大理市兴盛路跨西洱河大桥相关资料.docx
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大理市兴盛路跨西洱河大桥相关资料
大理市兴盛路跨西洱河大桥相关资料
一、任务依据和历史背景
大理兴盛大桥位于大理市境内西洱河，西洱河是洱海的主要出水口，源于下关向西汇入澜沧江支流的漾濞江，境内长度23公里，年均出水量10亿立方米。
西洱河上现有能满足城市道路功能的桥梁有泰安桥、下关新桥两座。
泰安桥位于下关苍山中路，横跨西洱河，于九十年代初建成通车，主孔为净跨60米双肋中承式拱桥，桥面净宽15米。
两岸桥台设计为重力式石砌U型桥台，主桥基础由拱座、承台、基桩及防推基座组成，设计荷载汽车—20级，挂车—100，通航净高7.5米。
主道两旁设置了环形匝道，方便车辆上下泰安桥。
下关新桥是大理~下关一级公路的控制性工程，2004年建成通车。
主桥布置为1-50米矢跨比为1/6的上承式钢筋混凝土拱，桥梁宽36米，桥长140米，设计车速60公里/小时。
两岸引桥布置为10+25米预应力混凝土空心板。
设计荷载为汽车—超20级、挂车—120。
目前西洱河两岸已形成繁荣的市区，沿岸居民点集中，房屋密集，人口稠密，随着大理市旅游业的发展、社会经济的飞速发展及大理城镇化的进程，两岸居民往来频繁，物资交流迅猛增加，同时按照大理市“一海（洱海）、两线（洱西、洱东）、两片（下关、凤仪）”的总体思路，以配合大理市建设为滇西中心城市，保护开发洱西、重点开发洱南，推进开发洱东的城镇规划体系，为配合大理市城市建设，大理市政府把修建兴盛大桥列入了近期规划纲要。
二、主要研究结论
（一）建设理由
1、加快开发地区资源，发展旅游事业的客观需要。
大理市地处金沙江、红河和澜沧江三大水系分水岭地段，境内高山、湖泊、河流、丘陵、盆地相间，气候宜人，素有“文献名邦”之称，旅游资源十分丰富，集历史文化、自然风光和民族风情于一体。
大理古城是国家历史文化名城之一，全市现有52处重点文物保护单位，其中国家级4处（崇圣寺三塔、南诏太和城遗址并含德化碑、元世祖平云南碑、喜洲白族古建筑群），省级12处，州级5处，市级31处。
30多个风光秀丽、景色独特的重要旅游景点（区）与“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”四大胜景相映成趣，构成国家级自然保护区—苍山洱海景区的独特景观。
大理是我国白族文化最丰富的地区。
大理建筑风格独特，在我国众多民居建筑类型中独放异彩，为中外游客及建筑界所瞩目。
1998年大理市荣获“中国优秀旅游城市”荣誉。
“九五”期间，全市接待国内外游客年均递增12.77%，其中接待海外游客人数年均递增30.5%，2002年全市共接待海内外游客472万人次，比上年增长3.5%。
其中：
海外游客15.2万人次，比上年增长16.9%，国内游客456.8万人次。
旅游业综合收入18.8亿元。
旅游业对大理市经济、社会发展的联动和辐射功能已充分显现。
苍山洱海是国家级大理风景名胜区的主要景区—苍洱景区的基础，同时又是国家级自然保护区。
苍洱景区旅游资源丰富，有大量历史文化遗存，白族民间艺术，特色的生活风情，古城民居村寨，苍山洱海珠联璧合，风花雪月风情婉约，四季如春的气候环境，使大理成为云南的主要旅游区和著名的国际旅游地。
在苍洱景区内，分布着大理绝大部分的历史文化遗迹，古城名镇，白族风俗风情等，形成一条文化景观轴，生息着白族人民创造出来的丰富的文化和生活风情，形成自然景观和文化景观有机结合的环型走廊。
今年以来，大理市政府围绕“建设山水园林大城市”的目标，加大对西洱河沿岸的绿化建设和环境综合治理，如今的西洱河沿岸，到处是花团锦簇、绿草如茵，西洱河水也逐渐恢复昔日的清彻、明净。
西洱河沿岸正成为大理市又一个风景秀美的片区。
因此，本项目的修建，是开发旅游资源，实施大理旅游可持续发展的需要。
