题库构造.docx

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题库构造

1、轨道车辆是按照功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括车体、转向架、车辆连接装置、车门、空调系统、制动系统、电气系统。

2、车体分为有司机室和无司机室车体两种。

3、转向架分为动力转向架和非动力转向架，它位于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车以及线路的各种载荷并缓和其动作用力。

4、车辆连接装置通常是指车钩缓冲装置及贯通道。

5、为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动；另外还必须有连接车辆之间的电气和空气的管路。

6、空调系统的作用是为客室和司机室的室内环境提供温度调节，包括制冷、制热、通风、除湿等。

空调系统包括空调机组，风道，送风/回风口、废排装置、司机室送风装置等。

7、制动系统主要包括供风系统、送风管路、制动控制系统、基础制动装置等。

8、车辆长度：

车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接之间的距离。

（名词解释）

9、车辆定距：

同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。

（名词解释）

10、固定轴距：

同一转向架的两车轴中心线之间的距离。

（名词解释）

11、以重庆地铁6号线车辆为例，其编组方式为：

Tc*Mp*Mi=M2*Mp*Tc=其中“=”表示半自动车钩；“*”表示半永久牵引杆；“Tc”表示有司机室的拖车；“Mp”表示带受电弓的动车；“M1”“M2”表示不受带电弓的动车。

（填空、选择）

12、重庆单轨3号线，其编组方式为：

×Mc1+M2+M4+M5+M3+Mc2×其中，Mc1或Mc2表示带司机室动车；M2、M3、M4、M5表示动车；×表示密接式车钩；+表示棒状式车钩。

（填空、选择）

13、以重庆地铁为例，其采用6位数字编号，前两位数字为线路编号，第3、4、5位数字代表列车编号，末位数字代表车辆号（1~6）

14、地铁车辆常用车辆界限是动态包络线界限。

15、为满足安全运载旅客的需要，城市轨道交通车辆车体应当有足够的强度以承受车辆运行过程中的各种载荷，同时在保证足够的强度和刚度的条件下实现轻量化。

16、按照使用的材料不同，车体钢结构又可分为碳钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。

（填空、多选）

17、不锈钢车体不需要涂装

18、不锈钢车体车体耐腐蚀性最好

19、不锈钢车体结构采用薄壁、筒形整体承载结构。

20、不锈钢车体主要采用车体专用不锈钢SUS301L。

21、从结构上来说，不锈钢车体钢结构主要由底架、侧墙、端墙和车顶四大部分焊接构成。

22、铝合金车体结构采用大断面中空铝合金型材整体承载焊接装置结构。

23、如铝合金车体常用的材质6005A-T6

24、从结构上来说，铝合金车体主要由底架、侧墙、端墙和车顶四大部分焊接构成。

25、简述转向架的作用

1.支承车体，引导列车沿着轨道运行

2.承受并传递车体与轨道之间的各载荷

3.缓和车体与轨道之间的各作用力

4.将车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动

5.提高车辆通过曲线的能力

6.便于安装牵引电机及传动装置，提供驱动车辆的动力

26、转向架构架按照制造工艺分为铸造型构架、焊接型构架

27、轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之牢固地结合在一起。

28、在车轮的车轴上，用以安装轮对的部位叫做轮颈

29、我国地铁车辆轮对，内侧距为（1353±2）mm（新造）

30、整体辗钢轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成。

（填空、多选）

31、车轮直径新轮为840mm，磨损到限的直径为770mm

32、车轮踏面一般做成一定的斜度，称为锥形踏面

33、把车轮踏面一开始就做成类似磨耗后的稳定形状，称为磨耗形踏面，可明显地减少轮轨的磨耗，延长使用寿命，减少换轮、镟轮的检修工作量。

（出填空、多选）

34、车轮结构中防止轮对出轨的是轮缘

35、车轮按其结构分为整体碾钢车轮和轮毂轮

36、由于车轮踏面有斜度，各处直径不相同，规定在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的滚动圆直径。

37、车轮结构中与钢轨直接接触的是踏面

38、轴箱装置主要由轴承和轴箱组成，轴箱由轴箱体、防尘挡板、轴箱盖及端压板、防尘挡圈和密封圈等组成。

（填空、多选）

39、城市轨道交通车辆转向架轴箱定位方式主要有一下3种：

（1）转臂式定位。

（2）八字形橡胶推轴箱定位装置。

（3）层叠圆锥橡胶轴箱定位装置。

（多选）

40、弹性悬挂装置通常由弹簧和减振器组成。

41、弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力；而减震器的作用是减少振动。

42、轴箱悬挂装置在转向架构架与轴箱之间，中央悬挂装置设置在车体底架与转向架之间。

43、轨道车辆上采用的弹簧装置主要有钢弹簧、橡胶弹簧和空气弹簧。

（多选）

44、城轨车辆转向架采用的轴箱定位方式多为转臂式和层叠圆锥橡胶弹簧

45、用以保持车体左右高度在一定范围动作，防止车体异常倾斜的装置是差压阀

46、空气弹簧是二系悬挂装置

空气弹簧装置由滤尘网、差压阀、空气弹簧本体、横向止挡、高度控制阀、附加空气室、安全钢索组成

47、当空气弹簧过充，用以防止车体异常上升的装置为钢绳索

48、车体和转向架之间纵向作用力的传递是通过中央牵引装置来实现的。

（填空、选择）

49、目前，城轨车辆采用最多的是“Z字形双牵引拉杆配合中央牵引销＋旁承”的中央牵引连接装置，其主要有中心销、牵引梁、横向挡、横向减振器、中心销套和两个”Z”形布置的牵引拉杆组成。

