补短板查隐患保安全增效能专项活动检查文档格式.docx

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5、班组的道岔的转辙设备与工务的结合部都多处不良，已于工务做了统计，慢慢克服。

6、花桥段开通之后，机房内道岔组合继电器未安装防松条。

7、部分箱盒密封条坏导致箱盒进灰。

8、赛车场综合弱电机房进入机房的电缆需要封堵，作业区域两折返站地面油污重，特别是冬季对作业人员的人身安全存在隐患。

9、班组的短板，较多员工动手能力存在差异，但部分员工的责任心有待提高，这是班组今后工作的重点。

11#线轨一：

11号线轨旁一组在这项活动中，班组长、副班组长深入一线，对机房、设备、安全设施进行认真仔细检查、逐一排查。

1、备品备件不齐全，目前班组只有1根1700MM有关，其他型号油管已无备品。

2、真如站岔区照明昏暗，3#、7#、9#、1#去岔区无照明。

3、嘉定北站排水不良，多组道岔油管常年浸泡水中。

4、班组的道岔的转辙设备与工务的结合部都多处不良，目前主要集中整治嘉北道岔。

5、嘉北站车控室光端机未使用通号设备专用插头（专用插头已经插满）。

6、部分班组员工业务能力及积极性有待提高。

11#线轨二

1月30日三林值班人员发现三林信号机房电源屏上方天花板有漏水现象。

当晚工务已整治，但不确定是否还漏水，还需继续观察整治情况2个月。

11#线车载组：

1、速度传感器间隙问题，需要车辆进行调整轴盖。

2、速度传感器本身问题，速度传感器+中转连接器故障率居高不下。

3、VZS状态检测失败，ATS故障报警VZS状态检测失败，有时伴有有一位信号部分表决不一致。

会导致死机，也需要车辆配合检查零速链路（车辆K118、K119继电器和相关线缆）解决。

4、外部EB，ATS故障报警外部EB，往往VOBC无其他报警，泰雷兹认为是车辆问题导致

5、ATO严重故障，车辆HMI屏上报警ATO严重故障，ATS无任何报警，列车也无故障现象，需车辆配合检查相关接口

11#线通信委外：

1、十一号线一期通信机房监控系统SCOM机框风扇大批量坏，无备件更换，已向维护部申请。

风扇故障导致机框温度过高，会影响设备寿命，造成设备故障及安全隐患，建议及时更换。

2、根据维六要求，全线民用蓄电池已经拉下，现供电切换会导致设备断电，对既有设备造成一定影响。

3、十一号线一期全线传输蓄电池外观有轻微起鼓现象，存在安全隐患。

4、2013.9月武威路直流柜上方天花板渗水（夏天时较严重），已多次上报，公务维修人员现场查看后，说漏水原因为空调冷凝水，不是结构渗水，不属于其管辖范围，现场设备已用塑料布防护。

5、交大通信机房漏水2014年12月中旬巡检机房发现地板下水深有3cm左右，已经上报过平台，公务人员现场观察后，判断为机房旁排水管堵住，有提出往地下引水意见（即机房内打洞将水引入站台区间内），当时我方配合人员认为不妥，未同意。

报修至今除了抽水未做过其他整改。

现我班组已经自行用干湿二用吸尘器抽去大部分地板下水。

6、三林民用机房漏水，2014年12月中旬巡检发现地板下水深3、4cm深，上报平台后，配合公务现场观察与抽水，具体未实施有效的整改，并提出要求需要民用机房断电后地板全翻后处理，目前没有再次联系配合处理（总计晚班配合4次，日班配合2次）

