桥梁维修加固方案施工组织设计.docx

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桥梁维修加固方案施工组织设计

第一篇总体概述

（一）原桥概况

（二）桥梁病害

1、桥台及基础

北岸拱座下层基础前台共分布6条竖向裂缝，其中4条裂缝贯通前台，长度从上游往下游方向分别为1.7m、1.9m、2.4m、2.8m，宽度依次为0.46mm、0.41mm、0.39mm、0.48mm。

北岸拱座前墙共分布有16条竖向裂缝，其中5条贯通前墙，宽度从上游往下游方向依次为0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。

其余裂缝长度为0.5m～1.1m。

北岸8#桥台前墙上游侧有一条斜裂缝，贯穿前墙和上游侧墙，最大宽度约7cm。

南岸0#桥台下游侧墙共有20条竖向裂缝，长度0.8～7.3m，宽度0.1～1.0mm；前墙共有21条竖向裂缝，长度0.9～3.9m，宽度0.1～2.0mm；上游侧墙共有26条竖向裂缝，长度0.3～0.6m，宽度0.1～0.5mm。

2、桥墩及基础

主桥和引桥桥墩各个墩柱均普遍存在竖向裂缝，裂缝长度一般在0.4～6.0m，宽度0.1～1.0mm。

3、上部承重构件

（1）主拱圈拱背及立柱

拱上排架立柱普通存在竖向裂缝，长度多为1m左右，最长达3.1m，相当数量的裂缝宽度达mm级，最宽为8.0mm。

每根立柱下端与垫梁连接处和立柱上端与盖梁连接处的混凝土普遍开裂，宽度0.5～8.0mm。

部分立柱、垫梁混凝土有破损、露筋现象。

（2）主拱圈拱腹

主拱圈拱腹主要病害为施工缺陷，部分区域存在蜂窝麻面、空洞，局部混凝土破损、露筋导致钢筋锈蚀。

（3）拱上简支梁

拱上简支梁11片梁腹板普遍存在竖向裂缝，主要集中在跨中区域，这些裂缝在腹板底部贯通向上延伸，部分裂缝延伸至翼板根部，裂缝最大宽度0.18mm。

个别T梁顶板开裂，个别T梁梁肋底缘纵向开裂。

拱上简支跨采用钢支座，支座外包裹的黄油硬化脱落。

（4）南岸引桥

南岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，个别裂缝最大宽度达到0.8mm.较多梁存在混凝土脱落露筋的现象。

