地铁车站混凝土施工方案.docx

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地铁车站混凝土施工方案

武汉市轨道交通七号线土建工程十一标

主体结构

大体积混凝土浇筑方案

编制人

审核人：

批准人：

中铁十五局集团有限公司

武汉市轨道交通七号线十一标段项目经理部

二〇一五年五月五日

目录

第一章编制依据

、武汉市轨道交通号线标新河街站主体结构施工图

、《大体积混凝土施工规范》

、《地下铁道工程施工及验收规范》年版

、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（版）

、《地下防水工程质量验收规范》

、《混凝土质量控制标准》（）

第二章工程概况

新河街站工程简介

、工程位置

本站位于沙湖与内沙湖之间，沿友谊大道布置，友谊大道道路红线宽。

车站西侧为内沙湖公园，东侧为新生路泵站、武汉供电公司、阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉市国土资源和规划局武昌分局，西南侧为在建的商业建筑，东南侧为加油站及金盛国际家居广场。

、结构形式

新河街站为标准地下两层岛式站台车站，有效站台中心里程：

右；车站起点里程：

右；车站终点里程：

右；车站全长，标准段宽米。

采用单柱双跨结构，车站有效站台宽度为。

车站标准段底板埋深米左右，顶板以上覆土约～米。

车站两端均为盾构区间，本站小里程端为盾构接收，大里程端为盾构始发。

新河街站共设个出入口，车站两端设置组风亭，附属结构均为单层。

、主体结构设计

本站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。

主体结构尺寸如下：

车站主体结构尺寸有：

侧墙厚：

；车站主体顶板厚：

；底板厚：

；框架柱：

为，为，为，为，为；为；梁地下一层顶板框架梁尺寸：

；尺寸：

；地下一层楼板的框架梁尺寸：

；尺寸：

；地下层楼板的框架梁尺寸：

；尺寸：

；尺寸：

；尺寸：

；车站主体结构纵断面见图、，横剖面图、、、、、、详见附图。

、主体结构混凝土设计

主体结构顶、底板及其梁、侧墙及壁柱：

、防水混凝土；

主体结构楼板及其梁、轨顶风道、楼梯板及梯梁、梯柱、扶梯柱：

混凝土；

主体结构框架柱：

混凝土；

主体结构顶板临时盾构孔及临时出图孔内后浇结构混凝土：

防水混凝土、；

主体结构中板临时盾构孔及临时出图孔内后浇结构混凝土：

普通混凝土；

盾构端头井回填素混凝土：

；底板下素混凝土垫层：

。

、主要工程数量

主要项目

数量

备注

顶板混凝土

防水

中板混凝土

普通

底板混凝土

防水

顶梁混凝土

防水

中板梁混凝土

普通

底板梁混凝土

防水

侧墙混凝土

防水

框架柱混凝土

普通

主体钢筋光圆

吨

主体钢筋带肋

吨

第三章施工安排

项目管理机构设置

我公司专门组建了武汉市轨道交通号线标项目经理部，全面代表公司组织、管理实施本项目工程，我部将在地铁公司和集团公司的统一领导下，全面履行施工合同，统一指挥、组织协调全面工作，对本工程质量、安全、工期、成本全面负责。

具体组织机构及相关岗位人员如下：

项目部经理：

胡俊楠

项目常务副经理：

汤志军

项目部总工：

刘建伟

生产副经理：

张万里

工区生产经理：

李仓

安全总监：

石江海

下设：

工程技术部、安质部、物资部、合约部、测量队、试验室和综合办公室等

施工工期安排

根据现场施工条件及工程总体部署，主体工程施工总体工期安排为天。

（混凝土工程开完工时间）开工日期：

年月日，完工日期：

年月日。

节段划分

分段总原则

车站明挖结构按照上下分层、纵向分段的方法进行施工。

（）上下分层即自下而上顺序施工：

先浇注底板、底纵梁，然后浇注地下两层侧墙、中柱和中楼板、梁；再浇注地下一层侧墙、中柱和顶板。

（）纵向分段即沿线路纵向分段施工，纵向分段设在两个中间柱跨距的～处，同时考虑尽量避开底板、中板、顶板上预留孔洞。

（）结构分仓配合后浇加强带留设要求设置。

按上述原则，车站主体结构共分成仓具体分仓情况详见《地铁车站主体结构分仓平面图》。

主体结构施工顺序及工艺流程

主体结构施工顺序

主体结构纵向跳段施工，分段浇注的施工顺序施工。

主体结构上下分层施工的顺序如下：

本站设置四道水平纵向施工缝。

（）第一道：

底板顶面向上；

（）第二道：

中板底面向下；

（）第三道：

中板顶面向上；

（）第四道：

顶板底面向下。

车站主体结构浇筑顺序

主体结构每仓内设置有后浇加强带，混凝土浇筑时，以加强带为中心，从两侧逐步向加强带方向浇筑，最后再浇筑加强带混凝土，加强带两侧混凝土应基本同时浇筑，高程一致后再同时振捣。