（填空、多择）

50、架悬式驱动装置包括齿轮箱组成、齿式联轴节和牵引电机。

51、常见的基础制动装置包括踏面制动、盘形制动、磁轨制动3类

52、同踏面制动相比，盘型制动具有以下特点：

（1）可延长车轮寿命。

（2）制动力稳定，制动功率高。

（3）制动盘和闸片材料选择灵活。

（4）盘型制动运用经济

（5）但是盘型制动代替踏面闸瓦制动后，将使簧下质量有所增加，同时使轮轨间的黏着系数有所降低。

53、为了实现列车编组和使乘客安全跨越车厢，在车体之间一般设有车钩缓冲装置和贯通道等连接方式。

（填空）

54、车钩按照牵引连挂装置的连接方式，可分为非自动车钩和自动车钩。

（填空）

55、刚性车钩与非刚性车钩相比有如下有点：

（1）大大简化了制动空气主管.电气线路等自动量化的条件，对于列车实现编组完全自动化具有重大意义，并且也改善和减轻了工人的劳动条件。

（2）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也也减低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。

（3）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上所作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内机构的工作条件。

（4）减小了车钩连接表面的磨耗。

（5）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，对于城市轨道车辆和客车尤为重要。

（6）避免在意外撞车事故时，发生一辆车爬到另一个车辆上的危险。

56、城轨车辆上使用的车钩缓冲装置主要有3种：

全自动车钩缓冲装置、半自动车钩缓冲装置和半永久车钩缓冲装置。

57、半永久牵引杆有两种类型，分别为半永久带缓冲器钩缓装置和半永久带压溃管钩缓装置。

58、地铁车辆单元内车辆之间的车钩形式为半永久牵引杆

59、城市轨道车辆车钩的能量吸收装置主要有橡胶缓冲装置、液压缓冲器、弹性胶泥缓冲器、可压溃变形管、过载保护装置等。

其中过载保护装置是最后一级能力吸收装置。

（填空、选择）

60、车钩缓冲装置的连接包括机械连接，风管连接，电气连接

61、城轨车辆中最常使用的车钩缓冲装置的类型是弹性胶泥缓冲器

62、贯通道实现两辆车之间的柔性连接。

贯通道分为整体式和分体式。

63、整体式贯通道主要由以下部分组成：

（1）外风挡组成、

（2）踏板组成、（3）渡板组成、（4）侧护板组成、（5）顶板组成

64、分体式贯通道的主要结构有波纹折棚、紧固框架、连接框架、滑动支架、渡板组成以及内侧板和内顶板

65、常见的摩擦制动装置包括盘型制动和踏面制动

66、架悬式驱动装置包括齿轮箱组成、齿式联轴节、牵引电机

67、简述城市轨道交通的特点，并说明车门具有的特点：

城轨交通车辆的特点为：

车站与车站之间距离短，乘客上下车时间短，开关门动作频繁

（1）要有足够的有效宽度（一般为1300~1400mm）

（2）车门要均匀分布，以方便乘客上下车

（3）要有足够数量的车门

（4）车门附近要有足够的空间和面积，方便上下车乘客的周转

（5）要确保乘客的安全

68、根据车门的开启方式，客室车门分为内藏式车门、外挂式车门、塞拉式车门及外摆式车门等

69、城轨车辆使用最多的是拉塞门和内藏门。

70、车门的传动方式主要有螺杆传动和齿带传动两种方式。

71、电子门控单元（EDCU）可以全面准确地控制车门的动作，同时完成安全保护功能。

72、“关门”位置检测装置由一关门行程开关组成，用于检测门是否处于关闭位置。

73、城轨车辆车门系统中，车门的传动装置主要有丝杠螺母传动和齿带传动

74、气密性和美观性都很好的车门是塞拉门

75、重庆2号线地铁客室车门属于内藏门

76、画出丝杆传动双扇电动内藏门工作原理图并解释工作原理：

（一）原理图：

（二）工作原理：

该车门系统主要的承载机构为导轨机构，主要的传动机构为丝杆/螺母机构。

开门时，当门控单元（EDCU）收到列车发出的开门指令后，首先是锁闭装置解锁，然后车门电动机转动，电动机通过联轴节驱动丝杆/螺母系统动作，从而带动车门运动。

电动机驱动丝杆/螺母系统向相反的方向运动，当关门位置行程开关动作后，车门锁闭装置落锁，从而实现车门的机械锁闭。

77、城市车辆空调机组内的主要部件包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置

78、压缩机的主要功能为压缩从蒸发器过来的制冷剂气体。

城市轨道车辆空调选用冷压缩机主要有两种类型：

螺旋式压缩机和漩涡式压缩机

79、冷凝器的主要功能是将从压缩机排出的高温高压的制冷剂气体冷却为高温高压的液体；蒸发器的主要功能是使低温低压的制冷剂液体吸收热量蒸发为低温低压气体

80、城市车辆空调的冷凝风机通常是轴流式风机，即吹风方向与电扇主轴方向一致。

；送风机通常是离心式风机

81、车辆电气系统按其作用和功能可以分为

82、画出蒸气压缩式制冷原理图（5分），回答蒸气压缩式制冷系统的组成及作用（12分）

答：

（一）原理图：

（二）蒸气制冷系统组成及作用：

（1）制冷压缩机:

制冷系统中最主要的部件，它将低压的蒸气压缩成高温、高压蒸气

（2）冷凝器：

将高温、高压蒸气，冷却成高压液体

（3）膨胀阀（毛细管）：

高压液体在流过膨胀阀（毛细管）时，降压和沸腾吸收热成为气液两相混合物。

（4）蒸发器：

使气体混合物继续汽化吸热，起到制冷效果