（5）北岸引桥

北岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，最大宽度0.20mm。

部分梁存在混凝土破损、钢支座黄油硬化脱落的现象，有一处横隔梁底部混凝土破损。

4、桥面铺装

（1）该桥采用混凝土桥面铺装，主桥车行道分布了4条贯通全桥的纵向裂缝，并有多条贯通横缝。

4条纵向裂缝距两边路缘石分别为2.9m和4.5m，这些位置正对应拱上T梁的接缝处。

（2）引桥桥面铺装有较多网状裂纹，最大缝宽4mm，横向裂缝最长贯通桥面。

（3）南岸侧引桥桥面有21处混凝土破裂，沉降，最大面积2.0m（横）×1.2m（纵），有沥青混凝土。

（4）北岸侧引桥桥面有2处混凝土破损，养护单位已用沥青混凝土修补过。

5、桥头与路堤连接部

北岸桥头有网状裂纹；南岸桥台混凝土破损、碎裂。

两岸桥台均有不同程度的沉降造成通过车辆有一定程度的跳车现象。

6、伸缩缝：

伸缩缝均完好。

7、人行道：

人行道上个别地砖破损。

8、栏杆、护栏

栏杆总体较完好，全桥钢制栏杆有轻微锈蚀现象。

南岸侧引桥有一处栏杆的栏栅丢失，宽度为71cm，并有外倾现象。

9、灯具、标志

路灯的金属部分严重锈蚀，混凝土底座均有开裂、破损现象。

底座上维修孔盖全部丢失。

混凝土灯杆均有竖向裂缝。

10、排水设施

全桥人行道外侧26个排水孔均完好，无堵塞现象。

（三）总体编制依据与编制原则

1编制依据

1）四川省川交公路工程咨询有限公司设计的《XXXXXXXXX加固维修工程施工图设计文件》图纸；

2）《公路工程技术标准》（JTJ001－97）

3）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）

5）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022－85

6）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）

7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）

8）《公路桥涵养护规范》（JTGH11－2004）

9）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）

10）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

11）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）

12）《钢筋混凝土结构工程植筋锚固技术暂行规定》

13）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63－2007）

14）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）

15）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）

2编制原则

1）严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。

2）在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候等实际情况，我司将科学合理地组织施工。

3）我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。

建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。

4）在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。

5）在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

6）在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

7）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。

8）在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。

9）我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。

10）在创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益与社会效益结合起来，真正做到“干一项工程、塑一座丰碑、拓一方市场、交一方朋友”。

第二篇设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1设备、人员动员周期

由于我联合体公司具备多座桥梁新建施工和加固维修经验，在湖南、浙江、湖北、四川、云南、贵州、上海、山西、陕西等多个省市进行了多座大中型桥梁新建与维修加固项目，同时四川分公司及联合体公司地处成都，公司主要管理人员、施工人员和施工设备汇集成都，如果我们中标，设备、人员动员周期很短，我公司在投标时，即对人员设备进行了前期动员准备，设备、人员已完成调集，如果我公司中标，所有施工所需的加固设备、加固支架、安全性设施、加固材料和熟练性的施工人员可以十天内陆续进场，完全满足业主对施工的要求。

1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

由于该桥地处攀枝花市S310线K239+922处，汽运交通方便，施工所需的架管、跳板、机械、材料可通过汽运的方式运至现场，所有熟练的施工人员通过汽车在十天之内全部到达现场。

第三篇总体施工方案及主要工程项目的施工方案、施工方法、技术措施

第一节总体施工方案

根据业主对该项工程工期质量要求，并根据该项工程实际的病害状况和加固项目情况，我公司将采用多工序交叉施工、多点并进施工的方案，保证工程工期和质量安全。

根据设计及业主要求，本桥碳纤维布粘贴和桥下混凝土浇筑需卸荷后才能施工，我项目部总体安排为人员一进场即在桥下先搭设脚手架，并对全桥砼缺陷部位进行修补，封闭现有裂缝；同步对主桥拱座、拱脚外包砼以及拱顶碳纤维布粘贴进行施工准备。

等桥下准备辅助工作完成后即对桥上进行全桥断道封闭施工；开始对称拆除并废弃原桥面铺装、主桥上人行道缘石；临时拆除主桥上人行道板；解除主桥拱上T梁约束，对称均衡地将其起吊、拆除并废弃；在进行脚手架搭设的同时，进行T梁的预制；待主桥卸荷以后，同步对主桥拱座、拱脚外包砼以及拱顶碳纤维布粘贴进行施工；对主桥拱上排架立柱、交界墩及引桥桥墩墩柱环包碳纤维布施工；对主桥拱上排架盖梁新增牛腿施工；桥台换填加固处理；对引桥T梁粘贴碳纤维布补强处理。

在以上工序完成及T梁预制完成后，对称均衡地安装新预制拱上T梁并现浇湿接缝；现浇主桥人行道缘石，并恢复人行道板；引桥T梁顶板植筋，浇筑桥面铺装砼及伸缩缝更换，桥台加固，以上施工完成之后，开放交通，恢复通行。

在全过程加固施工中，既考虑质量和工期，又考虑加固工程中各工序之间的协调配合和先后顺序，最大限度保证加固后的全桥工程质量。

第二节主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

2.1施工准备

2.1.1与当地路政、交警、公安及相关管理部门联系，办理施工封道等有关施工的各项手续。

2.1.2根据施工需要，搭设施工临时设施，解决施工现场用电和用水问题。

2.1.3仔细阅读图纸，编制详细的施工组织方案，对图纸中疑惑不解的问题提出书面的函件，与业主设计单位沟通，扫清技术上的障碍。

2.1.4建立现场安全防护制度，严防出现安全问题。

2.1.5联系和签订施工用材料的购销合同，落实送货时间，对主要的胶体、钢筋、钢材、碳纤维布、砂、石、水泥、混凝土、橡胶支座、伸缩缝等原材料施工前5天先进场，请监理和业主代表进行现场抽检，并送国家有资质的权威检测部门检验，保证在施工使用之前，检测报告出来，能够顺利放心的使用材料。

