40米T梁运输安装专项方案.docx
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40米T梁运输安装专项方案
76省道南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程第6项目部
架桥机架设40米T梁安全专项
施工方案
宁波交通工程建设集团有限公司
76省道复线南延至大麦屿工程第6项目部
2013年11月29日
一、编制说明
二、工程概况
三、施工工艺
四、施工计划
五、危险因素分析
六、施工安全保障措施
七、安全检查及验收
八，安全验算及相关图纸
九、附件
一、编制说明
（1）编制依据：
1）业主提供的76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦特大桥设计图纸和招投标文件。
2）国家和交通部等现行验收标准、设计规范、施工规范及现行施工、材料、机具设备等定额；
3）76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程第6合同段标准化管理要求；
4）我项目部对现场调查所取得的当地的水文、气象桥梁基础的地质勘察资料和其它相关依据；
5）国家、浙江省、台州市及业主有关安全、环境保护、水土保护等方面的法律、法规、条例、规定：
①、《建设工程安全生产管理条例》
②、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）
③、《公路桥涵施工技术规范》（JTG／TF50—2011）
④、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004）
⑤、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
⑥、《起重机械安全规程》GB6067-2010
⑦、《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-2010
⑧、《起重机试验规范和程序》GB5905-86
⑨、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）
⑩、《建筑工程施工重大危险源辨识与控制》
（2）编制目的
制定合理的施工工艺、施工进度计划和有效的施工工序和方法，用于指导40米T梁安装施工现场安全施工。
加强安全生产管理，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持做到“安全生产、警钟长鸣”，使全体施工人员严守安全技术各项规章制度及操作流程，以有效防范项目风险，保障职工的生命和财产安全，全面实现项目施工安全、优质的目标，特编制本安全专项施工方案。
﹝3﹞适用范围
本项目标段范围内40mT梁架设施工。
二、工程概况
1.工程简介
本项目起自76省道复线k19+856处楚门丁岙附近，经楚门镇、漩门湾、漩门二期工业城、芦浦镇，终于大麦屿火叉口村，与在建的疏港公路相接。
主线全长22.8KM，连接线长1.1KM，为一级干线公路，设计速度100km／h。
第6合同段起自K11+3500分水山，终于K15+800，路线长4.45km。
第6合同段设有桥梁2座，总长2319米，其中乌岩桥长112米，芦浦特大桥长2207米。
芦浦特大桥中心桩号K14+552.上部采用的是55×40m先间支后连续预应力混凝土T梁结构；下部结构桥墩采用桩基接承台柱式墩，桩孔灌注桩，桥台采用U型桥台，扩大基础。
2.水文地质
地形、地貌
本工程位于台州玉环县西南侧沿海地带，主要地貌单元为低丘陵、冲海积平原和海涂，山前斜地分布范围很小，基本可分为丘陵、海积平原和海涂两个地貌单元。
低山丘陵区地形陡度一般约20～50°，部分陡峭，植被较发育，残坡积覆盖层厚度约1.0～3.0m,部分基岩裸露。
海积平原地形平坦，地面标高0.50～4.00m之间，主要为菜地、农田、果园等，分布有较多水塘、沟渠等。
海涂主要位于路线沿海段外侧和漩门湾，主要为水产养殖区域。
区域地质
地层
