物流管理之顺丰信息系统.docx

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物流管理之顺丰信息系统

2014届毕业生

毕业论文

题目:

顺丰物流信息系统研究

院系名称：

管理学院专业班级：

物流管理1002

学生姓名：

丁建国学号：

201046900519

指导教师：

张念教师职称：

副教授

2014年4月25日

顺丰物流信息系统研究

摘要

由于我国现代物流的概念及运作原理都是从发达国家借鉴过来的，毋庸置疑，我国物流的发展水平和物流信息化建设水平还落后于发达国家。

首先，由于大多数信息系统的成本较高，而中小型企业的起点低，市场上缺少适合中小型企业起步的信息系统，这导致了我国中小企业的信息化程度低。

其次，缺少拥有自主知识产权的物流管理信息系统。

目前国内的研发能力无法与国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱、不成体系、难以互联互通难以实现信息共享。

再次，信息化系统功能欠完善。

同时，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。

GPS、GIS技术在大型企业的应用比例为23%，在中小企业基本是空白。

基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

对比而言，顺丰信息系统体系的本身虽然是不断演进发展的，但目前还存在着诸多要待完善、待改进之处。

本文采用归纳分析法、理论与实践相结合的方法、规范分析方法对顺丰现行的物流信息系统进行研究，并提出了相应的优化方案，以及风险防范措施，并对方案实施后的效果进行了评估。

关键词：

顺丰物流信息系统优化改进风险防范

SFLogisticsInformationSystemsResearch

Abstract

Sincetheconceptandprincipleofoperationofmodernlogisticsarecomingfromdevelopedreference,nodoubt,thelevelofdevelopmentofinformationtechnologyandlogisticsleveloflogisticsisstillbehinddevelopedcountries.First,duetothehighcostofmostinformationsystems,andthelowstartingpointforsmallandmediumenterprises,thelackofinformationforsmallandmediumenterprisesstartsystemsonthemarket,whichledtoalowdegreeofinformationtechnologySMEsinChina.Secondly,thelackoflogisticsmanagementinformationsystemhasindependentintellectualpropertyrights.DomesticR&Dcapabilitycannotcompetewithinternationalcounterparts,standardlogisticsinformationsystemismoreconfusion,fragmentation,itisdifficulttoachieveinteroperabilitydifficulttoshareinformation.Again,informationsystemsfunctionlessperfect.Atthesametime,providebasicinformationandtheslowdevelopmentofpublicserviceplatform.GPS,GIStechnologyapplicationsintheproportionof23%oflargeenterprises,SMEsbasicallyblank.Application-basedtechnologyservicesratioistoosmall,theintegrationoftheentireindustryisrelativelydifficult.Incontrast,SFInformationSystemitselfthoughisevolvingdevelopment,buttherearestillmanytobeperfect,tobedesired.

Inthispaper,inductiveanalysis,theoryandpracticeofcombiningmethods,practicesSFcurrentanalysismethodtostudythelogisticsinformationsystem,andthecorrespondingoptimizationprogram,aswellasriskpreventionmeasures,andimplementationoftheprogramaftereffectswereassessed.

Keywords:

SF、logisticsinformationsystem、optimizationtoimprove、riskprevention

目次

1引言

在信息时代，信息的重要性越来越突出。

在物流企业在日趋激烈的行业竞争中物流企业运如何很好的掌握企业信息，保证信息安全、快速、高效的传递，并将这些信息运用到企业决策中，是物流企业生存的必要条件。

发展物流信息系统，加强物流管理不仅能使企业获取“第三利润源泉”，而且是企业获取竞争优势的重要源泉。

一个物流信息系统完善的企业，如果想成为有吸引力的供应商和理想的商业伙伴，就必须在存货的可得性、及时性和付款的一贯性等领域高于同行业的平均水平。

拥有卓越物流信息系统的企业，可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势；纵观世界五百强企业都拥有世界领先的物流信息系统，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。

顺丰如何走上自主研发信息系统和外包相结合的道路？

顺丰公司运作存在诸多弊端，如交货不能根据客户的要求;没有监控，管理，控制的好方法;信息传递部分失真，造成了大量的操作失误、无法获得对资产管理的实时的情报、效率低下、人员膨胀、成本控制等方面的问题更加困难。

