市煤气管道护管涵下穿铁路线K339+035施组.docx

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市煤气管道护管涵下穿铁路线K339+035施组

××线K339+035顶进框架防护涵

施工安全技术组织措施

编制：

复核：

主管科长：

安调科长：

主管段长：

二〇一〇年三月

一、工程概况：

××市城市供热管道在××线K339+035m处穿越铁路，本工程为供热管道的框架防护涵工程。

供热管道有两根，直径均为1.2m，管内介质为热水，管道材质为钢管。

供热管道外裹保温材料，安装就位后外径1.37m。

框架防护涵为一座1-4.5m的钢筋混凝土箱形涵，箱涵结构总高度5.6m，顶板厚0.5m，底板厚0.6m，边墙厚0.5m，结构净高4.5m，净宽4.5m；全长21米，箱涵中心线与线路中心线夹角75°。

采用顶入法施工。

计划工期安排：

2010年月日开工，

2010年月日竣工

二、桥位处既有铁路情况

本处位于××线××区间，双线电气化、P60无缝线路，Ⅲ型砼枕，线间距5.5m，西侧路肩宽6.5m，东侧路肩宽5.5m。

路基土质为老黄土。

不受地下水影响。

三、施工组织及分工

1、施工组织

施工总负责人：

技术负责人：

安全负责人：

现场施工负责人：

现场施工员：

施工配合负责人：

要点负责人：

组织民工：

参加部门：

机械：

装载机一台泵站一台250t顶镐4个顶铁100米

2、各部门职责

2.1线路车间：

负责人：

2.1.1卸道碴：

负责与所在车站联系轨道车拉高边车进入区间卸道碴；；

2.1.2防护：

设置慢行防护，登记要点,线路防护；

2.1.3整修线路：

架空期间的线路整修，拆除架空后的恢复线路的捣固与整修工作，及恢复线路后的巡养工作；

2.1.4架空期间，车间派副主任以上的干部到岗盯岗；

2.1.5顶进后的整个雨季，对顶进立交的处所进行全面检查；

2.1.6所带工具：

液压起、拨道机、道尺、弦绳、短路线、信号旗、对讲机；

2.2施工项目部：

2.2.1搭设支点：

卸梁前搭设架空枕木处支点；

2.2.2卸梁：

负责卸梁时与装梁时的人身与行车安全；

2.2.3架空：

负责架空、拆架空工作与架空期间的人身与行车安全；

2.2.4顶进：

负责顶进与顶进期间的行车与人身安全；

2.3材料科：

负责人：

2.3.1材料运输：

按材料运输计划和工地负责人指定的时间保证材料及时到位；

四、施工程序

（一）施工步骤

准备工作—电缆防护、取出—开挖工作坑—制作滑板、后背—预制框架涵—养生、挖孔桩施工—架空—顶进—注浆—拆除架空--检查井—制作护坡及检查台阶—收尾。

（二）重点工作详述

1、开挖工作坑

1.1开挖工作坑

⑴开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水、及光电缆和行车安全的条件下，在线路西侧距线路中心线不少于5米处开挖；

⑵工作坑两侧边坡坡度不陡于1：

0.5，靠近铁路一侧放坡坡度不陡于1：

0.5，在施工中应加强对路基边坡的防护处理（用彩条布掩盖）；

⑶工作坑的尺寸根据桥施工图结构尺寸确定，宜在桥身底板前留0.5-1m的空顶长度，以备启动后调整顶桥方向及排除设备出现的问题，在桥身底板后部宜留2-3m，以布置后背梁及其它顶进设施，工作底板两侧以外各加宽1m；

⑷开挖工作坑应与修筑后背一并考虑；

⑸工作坑底密实平整，两侧挖汇水沟，前端挖汇水井，做好防洪防汛准备。

1.2工作坑底部

⑴底板中心线应与桥涵设计中心线一致。

底板长度，其前应比箱身长0.5m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.5m；

⑵底板与原基底接触部分，挖槽防止底板滑动；

⑶修筑底板，严格按图施工；

⑷底板顶面的平整度要求：

2m长度范围内凹凸不超过5mm。

施工时应采用方格网控制高程法，在灌筑底板混凝土时用直径16mm钢筋头埋入混凝土内，合成1.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：

3水泥砂浆抹面整平处理；

⑸底板面的坡度，可根据开挖出的工作坑的土质及地下水位确定。

本工程为铁路侧高，坡度按3‰设。

1.3润滑隔离层：

润滑隔离层石蜡油厚度约为3mm，施工时要掺入不少于10%废机油，浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平。

石蜡油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，并加入黄油，然后铺上二层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。

2、箱身预制

施工程序：

在工作坑底板上安装好底板模──绑扎底板钢筋──灌注底板混凝土──养护──安内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安外模──灌注侧墙及顶板混凝土──养护──拆模安装钢刃角，作箱身防水层及润滑设施。

