简支箱梁架设施工总结.docx
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简支箱梁架设施工总结
津秦铁路客运专线Ⅱ标段
简支箱梁架设施工总结
中铁大桥局股份有限公司津秦铁路客运专线项三分部
丰南跨京山铁路特大桥
箱梁架设施工总结
参考的标准、暂行技术条件等
（1）津秦铁路客运专线有限责任公司提拱的《新建铁路天津至秦皇岛客运专线（丰南跨津山铁路特大桥》施工图纸。
（2）国家计委等部令第30号《工程建设项目施工招投标办法》。
（3）国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、高速暂规及验收标准、安全规程等。
（4）津秦铁路客运专线技术标文件、补遗书、业主工期调整计划。
（5）投入使用的提、运、架设备配置。
（6）现场施工调查。
1工程概况
1.1线路概况
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线（原秦沈客运专线）相连。
津秦客运专线全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里。
1.2主要技术标准
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
最小曲线半径：
7000m；
线间距：
5.0m；
到发线有效长度：
650m；
牵引种类：
电力；
闭塞类型：
自动控制；
1.3工程所处的地理环境和气候、气象情况
（1）沿线地形地貌
本工程在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，总的地势北高南低，由北部山地向东南部滨海平原逐级下降，最低处为滨海带大沽口，海拔高程为零。
西部从武清永定河冲积扇尾部向东缓缓倾斜，南从静海南运河大堤向海河河口逐渐降低，地貌形态呈簸箕状。
（2）气象资料
本施工段位于中纬度欧亚大陆东岸，是东亚季风盛行的地区，属大陆性气候。
主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。
（3）地震动参数
本段桥地震烈度为8度，地震动峰值加速度为0.2g，场地类型为Ⅲ类，反应谱特征周期Tg=0.45s，土壤最大冻结深度0.8m。
（4）水文地质特征
地下水埋深6.4～12.3m，第四系孔隙潜水。
1.4本标段施工内容及工程概况，施工平面布置图
（1）施工内容及工程概况
本标段起讫自DK89+988～DK115+437.2，全长25.4492km。
津秦铁路客运专线二标三分部负责该段线路简支箱梁的架设任务，其中不含预应力砼连续梁。
架梁施工任务共764孔，其中32米跨709孔，24米跨55孔。
架梁施工中梁场部分采用提梁吊机架设439#~424#墩间共15孔32米箱梁。
（2）施工平面布置图
1．5工程特点及难点、重点
根据中标文件及项目部任务划分，我分部承担丰南跨京山铁路特大桥0#台~771#墩（有现浇梁）748孔箱梁的运架。
运架工程包括2台500t提梁机、900t架桥机、900t运梁台车的组装，箱梁运输与架设，支座安装及锚固砂浆灌注。
根据架梁施工顺序计划要求，架梁机和运梁车要完成一次拆拼调头作业工作。
架梁作业中支座安装调试和高空架设作业是本项目的重点，其中确保机械设备的正常使用和待架梁的提供是施工中控制关键。
支座灌浆材料达到设计强度时间控制是影响架设速度的关键，因此采用早强快硬材料，常温下灌浆材料2h抗压强度可达20MPa,56d抗压强度不小于50MPa。