这些都倒逼顺丰走上自主研发信息系统和外包相结合的道路。

2文献综述

2.1研究背景

随着我国互联网经济的发展，我国物流业面临着严峻的考验。

一直以来我国物流成本占国内生产总值的比重高达18%是发达国家的2倍左右，因此振兴我国物流业成为了国家和广大物流人的广泛共识。

目前我国物流业存在一些明显的问题，比如服务模式落后，规模不大，地方保护主义等，其中最关键的问题是我国物流业信息化严重滞后。

目前很多物流企业的信息化程度极低，反应迟缓，效率低下。

一些物流企业虽然已经开始信息化建设，但相当一些使用的物流信息系统还只是管理软件，仍停留在“电算化”水平，对物流活动，流程中的信息不能实现集成和实时控制，难以提高效率。

据了解，中国物流企业大多还没有物流信息系统，支持不同物流模式的信息系统设计落后，信息缺乏相互链接和共享。

然而发达国家已经实现了物流的信息化与自动化，并向更高层次发展。

在我国努力实现以信息化带动工业化和国家出台政策振兴物流业的双重背景下，探讨如何发展我国物流业信息化有着重要意义。

2.2研究的目的及意义

希望通过对顺丰物流信息系统的发展研究能够对我国物流企业发展自己的物流信息系统有一定的借鉴意义，使它们能从物流信息化建设中获益，让每一位管理者决策时更科学，管理时更从容，使企业运营更高效，更好的配置企业资源，帮助物流系统整合各种功能和资源，从而减少物流总支出，降低运营成本，使物流真正成为企业“第三利润源泉”。

本文意在通过对当前我国第三方物流现状的分析，结合顺丰现代化物流信息系统的发展，指出我国第三方物流信息化发展的方向，找出一条适合我国第三方物流发展的特色道路。

2.3国内外研究综述

2.3.1国外物流信息系统研究

I.COMYN-WATTIAU，J.AKOKA（1996）运用了包括物流业信息系统审计的管理问题解决方法和专家体系技术有组织的发展方法两种截然不同的思考方法。

他们的论文主要目的是提供一个作用于物流信息审计的专家体系系统方法。

运用物流业管理信息系统的战略性眼光，叙述了名为INFAUDITOR的一种将专家系统运用在物流信息系统审计中的审计方法。

P.H.Ketikidis,S.C.L.Koh,N.Dimitriadis,A.Gunasekaran,M.Kehajova（2007）他们的研究旨在调查信息系统在东南欧物流业供应链管理体系中的运用。

本次研究采用了多重文献综述方法，并运用了问卷调查的研究方式。

从79个企事业单位搜集了此次研究所用的数据，并运用统计分析软件系统中的描述型分析对这些数据进行了分析。

主要结果表明本地区的企业和政府都没有为其在全球性供应链链体系中的重要角色和需求型作用做好准备。

Shih-CheLo,RandolphW.Hall（2007）他们的研究主要针对货车运输业实时物流信息系统的设计问题，并考虑到高峰期交通拥挤的影响作用。

运用了包括时间数列模型和非线性模糊推理在内的两种预测方法，创造性的嵌入了实时物流信息系统。

实际网站结果表明货车运输调度的实际性改观将帮助决策者制定安排陆地交通和机场货运终端航空运输的协调。

E.W.T.Ngai,Kee-HungLai,T.C.E.Cheng（2008）他们为物流业信息系统的采用提供了一个模型，该模型检验了组织情况间的关系，已知的物流信息系统运用益处及运用障碍。

而且，这项研究还调查了信息技术运用在支持物流业运营方面的运用。

他们对195家在港物流公司进行了调查，运用物流回归检测了上文提出的模型。

实证结果表明信息技术在物流业中的运用已达到一个符合要求的水平。

尤其是物流回归模型表明关于资源壁垒的看法和公司的整体运营对公司是否决定采用物流信息系统有重要影响。

FengLiang（2008）物流信息系统理应是可重构的、开放的、可扩张到足以支撑整个供应链的一种系统。

本篇论文提出了一种运用软件构件的物流信息系统重建方法，调查研究了主题域的关键问题，呈现了一个典型案例。

2.3.2国内物流信息系统研究现状

周全申等（2007）结合国内外物流信息系统发展现状详细介绍了条形码技术与POS系统，射频识别（RFID）技术，电子交换（EDI）技术，地理信息系统（GIS）技术，全球定位系统（GPS）技术，智能交通系统（ITS）等，以及这些技术在现代物流中的应用。