每仓竖向分五步浇筑，具体浇筑顺序见图：

（）第Ⅰ步：

开挖土体至基坑底部后设置接地网、铺设底部垫层，铺设底板防水层及其保护层，绑扎底板及部分侧墙钢筋，浇注底板、底纵梁及部分侧墙砼，施做站台层中柱；

（）第Ⅱ步：

车站中板下方侧墙及柱子钢筋安装、模板支搭、混凝土浇注；

（）第Ⅲ步：

车站中板、中纵梁的支架及模板安装、钢筋安装、混凝土浇注；

（）第Ⅳ步：

车站中板以上侧墙及柱子钢筋安装、模板支搭、混凝土浇注；

（）第Ⅴ步：

车站顶板、顶纵梁的支架及模板安装、钢筋安装、混凝土浇注，施做顶板防水层及其保护层，分层回填覆土，回迁地下管线，恢复草坪及路面交通。

图主体结构施工顺序示意

主体结构施工工艺流程

图主体结构施工工艺流程图

第四章施工准备

本工程地下结构顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土。

混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先选用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）

材料要求

1.采用符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

2.水泥的比表面积应不小于，也不大于，水泥碱含量应小于。

含量≤，游离氧化钙≤，水溶性氯离子含量≤；

3.严格控制水泥用量，在保证混凝土强度和其他耐久性指标的前提下，尽量降低胶凝材料（水泥、抗裂防水剂和掺合料）的总用梁和水泥用量；但胶凝材料最低用量不少于，且最大用量不大于。

无抗渗要求时，水泥用量不低于。

4.限制混凝土的水胶比：

混凝土的水胶比最大值限为，混凝土的水胶比最大值限为，混凝土的水胶比的最大限值为。

5.采用的外加剂泵送或混凝高效减水剂、防冻剂的收缩率比应小于；对于以上的混凝土应使用聚羧酸类减水剂，其水溶性氯离子含量≤，减水剂≥，并能根据具体施工需要调整凝结时间和含气量。

6.符合现行国家标准用于水泥和混凝土中的粉煤灰（）的Ⅰ级粉煤灰。

其细度≤，烧失量≤，需水量比≤，三氧化硫含量≤，水溶性氯离子含量≤，可溶性碱含量≤。

7.粗骨料应符合现行行业标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准和检验方法》中各项技术要求的石子。

细骨料应符合现行行业标准《普通混凝土用砂质量标准和检验方法》中各项技术指标要求的水洗砂；粗骨料粒径不得大于，含泥量应小于，采用粒径为连续级配的粗骨料；选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。

8.细骨料：

采用中砂，平均粒径大于，含泥量不大于。

选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。

限制混凝土的水胶比：

混凝土的水胶比的最大限制为；混凝土的水胶比的最大限制为；混凝土的水胶比的最大限制为。

9.优先掺加优质引气剂，混凝土中的最大氯离子含量为。

10.选用非碱活性骨料，且混凝土中的含碱量不超过。

混凝土配合比

1.混凝土采用由搅拌站供应的商品混凝土，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。

2.混凝土配合比应提前试配确定。

按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。

现场准备

1.基础底板钢筋及柱、墙插筋分段尽快施工完毕，并进行隐蔽工程验收。

2.基础底板上的污水泵坑、废水泵坑采用木模板支模。

3.现场测设高程线，供浇筑混凝土时找平用。

4.浇筑混凝土时预埋的测温管及保温所需的塑料薄膜、无纺布等提前准备好。

5.施工现场专人负责施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用。

6.管理人员、施工人员、后勤人员、保卫人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。

场地准备

为保证施工现场混凝土施工，于基坑西侧修筑一条施工便道，提供泵车架设场地及混凝土运输通道。

劳动力准备

为确保工程质量、工期，我项目部将使用技术过硬、管理严格、组织规范的专业施工队，采取连续流水两班倒施工作业。

根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有：

序号

人员

人数

管理人员

技术员

材料员

测量员

试验员

安全员

操作工人

泵车司机

罐车司机

混凝土振捣工

混凝土抹面工

混凝土放料工

合计

表混凝土用工计划表

机械准备

根据施工工作面、综合各施工技术装备的特点，编制机械使用计划，合理配置施工机械，做到提前进场，确保工程需要。

所有机械必须由专业人员持证上岗，并及时进行保养和维修。

技术准备

熟悉图纸施工图纸，

施工前，认真阅读图纸，了解施工现场，与工人沟通施工方案。

对所有参加施工的人员进行入场教育，对所有操作人员做好技术交底、安全交底工作。

对工程所需材料材质进行检验。

（）熟悉图