宁波船舶工业发展调研报告Word文档下载推荐.docx

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2008年第四季度的订单量基本为零；

2009年上半年只有零星订单，总量仅340万吨，其中个别月份也是零订单；

；

第三季度以来的7、8、9三个月共成交了1360万吨的订单，但这三个月里面，9月份又有所下降，主要原因由于欧美国家度假所致。

尽管如此，去年全球造船业接单量达到2500万吨。

从撤单情况来看，自金融危机爆发一年多来，全球造船业撤单量为5000多万吨，约占手持订单的10%。

从船价的走势来看，与2008年上半年最高时的船价相比，整体价格指数至少下降了25%，而具体的船型价格跌幅更大，其中三大主力船型的价格下降了30%—40%，这一价格水平已逼近2003年底船市兴旺前的水平。

业内人士分析，尽管船价还会下调，但不会走得太远，不可能降到1997年、2001年时的低位。

目前，经济形势应当是逐渐转好，因此，首先全球经济师值得看好的。

此外，经济全球化的趋势难于阻挡，围绕全球化的分工，必然带来原材料和产成品的运输需求，而城市化的推进，意味着全球很多国家要进一步加强基础设施建设，提高人民生活水平，这必然带来巨大的物质需求。

随着造船业的集中化和规模化趋势加强，目前世界各主要造船国家纷纷制定新的发展战略和目标，加快船舶科技发展，例如日本尽管在造船总量上与韩、中两国抗衡，但日本造船业的竞争实力不容忽视，会在技术上下功夫提高自身的竞争力，比如日本已经在研究开发低碳排放船舶和船舶配套设施，试图通过掌握技术主导权以维护和保持既有优势。

而韩国的造船商也正争先恐后地将船体的制造转移到中国，利用廉价的劳动力和广阔的生产基地，在中国生产再运回韩国组装，以降低成本。

当前，韩、中两国造船业的竞争已陷入胶着状态，尽管韩国造船业在危机中遭到了一定程度的冲击，也进一步的感受到了来自中国造船业的竞争压力，，但其整体实力并未削弱，尤其是韩国提出了从船舶建造到海洋开发的理念是很值得称道的。

在技术层面，韩国已经从原来的所谓“消化—引进—吸收”发展到自主创新甚至是原始创新技术能力提升很快。

因此相比中国而言，韩国在研发和建造方面都具有优势的。

从国内宏观环境来看，中国的产业结构正在发生重大调整，造船业已经被国家列为重点发展产业，目前也是我国唯一能够参与国际竞争的产业行业之一。

现在，我国确立重点建设环渤海湾、长江口区、珠江口区三大造船基地，以拉动我国工业的更快速发展，预计到2010年，中国的造船产量占世界市场份额将达到25%以上，形成中、日、韩“三足鼎立”的世界造船新格局。

从国内造船业格局来看，中国造船业目前已形成了几大产业集群，在江苏、浙江等地区，涌现出了不少大型民营船企，同时地方政府对这些企业的支持力度相当大，他们在未来将成为两大船舶集团公司的强劲对手，国内造船业的竞争将会更加激烈。

其次民营船舶企业在危机中，尤其是重点骨干企业，为应对危机采取了有效的措施，加上灵活的营销策略，呈现出良好的发展态势，他们很可能在危机中进一步壮大，并且极有可能带动当地造船产业集群的形成和升级。

从造船业的诸多指标来看，民企船舶企业已经占据我国造船业的半壁江山。

总之，中国船舶工业正面临良好的发展机遇。

当前，中国经济的长期发展已对全球经济逐渐转好起到了举足轻重的作用，中国对各种原材料和战略资源的需求巨大，进口原油的产地分布更广、运输距离更远，这都会对航运和造船市场形成长期而深远的影响。

因此，未来几年中国乃至全球的货运量仍将保持较高水平。

可以这么说，未来3年，只要撤单现象不加剧，船厂的生产还是可以维持的，而在2015年后，新船订单成交量或将回归到一个正常的水平。

（二）宁波船舶工业行业发展现状

建国初期，宁波船舶工业仅有一些小型船厂，主要修造内河木质运输船舶和沿河木质渔船。

50—60年代，浙江省航运公司宁波分公司建立了附属船厂，为企业自己的船队提供维修服务。

70年代，为发展海上运输，省政府投资新建了浙江船厂，并对宁波航运分公司船厂进行了扩建改造。

期间，水产部门扩建了宁波渔轮厂，初步形成了能够修造3000吨级沿海船舶的骨干船厂。

正是有了这些一定规模的船厂，70年代中期至80年代初，先后成批量的沿海航运企业建造了300—2000吨级货轮以及大批渔船，用以替代和淘汰木质船、水泥船，从而促进了宁波市船舶运输企业第一轮技术改造以及钢质渔轮会战任务的完成，大大提高了水运和渔业生产的能力、效率和效益。