2.总体施工安排
三分部箱梁架设施工于2009年5月开工，并于2011年3月完工，总工期为22个月。
在丰南制梁场跨桥墩修建贯通梁场的提梁机走行轨道后，先组装2台500t提梁机；再利用2台500t提梁机架设4片32m预制箱梁，作为拼装架桥机和运梁台车的作业平台；然后借助2台500t提梁机拼装架桥机和运梁台车，并在桥上完成架桥机型式试验；最后再由提梁机吊装箱梁于运梁台车，运梁台车运输箱梁到架设位置，由架桥机开始架设。
2.1主要工程量
本分部主要负责：
桥涵：
丰南跨京山铁路特大桥从DK89+988～DK115+437.2共764孔简支箱梁架设，包含简支梁支座购置和安装、提梁设备、钢轨及其预埋件。
施工工程量表：
序号
施工项目
施工数量
备注
1
架梁
764片
其中32m梁709片，24m梁54片
2
支座
3056个
每片箱梁上安装4个支座
2.2所需大型设备
分部结合实际施工需要，架梁部分施工所需大型设备及附属设施列表如下：
序号
工程项目
大型设备
附属设施
1
架梁
500t提梁机、临时轨道
500t千斤顶4套，汽车吊机3台，手拉葫芦6台
900t架梁机、运梁车
分部架梁设施基本齐全；主要试验和测量精密仪器需外购。
2.2.1梁场提梁机
1.提梁机使用范围：
本标段在丰南梁场设提升站，提升站由2台500t提梁机组成，既用于施工现场的32米、24米双线单箱梁在预制场内跨线起吊、吊重走行、架梁、转移以及运梁车装梁，还用于组装、拆卸JQ900型架桥机和MBEC900运梁车等工作。
走行机构采用变频技术，整机采用PLC控制，大车走行采用单轨走行方案。
单台提梁机额定起吊重量为500t，跨度为36m，起升高度26.5m。
起重机主要由大车金属结构、起重小车、小车走行机构、大车走行机构、吊具、司机室、锚定装置、电缆卷筒、电气操作系统、梯子平台等组成。
详见：
《500t提梁机构造图》。
2.提升站工作条件
⑴工作海拔高度≤2000m
⑵工作环境温度-20℃～+50℃
⑶工作风力:
6级非工作风力:
11级
⑷能夜间工作并具有安全的防雷电设施
2.2.2架桥机和运梁台车架设简支箱梁
1.架桥机适用范围
JQ900型下导梁架桥机适用于时速200～350km铁路客运专线24m、32m双线整孔预应力箱形混凝土梁的架设施工。
能与MBEC900型运梁车配合完成箱梁的架设作业。
架桥机除了能够进行标准架梁作业外，还能满足首、末跨架设，曲线段架设，变跨架设，跨连续梁、结合梁、连续刚构等既有桥梁架设，简支变连续架设等工况的施工。
可通过运梁车驮运实现桥间短途运输。
2.架桥机工作原理
利用架桥机下导梁作运梁通道，架梁机的中支腿展翼，后支腿、前支腿承载，轮胎式运梁台车将混凝土箱梁运送至架梁机腹腔内；中支腿收翼承载，后支腿卸载，起重天车将混凝土箱梁提离运梁台车；运梁台车退出，利用纵移天车及托辊将下导梁纵移一跨，让出被架混凝土箱梁梁体空间，操纵前、后起重天车同步落梁并通过纵横移微调机构将砼箱梁准确就位安装。
2.2.3MBEC900吨轮胎式运梁台车
（1）运梁台车采用德国研制的MBEC900型轮胎式运梁台车，MBEC900型轮胎式运梁台车与JQ900型下导梁架桥机配套设计。
见下图：
2.2.4架桥机各种工况受力简图：
（1）运梁台车运梁到待架桥位时各支腿反力
P代表运梁台车轴压
R1代表后支腿支反力
R2代表中支腿支反力
R3代表前支腿支反力
（2）架桥机提起混凝土梁，运梁台车退出时各支腿反力。
（3）架桥机提起混凝土梁，纵移天车提升导梁各支腿最大支反力.