2.1.6在与业主签订合同之后，相关的管理人员和施工人员，进驻现场，进行现场环境的勘察，熟悉施工环境，做好人员的必要准备。

2.1.7在管理人员进场之后，施工机具和交通标志标牌即可进场，现场堆好，并检查机具的性能状况，做好施工准备。

2.1.8落实施工脚手架、竹架板租赁合同，保证施工脚手架、竹架板在施工正式开工时第一时间进场。

2.1.9建立相关施工作业班组，并对各班组进行岗前培训和对其进行详细的施工技术交底。

2.2主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

2.2.1全桥支架搭设施工方案、施工方法及技术措施

根据桥下裂缝处治、碳纤维粘贴及新增牛腿等施工需求，对主拱圈拱顶、立柱和T梁部位采用搭设吊架的方案进行施工，每块吊架长6米，宽12米。

由于该桥桥拱宽10.6m，主拱圈拱顶吊架采用两片吊架横向组成，吊架边杆采用桁架式边杆进行固定，先在拱背用钢管搭设固定架，拱背固定架应在拱背满铺，并与拱背混凝土紧密固定，防止拱背钢管固定架滑动产生安全隐患，钢管架两端悬挑1.2米钢管，用钢管把钢桁架和悬挑钢管进行固定，钢管固定后用Φ12钢绳把钢桁架同拱上排架立柱进行固定，起到二次保险作用，在吊架升到指定部位后，然后在拱底中间位置钻φ25的孔，然后用结构胶植入φ20的钢筋，φ20钢筋弯成一个圆圈焊接好，植入深度为20㎝，待胶体固化后，重新穿钢绳，将钢绳与钢桁架进行固定。

T梁部位脚手架采用可上下移动式吊架的方案进行施工，吊架长6米，宽12米，主要用于T梁碳纤维粘贴施工、T梁裂缝修补施工、横隔梁加强、横隔梁施拆除和浇筑混凝土施工。

吊架边杆采用高20cm的用钢管和钢筋焊接成的桁架，作为承重结构，架管提升采用钢丝绳和手扳葫芦进行提升，吊架支撑固定点设在桥上人行道T梁上，采用人行道板开孔和钢管支撑固定，然后穿钢绳葫芦，在吊架升到指定部位后，然后在“工”字梁上钻φ16的孔，重新穿钢绳替换手扳葫芦，避免钢绳在桥面上发生破坏而出现事故。

全桥脚手架架管与架管间距为1.5米，架管上满铺竹架板，并用铁丝固定牢固。

架管选用壁厚大于3.8mm的新架管，架管扣件全部采用新扣件，并实行双扣固定，防止单扣脱落造成安全事故，架管提升采用钢丝绳和手扳葫芦进行提升，吊架支撑固定点设在桥上人行道翼板和桥中间翼板处，采用开孔和大型糟钢支撑固定，吊架四周设置安全防护栏和安全防护网，竹架板上满铺彩条布并固定牢固，防止人员滑落掉入江中。

吊架外端搭设人行通道，通往桥面，作为人员进出口通道，并在通道处设立安全标志。

具体如下图所示：

对于排架立柱、引桥墩柱、裂缝处治及碳纤维粘贴部位采用搭设围绕立柱的回形脚手架进行施工。

回形脚手架竖杆深根在拱背上，横杆紧夹于立柱的两侧，防止架管倾斜。

架管横杆间距1m，竖杆间距1m，脚手架上满铺架板，四周挂设安全网，防止人员滑落江中。

具体如下图所示：

对于主桥盖梁新增牛腿搭设围绕盖梁的“口”形架，脚手架宽3m，长12m，脚手架立于拱背上，横杆间距1m，竖杆间距1m，采用双扣件进行固定，脚手架上满铺竹架板，并挂设安全网，用于人员操作和支设牛腿模板。

2.2.2全桥裂缝修补施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸，主拱圈拱背、拱上排架立柱、引桥墩柱、桥台前墙普遍存在竖向裂缝，需进行裂缝处理。

