珠海西站中桥施工组织设计.docx
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珠海西站中桥施工组织设计
第一章总则
1.1编制依据
1.1.1现场实地踏勘调查资料；
1.1.2广州至珠海铁路新建工程复工施工图（珠海西站中桥）—广珠复施（桥）93；
1.1.3有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。
包括：
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
1.1.4工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件；
1.1.5对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料；
1.1.6我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法；
1.1.7现行质量、环境、职业健康安全手册及程序文件；
1.1.8我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
1.2编制原则
为确保优质、安全、按期完成本单位工程的施工，制定施工组织编制原则如下：
1.2.1根据工程实际情况，周密部署，合理安排施工顺序。
采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。
1.2.2制定切实可行的施工方案、质量保证措施，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。
1.2.3合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。
1.2.4选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，组织专业化施工。
1.3编制范围
中铁六局集团广珠铁路（DK175+921.03～DK175+982.97）珠海西站中桥软基处理工程施工，承台、框架身及框架桥附属工程施工。
第二章工程概况
2.1桥址概况
本桥位于广珠铁路珠海段，桥址位于滨海平原区，地势平坦宽阔，有鱼塘及苗圃分布，交通不便。
本桥为框架涵，涵内有海水通过，海水与线路大里程方向夹角为450。
此桥沿线路大里程方向左手侧通往珠港大道，右手侧通往江门市。
2.2气象情况
沿线属亚热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨，由于地处沿海，受南亚季风气候影响，台风、暴雨及冷风都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪。
线路经过地区地处北回归线以南，终年气温较高，冬季无严寒、冰冻现象，气温从北至南逐渐递增，年平均气温21.9～22.4℃，最热月7月为28.1～28.8℃，最冷月1月为13.0～14.6℃，极端最高气温为37.3～38.5℃，极端最低气温-1.9～2.5℃。
由于受海洋季风影响，雨量充沛，年平均降雨量1600～2200mm，有的年份降雨量多达2200～3300mm，雨量主要集中在4～9月份，占年降雨量的80%左右，沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可达580～800mm，24小时最大降雨量达200～400mm以上。
年平均风速2.9～3.9m/s，台风登陆地区，平均最大风速达25～30m/s，冬季最大风速14～18m/s。
强台风多见于沿海地区，台风出现时，各地出现洪涝灾害。
2.3线路资料
本桥为框架涵，涵内有海水通过。
2.4地质资料
2.4.1工程地质特征
2.4.1.1地层岩性及地质构造
本桥区内第四系沉积物较厚，一般为0～40m，工程地质条件差。
主要组成上部由淤泥、软土和松散的粉细砂组成（局部地段有中砂），下部为黏性土，呈软塑～硬塑状，底部为结构中密的中砂、粗砂和砂下伏基岩多具有较厚的风化层。
本段地下水主要类型有松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。
区内地下水位一般埋藏浅，水量较丰富，但对场地稳定性影响较小，水文地质条件中等，根据水质化验结果判断，区内地下水对钢结构和钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，大部分地段对砼无腐蚀，仅平原区局部具弱腐蚀性。
2.4.1.2不良地质和特殊岩土
桥址区内主要特殊岩土为软土—淤泥及淤泥质黏土较发育，基坑开挖易引起坍塌、机械震陷，并且在地震力作用下可能发生震陷，设计及施工应引起重视，应尽量避免对淤泥的扰动，本桥需进行地基处理。
2.4.2水文地质特征及环境评价
沿线水文受台风、暴雨和潮汐影响比较强烈。