翁兆波（2007）对物流信息自动识别与采集技术、一维条形码技术、二维条形码技术、射频识别系统有所研究，并且结合案例分析了各自在物流管理中的作用。

周哲、申雅君（2008）总结了典型信息系统理论与技术、物流信息系统的应用和技术，以及信息系统在物流中的应用。

施晓军（2009）总结了GPS的工作原理以及在信息化管理中的应用及发展。

同时介绍了我国“北斗”的发展以及未来的开发利用。

卫振林、纪寿文、黄爱玲（2010）对呼叫中心的概念以及分类、运作流程、应用范围、以及未来发展趋势做了相应的研究。

王晓平（2011）对物流信息技术对物流的促进作用以及在企业中的作用、国内外物流信息技术的应用现状以及未来的发展趋势做了深入研究。

姜方桃，李洋（2011）对物流信息系统开发前的调查以及可行性分析做了相应研究。

王淑娟、吴蔚、万立军、陶楠（2011）对客户关系管理（CRM）和CRM的制定流程，CRM的呼叫中心以及客户满意度的方法进行了研究。

霍佳震、王洪伟、吴冰（2011）对联邦快递和沃尔玛的信息系统进行了深入的研究总结并对我国物流业的信息化并提出了合理的建议。

周晓晔、刘鹏等（2012）探讨研究了物流质量管理以及质量管理的内容、控制要素和管理的方法。

王金甫、王亮（2012）对未来物联网的发展、无线传感器网络、M2M的起源以及标准体系、应用模式、云计算与物联网的联系做了相应研究。

陶君成、徐青青（2013）对我国物流发展业态和物流升级路径进行了研究提出了相应建议。

综上所述，我们可以看出国外物流信息系统已经比较完善，绝大部分物流企业实现了供应链物流信息化和决策信息化，并向智能物流转变。

他们的研究已经不再是某一个企业或者国家内部而是放眼于某一区域所有国家或者全球这一大供应链中。

他们一般采用定量研究方法，收集各种数据，运用一定的模型进行量化研究，使研究结果更加明了，更具有说服力。

从国内的研究我们可以看出，我国的物流信息化还停留在基础信息化，只有少数的企业实现了供应链信息化和决策信息化。

国内的研究大多采用定性研究，缺少相应的数据和模型支持。

由于国内的物流现状，他们的研究也很少与域外国家相联系，不过也有一些从国家层面在全球视角下进行的研究。

2.4拟研究内容与方法

拟研究或解决的主要问题：

（1）国内外物流信息系统的现状；

（2）顺丰物流信息系统的特点与不足；（3）物流信息系统的实施与改进。

拟采用的研究手段（途经）：

（1）归纳分析法。

结合国内外物流信息系统方面的相关资料和文献，并对所找到文献进行整理、分析。

然后，确定写作思路和基本框架，同时运用所学理论来为论文服务。

（2）理论与实践相结合的方法。

用所学的物流知识理论来指导实践，并在实践中进一步提升理论。

从而使本文研究物流信息系统既具有理论依据又具有可操作性和现实性。

（3）采用规范分析方法。

论文的规范分析主要用于物流信息系统的特征分析、物流信息系统的建立等。

3中国第三方物流发展现状

在我国物流企业中,第三方物流所占比重偏低。

虽然近年来我国物流业整体发展速度很快，但是由于我国物流业的发展起步较晚,与世界上发达国家的物流企业相比,还有不小的差距。

据统计,我国的物流成本却占国内生产总值比重18%左右，而发达国家的物流成本占国内生产总值的比重基本都在10%以下，美国的物流成本已下降到国内生产总值的8%左右,日本则更低。

3.1条块分割、总体规模偏小、行业集中度较低

受以往计划经济、地方保护主义以及物流企业自我封闭的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，不仅严重浪费社会物流资源，阻碍新技术，新的管理理念的应用，而且也阻碍了我国大物流体系的构建。

物流业一直被普遍认为是一个复合型产业，不仅覆盖面广，而且协调难度很大，物流业“业态复杂”早已成为共识。

据2009年不完全统计，在我国十多万家物流企业中，注册为第三方物流企业的数量已近两万家，但是其“质量”偏低，问题突出，其中私营小企业占九成，并且市场竞争无序，市场整合以及市场占有能力很低，与发达国家第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期相比，我国物流业尚处于初级阶段。