裂缝灌胶施工工艺如下：

观

测

裂

缝

拆除灌胶器

压注裂缝专用灌注胶

结

束

清除表面封缝胶及底座

封

闭

裂

缝

预留并安设底座

钻

灌

注

孔

清

洁

裂

缝

裂缝灌注胶材料选用桥梁动荷载专用裂缝灌注胶和裂缝封闭胶YTD-G-16产品，该种灌注胶属于桥梁动荷载类裂缝专用灌胶材料，属于改性环氧产品，其采用多种抗老化剂、增韧剂等多种改性剂化合而成，对其胶体的性能进行了改良，将环氧胶易碎、易老化、工艺性差等材料弱点全部进行了性能转化，其胶体物理性能均大于设计要求，该种产品已成功使用在多座桥梁上，经过了各种桥梁使用环境条件的验证，其具体指标如下：

YTD-G-16型裂缝灌注胶技术指标

检验项目

性能指标

试验方法标准

钢-钢拉伸抗剪强度标准值（Mpa）

≥10

GB/T7124

胶

体

性

能

抗拉强度（Mpa）

≥20

GB/T2568

受拉弹性模量（Mpa）

≥1500

GB/T2568

抗压强度（Mpa）

≥50

GB/T2569

抗弯强度（Mpa）

≥30，且不得呈脆性（破裂状）破坏

GB/T2570

不挥发物含量（固体含量）

≥99％

GB/T14683

裂缝修补施工工艺：

（一）裂缝检查处理原则：

根据裂缝的宽度δ，按宽度处理

采用数码裂缝观测仪对所有裂缝进行检查观测并拍摄裂缝照片，对梁板裂缝编号绘制梁板裂缝分布图。

凡裂缝宽度δ≥0.15mm时，对其灌注专用裂缝灌注胶；

凡裂缝宽度δ<0.15mm时，采用专用裂缝封闭胶处理；

全桥裂缝位置、宽度及数量在现场普查后由监理工程师签认确定。

（二）梁体裂缝修补方法：

裂缝封闭就是将宽度<0.15mm的裂缝采用专用裂缝封闭胶进行封闭以达到恢复并提高结构耐久性和抗渗性的目的。

1）裂缝的检查及标注：

依据裂缝的检查报告中所标记的需加固部位的位置，现场核实其裂缝数量、长度及宽度，标注出需要进行封闭的裂缝。

宽度<0.15mm的裂缝用蓝色标注;宽度≥0.15mm的裂缝用红色标注。

对裂缝醒目标注以防施工疏漏和统计差错。

2）表面清理：

对用蓝色标注裂缝先用铲刀、凿子清除裂缝周边杂物、尘土。

3）切V型槽及清理：

用云石机或角磨机沿裂缝切宽5mm，深5～10mm的V型槽。

先用高压风枪吹去V型槽槽内及四周的粉尘，再对槽内进行仔细清洗，并对缝两边5～6cm内进行清洗。

4）涂刷专用裂缝灌注胶：

在裂缝V型槽上（宽度30mm）均匀涂刷三层专用裂缝灌注胶；

5）裂缝封闭及表面处理：

待专用裂缝灌注胶半干手触发粘时，用专用裂缝封闭胶填入V型槽内，压实、将外表面抹平，厚度不得小于1mm，宽度不小于30mm；

6）检查：

封缝3天后，检查封缝质量，如果没有达到要求，铲除重新封闭。

（三）宽度大于0.15mm的裂缝压浆封闭

采用桥梁动荷载专用裂缝灌注胶进行灌胶，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织尽可能地结合为整体，使其回复应有的强度。

另一方面，阻断空气和水份进入梁体，避免腐蚀钢筋和风蚀混凝土，提高结构耐久性和抗渗性。

1）对标注红色的裂缝用切割机沿裂缝锯深5～10mm，宽5mm的V型槽；

2）将粘附在V型槽内混凝土表面上的灰浆、尘土清除，将粘压浆嘴处的裂缝内异物清干净，然后用高压空气吹干净，再清洗；

3）钻灌注孔。

采用小型冲击电锤钻6～8mm的灌注孔，灌注孔深为1cm，孔距为20～30cm。

4）粘贴压浆嘴：

将压浆嘴底板粘贴面用砂布擦亮，并清洗干净，然后用快干型粘结胶粘贴在裂缝表面，压浆嘴每隔20cm~30cm布置一个，并粘贴透明胶带纸，贯通裂缝的嘴子要在构件的两面交错处布置。