路线区出露地层主要为上侏罗统和第四系。
上侏罗统为陆相火山岩，岩性、
岩相复杂。
现将其岩性由上到下叙述如下：
第四系（Q）
全新统冲海积、海积层（a1-mQ4）
分布于测区平原和海涂带，为黏土、淤泥质土，粉质黏土等，层厚约15.0～50.0不等。
上更新至中更新统统冲积层（a1Q3+2）
分布于山前平原地带，为粉质黏土、含砾黏土、含黏性土圆砾、卵石层等，富含铁锰质。
第四系残坡积层（e1-d1Q）:
分布于山麓和沟谷坡地，岩性为含角砾亚粘土及含粘性土碎石。
第四系人工堆积（meQ）：
分布于村庄及公路、坝堤沿线，岩性为碎石、卵石、砾石和粘性土组成。
中生界
侏罗系上统高坞组（J3g）
岩性主要为流纹质含角砾晶屑熔结凝灰岩、流纹质含角砾玻屑屑熔结凝灰岩、局部含角砾或集块熔岩，多数具晶屑塑变结构，石英、长石晶屑含量高（30-70%），有些经过重结晶作用，晶粒变粗。
呈灰色，灰白色，青灰色，灰褐色，灰紫色，岩体呈块状～大块状结构，岩石致密坚硬，完整性较好，抗风化能力强，属硬质岩。
测区揭露的该层组岩石力学性质差异性不大，本报告为了便于叙述评价，将其统一定名为凝灰岩。
水文地质评价
地表水
勘察区属于海岛平原及滩涂区，平原区沟河塘浜发育，纵横交织成网，河流
密度较大。
河道宽窄不一，河床平缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流；滩涂属乐清湾水域。
含水岩组水文地质特征
全新统冲海积层亚粘土、淤泥质土孔隙潜水含水层组
广泛分布于测区海积平原及海涂的上部，含水层组为海积、冲海积的黏性土、
②淤泥质土等，受山区暂时性水流的影响，常夹带有较粗颗粒，局部为亚砂土或粉细砂互层。
含水层富水及透水性均较差，渗透系数一般10-7～10-8cm/s,地下水与地表水联系密切，水位动态变化不大，主要受大气降水和地形、水文地质条控制，年变幅1m左右。
地下水、地表水腐蚀性特征
本次外业勘察期间，实测地下水位埋深0.0～2.2cm，地下水位随季节、大
气降水、农田灌溉、河床水位等变化明显。
3、施工准备
1）、技术准备
组织技术施工人员认真阅读设计文件和一些有关的技术资料，了解设计意图，熟悉设计内容、掌握设计要求，并据此制定工作计划和工作标准，为现场技术人员更好指导施工做好准备。
2）、物资设备准备
本合同段投入的工程物资和施工设备数量较多、规格、型号多样，主要材料及设备的采购已初步达成相关意向，将根据施工进度陆续采购进场。
已经进场的机械设备及材料能满足施工要求。
3）、施工队伍进场
本合同段梁板架设属安装工区工作内容，架梁队伍将在12月20日左右进场，进场后由项目经理部统一安排进行施工任务交底和文明施工教育，使队伍尽快投入施工。
4、进场设备概述
1）、运输机械选配
T梁运输机械根据T梁最大重量130T,以及桥台处上坡坡度，故选择ZH系列轮胎式运梁车最大车载220吨，该车主要由车架、发动机、变速传动机构、全液压方向控制系统，电气控制系统、制运系统、承载装置等部分组成。
ZH系列运梁车分为主车（带驱动发动机）及附车（带轮向动力，可独立转向。
），运梁车技术参数见下表：
名称
ZH180
发动机型号
杨柴4102QB
发动机功率
100kw
发动机额定转速
3200r/min
变速箱型号
副+145+ZH220
适应坡度（纵.横）
4%,2%
载重量
220T
自重（约）
16.5T
轴距
195cm/126cm
轴数
4×2=8
外型尺寸（主、被动车）cm
（750/490）×285×170
轮胎型号
110-20-18层
行驶速度（主车）
（2-350）m/min
2）、架桥机选配、设备结构组成及特点
1、根据T梁重量130T、长度40米。
本工程安装机械选择用浙江中建路桥设备公司生产的JQG165T/40M型架桥机。
该机是混凝土桥梁架设专用设备，适用于架设各种跨度的T梁、箱梁、板梁，能满足4%纵坡、450m以上半径的曲线梁。
架桥机主体结构为多段桁架联接梁，易于拆装、便于施工场地的转移、边梁横移一次到位、抗风能力大，省去了诸如人工移梁的麻烦，确保安全作业等特点。
2、JQG165/40型架桥机主要性能参数