本线雨量充沛，注入三角洲河网区的年径流总量为3004×108m3,经八大口出海的年径流量为3260×108m3。
径流主要集中在4～9月，约占全年径流总量的75%。
铁路所经地区主要河道洪水水面坡度为0.072‰～0.096‰。
珠江三角洲的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象严重。
台风暴潮相对最大增水，是低纬度河口区显著的水文特征之一。
珠江河口沿岸是我国风暴潮多发区之一，也是遭受风暴潮灾严重地区。
2.4.3地震动参数
根据《中国地震动参数区划图（2001）》（GB18306）。
地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.5桥梁工程基本情况
2.5.1桥跨布置
3-13×5.2m框架桥，中心里程DK175+952，桥全长L=61.94m。
2.5.2本桥主要建筑材料：
C50防腐混凝土：
用于框架身
C35防腐混凝土：
用于翼墙，框架身及翼墙内外采用硅烷侵脂膏防护
C40防腐耐久混凝土：
用于基础；箱身、基础、承台均添加密实剂
HRB335钢筋：
用于构件主要受力钢筋；Q235钢筋：
用于一般箍筋及构造钢筋
2.5.3基础
全桥基础采用管桩桩处理
2.6主要技术标准
铁路等级：
Ⅰ级
正线数目：
单线
最小曲线半径：
一般1200m，困难800m
限制坡度：
6‰
牵引种类：
电力
牵引质量：
4000t
到发线有效长：
850m
闭塞类型：
自动闭塞
建筑限界：
满足双层集装箱列车开行条件
设计行车速度：
设计速度为120km/h客货共线
设计活载：
中-活载。
设计时考虑无缝线路长钢轨力
2.7主要工程量
主要工程量表
工程项目
说明
顶平米309.7
座/横延米
1/5.0
基坑
开挖
基坑开挖
土方（3m以内、有水、无挡）
m3
4126
基坑回填
m3
1375
弱水流
m3
4126
围堰
草袋围堰
m3
5147
桩基础
制打管桩
每根长11.0m规格30cm×30cm
根
364×2
C40防腐耐久混凝土
管桩
m3
728
钢筋
Q235（管桩）
t
109.6
C40防腐耐久混凝土
基础承台
m3
391.6
HRB335钢筋
基础承台
t
3.2
Q235钢筋
方桩接头及桩尖
t
22.1
框架
主体
出入口翼墙
翼墙墙身（C35防腐混凝土）
m3
298.2
帽石（C35防腐混凝土）
m3
5.9
框架身
C50防腐耐久混凝土
m3
917.1
Q235钢筋
t
15.5
HRB335钢筋
t
112.3
道砟槽
C50防腐耐久混凝土
m3
6.8
Q235钢筋
t
0.7
人行道栏杆
C50防腐耐久混凝土
m3
32.6
Q235钢筋
t
3.4
钢料
t
2.3
防水层
顶部防护层（C20混凝土）
m3
24.2
氯化聚乙烯防水材料
m2
600.1
附属
工程
沉落缝
个
2
M10水泥砂浆砌片石
沟渠铺砌及河床铺砌
m3
10459
碎石垫层
沟渠铺砌
m3
3137.8
电缆槽
电力/通信信号
m
61.94/61.94
顺沟土方
m3
33621
混凝土密实剂
t
1.1
喷涂硅烷膏浸渍剂
m3
1132
改沟征地
亩
13.5
第三章总体资源配置
3.1施工组织机构及劳务队伍分布
3.1.1施工组织机构
组建成立“中铁六局集团有限公司广珠铁路线站项目部桥梁二工区”，项目部下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、财务部、综合工作部、试验室、测量队，共计40人。
3.1.2劳务队伍安排及劳动力组成
为保质保量保进度对本桥桩基的施工，已选用一个有相应经验的专业桥梁劳务队伍，负责本框架桥的软基处理、承台、框架身及桥梁附属工程施工任务，预计进场人员达60人。
3.1.3项目部主要职务和部门职责
3.1.3.1项目经理的主要职责
认真贯彻上级质量方针和质量目标，负责本工程质量体系有效运行，对工程质量负总责。
制定工程质量管理目标和规划，掌握工程质量动态。
主持工程质量验收和评定，召开工程例会，分析质量情况。
领导项目质量教育和培训工作；组织质量事故的调查处理。
正确处理工程质量与工期、效益的关系，制止偷工减料或粗制滥造行为。
3.1.3.2项目总工的主要职责
协助项目经理搞好项目技术工作，贯彻执行国家有关建筑质量法律法规、技术标准、规范以及有关规章制度，负责建立、实施并保持项目质量管理体系，确保工程质量达到既定目标。
组织编制项目质量管理手册和程序文件、实施性施工组织设计、项目《质量计划》及特殊工序的作业指导书，并随时检查其执行情况。
组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题和隐患，召集有关人员分析原因，制定整改措施和处理方案，责成有关人员限期整改，并组织验证。
定期组织工程质量检查和质量评比，领导项目技术攻关、质量创优和QC小组活动，通过质量观摩、技术交流等形式搞好现场质量控制。
负责施工中的技术指导、质量监督工作，对一些新技术和质量控制技术要及时对有关人员进行传授，有权制止不重视质量的行为，对不合格工序有权责令停工或返工。