5）封闭裂缝：

用专用裂缝封闭胶将裂缝表面封闭密实；

6）灌胶：

采用专用裂缝压力泵或裂缝恒压灌注器将专用裂缝灌注胶通过压浆嘴逐个压入裂缝内，在压胶过程中，从一个压浆嘴压入，从另一个压浆嘴压出，确认压满，然后将压浆嘴用专用堵头封死，进行下一个压浆嘴压注，以此类推逐个压浆满，压浆完毕，关上压浆嘴，待浆液固化后，敲掉压浆嘴，用专用裂缝封闭胶，固化后再用角磨机打磨平整。

7）检验：

裂缝处治完毕之后，采用钻孔取芯法进行检测。

2.2.3原桥面铺装、主桥上人行道缘石、人行道板拆除和清运施工方案、施工方法及技术措施

1、全桥管线拆除方案：

施工进场后，先配合桥面管线单位拆除桥面的各种管线，在管线拆除之后，再进行凿除，在管线拆除时对废弃管线可以一次性拆除，对需通行的管线要进行施工保护。

2、主桥桥面拆除方案：

由于主桥T梁全部进行更换，为减少环境污染，在进行桥面拆除时无需进行大面积桥面破除，只需采用混凝土切割机和风稿，沿着T梁与T梁接缝部位进行开槽清除，并采用钢筋氧割设备将钢筋全部切断，切断T梁与T梁之间的横向和纵向联系即可。

切断之后，主桥T梁处于单板受力，可作为T梁更换的临时桥架通道和临时支撑。

该项工作费时费工，在开工之时急需进行该项施工，主桥T梁全部解除约束之后，再进行T梁更换时将主梁吊装清运走。

3、主桥人行道缘石拆除方案：

对于主桥人行道缘石采用人工大锤破除并进行清运。

4、人行道板临时拆除方案：

采用人工小锤将人行道板接缝处的砂浆剔除，用装载机进行吊装清运搬离施工现场，在清理时，要避免破坏原人行道板。

5、引桥桥面拆除方案：

在凿除之前，先进行全面的桥面标高复核，将原桥面标高记录在案，以备浇筑桥面铺装时进行标高核定。

在凿除顺序安排上，进行对称均衡拆除，利用旧桥面铺装作为临时性施工通道，进行桥面混凝土铺装的凿除，桥面凿除时，按照施工对称的原则从桥中央向桥两侧进行同时凿除，以保证拱肋的受力平衡。

采用空气压缩机、风镐和人工攒子进行逐块凿除。

在混凝土凿除安排上，派出2个专业的混凝土石匠施工队进行分段凿除，凿除时采用从混凝土铺装和梁体结合处整块分离起抬的新工艺，既减少混凝土凿除时对桥梁上部结构主体的破坏，又保证工程进度，桥面凿除后，采用手工攒子对梁板上方全部凿成麻面，以保证在新浇桥面铺装时新老混凝土结合良好。

凿除施工时必须对施工区域进行全封闭施工，设置各种安全警示牌，施工人员全部佩戴安全带、安全帽，临时性行人不得进入施工区域，以免发生安全事故。

注意凿除时不能将混凝土废渣掉入江中，以免污染江水，对凿除后的混凝土废渣及时用装载机和翻斗车运离施工工地。

2.2.4全桥碳纤维粘贴施工方案、施工方法及技术措施

根据设计图纸，全桥碳纤维加固分以下三个部位：

A、主桥拱顶正弯矩区采用在拱顶50m范围的拱圈截面下缘纵向粘贴两层单位重积300g的高级强度1级碳纤维布；B、主桥拱上排架立柱及引桥墩柱采用环向粘贴单位面积重300g碳纤维布；C、引桥T梁下缘正弯矩区粘贴单位面积重300g碳纤维布；