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
2×82.5
2
适宜跨度
m
40
3
适宜梁型
T型、工型、箱型梁
4
架设梁片适宜纵坡
%
±4
5
架设梁片适宜横坡
%
±4
6
架设斜交桥交角
度
45°
7
起重小车横移速度
m/min
1.75
8
桁车纵移速度
m/min
4.06
9
吊装提升速度
m/min
0.75-1.02
10
整机横移速度
m/min
2.76
11
主梁纵移速度
m/min
4.7
12
过孔方式
步履式
13
过梁就位方式
起重小车吊梁横移一次就位
14
电气控制方式
集中控制
15
整机总功率
kw
98.4
16
外型尺寸
m
74×10×8.018
17
整机质量
t
约155
3、架桥机机械设备结构组成及特点
该机主要由纵导梁、前临时支腿、前支腿（含升降机构）、中支腿装置、尾支腿（含长降机构）、纵移桁车、起重小车、横移轨道、运梁台车、电器控制系统等组成。
3.1纵导梁
纵导梁由主导梁和引导梁组成。
主导梁主要承载受力，上方设有轨道供横导梁纵移台车走行，下弦作为导梁纵移、移动支点纵行轨道。
引导梁结构重量轻，降低过孔挠度和中支腿荷载，起安全引导作用。
三角桁架构件单元采用销轴连接，前、后端各设置横联构架。
3.2前临时支腿
前临时支腿在导梁最前端，为分节式管柱结构，配以螺杆式伸缩千斤顶，以满足过孔要求并方便调整导梁的水平。
柱身顶部通过横梁与导梁连接并设有转盘，可以实现0~45°调整。
3.3前支腿装置
前支腿由反滚轮、支腿、调整架、转盘和纵移机构等组成。
反滚轮自立走行，与支腿铰接可以保证车轮始终与轨面接触。
调整节通过电动螺旋顶升导柱在柱套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定导柱与柱套，使螺杆不承受载荷。
反滚轮上下转盘可以相互转动以实现架设斜桥之要求。
反滚轮机构可自力行走，实现前支腿在导梁上纵向运动和纵导梁过孔纵向运动，在架梁作业时前支腿通过反滚轮机构与纵导梁锁定。
3.4中支腿装置
中支腿装置由中横梁、反滚轮、调整节、转盘、横移台车等组成。
横移机构与前支腿横移机构相同，转盘可以实现架设斜桥的要求，横梁台车为单轨走行台车，跨孔时可以带着部分横移轨道过孔。
3.5尾支腿装置
尾支腿装置与前支腿升降机构相同是整机步履过孔时作为辅支点实现中支腿装置迈步前移。
3.6纵移桁车
纵移桁车为吊梁纵移主要承载与动力部件，采用三点式支承以保证轮压均匀分布。
桁车横梁上设有起重小车轨道，可以满足落梁对位需要。
整机共有两组纵移桁车并均能自立行走。
桁车横梁与两端的台车设有托架旋转法兰。
托架与台车之间可自由调整角度，方便斜桥架设并真正实现“斜桥斜架”，最大限度地保证架梁安全与便捷。
（注意：
架设斜交桥时，应先调整整机角度，再调整纵移桁车角度，使两者的斜交角度相同并与桥梁斜交角一致。
）
3.7起重小车配置有JM慢速卷扬机，定滑轮组、钢丝绳、行走驱动机构等。
采用集中驱动方式，起重小车既能使梁体起升下降，也能沿纵移桁车横梁轨道运行，满足梁体横向对位要求。
3.8横移轨道
横移轨道为前支腿横移轨道一根，中支腿横移轨道一根，由多节箱型梁栓接而成，支承主机吊梁传递荷载。
在吊梁工况时，需将轨道调水平。
在横移轨道两端设置限位挡块，满足架边梁安全要求。
轨道下方与梁体间或桥台用硬枕木支垫，支垫硬木应设置于梁体梁梗上方，不得设于无立肋梁翼上，以防止损坏梁体。
3.9电气控制系统
电气控制系统由配电箱和控制按钮组成。
3.9.1主机主电路原理
架桥机主电路交流电部分，动力电费采用滑线架设输电方式。
架桥机主机由电动机、漏电空气开关、断路器、频敏电阻和交流接触器相联，实现三相次序电输送到工作机。
3）、辅助机械
序号
名称
规格
单位
自重（t）
数量
1
25t、50t汽车吊
台
24t、40t
2
2
手拉葫芦
3t、5t
台
0.03
6
3
电焊机
BX3-500
台
0.3
2
4
角向磨光机
Φ150、Φ100
台
2
5
配电箱
个
1
6
三级配电箱
个
1
7
千斤顶
50t、
台
2
8
盘尺
50m
个
1
9
水平尺
把
