FM机动绞磨机培训教材.docx

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FM机动绞磨机培训教材

FM型机动绞磨机

（结构、操作、维修）

湖南省湘潭市电力工程机械厂．

特别提示

我厂生产的FM型系列机动绞磨机主要用于电力、邮电、矿山、建筑、森林、石油管道等行业的工程施工与吊装，是一种野外无电源施工的理想机具。

为了使用户对我厂生产的机具有较深的了解，并便于掌握使用，我厂特编写了这份资料，供广大用户了解该机具的基本性能，操作务必仔细阅读。

敬请用户在使用本机具之前，和维修方法，

第一章FM型机动绞磨机的结构原理…………………………………………1

一、概况…………………………………………………………………1

二、配套内燃机……………………………………………………………3

三、离合器…………………………………………………………………3

四、变速器…………………………………………………………………5

五、制动器…………………………………………………………………8

六、减速器…………………………………………………………………12

七、绞磨芯…………………………………………………………………16

第二章架设安装与使用方法…………………………………………………18

一、架设安装………………………………………………………………18

二、使用方法………………………………………………………………18

第三章故障判断及排除方法…………………………………………………21

离合器………………………………………………………………………21

变速器………………………………………………………………………22

制动器………………………………………………………………………22

减速器………………………………………………………………………23

23绞磨芯………………………………………………………………………．

第一章FM型机动绞磨的结构原理

一、概述

近几年来随着我国电力建设的高速发展，电力线路施工的任务越来越大，由于我国大部分地区是属于高山、丘岭地带，给线路施工带来了许多困难。

为了满足线路施工的要求，许多单位针对山区的特点，生产了许多重量轻、体积小的工具和不同型号的机动绞磨机，使野外线路施工机械化水平得到了提高。

通过多年的使用证明，作为起重、牵引设备的机动绞磨由于所选择的动力比较小，牵引力和牵引速度均不能满足放线、紧线、立塔等施工要求。

为此施工单位希望有一种牵引力大、牵引速度高、适应性强的新型绞磨。

我厂生产的FM型系列机动绞磨是目前线路施工中很受欢迎的一种新型机具，它根据现场施工的综合分析和要求所选择的最佳技术参数，选用了较先进的传动装置和结构，使它具有重量轻、速度高、牵引力大、使用维护方便、操作简单、制动安全可靠等特点。

通过使用后初步统计，FM型机动绞磨比其它厂家生产的3吨型机动绞磨在组立杆上的利用率提高18.65%，在放紧线上的利用率提高81.35%，在导线的牵引放线上缩短了工作时间75%，大大提高了施工效率，减轻了劳动强度。

