中铁五局渝怀铁路工程总结.docx
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中铁五局渝怀铁路工程总结
中铁五局集团二公司渝怀铁路
技术总结
渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。
它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。
一、工程概况
1、工程范围
管段位于渝怀铁路第七标段，正线起讫里程为DK79+910～DK80+242（老鸦冲隧道长319米，DK79+915~DK80+234，属集团公司统筹）、DK88+400～DK88+822（江北段）及DK90+200～DK95+200（江南段，DK92+641.07=DK93+000，短链358.93m），全长9.39507km。
2、主要技术标准
铁路等级：
Ⅰ级。
正线数目：
单线，预留复线条件。
限制坡度：
一般地段6‰，加力坡13‰。
最小曲线半径：
一般地段1200m，困难地段800m。
到发线有效长度：
单机850m，双机牵引地段880m。
牵引种类：
电力。
机车类型：
SS3B。
牵引定数：
3550t。
闭塞类型：
继电半自动。
3、工程位置及线路走向
管段西起姚家坝2号大桥，在DK84+731处姚家坝2号大桥跨越渝长高速公路（铁路与高速公路相交点DK84+731=K69+825），经长寿站、桂花湾隧道及白家湾隧道后，经白家湾大桥和长寿长江特大桥（七标段不含）跨越长江至右岸，继续沿长江而下，经太阳顶1号及2号隧道、石马山大桥、芝麻冲1号及2号大桥、大堡湾大桥、王家坝车站而到达管段终点。
4、地形地貌
管段地形地貌分述如下：
从姚家坝2号大桥到桂花湾隧道进口为丘陵地貌，该段沟槽较多。
桂花湾隧道进口至太阳顶隧道一段为长江河流及其岸坡地貌，基岩裸露，地形起伏较大；从太阳顶2号隧道至王家坝为丘陵地貌，该段为丘陵沟槽相间；
5、工程地质、水文地质、气象
姚家坝2号大桥，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土厚2～8m，姚家坝2号大桥为Q4dl+pl之砂粘土及卵石土。
丘坡坡面基岩裸露，基岩为J2S之泥岩夹砂岩，表层易风化剥落，DK84+500附近有一向斜通过，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，无不良地质现象。
姚家坝2号大桥怀化台至DK86+300段，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土其厚度约2～10m不等。
丘坡基岩大部分裸露，基岩为J2S泥岩夹砂岩，DK85+170附近有一正断层通过，上下盘均为J2S地层，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质为软土。
DK86+300至白家湾隧道出口段，沟槽内分布有Q4dl+pl之粘土，厚2～8m，坡面基岩多裸露，局部被2～10m厚的Q4dl+pl之块石土覆盖。
下伏基岩为J2S之泥岩夹砂岩及厚层砂岩，在DK86+730附近有一推测向斜通过，两翼岩层稳定，地下水主要赋存于厚层砂岩中，对隧道影响较大。
长寿长江特大桥怀化端至大堡湾大桥怀化台段，沟槽内分布有2～8m厚的Q4dl+pl砂粘土，局部含有0～3m之卵石土。
丘坡处出露基岩为J2S、J2XS、页岩夹砂岩、J1-2S泥岩、灰岩，单斜地层，岩层稳定，节理不发育，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质主要为顺层及软土，工程地质条件较好。
大堡湾大桥怀化端至王家坝车站段，沟槽内分布有2～10m厚的砂粘土，偶夹块石土，沟槽大多夹有1～2m厚的软土，局部沟槽厚达7m左右。
丘坡处基岩出露为J1Z之泥岩、页岩夹砂岩及J1-2Z之泥岩、页岩夹砂岩、灰岩，在DK95附近有一道断层通过，上下盘岩层稳定，地下水不发育，不良地质主要为软土。
管段为亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期可达11个月。
最冷月份为1～2月，最热月份为7～8月，极端最低温度约为-2.5℃，极端最高温度为41℃左右。
年平均降雨量度1073～1159mm，日最大降雨量为113～229mm不等，5～8月降雨量约为全年降雨量的40%左右。
年平均风速为2～3m/s，最大风速为17～19m/s不等。
管段主要穿行于长江上游干流区，河段坡比降约为0.2‰，沿江丘陵与阶地相间，长江水系发达，支流众多。