与此同时，有些船厂又承接了小型军辅船的任务，宁波船舶工业在民品、军品两方面任务的带动下，得到了较快的发展，其技术水平在当时全省船舶工业行业中居于领先地位。

80年代后期及90年代，随着国家经济体制改革不断深入，市场机制逐渐建立，浙江船厂等企业为了保持竞争能力，注重投改投入，提高了船台能力，并开始生产5000吨级集装箱船，3000吨级多用途船，1000—2000吨级油轮和系列车客渡船等，部分拖船、驳船取得了良好的经济效益。

进入新世纪以来，宁波船舶工业遇到了良好的发展机遇和政府的有力支持，随着造船设施的完善和工艺技术水平的提高，宁波市所能建造的最大单船能力和技术含量高等各类复杂船型的种类不断扩大和增加，船舶建造朝着大吨位、大马力、多用途的方向发展，拥有一批如浙江造船有限公司、宁波新乐造船集团有限公司、浙江东红船业有限公司、浙江振宇船业有限公司、宁波博大船业有限公司、宁波恒富船业有限公司、宁波市东方船舶修造有限公司、浙江栖凤船业有限公司等一批造船骨干企业。

目前，全市各类船舶修造企业已发展到65家，除渔船修造、游艇制造以及修船企业外，至今建造万吨级以上的船舶生产企业有20家，生产能力达到250万载重吨左右，主导产品包括各类货船、集装箱船、化学品船、沥青船、海洋工程类船舶等。

目前单船建造最大可达到11.5万载重吨的多功能货船，4250箱集装箱船，国内市场占30%，国际市场占70%，海洋工程类船舶订单量已居全球第一，占总量的35%。

2010年，在世界金融危机强烈冲击船舶市场后，给行业经济前景带入很多不确定性。

但在国家和省市政府的正确指导和大力扶持下，宁波船舶行业各企业积极应对，措施有力，通过企业的顽强坚持与拼搏，从整个行业完成的主要经济指标数看，该市船舶工业（市场）并没有出现明显的大起大落的现象，全市经济运行总体态势平稳。

2010年，全市船舶企业完成工业总产值120亿元。

据全市20家规模以上船舶制造重点企业数据统计，2010年，全市主要造船企业新建船舶98艘，造船完工量128.2万载重吨。

造船三大指标中，订单增长幅度较大。

2010年，全市20家重点造船企业新承接订单159.9万载重吨，同比大幅增长240%，其中，我市造船企业较为集中的象山县，12家重点监测企业新承接船舶订单53.1万载重吨，同比增长43.1%，如东红船业新接订单18.1万载重吨，占到三分之一左右。

该县船舶企业所接订单主要以散货船、集装箱船和油轮为主。

在新承接订单的企业中，浙江造船有限公司则以31.5万载重吨的订单，建造海洋工程船为主的船舶产品，名列全市同行之首。

手持订单稳中有升。

2010年，全市20家重点造船企业手持订单226.2万载重吨，同比增长52.9%，其中，浙江造船独占75万载重吨，象山县12家重点船舶制造企业新接订单量高于船舶完工量17个百分点，因此手持船舶订单达到85.2万载重吨，同比增长9.1%。

（三）宁波船舶工业行业发展优势与特点

宁波地处上海国际大都市、长三角南翼、区位优势明显、自然资源条件优越。

宁波经济繁荣，市场发达，工业基础雄厚，经过改革开放二十多年，特别是“十五”以来的发展，宁波的现代化建设取得了巨大成就，具备发展船舶修造业的优越条件和打造长三角区域现代化船舶工业基地的基础。

近年来，宁波造船业在历经全球金融危机强烈冲击船舶市场后，为逐步消除后危机时期的不利影响，变被动为主动，由压力为动力，在有关政府部门的支持下，不少有条件的企业以转型升级为契机，加快自主研发和技术创新，积极开发海工船等高技术、高附加值的船型产品，主要呈现出以下几个特点：