参加质量事故的调查，从技术上分析原因，提出整改意见。
对因技术交底不清、施工方案不当或技术指导失误、监督检查不力造成的质量事故负技术领导责任。
大力支持技术和质检人员工作，保证其职责和权限得到实施。
3.1.3.3安全质量部
认真贯彻执行国家、铁道部的有关法律、法规以及京沪公司、建设指挥部、集团公司和项目经理部的规章制度、规范及标准，制定相应实施细则并监督执行。
编制本分部工程实时性施工组织设计并组织实施；参加图纸的管理和审核，编制与申报开工报告，制定工序作业指导书并监督执行。
负责施工现场调查，进行工序技术交底，指导现场测量放样，做好施工记录、变更设计等技术资源，编制竣工文件。
负责质量检查和质量事故的调查、分析和处理，提供相关的技术处理方案和措施，参与安全事故调查与处理。
编制、报批和实施本分部工程培训计划，组织有关部门和人员进行技术、质量等法律法规、工艺标准的培训，做好项目人员培训记录及各种人员上岗证的登记。
负责收集有关的质量法规、标准和其他要求。
建立并更新使用法律、法规及规范性文件清单。
做好工序质量检查验收，并向有关部门、单位申报。
负责质量管理体系文件和质量记录的管理，参与质量信誉评价，建立技术，质量信息管理体系。
按规定收集、上报质量报表、质量总结等资料。
3.1.3.4工程管理部
组织编制施工技术管理体系，协调现场施工和调度工作，确保按期完成合同任务，使用户满意放心。
参与现场施工进度计划的制定与实施。
制定安全管理工作规划，进行安全综合管理。
负责施工现场环境保护，制定环保措施并监督检查执行。
负责现场征地拆迁工作及文物保护工作，发现文物及时进行保护并报告给有关部门。
3.1.3.5物资设备部
贯彻执行国家和上级有关的政策、法规，编制重要物资设备的采购计划，满足质量体系标准的要求。
负责建立大型、主要设备的技术档案和台帐，制定年度大、中修计划并保存维修记录，检查监督现场主要施工设备的使用、保养和维修，建立机械设备使用、维修管理档案，保证设备完好率，满足现场施工生产需要。
监督检查项目材料配置情况，掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资应及时采取隔离、标识，以防误用；严格执行进场原材料送检制度，负责原材料的材质证明资料和检验资料的收集、整理、传递、存档等工作。
审核各工点所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，统一制定现场库房材料的合格标识，使之满足进场原材料质量可追溯性的要求，对存在问题及时采取纠正措施。
掌握项目设备状况和物资管理状况，参与重大设备事故和物资质量事故的调查、分析、处理工作。
3.1.3.6劳务队长
负责对所辖工程施工过程的全面管理。
根据项目部施工组织安排，制定队“生产计划”，确保工程按质、按量、按期完成，对本队承建的工程质量负主要责任。
督促检查施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，建立激励机制，充分发挥全员积极性。
带头重视质量，定期向项目部上报有关工程质量情况，对施工中存在的问题，及时报项目领导或相关部门协调解决。
带领职工学习技术，提高操作水平，保证工序质量全部合格。
3.1.3.7质检工程师
参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查，督促指导各劳务队建立各项质量制度和质量措施。
参与保证质量措施的编制工作，参加工程质量检查和相关会议，签证验工计价报表。
参加隐蔽工程的检查和验收，填写检查证并通知监理人员进行检查和签证。
总结施工质量管理工作经验教训，按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告。
参加工程质量检查和验验，对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。
经常深入施工现场，履行监督检查职责，对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求，必要时签发《工程质量问题通知单》，有权责令停止施工或返工，并向领导报告处理意见。
按照竣工文件编制办法负责收集整理所辖范围的质量档案和资料，做到签字手续齐全，对工程质量具有可追溯性。
3.1.3.8测量队
3.1.3.8.1贯彻执行有关法规、标准和质量管理体系文件，学习有关测量规范、规程，掌握控制测量及精度要求；
3.1.3.8.2熟悉测量仪器的用途、操作性能、调试和维护方法，做好仪器检定、标识工作；
3.1.3.8.3负责测量前的准备工作及测量仪器的日常维护、管理工作；
3.1.3.8.4建立测量仪器台帐，制定和完善测量制度及管理办法；
3.1.3.8.5做好交接桩复测、控制测量、施工放样测量复核工作，完成各项测量任务，并做好测量复核记录。
3.1.3.9试验人员
3.1.3.9.1贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；