洪水期为每年6～10月，而7～8月出现的机率较大些，洪水主要成因是上游降雨形成，洪水峰高、量大、持续时间长。
6、主要工程数量
本管段主要工程数量为：
路基工程
详见路基工程数量汇总表。
桥涵工程
技术复杂大桥1座398.64m（含Lp=64m钢桁梁一孔，由六公司施工）；
一般大桥4座1204.09m；
涵洞27座1234.81m（含渡槽1座）。
隧道工程
隧道5座2962m。
其中：
15002000m隧道1座1899m（桂花湾隧道）；
L<1000m隧道4座1063m。
轨道工程
详见轨道工程数量表。
站后工程
长寿站和王家坝站房屋共计11087m2、各类给排水管路18284m。
7、工程特点及施工环境
管段长度为9.39507km，共有隧道5座，主要为桂花湾隧道，隧道总长度为2962m，占标段长度的31.9%。
所以管段是以隧道为主，辅以路基土石方、一般桥涵、车站、路基附属工程的标段。
施工中需要针对顺层、岩堆、软土、等不良工程地质情况以及相应的地质水文、气象情况，分别采取相应工程措施进行施工。
长江左侧部分有渝长高速公路和319国道穿行，交通较为便利，临时生产、生活房屋布置方便，仅需修建短小的便道即可通达各主要施工现场。
长江右侧工点的乡村道路大部分需要改、扩建或重作路面，临时工程布置不困难。
二、施工过程
三、施工方案
四、重大技术问题
五、变更设计
六、采用新技术、新工艺、新材料、新设备
七、病害整治
八、工程质量
九、工程验收
十、工程质量
十一、统计资料
中铁五局二公司渝怀铁路项目经理部施工时间大表
顺序
时间
主要事件
1
2001年1月
中铁五局二公司渝怀铁路项目经理部挂牌成立
2
2001年9月10日
白家湾隧道在集团公司指挥部管段首座贯通
3
2001年12月
渝怀铁路建设总指挥部首次样板（精品）工程评选,
经理部7项工程参评均获奖:
4项获精品工程，1项获预备精品工程，2项获样板工程。
4
2002年3月
长寿车站、桂花湾隧道获集团公司安全标准工地
5
2002年5月18日
川维专用线准备工程开工
6
2002年7月
渝怀铁路建设总指挥部第二批样板（精品）工程评选,经理部获5项样板工程。
7
2002年9月13日
桂花湾隧道贯通
8
2002年12月
渝怀铁路建设总指挥部第三批样板（精品）工程评选,经理部获2项样板工程。
9
2002年12月23日
川维专用线工程开工，二公司中Ⅱ标（桂花湾隧道）
10
11
12
13
序号
工程项目
单位
数量
改移道路
元
1、土方
立方米
5439
2、石方
立方米
16569
3、路面
平方米
（1）、泥结路面
平方米
1156
路基土石方
1576862
1
区间路
断面方
247649
堤填方
2
区间路堑
断面方
37079
挖方（土）
3
区间路堑
断面方
175758
挖方（石）
4
站场
断面方
572045
填方
5
站场挖
断面方
133528
土方
6
站场挖
断面方
410803
石方
7
抗滑桩
圬工方
4240.4
9
挡土墙
圬工方
11951.5
C15片石砼
10
挡土墙砌
圬工方
5971.5
石（M7.5）
11
路基加固防
圬工方
179.2
护C15砼
12
路基加固防护
圬工方
17890
浆砌（M5）
13
路基加固防
圬工方
18.5
护干砌石
14
路基加固防
m2
49227
护喷插植草
15
路基加固防
块
2234
护无砂砼板
16
护坡、护脚
m3
3252.3
浆砌M7.5
17
护坡
m3
2233
干砌片石
18
骨架护坡
m3
2449.3
浆砌（M5）
19
基床
m2
58429
土工布
20
基床
m3
11892.8
中粗砂
20
基床干
m3
951.7
砌护肩
22
（干砌护肩）
m2
2547.5
抹面
23
袋装
m
14925
砂井
24
土工
m2
7503
格栅
25
垫层
m3
3526
中粗砂
26
三维网
m2
15739
植草
27
土工
m2
52229
网格
28
路堑边
m2
2415
坡喷锚
29
路基地面排水沟浆砌（M5）
m3
7734.4
30
路基地面排水沟浆砌（M7.5）
m3
107.3
31
路基附属
m3
8218
土方
32
路基附属
m3
11201
石方
33
路基加固及防护
m3
1733
土方
34
路基加固及防护
m3
4854
石方
35
站内盖板
m
957
排水槽
36
砂夹
m3
5738
卵石
37
弃方防护
浆砌M7.5
m3
4390.8
土方
621
石方
888
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