现工务判断为机房内侧墙隔层内地漏堵塞引起，但是为地板下墙面渗水，工务说非其管辖区为提出具体改进措施

13#线正线检修组：

根据公司要求，十三号线正线检修组正副班组长针对正线夜间施工作业及机房日巡检作业进行检查，现报告如下

一、夜间施工严格遵守作业纪律、施工作业登记规范、劳防用品穿戴齐全、

现问题有：

1、长寿路1#岔区旁边墙面多处渗水，排水管未接入下水道，排水流入基坑无法排出。

2、丰庄、金运信号机房机柜后风扇故障，无替换备品，无替换保险丝。

（一组风扇有4个风扇，单个转动慢，时转时不转，照片无法体现）

3、各站PIS工控机设置有问题；

系统盘容量过小且已几乎用满，导致车站PIS设备经常无法正常运行

二、机房日巡检作业登记齐全，做好气体灭火手动切换后进入机房。

1、长寿路OA平台未实装，涉及长寿路站要点登记的多站点施工点单，因长寿路无法登记确认，OA平台无法确认完成。

2、隆德路通往信号机房处有一门禁属设备用房，通号人员无法打开，造成日巡检工作不便。

同时因长寿路归属运三，门禁同样无法打开，造成通号员工日常工作不便。

3、气体灭火装置，有部分站无此钥匙，目前将机房门反保险敞开门后巡检机房。

13#线北翟路检修组：

根据公司及维护部要求，班组开展节前“补短板、查隐患、保安全、增效能”的自查工作，现将自查情况汇报如下：

1、检查班组所辖机房消防情况，机房内无易燃物品及危险品堆放，消防器材均在有效期内，情况良好。

2、检查危险品存放情况，检查电务段委外对危险品管理的情况，均存放在指定地点的铁皮箱内，且有检查记录。

3、检查机房UPS及各类重要设备使用情况，发现如下问题：

A、二号线信号楼试车线机房，试车线机房UPS无电报警（ups型号Smart-UPS1000ux），现直接跳过UPS由市电直供，以保证可以操作试车线。

已报备77177及维护部，待备件更换。

B、二号线信号楼MMI设备B机黑屏，现由A机单机工作。

经查为B机电源模块故障，目前已经报维护部待修。

4、检查各类用电器具情况，未存在违规使用电器情况。

16#线委外管理组：

16号线委外管理组在这项活动中，各生产监管深入一线，对机房、设备、安全设施进行认真仔细检查、逐一排查。

发现以下不良影响及短板：

1、备品备件不齐全：

A、车载DLU、DMI、DSO、速度传感器无备品.

B、ZYJ7自动开闭器内六角固定螺丝无备品。

C、停车场箱盒螺丝紧缺。

D、缺少ZYJ7安装装置（侧式与轨枕）、轨枕备机液压站、侧式后机。

E、缺少二极管电阻、信号机变压器、发光二极管灯源。

F、缺少一套西门子计轴板卡。

2、委外单位车载维护人员不足，目前只有12人（含负责人）

计轴频率重置时间一年两次都不能保证合格率（其他线路一年一次，况且区间过长，工作量巨大）。

3、联锁SDM软件较多误报和BUG，卡斯柯回复下版软件升级时解决。

4、微机监测软件还存在较多问题，卡斯柯回复下版软件升级时解决。

5、发车表示器存在较多遗留问题，卡斯柯暂时也没好的方法解决（包括HMI发车表示灯显示故障、反向发车表示器存在故障等等）

计轴单通道故障过多，现已完成对惠南东的全部磁头冷压头安装，目前处于观测其效果中。

6、通信技术防范系统故障较多，且无备件可更换，总包方面返修较慢且有推诿不肯送修现象，该问题可能导致故障处理时间延长。

龙阳路PIS导乘系统停靠站台信息不正确，列车进三号站台时导乘系统显示列车进四站台。

经排查后发现问题系卡斯柯发过来的ATS信息存在问题。

7、由于上海通号接受民用通信机房至委外施工负责人人数不足，需要增加施工负责人。

隆德路系统组：

系统组在这项活动中，班组长、副班组长深入一线，对机房、设备、安全设施进行认真仔细检查、逐一排查。

1、11号线中央信号机房STS风扇异响。

2、11号线中央通信机房多处地板损坏。

3、16号线中央通信机房交流电源屏时间与标准时间相差4分钟。

4、部分班组员工业务能力有待提高。