一是高技术、高附加值船型优势突出。

该市以浙江造船有限公司为例，企业实行产业转型升级以来，拥有高技术、高附加值海工船订单一跃世界首位，企业效益明显提高。

二是优势企业发展较快。

如宁波新乐造船集团有限公司、浙江东红船业有限公司等企业，实行转型升级，做大做强，先后成立企业集团有限公司，走一条向多元化方向发展、提升竞争力的集团型道路。

新乐造船开工打造的目前国内首艘、世界上档次最高的“新乐型”19900吨双相不锈钢Ⅱ类化学品船，该船的建造标志着宁波新乐在技术创新领域上又取得重大突破；

东红船业通过6S管理，从细节着手降本增效，并投入1.88亿元进行技术改造，新建船台，添置先进设备，全面提升企业竞争力；

浙江振宇船业有限公司按照欧美技术标准和质量要求，打造高质量船舶，目前已有2艘6800吨多用途散货船成功交付德国船东，为余下德国船只的顺利交付打下基础。

三是造大船能力显著增长。

2010年3月，东红船业开工打造52000吨远洋散货船“旗祥7”，引领“象山造船”迈入了“5万吨级”时代。

此后，东红船业又陆续接得52000吨、40000吨散货船大单，宁波东升船舶修造有限公司也接得48000吨散货船大单，使该县船舶企业造大船能力得到提高和巩固。

12月10日，浙江造船拥有自主知识产权的118000吨散货船下水，标志着宁波地区已能建造11万吨级以上船舶的能力。

四是开发船用主机自主研发，提升竞争力。

发动机是船舶的”心脏”,但中国船舶工业长期依赖进囗,自主品牌的柴油机比重不到5%.宁波中策动力机电集团公司历经10年创新的艰苦努力,攻克了“大功率中速船用柴油机关键技术研究及产业化”的创新项目,一举打破了船舶”心脏”的国外垄断,在今年初的国家科学技术奖励大会上,为宁波捧回一个沉甸甸的国家科技进步二等奖.2010年11月，宁波中策自主研发的5500马力大功率柴油机正式下线,这是国内最大功率的自主品牌柴油机,将被装载于2万吨级船舶作主机.目前,宁波中策巳推出了近100种船用柴油机产品,功率从2500千瓦到5500千瓦,彻底改变了国内船用大功率中速柴油机市场格局。

宁波船舶工业行业发展优势与特点概括起来主要有以下六大优势和特点。

1、宁波地处东北亚环太平洋经济带，毗邻上海国际航运中心，宁波—舟山港是我国最重要的深水良港之一，发展船舶工业有得天独厚的优势，宁波铁路、公路交通极为便捷，海域辽阔、岸线深长，具有明显的区位优势特点和开发建设大吨位泊位的巨大潜力。

2宁波市场经济发达，周边市县船舶工业配套产品齐全，机电制造业发达，价格比较优势明显。

3、宁波工业化、城市化快速推进，国际化、市场化全面提升、城乡联动、港桥海联动、内外联动、生产生活生态联动、经济社会发展联动等促使宁波加快海洋开发对船舶工业发展需求强烈。

4、宁波人具有勤劳务实、开拓创新的精神，不怕困难，敢为人先，民间资本雄厚，投资欲望强烈。

5、宁波船舶工业已初具规模，《宁波市“十一五”工业发展规划》把宁波船舶修造业列为“十一五”期间重点培育的五大临港型工业之一，具有后发优势。

不久前，宁波市出台了《宁波市十二五海洋经济发展规划》。

在“十二五”期间，宁波以大力发展海洋经济，建设海洋强市为目标，争取形成若干个产值超千亿元的战略性新兴产业，构建现代产业集群。

在新装备领域中，我市的海洋工程船发展势头很快。

造船行业污染少，科技含量高，而且能带动地方配套产业的发展，符合宁波发展新兴产业的战略要求。

6、船舶工业是综合性十分突出的行业，具有资金、技术、信息、劳动四密集的特征和特点，这正是宁波潜在的综合优势所在。

况且劳动力素质高，企业体制顺，经营有方，其综合优势已在一些骨干企业有效率的发展中有所体现，并必将有力地推进船舶工业实现跨越式发展。

（四）宁波船舶工业行业在国内同行中的地位

当前国内船舶工业企业总体的格局划分为三块，分别为中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司以及不属于上述两大集团公司管理的地方造船企业。

地方造船是我国造船工业十分重要的组成部分，近年来，地方造船获得了快速发展。

目前，江苏、浙江、山东、福建四省是地方造船的主力军，从全国地方造船总的情况来看，地方造船的产值占全国船舶工业总产值的40%以上，也就是说，地方造船占全国造船量的三分之一，与两大集团公司形成“三分天下”的竞争格局。