低水平竞争，价格战，小规模成为制约我国第三方物流企业发展的瓶颈。

受经济发展水平不平衡的影响，我国物流企业发展的不平衡体现在多个层次。

东中西部第三方物流发展的不平衡；南北第三方物流的发展不平衡；城乡第三方物流发展的不平衡。

目前我国业已形成的4大区域性物流圈都在东部沿海地区：

（1）环渤海物流圈包括沈阳、大连、北京、天津和青岛等主要城市；

（2）长江三角洲物流圈包括上海、南京、杭州和宁波等大城市；（3）环台湾海峡物流圈包括福州和厦门；（4）珠江三角洲物流圈包括广州和深圳等。

3.2我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱

市场需求在很大程度上决定了这样一种单一的供应结构。

物流服务商的收益八成来自基础服务，如仓储管理和运输管理，服务需求仍集中在传统仓储、外包、运输等基本服务上，由此可见企业对第三方物流服务需求的层次还不太高，这也体现出我国经济发展的低水平规模增长。

增值服务比如：

重新贴签，货物拆拼箱，包装／零部件配套，组装／配件组装，修理，产品退货管理等等以及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益占比不到两成，但这却是利润最高的部分。

3.3国家对物流基础设施的投入和政策扶持依然不足

国家对物流基础设施投入不足，尤其是在铁路建设方面；国家对物流企业的发展也没有给与相应的扶持政策，比如税收、融资、土地使用财政支持、需求引导、产业安全政策等；集装箱运输和物流配送中心等的发展都比较慢；公路三乱始终存在；这些都造成我国物流成本长期高居不下。

3.4物流企业信息技术水平较低

在信息爆炸的时代，如何充分利用信息技术是物流企业发展的关键。

第三方物流企业一定要充分利用互联网来汇集所需的运输储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送等不同合作企业的信息，根据不同企业的需要在每一个环节选择最适合的合作伙伴，并且能够及时准确满足各个客户的需求，这是因为第三方物流企业的合作伙伴以及顾客有很多，而这些伙伴和客户又有很多区别，这同样也要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力。

我国物流业不仅从总体来说信息化起步晚，而且信息化的程度比较低，对企业信息化的理解也存在众多分歧，很多现代化的信息技术，如无线射频识别技术、条形码技术、电子数据交换技术、GPS/GIS技术等，都处于学习和起步阶段，甚至还有不少物流企业还处在用电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。

4物流信息系统的发展及现状

4.1物流信息系统概论

4.1.1物流信息系统概念

物流信息系统由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其它办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其它组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。

现代计算机以及计算机网络的广泛应用成为了企业物流信息系统发展的一个最坚实的基础，这些新技术的发展与运用不仅仅降低了物流活动中的人工劳动强度和重复率，而且减少了错误几率、增加了效率，加速了信息的流转，使物流管理发生了很大的变化。

运输系统、储存保管系统、流通加工、装卸搬运系统、物流信息系统等共同构成了物流系统的四大方面，以物流信息系统为最重要的一部分，涵盖面最广，包括了体制的运作、电子及自动化、操作标准化等诸多方面的问题。

为了能使企业在市场竞争日趋加剧、供应链管理的不断发展、物流信息越来越复杂化的环境下生存下来，企业急切需要物流信息化，同时发展成熟的计算机网络技术又给物流信息化的发展提供了技术方面的支持。

由此，物流信息系统开始在企业中茁壮成长，为企业带来了较高的收益。

企业物流信息系统在此背景下应运而生。

4.1.2物流信息系统发展背景

在科技日趋发展和进步的当今社会，物流产业也在飞快发展。

变化的世界对物流的各个方面都带来了不小的挑战，尤其是对供应链管理以及国际物流、第三方物流、制造业物流带来前所未有的挑战。

在此情况下企业物流管理只有进行自身变革才能应对不断出现的挑战，才能始终跟上新时代发展的步伐。

生产和销售对企业来说自然很重要，但是如果企业因物流成本很高而缺乏竞争力的话，对企业的整体竞争实力同样也会被削弱。

物流被看做企业的“第三利润源泉”早已成为共识，物流成本也已经是企业总成本核算的一个必不可少的项目，因此如何有效地应用物流管理系统来编制及时、准确、全面、详细的物流规划方案，必将成为当今企业物流管理信息系统开发应用研究的重要的方向。