（4）首孔喂梁时架桥机后支腿对桥台作用力
（5）首孔架梁时架桥机中支腿对桥台的作用
（6）末孔架设前架桥机前支腿恒载对桥台作用力
（7）末孔架设时架桥机前、中支腿对桥台、桥墩的作用力
2.2.5梁场架桥机拼装
（1）在已架梁桥面利用500t提梁机组拼导梁,并将导梁搁置在桥头。
（2）用500t提梁机组拼前、中支腿到位，并用缆风固定。
（3）将主梁先组拼好后，再整体吊装主梁。
（4）拼装后支腿和前支腿斜撑，再依次吊装起重天车、纵移天车、前吊点、驾驶室等设备，架桥机即拼装完成。
2.2.6材料及砂浆供应方式
主要材料采用汽车运输，运至施工现场。
砂浆采用施工现场拌制。
2.2.7架桥机使用
2.2.8变跨作业
1.架桥机变跨时，先利用纵移天车将后起重天车吊到需变跨起重天车的位置。
2.主梁由前支腿①、后支腿③支承，纵移天车将中支腿②提升纵移变跨安装到需变跨的位置。
2.2.9架桥机调头作业
由于架桥机结构是全对称结构,所以架桥机可以调头作业.架梁机可以采用的是用提梁机先架好两片梁后，在桥位拼装架桥机调头采用如下方法：
1.架梁机由后支腿③、前支腿①支承，提梁机将中支腿②提升调头安装。
2.利用提梁机将前支腿①向架梁机前方吊出，用提梁机将支腿转向90°后从架梁机侧面吊到架梁机后方中支腿处，从侧面喂到主梁下方。
3.用提梁机将后支腿③从架梁机后方吊出，转向90°从提梁机侧面吊到架梁机前方就位安装，其它设备同样用提梁机吊装换位。
3.简支箱梁架设施工工艺
本标段简支箱梁24m、32m简支箱梁764片，采用900t运梁台车运梁、架桥机架梁。
在丰南制梁场分别设2台500t提梁机。
由2台500t提梁机提升上轮胎式运梁台车运输，架桥机架梁。
架梁开始后运梁台车在载梁状态下直接通过已架桥面（包括连续箱梁）将箱梁运送到架桥机腹腔内进行架设。
1.简支箱梁架设施工工艺框图
2.架梁作业时间表
箱梁架设施工周期
工序
时间（分钟）
开启中支腿
2
运梁台车运梁到位并穿螺杆
10
闭合中支腿
2
提梁，运梁台车退出
15
送下导梁过孔
10
落梁至测力千斤顶、下导梁纵移到位
10
铺轨
30
测力千斤顶调整、压浆、松顶
180
架桥机过孔
30
累计时间
约290
3.1简支箱梁架设施工技术措施
a.在吊装前要仔细检查梁体的外观。
b.架桥机架梁前，应按铁道部现行《铁路桥涵施工技术安全规则》的要求，制定相应的安全操作细则，并做好施工前的交底工作。
c.架梁所属各项施工辅助设施，事前应有设计，完工后经检查验收签证，确认合格后方可使用
d.箱梁起吊设四个吊点，吊梁时为保证四点受力均匀，采用四点起吊三点平衡的原理保证四点受力均衡，确保箱梁起吊过程的安全可靠。
e.运梁车在桥面上运行时，按预先划定的标志前进，以避免轮组离开桥梁腹板位置。
运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹车，曲线、坡道地段应严格将速度控制在0～2.5km/h范围内。
当运梁车接近架桥机时（通常为20～30m）应一度停车，在得到允许命令后才能向架桥机喂梁。
运梁过程中设立专人监护，发现异常、异响应通知驾驶人员减速停车，等检查处理后才能继续运行。
f.在梁端部安设倾角传感器，并在屏幕上随时显示倾斜角度，并由司机随时调整。
一是在起落梁过程中控制箱梁纵横向倾角不得过大，以保证吊杆和梁体的安全；二是箱梁就位时需调整横向水平和纵向坡度。
g.箱梁落下后应采用测力千斤顶作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5％。
支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实。
h.预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。
预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
i.架桥机应执行定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊，试运和检查以及刹车试验，合格后方可使用。
电气设备应绝缘良好，开关应装箱上锁，方可送电。
以上设备均应建立值班巡守制度。