3.1.3.9.2负责钢材、水泥、砂、石料的检验与试验和砼、砂浆配合比设计、强度质量检验、状态标识和施工防护；
3.1.3.9.3参加工地原材料产地及填料的选择，质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量关；
3.1.3.9.4积极配合业主、监理或第三方的试验检验工作，服从业主、监理工作指令，接受监督、检查和指导；
3.1.3.9.5负责原材料合格证、试验原始记录、报告的保管、发送，归档及保存，并为编制竣工文件提供相关质量记录；
3.1.3.9.6建立试验仪器台帐（登记表、履历书、检定证书），负责试验、计量设备的周期检定和维护管理；
3.1.3.9.7参与质量体系有关控制程序的编写及修订工作，参加施工质量检查及事故分析，提出纠正和预防措施，并对执行情况进行跟踪和验证。
3.1.3.9.8做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表和工作总结。
3.2劳务队伍分布
劳务队伍将抽调思想好、技术熟练、身体健康、具有丰富铁路施工经验的职工组成，且劳务队伍都参加过武广客运专线的建设，具有很高的高速铁路建设经验。
由项目部技术质量部、安全环保部对所有参建人员进行高速铁路知识培训。
3.2.1劳动力进场
劳务队伍将根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场，管理人员和技术人员先期进场进行施工准备工作；第一批施工人员已经进场，修建临时设施；其余施工人员根据工程进展情况分批进驻现场。
3.2.2劳动力调配组织
在施工中对劳动力采用动态管理，进行最大幅度的调配，使劳动力资源合理配置，形成强大的生产能力。
3.3施工场地规划
3.3.1施工现场整体规划
根据本工程项目分布和现场地形及施工条件，经过全面考虑，进行总体规划.规划原则：
确保施工安全，节省投资，节约用地，节省劳力，因地制宜，就地取材，便于施工。
3.3.2临建设施
3.3.2.1临时施工便道
施工现场离既有道路珠港大道附近，利用进入珠海西站的施工便道作为临时便道。
3.3.2.2临时生产及生活设施
在DK175+945左侧红线范围外征用临时用地搭设钢筋加工场、模板加工场和生活用房等生产及生活临时设施。
3.3.2.3临时生活用水电
生活用水搭接自来水管，施工用水取附近地表水（使用前要先进行检测，检验结果合格，方可用于施工用水）。
3.3.3施工用电
施工用电从DK176+100处变压区（珠海西站中桥与珠海西站合用一处变压器）引出,贯穿于全桥。
3.3.4施工用水
本桥施工用水主要采至桥址附近鱼塘，沿便道铺通供水管道，保证施工用水（所有施工均做水质试验分析，确保合格后使用）。
3.4施工测量
3.4.1已与建设单位、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；各种工程材料料源的调查与比选。
3.4.2设计院交桩后,本管区及时组织精干测量人员对各控制桩进行复测,复测范围扩大,连测至相邻管区内两个控制桩,按照测量规范对各桩橛的测量数据进行平差计算。
平差结果若不符合规范要求,报请设计院重新测量交桩;符合规范要求,即加密控制桩,建立本桥中线及高程控制网,对各控制桩进行加固保护,同时编写复测报告,报监理审批。
3.4.3高标准建立工区项目试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定，办理计量合格证书，进行状态标识。
调查与比选各种工程材料料源，进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。
在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。
检验具体的流程见
图4-2。
3.4.4收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据。
3.5内业资料
3.5.1组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写本工点所需的各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据建设单位管理办法，结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。
3.5.2对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。
制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。
3.5.3在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。
3.5.4由资料员负责内业资料的管理、归档，以检验批为单元，按分项、分部、单位工程进行汇总。