2、促进大理市经济发展的客观需要
大理是中国历史文化名城、风景名胜区和自然保护区。
是中国西南边疆的文化发祥地之一，早在三千多年前，洱海周围就生活着白族先民。
西汉元封年间，始建叶榆县，唐代为南诏国，宋建大理国。
大理曾经是云南政治、经济、文化中心，是沟通云南丽江、迪庆、德宏、保山、楚雄、临沧、思茅等8个地州的昆畹公路、滇藏公路的交汇点和物资集散地。
又是我国同东南亚各国文化交流、通商贸易的重要门户。
大理历史悠久、山川秀丽，苍山洱海珠联璧合，民族风情多姿多彩，既有古王都的神韵，又有改革开放的活力，具有十分广阔的开发前景。
大理市位于我省滇西中部，旅游、商贸、建筑建材、生物资源开发是大理市重要的支柱产业。
“九五”以来大理形成以卷烟、建材、食品为骨干，纺织、造纸、制药、印刷等共同发展的格局。
2003年末，全市国内生产总值达73.41亿元（当年价，增长率按可比价计算），较上年增长9.5%，一、二、三次产业比例为10：
52：
38。
财政收入43178万元，全市人均GDP达13956元。
“十五”期间，大理市将继续按照“以旅游活市、以工贸富市、发展高效农业、促进两个文明建设协调发展”的工作思路和“三、二、一”的产业发展思路，继续强化基础，加快发展，促进全市经济社会发展。
因此，本项目的实施，是促进大理市经济发展的客观需要。
3、建设滇西中心城市的客观需要
按照省委省政府的要求，加快把大理建设成为滇西中心城市，是我省实施城镇化战略，完善生产力布局的需要；是云南扩大对外开放，发挥在中国—东盟自由贸易区建设的需要；是发挥大理独特优势，壮大全州经济实力，促进滇西地区经济社会加快发展的需要。
改革开放以来，大理州经济社会迅速发展，经济结构调整和产业培育成效明显，综合实力不断增强。
全州GDP总量，人均GDP以及地方财政收入等主要经济指标多年位居全省第五位，居滇西8地州市第一位。
城市规模在滇西8地州市处于领先地位。
从发展的环境、条件和需要看，大理气候宜人、风光秀丽、文化独特、区位优势，在滇西8地州市中实力最强，有条件、有必要、也有可能建成区域性中心城市，发挥辐射带动作用，促进滇西区域经济社会加快发展。
大理市要建成辐射面广、带动力强、吸引力大的滇西中心城市；在全国的定位，要建成我国著名的文化、旅游特色浓郁的现代城市；在世界的定位，要建成世界上适宜人类居住和发展的城市。
根据洱海地区的地形特点、发展条件和基础，按“一海（洱海）、两线（洱西、洱东）、两片（下关、凤仪）”的思路，规划好城市布局和功能，保护开发洱西，重点开发洱南，推进开发洱东，策划开发洱北，形成分工合理、各具特色、优势互补、充满活力的城镇体系。
尽快把大理市建成具有鲜明特色的中等规模城市，形成区域性经济社会发展中心。
因此，本项目的实施，是把大理建成滇西经济中心，中国连接东南亚、南亚大通道的滇西枢纽，中国一流、世界知名的旅游胜地的客观需要。
（二）交通量预测
本项目属新建项目，主要作用是连接西洱河两岸城区，促进两岸经济发展、资源开发，发展旅游业，该项目的远景交通量以趋势型自然增长为主。
根据大理市城市规划发展趋势，结合当地汽车保有量、历年交通量增长情况和区域经济、贸易、旅游业发展情况，按部颁“可行性研究编制办法”规定，对本项目进行交通量预测，预测年限取20年。
预测特征年为2004年、2008年、2010年、2015年、2020年、2025年、2028年。
大理兴盛大桥交通量预测表
单位：
小客车
年份
交通量
增长率
备注
2004
17080
4%
基年
2005
17763
2007
19213
2008
20365
6%
竣工年
2010
22883
2015
30622
2020
37256
4%
2025
43190
3%
2028
47195
设计末年
（三）建设规模与技术标准