k.架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均应符合国家现行规章的规定。
夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。
l.架梁时，应按架桥机使用说明书的规定操作架桥机。
m.为保证架梁作业的安全，架梁前对架桥机走行或施工所涉及的铁路线路，应按《架规》要求作好各项工作。
3.2架桥机大拼、解体
（１）安装场地应为不小于60m×40m（长×宽）的平整地面，地面要进行夯实处理，各主要受力支点枕木操垫。
（２）安装、解体所需机械设备表
机械名称
型号
数量
汽车吊
50t
1台
汽车吊
25t
2台
手动葫芦
5t
4副
（3）安装、解体操作规程
a、负责架桥机安装的工程技术人员必须仔细研究架桥机总装图和各部件图纸，并严格按照安装工艺及图纸指导安装人员进行工作。
b、安装技工必须熟悉架桥机机构、技术特征。
对技术含量较高的液压件、电器件的安装人员必须进行专门的培训。
c、液压元件在液压厂家工程师指导下进行组装。
d、电器安装按照电器原理图在电器工程师指导下进行。
e、主要结构件高强度螺栓安装应按高栓施工工艺进行。
f、吊装时严格遵守起重机械安全操作规程。
g、架桥机各连接销轴均应安装到位，各连接螺栓穿戴方向必须朝向内侧，防止螺栓锈蚀，各连接螺栓均应拧紧。
h、架桥机就位前，必须在已架梁上放出各支腿、导梁支座、导梁纵移托辊就位中心线，就位误差不得大10mm。
i、架桥机就位后，前、中、后支腿各支撑处均必须用钢垫块操垫牢固可靠。
（4）安装、解体顺序、作业时间表及程序图
①安装顺序
②解体顺序
3.3安全操作规程
1.运梁安全操作规程
（1）.操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术性能。
开始作业前要做好各项检查工作：
设备的各项常规检查（油、水、电、紧固、润滑、方向、制动等），通讯信号、道路状况的检查等。
各项检查通过后方可正式作业。
（2）.装梁前，技术人员应仔细核对待架成品箱梁的合格证、外观、梁长、编号等核对无误后方可吊装。
（3）.装梁时，各支点要对位准确，梁体重心应在运梁车的纵向中心线上，允许偏差为±1厘米，发现中线位置偏差超标，必须重新对位。
（4）.启动前，应全面检查一遍箱梁的支座及支承连接坚固的情况，确认无误后方可运行。
（5）.运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车的运行状况和前方道路情况，发现异常，及时采取相应的措施。
严禁高档位急起急停。
监护人员要密切注意梁体装运状态，发现异常，及时发出售号，通知操作人员采取相应的措施。
（6）.雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。
路面湿滑及冰冻等要采取相应的保护措施，并降低运梁速度。
（7）.运梁车与架桥机对位时，应有专人指挥，运梁车中心线应尽量与架桥机中心线一致。
梁体前端接近架桥机尾部时应提前减速，低速对位。
严禁冲撞碰刮架桥机的任何部位。
在架桥机后支腿下横梁后端的适当位置处设止轮器（即当运梁车前端与后支腿下横梁最小净距50厘米时），对位好后，将运梁车制动。
2.架梁安全操作规程
1.架梁前的准备工作
（1）检查后支腿是否腾空，中支腿是否承重受力；
（2）检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石基面，支承是否稳固可靠；
（3）检查各类限位器是否牢固可靠；
（4）检查吊具有无变形、缺损；
（5）检查卷扬机的制动是否可靠，制动是否灵敏；
（6）检查钢丝绳有无损伤，排列是否正确有序，绳卡安装是否正确可靠；
（7）相关设备的常规检查，运作方向是否正确，监控系统的检查，功能是否完好；
（8）检查各急停开关工作是否正常。
以上各项确认无误后方可作业，如有异常应及时处理完后才能使用。
2.测量检查：
前支腿站位偏差，左右±1厘米（保持同侧同向），并保持架桥机处于上坡状态。
3.喂梁
设专人观察运梁台车进入架桥机腹腔时，轮胎在导梁上位置，车架、梁体与架桥机的支腿位置。
4.落梁就位
（1）落梁过程中，要有专人监视吊梁行车上的卷扬机、制动器的工况，下落梁体不得碰撞架桥机前支腿和已架设箱梁（前支腿处有专人看护）；