2
10
气割工具
GB-100
套
4
11
手锤
4～6磅
把
15
12
路基箱
1.5*6
块
6
30
13
钢丝绳
φ15.5～60
5、人员组织结构
计划成立T梁架设施工组1个，人数为20人（含施工管理、技术人员）。
为优质高效地完成本合同段T梁架设的施工任务，T梁安装队伍归属桥梁安装工区，项目部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。
①、桥梁安装组织机构
、
②、安装工区管理机构
上述主要管理人员职责与分工
按科学管理，总体协调的原则，为使各管理人员能贯彻全局一盘棋思想和科学有序地实施工程指挥协调职能，做到每个人员分工负责，各人员职能分述如下。
1）、项目经理
（1）、项目经理是本项目第一责任人，负责对项目进行全面管理，在进度、质量、安全上代表宁波交通工程建设集团有限公司向业主负责；
（2）、负责组建项目部，并负责项目部内部人员的分工、定责和对管理人员的总考核；
（3）、负责对资金的统筹及管理，负责主持编制资金使用计划和审核、批准财务开支；
（4）、负责审核和批准材料采购计划；
（5）、负责审核设备租赁、采购计划；
（6）、对整个项目的质量管理负责。
负责召开质量会议，组织质量检查和事故处理。
负责表彰质量先进个人和集体，处理造成质量事故的个人和集体；
（7）、负责工地安全生产。
建立项目安全保障体系，负责主持安全会议，组织安全检查和安全事故处理，负责表彰先进和处理事故责任人；
（8）、负责全面的生产管理工作。
主持召开重要的生产会议，负责和各队签定施工责任合同，并经常检查各队进度、质量执行情况，发现问题，及时处理，必要时撤换责任人，以确保工期和质量；
（9）、负责竣工验收工作和工程保修事宜。
2）、项目技术负责人
项目技术负责人对项目的施工技术全面负责。
其主要职责是：
（1）、负责编制项目的施工组织总设计；
（2）、负责参与图纸会审与设计交底；
（3）、负责领导导线点测量和沉降观测；
（4）、负责组织对路基、桥基的测量放线工作；
（5）、负责组织编制分部、分项工程的施工方案，并审批报监理审核；
（6）、负责组织营地、工地、预制厂的规划；
（7）、负责对使用新技术、新材料的审定，并编制方案报监理认可；
（8）、参与质量巡视和安全巡视，并参与对质量、安全事故的处理；
（9）、负责设计变更的审核及有关技术文件的签署，负责整个项目的技术总交底工作；
（10）、领导技术资料的整理归档，参与竣工验收。
3）、安全负责人
（1）、负责制定和完善各项安全规章制度，组织职工参加安全培训，健全安全组织、搞好安全教育。
（2）、认真做好日常安全教育和安全检查，发现事故隐患及时排除，发生事故按“三不放过”的原则处理。
（3）、严格执行炸药、雷管等危险物品存放，专人管理和进出库登记制度。
加强对有关人员进行专项知识教育，并做好其他各项防范工作。
（4）、坚持新上岗或转岗人员先培训后上岗制度，特殊工种做好持证上岗。
（5）、强化全员安全意识，健全安全设施，各种安全标志醒目、齐全，做好“三度一排”工作。
（6）、认真及时填写安全记录，建好安全档案。
（7）、加强现场管理，确保施工现场安全、整洁、文明、有序。
（8）、完成项目经理、技术负责交办的其他事宜。
4）、生产负责人
（1）、负责整个工程的日常生产管理，对现场施工进度、工程计划统计等负责。
（2）、组织召开半月一次的施工协调会，合理调配大型机械设备、材料、人员，合理组织相邻作业面的衔接、协调工作，控制关键节点工期。
（3）、负责项目的安全教育、制度建立以及操作规程执行情况。
（4）、搞好文明工地、标准工地建设、环保工作。
5）、机材设备负责人
（1）、负责制定本工程的总体、年度、月度材料使用计划，以及材料供应计划。
（2）、组织主要材料、小型设备的采购工作，保质保量按期向作业队提供材料和相关服务。
（3）、负责制定物资管理的各项规章制度。
（4）、负责项目的物资采购、管理工作，规范相关手续控制程序，加强资料登记工作，保证使用材料来源、材质情况的可追溯性。
（5）、负责本工程施工的机械设备采购、管理工作。
（6）、负责本工程施工的机械调配，机械维修、保养计划的制定。