1、碳纤维配套粘结材料的选用

碳纤维选用专用于桥梁动荷载加固的碳纤维，配套胶选用我公司生产的碳纤维专用配套A级胶YTD-G-6碳纤维底胶和YTD-G-7碳纤维浸渍胶、面胶，以上两类产品已在国内多座桥梁加固中使用，取得了良好的加固效果。

YTD-CF-30碳纤维布主要性能指标

型号

单位面积重量（g/㎡）

设计厚度（㎜）

抗拉强度标准值（Mpa）

层面剪切强度（Mpa）

受拉弹性模量（Mpa）

伸长率（%）

弯曲强度（Mpa）

仰贴条件下纤维复合材与混凝土正拉粘接强度（Mpa）

YTD-CF-30型

300

0.167

≥3400

≥45

≥2.4×105

≥1.7

≥700

≥2.5且为混凝土内聚破坏

YTD-G-6底胶性能指标正拉粘结强度性能指标

性能

试验方法

性能指标要求

与混凝土正拉粘结强度（Mpa）

GB50367-2006

≥2.5且为混凝土内聚破坏

钢-钢拉伸抗剪强度标准值（Mpa）

GB/T7124

≥14

YTD-G-7浸渍胶性能指标

性能

试验方法

性能指标要求

胶

体

性

能

抗拉强度（Mpa）

GB/T2568

≥40

受拉弹性模量（Mpa）

GB/T2568

≥2500

伸长率（%）

GB/T2568

≥1.5

抗弯强度（Mpa）

GB/T2570

≥50

抗压强度（Mpa）

GB/T2569

≥70

粘结

能力

与混凝土的正拉粘结强度（Mpa）

GB50367附录F

≥2.5且在混凝土处破坏

钢-钢拉伸抗剪强度标准值（Mpa）

GB/T7124

≥14

钢-钢不均匀扯离强度（KN/m）

GJB94

≥20

2、碳纤维复合材料加固施工工艺

碳纤维复合材料加固施工工艺流程

1）混凝土基面的处理：

A、用钢丝轮角磨机清除混凝土表面的劣化层（剥离、蜂窝、浮浆、由于腐蚀或风化产生的水泥翻沫、脱模胶层、松散的混凝土碎屑、沥青等），并用吹风机吹净，露出干净、结构坚实的表面。

B、对于砼胀裂、松散、钢筋锈蚀的现象，先凿除松散部分，对锈蚀钢筋进行手工除锈，然后采用环氧树脂作防腐处理，并用环氧胶泥作为整平材料填补平整。

在填补环氧胶泥前，先在破伤口处涂刷一遍环氧胶作为粘合剂，以确保新老混凝土粘合良好，并且不会产生裂缝，对蜂窝、麻面的大孔径孔洞，采用环氧胶泥填充整平。

C、对基面经过剔凿、处理锈蚀露筋可能有出现的急剧凹陷或构件缺损部位，用环氧树脂砂浆或碳纤维整平材料填补修复平整或圆滑顺畅过渡,以确保结构件表面平整美观。

D、对基面尖锐凸起的部位（混凝土构件交接部位、模板段差等）用混凝土磨片角磨机磨平凸起的转角或可能存在的混凝土模板接头处的阶梯状错位，用混凝土磨片角磨机进行倒角处理，打磨至圆滑（R≥20mm）。

确保粘贴基面上干净、无油污并充分干燥。

2）涂底胶

A、根据标准用量，算出所涂布面积的底胶用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按底胶规定的比例把底胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。

应注意：

B、已配好的底胶如超过适用期后决不能使用；

C、在底胶中严禁添加任何溶剂，含有溶剂的毛刷或被溶剂润湿了的容器、滚筒等工具在未干燥之前不得使用。

D、用毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需补强的混凝土表面，底胶涂布面边界应不小于所粘贴的碳纤维布大小。

应注意：

施工部位的温度应不低于5℃或高于40℃，相对湿度应小于70%，如遇雨天混凝土表面结雾或有水分，应用电吹风将潮湿部位表面处理至干燥后方可施工。

E、等底胶凝胶至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺，注意不能将底胶层打磨穿。

如有打磨穿的局部应重复操作步骤。

3）修整找平层

A、底胶指触干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹陷拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶（用粘贴胶加适量作为触变剂的矿物填