工程施工完毕并经验收合格后编制完整的内业资料，按建设单位的要求向有关部门移交，并办理移交手续。
3.6施工程序
本工程的施工程序为：
征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——自检——报检——试验检测——质量评定——工程验收——内业资料
第四章总体施工方案和施工方法
4.1总体施工方案
全桥地基处理采用预制管桩，待平整场地后即可作为打桩施工场地。
管桩采用CFG40步履式桩架，打入法打桩。
全桥承台和箱身混凝土均采用拌和站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输；钢筋加工场统一一次性加工成型，统一在施工现场钢筋加工场地直接加工成型，钢筋半成品由加工场集中加工，现场绑扎焊接成型。
具体详见总体施工工艺流程图。
不
合
格
图4-2试验检测流程图
4.2预应力管桩施工项目及施工工艺
4.2.1修筑便道、平台
修筑便道通往框架桥位置处，施工场地须平整硬化，桩位处平整压实，须填筑部分要用砂砾夹素土夯实，满足钻机施工时平衡稳定的要求。
4.2.2测量放线定桩位
先定出基础中心线，测量地面标高，桩孔中心外3m设置前后左右的桩孔定位护桩，施工时拉线确定桩位。
桩孔定位后报监理工程师复核确认。
4.2.3施工前准备工作
钢筋混凝土预应力管桩采用打入法施工，打桩机械采用CFG40步履式桩架。
桩锤采用DCM90液压振动桩锤，配备25t汽车吊作卸桩、摆桩和喂桩使用。
正式施工前进行试桩，试桩数量不少于3根，桩的打入原则是重锤低击，打桩顺序采用分段法。
施工前首先在基底范围内铺设1m厚C组以上填料工作层，桩基施工完成后于桩顶铺设一层高0.1m土工格室及0.6m厚碎石垫层，然后测设桩位。
预应力预应力管桩桩施工项目见表4-1所示、预应力管桩施工工工艺流程见图4-1
施工项目
项目说明
整平地面
填筑垫层
根据现场地面实际条件及土质情况整平地面，清除基底表层路面结构，挖除树根，坑沟槽填土夯实，然后根据原地面情况进行平整，填筑工作垫层。
桩位放样
采用全站仪准确测设线路中线，用经纬仪和水平仪定出各桩位，测设标高，确定打入深度。
按《测规》要求引放和埋设护桩，护桩远离桩位，标识明显、准确。
对所测设桩位进行检查和复核，误差均不超过下列数值：
桩的纵行和横行轴线位置为2cm以内，单排桩轴线位置为1cm以内，对测设好的桩位用白灰划出与桩径相同的圆。
桩的起吊
搬运和堆放
吊装时将吊钩钩入桩端直接水平起吊，吊钩处钢绳夹角不大于900。
吊桩过程中，缓慢起吊，保持平稳，防止桩冲撞和发生附加弯距。
桩的搬运采用超长平板拖车搬运，搬运时支承点和吊点的偏差不大于20cm，运输时将桩捆绑稳固，使各支点同时受力。
堆存桩的场地靠近沉桩地点，场地采用人工平整坚实，作好防水措施，防止湿陷和不均匀沉降。
堆放采用两点支承，其支点和吊点相同，偏差不大于20cm，支承点设在距两端0.2L桩长处，并在底层桩下面加垫垫木，垫木保持在同一水平面上，各层间直接堆叠，桩的堆放层数不超过4层。
打桩机械
打桩机械采用DH685型液压打桩机。
桩锤采用DCM90振动桩锤，桩帽选择适宜，构造坚固，垫木易于拆换和整修，其尺寸与锤底、桩顶及导杆相吻合，顶面与底面均与中轴线垂直，并附有挂千斤绳的耳环，以便起吊；桩帽与桩周围的间隙为5～10mm，弹性衬垫采用质地优良的胶合板加工制作。
送桩器采用自制套筒式钢送桩器，其长度为2m。
桩机就位
提升管桩
桩夹平稳地夹设在打桩部位，钢缆拉牢，打桩机的安装按照有关程序或说明书进行。
打桩机就位时，对准桩位，垂直稳定，确保在施工中不倾斜、移动。
管桩提升就位采用桩机自身提升设备，将钢丝绳套在桩端0.2L桩长处单点起吊，待管桩基本垂直后提升桩锤，管桩提升高度控制在桩尖离地面0.3～0.5m，并将桩顶喂入桩帽，扶正就位。
就位时桩尖对准桩位中心，然后缓慢放下插入土中，垂直度偏差不大于0.5%。
观测方法为在桩位平面900方向各设置一台经纬仪，测量导杆和桩的垂直度。
打桩
桩的打入原则是重锤低击，确保桩的顺利打入。
打桩前：
两台经纬仪900方向观测校正桩的竖直线，保持正确的垂直轴线，以避免桩头受到偏击，除在打桩开始时，可在导杆支座处垫进楔块以校正桩轴线之外，管桩一经打入地下后，不能再从桩头上或从接近桩头处来校正桩的位置和方向，以免桩受到损坏，须拔出重新定位。
稳桩：
桩尖插入桩位后静压，静压完毕后，先低锤击一、二次，桩入土一定深度后，再使桩垂直稳定，用经纬仪纵横双向校正。
随着桩入土深度增加、阻力增大，正常锤击。
沉桩：
开始时或进入软土层时，由于土层阻力较小，降低桩锤的锤击速度，以免产生致裂拉应力。
当锤落高度已达到规定最大值，每击贯入度小于或等于2mm时，立即停锤。
如果此时沉桩还未达到设计要求，查明原因采用换重锤措施。
打入桩打击次数均在预应力管桩的限制打击次数以内。
为了降低打桩应力，采用重锤低击的方式。
打桩时，保证桩锤
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