它是一种比较理想的施工机具。

主要技术参数如表一。

FM型机动绞磨是由发动机、离合器、变速器、减速器、绞磨芯等部分所组成，如图1。

它是将发动机输出的运动和动力，通过离合器传递给变速器变速，经一齿差行星减速器减速后，带动绞磨芯而进行工作。

变速器内输出四种正挡转速和四种倒挡转速，在变速器内装有二套制动装置，超越式单向制动器和通过离合器操纵手柄控制的手动刹车装置。

此外，在变速器右侧还装有手摇机构，当发动机发生故障时，可用人力转动伸出轴进行起吊或回松重物。

1

表一：

参数名称牵引力牵引速度功率档位（马力）（吨）（米/分）型号参数24Ⅰ快1

131.5Ⅰ慢FM-Ⅰ10B

（ⅠD）9）（8Ⅱ快2.5

4Ⅱ慢5

24Ⅰ快0.5

12Ⅰ慢16ⅠFM-VA

8Ⅱ快1.5

4

3

Ⅱ慢

图1

2

FM型机动绞磨机与其绞磨所不同点是：

1、取消了三角皮带传动，使整机布局合理、协调、美观。

因皮带传动是靠皮轮和皮带间产生的摩擦力而传递动力，且效率低、皮带寿命短。

加之皮带传动过载性能差，从立杆操作安全的观点来看是不可靠的。

2、将变速和减速分开。

变速由一专门的变速箱来完成，减速由一个一齿差的行星机械传动来完成，这样使结构紧凑、体积小、效率高，便于维护检修。

二、配套内燃机

根据野外施工缺乏电源，又要使机具重量轻的要求，FM型机动绞磨所选用的配套机主要是用内燃机作为配套动力，并在保证牵引力的情况下，根据客户不同的要求选用不同型号。

三、离合器

我厂FM型绞磨采用的离合器为锥式磨擦型，特点为：

1、离合迅速可靠、操纵方便、省力；

2、接合、脱开时无冲击、振动；

3、调整和维修方便；

4、耐磨和易于散热。

（一）锥形离合器结构原理：

型机动绞磨采用了锥形FM，该离合器是由爪2离合器如图固定座、橡胶传动块、式联接盘、活动轮和操纵系统组成。

主动件固定座是一面为内锥孔，一面为带爪的半联轴器，3

它与汽油机上的联接盘（半联轴图2

器）连接，中间装有橡胶传动块，以缓和振动。

它通过联接盘与汽油机作同步运动。

从动件活动轮用HT250铸铁加工而成。

它是用导向平键与变速器的输入轴连接。

操纵系统是由离合器固定法兰、启合螺母、离合齿轮所组成。

它是通过启合手柄处的连接齿轮带动离合齿轮旋转，启合螺母通过离合齿轮的旋转作轴向移动并推动活动轮与固定座接合、分离。

它的工作原理是：

汽油机的运动由爪式联接盘、橡胶传动块传递给固定座，固定座是在变速器输入轴上定位，并用一套轴承将运动隔离开来。

操纵系统通过连接齿轮带动离合齿轮与启合螺母推动活动轮与固定座锥面接触产生摩擦力将运动和动力输出。

锥形离合器是安装在传动轴上，输出扭矩小，这就可以用较小的结构达到最佳的传动效果。

这种离合器由于在同一轴上定位，所以具有定心性好、传递扭矩大、离合自如、操作方便、工作平稳的特点。

由于活动轮是采用HT250材料，具有耐磨、缓冲、减振，从而确保变速器的正常运转。

为了方便操作人员的长时间紧线，在启合手柄上安装了侧齿定位机构，能够使操作人员有少量休息时间。

在启合手柄上还联接了一套制动装置，只要当离合器分离，通过连接齿轮的旋转，带动与其在同一轴上的齿轮控制变速器内的摩擦轮与摩擦片接触，产生摩擦力达到制动的效果。

（二）锥形离合器的使用、调整与拆卸：

1、使用

锥形离合器是靠锥体间的摩擦传递动力，而手动刹车是靠摩擦轮与摩擦片接触产生制动力矩。

所以在接合过程中动作应果断、快捷，尽可能避免活动轮与固定座产生半摩擦状态，否则容易造成活动轮过早磨损，影响使用寿命。

脱开时不宜用力过猛，否则会造成摩擦轮与摩擦片的冲击，给变速器带来不良的影响。

由于离合器是处在高速下运转，在工作中应注意固定座内滚动轴4

承和活动轮内的平面轴承的润滑情况。

离合器在脱开后不允许长时间在额定转速下运转，因为这时固定座内的轴承是处在高速下运转，在这种情况下应该将发动机的转速降下来。

离合器在接合时固定座与活动轮是一起运转的，固定座内的轴承是静止的，而活动轮内的平面轴承却是运转的，一般情况这两套轴承工作在100小时就要用润滑脂涂抹表面，如果我们在操作时经常注意它的工作状况，是可以延长润滑油的使用时间和轴承的使用寿命。

2、调整

离合器是靠摩擦力传递动力和制动，所以在工作中会产生磨损，磨损加大会造成启合手柄接合和分离时的角度加大，磨损严重的会导致无法正常工作，在这种情况下离合器就需要调整，以得到启合手柄较理想的离合角度和位置。