（2）下落梁体保持相对水平，必要时可单边落梁调整。
箱梁就位前应调整好箱梁纵横向的高差，满足千斤顶落梁工艺要求；
（3）箱梁横移时应在低位作业，禁止连续起停动作，以减少箱梁的晃动对架桥机横向冲击。
5.在吊移、起落梁时，严禁在重物下有人。
6.在现场实测风力超过6级时，停止作业，并采取相对应保护措施，当风力达到6级并有中雨雪天气不得进行吊梁作业。
7.墩台顶面应装好围栏，四周设置安全网，以保护墩台上作业人员的安全。
8.架桥机严禁超载运行。
3.架桥机过孔安全操作规程
1.架桥机过孔
观察架桥机在导梁上运行情况。
2.导梁纵移过孔
观察纵移天车和托辊同步性和导梁走行方向性。
4.架桥机变跨安全操作规程
1.严格按照变跨作业工序进行作业。
2.变跨作业以高空作业为主，作业时下部应有专人负责瞭望监护，作业人员必须系好安全带，听从监护及指挥人员的指挥。
3.在相应变跨接点位置设立作业平台，必须要安全可靠，作业平台绝不能和拆除的部件相联系。
5.架桥机驮运安全操作规程
当架桥机完成最后一孔架梁作业后，需要用运梁车驮运进行桥间转移时，必须利用架桥机过孔作业程序将架桥机运行到桥台前路基上进行驮运作业。
其安全操作规程如下：
在驮运转移过程中，应有护送车监护，清理道路上的障碍。
3.4架梁及支座安装
1.支座安装
（1）支座施工概述
本桥的支座采用客运铁路桥梁调高盆式橡胶支座，图号为三桥（2007）8360，32m箱梁支座型号为TGPZ-T-5000型和TGPZ-T-5500，24m箱梁支座型号为TGPZ-T-4000型，每孔双线箱梁采用固定支座（GD）、横向活动支座（HX）、纵向活动支座（ZX）、多项活动支座（DX）各一个。
支座布置方式如图：
①支座安装前的准备工作：
1）支座安装前，检查支座连接状况是否正常，支座的锁紧装置在安装梁的过程中不得
任意松动上、下支座板连接螺栓。
对支座进行灌浆后方可放松锁紧装置。
2）支座垫石的检查验收：
复核下部结构施工支座垫石的标高和位置尺寸，测量放线定位支座安装位置并制定标识支座安装位置定位线和标高控制点，检查预留锚栓孔的位置和尺寸要求满足安装支座要求，清理支座垫石表面及预留栓孔，进行凿毛和湿润清理，准备支座安装；
3）支座品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定，检验方法：
观察和检查产品出厂合格证，方可进场验收存放。
支座存放在工地专用的仓库房内，按存放要求摆放，妥善保管，安装前有技术主管签字确认领用，并标明使用部位，严防错发错用或不必要的混淆更换。
支座安装和搬运过程中应轻拿轻放严防磕碰和损伤，确保支座的安装质量和外观符合设计施工要求。
②吊装预制箱梁（带支座）,将箱梁落在临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高，顶梁到位后及灌浆模板安装完毕后，开始进行支座砂浆的灌注。
③支座安装工艺流程：
④液压千斤顶临时支撑
箱梁架设定位后，在进行支座安装及灌注砂浆和养护的过程中，应采取措施对箱梁进行调整和临时定位支撑，为保证箱梁定位的准确性，计划采用ycw500A型液压千斤顶进行临时支撑和调整。
架梁通过架梁机携梁移动，进行梁体定位和初步调整后，在箱梁每支座内侧靠垫石位置设置共四台500t液压千斤顶，定位后进行支座灌注砂浆锚固工作。
千斤顶的拆除须待砂浆强度达到20MPa以后方可进行，拆除千斤顶后再进行架梁机移位和下一片运梁、架梁工作。
千斤顶安装就位和拆除可通过箱梁底检查孔通过倒链配合进行人工作业。
液压油泵可在梁顶面进行控制操作。
千斤顶安装时应严格定位设置在设计位置靠近支座内侧，下面支承在墩顶砼顶面，上面顶在箱梁预设防落梁措施预设钢板上，施工操作时应采取必要的措施如加垫钢板或橡胶板等严防损伤梁体及墩顶砼表面。
操作时应按液压千斤顶的有关操作规程严格控制操作，严防野蛮操作和不文明施工。
千斤顶拆除一定要有灌浆强度报告和检查验收合格批准后方可进行。
待梁体安装就位后，最后拆除支座上下连接板。
⑤安装工艺技术要求及施工注意事项和安装质量保证措施
1〉支座安装时要求梁底底面和墩台上的支承垫石顶面有较高的平整度。
按桥涵有关施工技术标准验收；
2〉支座进入工地后，应根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。