（7）、负责制定机械设备管理的各项规章制度。
（8）、搞好各项后勤保障工作，建立医疗、卫生、交通、通讯、生活补给的保证体系。
（9）、建立健全各项行政规章制度，监督检查执行情况。
（10）、按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用。
6）、工区总负责：
对卢浦大桥T梁安装的工程质量和安全生产负主要责任，负责协调T梁运输、架桥安装以及运梁车过黄岛北路的临时交通管制工作，在项目部的领导下，安全快速、保质保量及按时完成T梁架设任务。
三、施工工艺
施工工艺流程为：
架桥机在0#拼装完成——架桥机试运行——运梁至架桥机处——起吊梁板至所需跨（安装梁板）——焊梁——架桥机运行——运梁至架桥机处——起吊梁板至所需跨（并安装梁板）——焊梁（接下去如上）
1）架桥机安装
1、架桥机的拼装
1.1根据桥型及实际的线路平面情况，分别按要求铺设架桥机横移轨道和运梁轨道，要求用水准仪校平。
1.2选择合理位置放置中横梁行下台车（带上中台车横移轨道），然后安装主中横梁。
1.3安装与中横梁相关的9m三角桁架。
1.4其次拼接9m三角桁架，注意：
a）往单一方向拼装时一定要在桁架下面支垫好；
b）往两个方向拼接时一定要注意平衡；
c）绝不允许漏销（必须逐个检查）。
1.5拼装前横梁，并将主梁桁架与前横梁可靠联接，之后安装前支腿（放临时支墩）。
1.6拼装尾龙门。
1.7安装吊梁桁车、起重小车。
1.8安装电缆及控制柜，控制电路接线。
1.9空载试运转。
拼装示意图
2）架桥机试运行
试运行：
架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。
1、检查各联结部位是否联结牢固；
2、检查电气接线是否正确；
3、检查液压系统各部位有否漏油现象；
4、检查各机械及结构部分有否卡滞现象；
5、检查各转动部位润滑情况；
6、检查油箱内油是否满足规定的要求，并试运行液压系统。
a）通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油，约100升，观察液位计显示情况；
b）不同牌号不同品种的液压油不可混合使用，根据气候情况可调整液压油牌号。
液压油在使用过程中每年过滤一次，每两年更换一次；
c）通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；
d）将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转。
本油泵对旋转方向无要求。
监视监听油泵有无杂音等运转情况。
空运转5~10分钟；
e）转动（或推拉）手动换向阀并适当旋紧溢流阀，使千斤顶开始启动。
在架桥机第一次安装完毕，因千斤顶缸内有空气，有时会产生油泵运行很长时间而千斤顶不动作或动作很慢的现象，这都属正常现象，可让千斤顶顶长时间向下顶，直到全部行程，然后调节换向阀向上收，直到千斤顶全部收完，在全行程情况下往复伸缩4~5次，以尽可能排除系统内空气；避免来回调节换向阀，这样做达不到排除缸内空气的目的。
f）手动换向阀在操纵换向时动作不可过快、过猛，由正向转到反向运动时应在中间位置停留片刻，以免产生液压冲击现象（在有负荷时更应如此操作）。
做完上述检查及调整，确认正常后做如下试运行：
1、将两起吊天车后退至架桥机后部，将导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥机悬臂挠度，看是否满足过前端墩帽要求；
2、如果1满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构至正常，可以做吊重试验。
亦可用一片混凝土梁作吊重，但吊重必须在规定的范围内。
允许天车吊重反复行走2~3次。
完成上述空载和加载试验后，再检查各机械、机构、液压及电气部分是否正常，然后投入使用。
架桥机运行示意图
3）运梁
T梁从梁场起吊后，安放到运梁小车上，平衡开动运梁车至架桥机喂梁。
1、对施工现场内的环岛北路行车路线进行疏通整修，下陷处进行填补整平。
梁与梁接缝处应铺设钢板。