4.1.3物流信息系统对企业的重要性

发展物流信息系统，加强物流管理不仅能使企业获取“第三利润源泉”，而且是企业获取竞争优势的重要源泉。

一个物流信息系统完善的企业，如果想成为有吸引力的供应商和理想的商业伙伴，就必须在存货的可得性、及时性和付款的一贯性等领域高于同行业的平均水平。

拥有卓越物流信息系统的企业，可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势；纵观世界五百强企业都拥有世界领先的物流信息系统，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。

因此，我国物流企业在现代化发展的过程中一定要顺应时代发展潮流，提高对物流信息系统的管理能力以及创新能力，把握好机遇，处理好挑战运用先进的管理技术和信息技术，提升企业整体的竞争力。

4.2国内物流信息系统发展现状

物流设施设备的落后陈旧已经成为制约我国第三方物流发展的重要瓶颈之一。

在基础设施上表现为机械化程度不高、自动化的高架仓库比较少、智能化设备很少，物流信息系统建设滞后，这也就造成了仓储运输系统的整合效能低下，信息不能准确、及时的流通，同样也不能保证对物流服务过程的及时了解，更难以对整个物流市场需求进行全方位的掌握。

物流信息化程度很低，多数物流企业还是处于传统的人工作业方式，39%物的流企业中有信息系统、69%的物流企业无信息系统，可以看出物流企业的信息化普及率很低。

信息化系统功能欠完善：

信息系统应用方面：

图1：

物流信息系统应用领域统计图（2013年物流年鉴）

从上图我们可以看出拥有物流信息系统的企业，其物流信息系统的应用涉及了物流企业运营的各个环节，这也说明物流企业在信息化发展中呈现出需求多样化的特点。

功能配置方面：

图2：

物流信息系统应用功能能统计图（2013年物流年鉴）

从上图可以看出物流企业的信息系统存在功能相对简单、层次偏低等问题。

只涉及到简单的记录、查询以及管理功能，缺少更高层次的决策、分析等现代化功能。

4.3国外物流信息系统发展现状

（1）美国。

美国是信息技术发展最早同时也是将信息技术与网络技术相结合应用于物流企业现代化的最早的国家，美国建立了很发达的物流信息系统。

美国的主要做法是：

（1）为了能将订单的录入、跟踪以及结算等业务实现无纸化操作，美国企业采用电子数据交换技术（EDI）进行信息的传输；

（2）将条码技术与射频技术相结合，它的作用是提高信息采集的效率与准确性；（3）为了降低供应链的物流总成本，提高供应链整体竞争力，他们广泛应用仓库管理系统与运输管理系统用来提高运输效率和仓储利用率。

（2）日本。

日本在物流方面做到了精细化、标准化管理。

日本在战后采取紧跟美国的政策，以美为师，因此日本在物流领域也发展的较早，并且在某些方面已经超过美国。

（1）日本在物流领域是以信息技术为核心，为了能降低了企业物流成本，提高其竞争力，日本在物流方面采用了高度的自动化以及智能化。

（2）为了确保托运人可以在信息技术政策的实施合作，以实现全面的物流信息化政策，地方政府，物流公司，日本政府推出一系列政策，以促进整个信息系统形成。

首先，物流信息系统：

为了从进入港口实现无纸化操作，日本政府推广使用EDI政策。

二，物流信息系统的标准化：

采用标准的信息集成、托盘和集装箱。

三是提高IT的实践发展等。

（3）专注于物流信息的标准化。

为了避免错误操作，规范企业间物流业务的无纸化沟通，此政策的实施，有利于顺畅和高效的供应链的形成。

（3）欧盟。

欧洲在物流信息技术方面采取一致的步调，不仅实现了国内的标准化而且实现了欧洲大市场的标准化。

欧盟各国为了物流设施设备的通用化以及信息数据的共享采用了一系列协调政策。

具体做法有：

（1）设施设备在生产初期就采取同样的尺寸性能标准，比如铁轨宽度、承载标准、安全标准等；

（2）对环保要求极高采取制定强制性标准，比如环境责任法等；（3）承认物流行业协会制定的各种物流服务行业统一标准，如从业人员资格认定标准、物流术语标准等。

4.4发达国家物流信息化建设对我国的启示

（1）加大物流信息技术的研发力度，广泛采用物流信息技术。

在这方面我们需要向美日学习，打造良好的信息化环境，将电子信息交换技术、条形码技术、全球定位系统、地理信息系统、射频识别技术等全面应用于建设物流信息化中。

这样做不仅可以满足客户的不同需求而且能大大提高物流企业的运作效