一般情况下离合角度45°～60°为宜，过

3。

大过小都不利如图拆下连接齿轮，调整过程：

调整摩擦齿轮间隙，同时将活动轮与固定座调整完后，将连接齿轮装上，以活动轮与固定座不发生摩擦，将离合角度调整在规定范围之内。

、拆卸3离合器的拆卸，首先卸下发动机，拿下橡胶传动块。

用3

图卡簧钳卸下输入轴上的轴用挡圈。

然后将启合手柄处连接齿上的定位螺钉拧松，按顺时针方向旋转离合手柄，利用离合齿轮带动启合螺母的转动所产生的位移将固定座退出，拿下活动轮即可。

四、变速器变速器是由多组相互啮合的齿轮组成的传动系统。

这一传动系统，将主动轴的转速和扭矩传递到从动轴上，并通过改变啮合齿轮的齿数5

和位置来达到不同的转速和方向，满足整机的要求。

（一）变速器结构原理

变速器是把离合器输入的转速，通过正挡四级、倒档五级采用花4所示，的齿轮传动如图键联接的直齿变速，达到正档、倒档的不同转速的输出。

变变速器其主要零部件有：

（这速箱体、箱盖和操纵机构，，里主要介绍的是五吨绞磨机）4

图Ⅰ轴（称输入轴）和齿轮，Ⅱ轴

（称齿轮轴）和齿轮，Ⅲ轴（称花键轴）和齿轮，Ⅳ轴（称输出轴）和齿轮，倒挡轴和中间齿轮，支承用球轴承。

球轴承支承在离合器固定法兰内，离合器固定法206Ⅰ轴前端用球轴承支承在箱体左壁上定位，齿105兰在箱体右壁上定位，后端用和齿12在该轴上通过花键联接，并可在轴上移动，齿轮轮1和齿轮相啮合将运动输入，这时为快速传递（它所输入的速度在Ⅲ轴上3轮相啮和齿轮1098和Ⅳ轴上齿轮11相啮合时为高速传递，齿轮齿轮相啮合将运动输入，这时为中速传和齿轮5合时为快速传递，齿轮2相啮合时为中速和Ⅳ轴上齿轮11递，它所输入的速度在Ⅲ轴上齿轮8相啮合时为慢速传递）第Ⅰ轴的运动是靠离合10和齿轮传递，齿轮9器的接合后输入。

在该轴上用平键联接、并用两5制成一体，齿轮3、Ⅱ轴与齿轮4轴承将该轴支承在箱体的右壁和中间隔板上。

第Ⅱ轴的运动是205套将运动相啮合而传递的。

齿轮4与齿轮3和齿轮51靠齿轮和齿轮2。

传递给中间齿轮76右壁上，变挡齿轮球轴承直接支承在箱体的左、Ⅲ轴用两套205，在该轴上通过花键联接，并可在轴上移动。

变档齿9和变速齿轮8、相啮合将运动输入，这时为正档传递。

变档齿56轮与第Ⅱ轴上齿轮6

轮6在轴上移动与中间齿轮7相啮合将运动输入，这时为倒档传递。

Ⅳ轴一端用206球轴承支承在制动器的棘轮座内，棘轮座在箱体左壁上定位，另一端用205球轴承支承在箱体内的中间隔板上。

双联齿轮10、11用梯形螺纹与该轴联接，并可通过螺旋将运动输出，双联齿轮可在轴上进行轴向移动。

Ⅳ轴的运动是靠双联齿轮10、11与Ⅲ轴上的变速齿轮相啮合输入，变速齿轮9与双联齿轮10相啮合，这时Ⅳ轴为慢速输出。

变速齿轮8在轴上移动与双联齿轮11相啮合，这时Ⅳ为快速输出。

倒档轴在箱体右壁上定位，轴上装有205球轴承把中间齿轮7的运动隔离开来。

205球轴承是采用轴用挡圈在轴上定位。

操纵机构是由变挡手柄、拨叉连杆及拨叉、轴用挡圈、偏心锥销等组成。

它是采用拨动变速、变档齿轮改变啮合位置，以达到换档、变速的目的。

操纵机构采用弹簧、钢珠定位装置，当变挡手柄移至某一位置钢珠在弹簧的作用下，落入定位孔内，从而保证了齿轮啮合过程中的稳定性，避免产生自动脱档或挂挡现象。

由于操纵机构在变档、变速上是采用两个手柄各自负责，从而避免同时挂上两个档位的现象。

在装配上也严格按照齿轮的啮合位置定位。

也保证了工作齿轮的全长啮合。

（二）变速器的使用与保养

变速器通过离合器直接将内燃机的运动输入，它是处在高速运转和反复、频繁的特殊工作状况下进行速度变换，因而对变速器的润滑问题提出了特殊要求，所以在使用中正确掌握其操作方法，对延长其使用寿命将是十分有利的。

变速器主要是为达到所需要的工作速度，采用花键联接的直齿变