2、运梁车在运输过程中，需对梁板作临时固定，用钢丝绳及5吨位手拉葫芦将梁板与运梁连接固定，使梁和车形成一体，防止运输过程梁板移动造成质量、安全事故。
3、运梁车过环岛北路公路时公路两端必须设立禁示标志进行临时封道，并设专人看护、指挥，确报过往行驶车梁安全
运梁示意图
3）梁板安装
1、安装临时支座
架梁前先进行盖梁的放样、测量。
临时支座高度应高于永久支座5～6毫米。
2、捆梁
运梁平车将梁体前端运到架桥机后方尾架与中横梁之间时，在尾支腿可靠支垫的情况下，可用前吊梁桁车捆起梁体前端，捆梁用钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事先确定好，吊装用钢丝绳安全系数不少于6倍。
注意不宜过长。
捆梁时一定要上好护梁铁瓦，之后可起吊。
3、吊梁运行
前吊梁小车吊起梁体前端，起升到一定位置（以梁体底面及铁瓦能够通过中横梁为准）时，停止起升，开动吊梁桁车前行，待梁体的后端也进入到吊梁位置时，可用后吊梁桁车吊起梁的后端，步骤与前面相同，这样，梁体的全部重量由两台吊梁桁车承担，可同时开动前后吊梁桁车，使梁体纵向移动（注：
吊具下严禁站人）。
4、落梁
当梁体纵向位置符合下落的条件时，如果梁体下端无梁片（已架），则需将梁体高度降低，一般使梁体与支座间保持5~8cm距离为宜。
5、横移
如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多，应先使用整机横移的方法，待距离缩短到起重小车横移距离范围以内时，再横移前、后上平梁。
危险：
严禁在单侧主梁完全受力（梁体重量）的情况下开动整机横移！
6、边梁的架设
边梁架设应先于紧邻边梁之中梁之前。
需特别注意以下几点：
a）捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜；
b）整机横移前，中横梁台车下的边梁外翼缘板必须用木撑可靠支撑，前横移轨道尽头在钢轨下要垫实，前、中横移轨道端头应铺满枕木抄实并比中部略高（2cm以内）；
c）边梁就位后，立即用斜撑支好，并采取横向保险措施。
梁板安装示意图
4）焊梁
一旦两片相邻的梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在运梁轨道下面的梁体，必须保证2/3以上的横隔板焊牢，在整体吊梁横移之前，必须使全部受载梁体焊梁（2/3以上）
主梁安装要求
a）结构连续一联上构施工顺序：
主梁预制—架梁，浇注墩顶现浇连续段及翼缘板，横隔板湿接缝，张拉中墩顶T梁负弯矩钢束—形成连续体系—浇筑桥面现浇层混凝土—安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装，安装附属结构—成桥
b）预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。
预制梁运输及起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，架设后采用有效措施加强横向临时支撑，连续现浇连续段连接钢筋和翼缘板，横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。
c）桥梁架设采用架桥机吊装。
只有主梁建横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后，且达到混凝土强度设计等级的85﹪并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。
架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上。
d）待墩顶现浇段混凝土强度立方体强度达到混凝土强度设计等级的85﹪后，张拉连续束。
桥面浇筑技术要求
a）浇筑桥面现浇层混凝土钱应将梁顶浮浆及油污清除干净，以保证新，老混凝土之间的良好结合，注意预埋泄水管及交通工具的通讯
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