌握了一些车辆检修专业技能，但随着铁路跨越式发展的不断深入，铁路车辆技术装置的迅猛发展，要跟上铁路发展的步伐，就要不断的学习一一学习一一再学习，通过不断地学习新科技知识才能紧跟铁路发展的步伐，为铁路大发展做出大贡献！

篇四：

列检技师个人技术总结

列检技师个人技术总结

我叫bbb,今年bb岁，中专文化,现担任bbb列检四班检车员，自1992年参加工作以来,从事了12年的检车工作。

在工作中经师傅的指导，专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。

一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历

1、接受系统的技术教育。

我自bbbb年b月考入bb铁路机械学校铁道车辆专业学习，在四年的专业学习中，系统地学习了《铁道概论》、《工程力学》、《液压传动》、《机械零件》、《金属工艺》、

《机械制图》、《车辆学》、《车辆业务》、《车辆制动机》、《车辆构造与检修》等课程的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定了较为坚实的业务技术基础。

2、不断提高自己的业务技能。

参加工作后，在师傅的“传帮带”下，对车辆知识有了进一步的感性认识，学到了初步的车辆检修和故障判断技能，并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班，不断提高自己的检修技能。

同时，自己充分利用业余时间学习《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修管理规程》、《铁路行车事故处理规则》等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增强了判断处理故障的能力。

为了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换各种车辆配件，各种量具的使用等，并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。

在bbb年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，达到了中级工技术标准。

3、不断学习新知识、新技术。

随着科技的发展，铁路车辆运用的新技术、新工艺越来越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要，大部件如转KI、K2、K3、K4、K5、K6转向架，ST、MT型缓冲器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的品质在近几年有了质的飞跃，原有的知识技能已不能够满足生产的需要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能，从而能够判断和处理一些新的故障，进一步提高了自己的专业技术水平。

二、积累生产实践经验和个人技能

1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。

比如检车，第一，吃透规章。

规章是中国铁路几十年的经验教训的总结，是铁路工人几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障就有了依据；第二，全面检查、掌握重点。

比如槽钢制动梁的端轴、K4转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2转向架侧架立柱磨耗板易折损，平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，P62型棚车的车门易脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发故障部位等。

尽量掌握其关键和重点，才能在较短的时间内找出隐患，从而提高检车的效率和效果；第三,从车辆异状发现故障。

比如，发现钩肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及座、从板座伽钉等处是否有裂损、折断。

第四，判断处理故障要有预见性，

预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才能准确可靠。

2、不断总结故障处理技巧。

例如，制动故障关门车是运用工作的惯性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一定的理论基础；在检查现车配件缺失情况时，所内材料室有无配件；安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄；在进行试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时,要关闭故障车和i个相邻车两端的折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再开一端的折角塞门缓解，才能准确判断制动机作用是否可靠，特别是120制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动缸缓解作用是否良好，而不能判断120阀的缓解作用是否良好。

在试风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。

试风完毕后，在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。

处理关门车时，要反复试风至少两次以上，以确保制动机各部状态良好。

3、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、先进生产者、技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练基本功，参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩，其中在bbb年分局技术比赛中取得更换制动梁第一名，同年在铁路局技术比赛中取得了团体第一名、全能第一名、车列技术检查第一名、理论第二名的成绩；在2004年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第

二名；同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第一名的成绩。

三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩

1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型故障共计175件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。

2、参与制定了车间“bbb”办法和典型故障判断奖励标准，重新编制了单车技术检查作业过程、更换车辆配件作业程序以及列车分离调查程序。

3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。

曾妥善处理比如列车分离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动（起非常）、车辆脱轨等故障。

参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。

4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责之一。

为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工，促进了班组整体业务素质的提高。

班组在bbb年被段评为先进班组。

四、传授技术的经验和技术革新

1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给别人。

在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识，再学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。

在班组生产中，职工不能判别的故障和在处理较大故障时，我都亲自到现场指导和指挥，给职工讲解

判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。

例如滚动轴承故障的判断处理，问起来职工都知道用“七”字（听、看、摸、捻、转、诊、鉴）检查法，但如何用如何判断，职工心中就没有底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。

2、随着新车型新技术的不断运用，以前的一些工具已不能适应现场的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转K2型转向架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在2004年的全局技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。

3、随着转K2转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失而磨闸瓦托的故障时有发生，在处理类似故障中，因转向架的结构发生了较大的变化，使用了交叉杆支撑技术后，传统的铲托方法在带了交叉杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现LA和LB型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆，于是我根据故障和配件材质结构特点，设计了新型工具，利用杠杆原理,只需一人就能轻易处理类似磨托故障，既节约了时间，又节约了劳动量。

经过我悉心传授，班组职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。

总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理故障能力的培养，不断给自己充电；还要充分发挥自己的特长和专长，解决疑难问题，协助车间培养更多的技术能手，为铁路运输贡献自己的一份力量。

例如转K2型转向架作为现在铁路货车的主型转向架，已在运用中出

篇五：

线路工技师技术总结

技术总结

我叫XXX,现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。

从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识,不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术,现从以下几个方面进行总结：

一、业务技能

我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h,从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。

对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象,精确到1mm左右为单位,取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。

京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX、XXX、XXX、XXXX个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。

为行车安全工作发挥了一定的作用。

二、特技专长

在我任班长以来，线路养护工作：

我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。

轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT・5（6）型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔IIIIII级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。

由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。

1、造成道岔晃车产生的原因如下：

（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。

如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。

（2）转辙部位空吊引起的晃车。

道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。

尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。

（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。

轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。

（4）尖轨爬行引起的晃车。

道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。

道岔尖轨由于结构原因，经常