船舶工业是港口业、航运业、渔业、海洋工程发展的前提和基础，是海洋经济的先导产业，是关系到国民经济和发展国防安全的产业。

宁波作为全省乃至全国重要的港口城市，具有发展船舶工业独特的区位优势和深水港湾优势，随着国际制造业中心的转移，特别是船舶制造业的东移，近几年来，宁波船舶工业遇到良好的机遇和政府的支持，修造船业有了长足的发展，并形成了集聚效应，更增加了对国内外船舶工业向我市转移的吸引力。

尽管受金融危机的影响，但全市船舶修造业的市场占有率迅速扩大，吸引了大量的省内外以及国内外的客户，取得了良好的经济效益和社会效益。

浙江省作为国内主要造船大省之一，当前正处于由造船大省向造船强省发展的重要阶段。

宁波市在省内除舟山地区外，与台州地区不相上下。

从全省来看，船舶建造趋于大型化，宁波要进一步发挥比较优势，巩固放大港囗优越和海洋经济特色，依托宁波较强工业基础的实力和民营资本，寻求错位发展，加快传统领域的产业转型升级，自主创新，大力开发具有高技术、高附加值船型的船舶产品，巩固发展特色优势，做大做强宁波的船舶工业。

在全国范围总体客观分析来看，目前，宁波船舶工业行业的综合实力在国内同行的地方造船企业中处于中等偏上的地位。

（五）宁波船舶工业行业目前存在的主要问题

目前，影响宁波造船发展的因素和问题主要有：

一是实力较强，市场基础比较好船舶修造企业发展势头较好，但不少规模偏小，技术管理水平较低。

二是工业投资乏力。

以新建、在建船企较多的象山县为例，2010年，该县船舶行业共完成工业投资3.5亿元，同比下降48.2%。

由于航运市场运力过剩的影响，航运价格处于相对低位，船舶市场也未见明显好转，船舶企业不敢进行大手笔投入，多处于观望状态中，原有投资计划也一再推迟实施。

三是造船利润下降。

在后金融危机时代，劳动力成本上升，原材料价格上涨造成造船成本上升，而有效需求的长期不足又制约着新船价格的走高，造船行业利润快速下降。

四是船舶配套业发展滞后。

目前，全市有近200家船用配套企业，但是多数企业因为规模小，档次低，高端技术方面船配产品就比较少，这几年随着船舶产业的快速发展，因满足不了船企的需求，因此，存在着本地造船，外地配套的局面。

针对发展瓶颈，宁波将或己采取一些相应的措施与政策。

为加大装备制造技改项目扶持力度。

《宁波市装备制造总部型企业产业链技术改造扶持管理暂行办法》，加大了对具备总部经济形态的产业链龙头企业及其配套企业技改项目扶持力度。

被列入该《办法》的重点领域包括重大关键及成套设备、数控设备、船舶修造、汽车及零部件等十大领域。

该项政策，经认定的产业链龙头企业，其技改项目被列入当年宁波市技术进步扶持专项资金计划，按项目的生产性设备、测试设备和技术等实际投入额，给予企业8%的补助，企业当年最高补助额不超过500万元，由宁波市财政全额补助。

此外，对危机引发的“融资难”，省市政府在危机袭来之初就出台对重点船企给予金融支持的政策，部分船企，如浙江造船有限公司得到了银行财团的大力支持。

针对行业中产业结构、企业结构、产品结构及技术结构中需要转型升级的问题，已日趋引起政府有关部门的重视。

针对船舶配套产业链的形成问题，宁波在“十一五”规划中，已作了步骤，在船舶企业较为集中的象山县已率先规划开辟了船配工业园区。

专家在解读时指出：

其实我市在这些产业领域已经具备一定的基础。

比如，在新装备领域，我市的海洋工程船发展势头很快，以浙江造船有限公司为主的一批造船企业的产品在国內外市场上占据了相当的份额。

浙江造船有限公司拥有世界上规模最大的海洋工程船生产线，形成了年产30～36条海洋工程船的生产能力。

我市的多功能货船及4250箱的集装箱船，其国内市场占有率达到30%，国际市场占有率达到70%。

从宁波来看,目前，船舶工业作为全市九大临港型产业所占的比重还很低,但是,在转变观念，介放思想，推进科学发展观中，找动力、增活力、拓空间，抓住用好机遇，就能闯出一片广阔的“蓝海”。