3〉支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底清理干净，计算并检查支座安装位置和安装标高，复测支座垫石的平面标高和梁体位置尺寸，并做好标记标识，确保安装时定位准确；
4〉支座灌浆模板应安装平整、顺直、密贴，严防漏浆。
灌浆模板设计采用角钢，在墩顶打入膨胀螺栓作为模板固定作用，角钢下压海棉条，确保灌浆时不跑模、不漏浆。
角钢模板灌浆面涂刷脱模剂以便脱模，脱模应在灌浆强度达到设计要求后方可进行，严防早脱模对灌注浆的损伤。
脱模后应检查灌浆的质量，不达要求要按规定进行处理；
5〉灌浆要求比较高，首先通过试验室进行灌浆配合比的试验，达到灌浆要求的强度、泌水性、流动度，凝固时间及收缩率和膨胀率等各项技术要求。
支座灌注材料性能要求如下：
灌浆材料的28天抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa；24h抗折强度不应小于10MPa;浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02~0.1%。
当有特殊要求时，注浆材料可采用早强块硬材料，常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜低于20MPa，56d抗压强度不应小于50MPa。
6〉灌浆设备采用专门的灌浆和搅拌设备（该设备根据市场调研，再行确定国外引进或国内定制购货），采用试验室配制和现场配制两种方式，进行现场施工灌注，制浆应控制浆体的各项性能指标，水泥净浆拌和0.06m3,取70.7×70.7×70.7mm试块四组；40×40×160mm抗折试件两组；150×150×300mm弹性模量一组。
弹性模量试件应在浇注地点随机抽样制作，除按规范进行标养作为28d强度检测报告外，其余进行现场同条件养护、试压，作为拆模和拆除箱梁临时支撑确定依据；
7〉支座安装质量标准
（1）支座安装后，其允许误差应符合下表的规定
序号
项目
允许误差
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤20毫米
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤15毫米
3
支座板每块板边缘高度差
≤1毫米
4
支座螺栓中心位置偏差
≤2毫米
5
同一端两支座横向中心线的相对错位
≤5毫米
6
螺栓
垂直梁底板
7
4个支座顶面相对高差
2毫米
8
同一端两支座纵向
中线间的距离
误差与桥梁设计中心线对称
误差与桥梁设计中心线不对称
+30、-10毫米
+15、-10毫米
（2）支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。
（3）支座与梁底、支座与支承垫石应密贴，无缝隙。
（4）支座螺栓孔应采用压力灌浆填实，灌浆材料和强度符合设计要求。
3.3.2梁体安装要求及标准
⑴架设整孔简支箱梁时，因桥面扣件的调整量有限，架梁前尽可能消除一部分误差，减少架梁后的调整量，落梁时应按以下要求进行调整：
1中线方向：
±5毫米以内
2水平标高：
±5毫米以内
3四个支座均匀受力，同端两支座的梁体自重反力基本相等，无三条腿现象；
⑵因预制梁制造误差或墩台施工误差不能同时满足以上条件，应在梁梗保持竖直，支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则调整：
1纵向误差以桥梁中心线为准，向两端平均分配，但梁的活动端必须保持按100℃温度差计算的最小伸缩空间，其近似值为桥梁全长的1/1000；
2横向误差应保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下以桥梁中心线为准，尽可能向两片梁对称分配。
调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量和两片梁支座中心线横向距离的误差应符合下表的规定：
梁体落位的支座板中心线允许误差
项目
允许误差
纵向错开
一般墩台
≯20
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