根据本项目所处的地理位置和路网作用，交通量发展按建成通车20年进行预测，到2028年汽车远景交通量将达47195辆／日（小客车），按项目在区域公路网的作用及地区经济发展的需要等方面综合分析，考虑西洱河两岸的发展，本桥兼有城市桥梁功能，技术标准采用交通部颁«公路工程技术标准»JTGB01-2003并参照城市道路标准取定。
采用主要技术指标如下：
设计荷载公路—Ⅰ级、城市A级
桥宽净-11米×2（机动车道）+4米×2（非机
动车道）+2.75米×2（人行道）+4.5米（
中央隔离带）或以40米和设计需要进
行调整
跨径30+200+30米
设计速度60公里／小时
抗震裂度8度（地震动峰值加速度值0.30g）
设计洪水频率1/300
通航等级五级航道标准
三、地理环境及地质情况
（一）自然地理环境
大理市兴盛大桥拟建场地位于洱海西南缘，从洱海公园西侧纵跨至大关邑村东，地形起伏不大。
区域上，大理市处于经向构造体系和青、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造体系的复合部位。
洱海为洱海深（大）断裂形成的断层湖。
洱海古称“叶榆水”，发源于鹤庆县黑泥哨，由西洱河泻入漾濞江。
南北长40.5km，东西宽8.4km，最窄处3.4km，总面积248km2。
平均水深12m，最大水深21m，近河岸水深一般为3.0～4.8m。
下游西洱河水电站未开发时，洱海年均最高水位标高1966.71m（海防高程系统为1974.87m，下同），年均最低水位标高1965.28m（1973.44m）；电站建成后，洱海正常运行水位1965.34m（1973.50m），最低水位1960.84m（1969.00m）。
大理市地处北纬25°25＇～25°58＇，东经99°58＇～100°27＇之间，属南亚热带季风型气候。
年平均气温15.1°C，温度范围–4.2°C～33.4°C。
年均日照时数2276.6h，年均降雨量1080mm，雨季为6～7月。
无霜期长，坝区少雪。
冬春二季多风，下关年平均风速4.1m/s，大于17m/s（相应于8级或8级以上风力）的大风日数为78.5～164d，瞬间最大风速27.9m/s。
主导风向西南风向。
水系属澜沧江水系，点苍山东麓19峰，每两峰之间发育有一溪流，汇水后流入洱海。
（二）工程地质条件及水文地质条件
本区处于云南“山”字型构造前弧，西翼受滇藏缅“歹”字型构造东支影响，构造线呈北西向，为紧密褶皱和压扭、张扭断裂组。
洱海深（大）断裂从洱海西缘、南部通过。
近代地壳的间歇性和差异性升降运动表现十分明显。
公元886至1986年底，该区共发生M≥4.0地震201次，最大震级7.5级。
其中：
7级以上地震3次，6.0－6.9级地震20次，5.0－5.9级地震81次。
据邻近钻探资料，本区地层上部主要覆盖为第四系冲湖积（Qal+l）层，洱海河岸西侧部分有第四系残坡积（Qel+dl）层和白垩系（Qal+l）基岩出露。
第四系冲湖积（Qal+l）层含粘土、亚砂土以及夹有厚度不一的淤泥、有机质粘土、泥炭质土、亚粘土、粉砂、卵石土等，厚约21.5～85.0（未揭穿）。
土层结构变化大，具多层次性。
第四系残坡积（Qel+dl）层表现为碎石土、亚粘土，含泥岩、泥质粉砂岩碎石较多。
白垩系（Qal+l）基岩岩性为泥岩、泥质粉砂岩，强风化～弱风化，碎石状～碎块状，底埋深30.7～58.0，厚8.8～5.7（未揭穿）。
洱海为云南省第二大淡水湖泊，属盆地大型地表水体，是盆地汇水范围内地表水、地下水排泄带和汇集带，也是农田用水和西洱河电站的重要水源地。
洱海水质较好，水化学类型为HCO3-Ca.Mg型。
相关附注资料：
黑龙桥、德化桥、泰安桥简图，兴盛大桥纵、平面、现状及西洱河海口示意图等相关资料。
大理市交通局
二OO五年二月
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