2.1模板与支撑架安装及拆除：

⑴施工采用排架支模法施工；

⑵施工时分层向上灌筑混凝土；

⑶为减小桥涵顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。

在桥涵身两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形；

⑷模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；

⑸模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇注混凝土前,模型内的杂物和积水应清理干净；

⑹模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合以下要求：

⑺拆除非承重模板时,混凝土强度应保证其表面不受损伤；

⑻拆除承重模板及支架的混凝土强度应达到设计强度的75％。

2.2钢筋：

钢筋制作及绑扎：

⑴钢筋进场时,必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验,其必须符合（GB13013）和（GB1499）的规定与设计要求,并必须附有产品质量合格证；

⑵钢筋在运输、加工和储藏过程中应防止锈蚀、污染和变形。

并按品种、规格和检验状态分别标识存放；

⑶纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对焊。

其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求，并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接；

⑷钢筋加工处符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范；

⑸钢筋安装时其接头应设置在承受力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求：

A焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；B钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍；C在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头;D桥涵箱身部位的水平钢筋宜先架起绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，便于混凝土的震捣；

⑹焊接箱身底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5m2块的石棉板，随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层；

⑺安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求：

主筋采用HRB335热轧带肋钢筋，箍筋采用HRB235热轧光圆钢筋。

附：

钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

2.3混凝土灌注：

本工程框架涵及检查井皆采用C35混凝土，灌注时除按《铁路混凝土及砌体工程施工规范》办理外，还应注意下列事项：

⑴水泥进场时，必须按批其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定行进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。

当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾一个月时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用；

⑵拌制混凝土所用的粗骨料，按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合设计要求与施工规范；

⑶混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整；

⑷混凝土拌合物的坍落度应符合设计配合比要求；

⑸浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成施工记录：

①钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；

②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率；

③预埋件的规格和数量；

④钢筋保护层厚度；

⑤灌筑前除检查模板与钢筋外，还应详细地检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、滑道地板、抗剪力、钢搭木及插销等预埋铁件的位置与数量，以及电线管道等要正确无误，并注意预留工作缝；

⑹混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理；

⑺结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。

混凝土抗压强度和弹性模量试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置应符合下列规定：

⑴抗压强度标准条件养护试件的取样与留量；

①每拌制100盘且不超过100m3块的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；

②每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；

③每次取样应至少留置一组；

⑻抗压强度同条件养护试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行标准《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定；

⑼施工缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求；

⑽混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：

①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；

②混凝土浇水养护时间：

对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制混凝土，不得少于7d：

对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；

③浇水次数应保持混凝土处于湿润状态；

④采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布有凝结水；

⑤混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏或安装摸板及支架；

⑥当日平均气温低于5℃时，不得浇水；

⑦混凝土表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂；

⑾混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷；

⑿钢筋混凝土框架涵施工除应符合现行《铁路混凝土与切体工程施工规范》（TB10210）的有关规定外，尚应符合下列条件：

①涵身混凝土浇筑可分两阶段施工。

先浇筑底板（包括下楞肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50％后，在施工中边墙及顶板混凝土，当浇筑的混凝土量较大，两阶段施工有困难时，也可分三阶段施工。

边墙的施工缝不应设在同一水平面上，施工缝必须按有关规定严格处理；

②顶板底模拆除时，混凝土强度应符合设计要求；

③桥涵箱身底板前端底部，以设可调整桥涵身高低偏差的船头坡；

⒀框架式桥涵预制工作除应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定外，尚应符合下列规定：

①在桥涵两侧前端2cm范围内的外模，可向外放宽1cm，不得出现前窄后宽的契型现象；

②工作坑滑板与预制桥涵底板间应铺设润滑隔离层；

③当浇筑抗渗、防冻混凝土时，可掺入外加剂和增加水泥用量并加强振捣；

⒁桥涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸应控制在下表范围内：

2.4防止箱身产生裂纹的措施：

⑴、重视混凝土灌筑质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，捣固认真，除用振捣器外，在角偶及钢筋密布之处，应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚；

⑵、夏季施工降温措施：

在夏季高温时预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等；

3、箱身防水层

1、箱身顶面防水采用TQF-1型防水层；

2、箱身侧面防水采用涂抹再生胶沥青两道；

五、架空方案简介

慢行条件：

施工期间限速45km/h；施工结束后45km/h不少于12小时，60km/h不少于24小时，后恢复常速（本区段线路允许速度70km/h）。

慢距：

100米。

架空顶进时间：

按局批复施工计划执行；

1、架空方案：

1.1本工程主体为1—4.5m框架涵，顶程30.22米，因线间距为5.5m，所以按两条单线分别进行架空。

纵梁为4片I100工字钢，两线间2片，上下行两线路外侧各1片，