海南高校大学生骑行旅游的SWOT分析及对策研究.docx
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海南高校大学生骑行旅游的SWOT分析及对策研究
海南高校大学生骑行旅游的SWOT分析及对策研究
摘要：
海南省作为我国重点扶持的旅游业大省，其旅游类型更是多种多样。
其中，骑行旅游便是目前最受高校大学生群体欢迎的一种新型体育旅游方式之一。
在考察当前旅游发展趋势的基础上，本文以海南省高校大学生为研究对象，通过对高校大学生骑行旅游发展现状的调查与研究，对比其发展现存的优劣势，分析其未来发展中所面临的机遇和挑战，并提出较为完善的发展对策与建议。
关键词：
骑行旅游;大学生;SWOT分析;对策研究;海南
引言
随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，人均收入不断的增加，健康逐渐成为了人们最关注的问题之一，而以户外运动锻炼为特征的骑行旅游（即自行车旅游）很快成为众多人的首选运动。
骑行旅游作为一种既能满足旅游者观光游览、锻炼身体，又能够让旅游者通过深度旅游，从而认知社会环境，获得身体和心理的双重满足感、愉悦感和自豪感的旅游方式，愈加受到人们喜爱，这也成为当前大学生参与体育运动的重要形式之一。
大学生对于自我身心健康状况的期望值增高，越来越多的人愿意走进户外，在大自然中释放压力、挑战自我。
而户外运动的兴起则为大学生提供了一个活动平台，成为大学生旅游产品开发的新方向[1]。
2011年中国第一个自行车旅游协会成立，标志着中国自行车旅游进入了一个崭新的时代。
海南省作为我国重点开发的国际旅游岛，其自身具有发展自行车旅游的诸多优势。
近年来，海南省一方面将环岛自行车赛事作为每年一届的重点赛事倾力举办，另一方面不断部署着各市县的自行车绿道建设、公共自行车租赁服务，以求骑行旅游将海南的绿色风光和丰富资源展现在世人面前，从而推动海南旅游业的发展。
但海南的骑行旅游还处于起步阶段，尤其是在大学生骑行旅游方面，不论是数量还是质量，都有待提高。
1海南高校大学生骑行旅游发展现状考察
1.1海南骑行旅游发展现状
中国作为自行车的生产大国，自行车一直以来都是人们出行所选的代步工具之一，自行车的商业价值得到了很好的体现，但休闲娱乐的文化属性却一直没有机会得到展现。
据调查研究显示，从2006年起海南岛就开始举办环岛赛。
环岛赛是一年举办一届，直至2008年经过国际自盟公路管理委员会正式下文批准，海南岛的环岛赛已经从2.2级顺利升级为亚洲顶级，这意味着海南岛的环岛赛已经成功地挤身于洲际顶级行列当中。
位列第一和第二的环岛赛是马来西亚还蓝科杯赛和我国的环青海湖赛，继它们二者之后海南岛的环岛赛是第三个亚洲顶级的公路自行车赛，这标志着海南岛的自行车运动又迈上了一个新的台阶。
这些都必将有力的促进海南自行车旅游业的发展，使海南自行车旅游在全国形成一定的品牌效应[2]。
1.2海南大学生骑行旅游现状调查
本次调查于2020年元旦开始，问卷从发放到回收一共持续了一周，即于当月七日结束；本次调查采用了现场发放问卷的形式，调查者先后到访了海南大学、海南师范大学、海口经济学院、三亚学院、海南医学院五所高等学校，一共调查了200人，去掉无效问卷约为20份左右，收回的剩余180份有效问卷，有效问卷数占问卷总数的90%。
1.2.1参与者情况
表1海南大学生参与骑行旅游的基本年级分布
年级分布
大一
大二
大三
大四
所占百分比
38%
32%
11%
19%
由表1可以得知，骑行人数最多的年级是大一，其次是大二，由于大三大部分同学需要准备考研等原因人数最少，大四同学要实习和找工作，所以大四的骑行人数占比也并不高。
1.2.2活动形式
表2海南大学生参与骑行旅游的活动形式
活动形式
独自骑行
5人以下团体骑行
5-15人团队骑行
15人以上集体骑行
所占百分比
17%
42%
27%
14%
由表2可以得知，海南大学生骑行的方式多种多样，根据骑行人数的不同可以划分为独自骑行、团体骑行、团队骑行和集体骑行等。
经过调查得知大部分人喜欢组成一个五人以下的小团体骑行，大学生集体骑行在海南很少见。
1.2.3持续时间
表3海南大学生参与骑行旅游的的持续时间
持续时间
<2h
2-5h
5-12h
>24h
所占百分比
23%
49%
20%
8%
由表3可以得知，接近半数的大学生的骑行时间维持在两小时到五小时之间。
只有不到10%的大学生骑行时间会超过一天，骑行时间小于两小时和骑行时间分布在5至12小时之间的人数大致相等。
1.2.4骑行距离
表4海南大学生参与骑行旅游的骑行距离
骑行距离
2公里以内
2-5公里
5-15公里
超过15公里
所占百分比
35%
30%
26%
9%
由表4得知，多数大学生选择的骑行距离在两公里以内，骑行距离分布在2至5公里和5至15公里的人数大致相同，只有不到10%的大学生选择的骑行距离会超过15公里。
1.2.5线路选择
表5海南大学生参与骑行旅游的线路选择
线路选择
专业自行车道
乡村小路
崎岖山路
没有固定路线
所占百分比
33%
14%
11%%
42%
由表5可以得知，海南大学生在骑自行车旅游出行时大多没有固定的路线，随心而走，但是也有33%的大学生会选择专业的自行车道。
初步推测这些选择专业自行车道的很有可能是初级的自行车旅游爱好者，也有一小部分的大学生会另辟蹊径，选择乡村小路或者崎岖山路。
1.2.6消费项目情况
表6海南大学生参与骑行旅游的的主要消费项目情况
消费情况
自行车维修等
餐饮商超服务
景区消费
住宿消费
所占百分比
14%
56%
22%
8%
由表6可以得知，骑行路线当中的餐饮、商店、超市等服务消费人数已过半，仅有不到10%的大学生会选择在酒店住宿，14%的大学生会把钱花在自行车的维修和保养上，也有22%的大学生会选择在沿途的景区内消费。
1.3海南大学生骑行旅游现存问题
1.3.1管理方面的问题
旅游行业并没有在大学生骑行之前对他们进行统一的旅游知识培训和指导，缺乏专业的管理人才，缺乏在骑行途中给予适当的解说。
根据海南省旅游社日报的相关数据显示，在海南省旅游业领先的5家龙头旅行社当中，管理层对大学生骑行旅游者进行过培训的旅行社仅有1家，还有2家的管理层表示负责人已经有了相关的提案，只是市场部门尚未执行，而剩余的两家则表示对此完全没有进行过相关管理。
现有的几家骑行旅游社组织力欠佳，规模小且分布零星散弱，很难满足海南大学生骑行者的需求，人才管理没有归一化和系统化，管理起来耗时耗力也只能是事倍功半。
此外，高层领导对此不够重视，没有监督企业形成相应的管理条例，甚至有些领导认为对旅游企业进行严格的管理会浪费人力物力和财力，这也是造成员工疏于管理的原因之一。
从理论上来说，骑行旅游的管理应尽快设立相关的管理条例，并要求在职工作人员严格执行，组织相关部门成立专门针对大学生骑行旅游参与者开展的安全知识普及活动，招聘专业管理人才，提高管理效率。
1.3.2安全方面的问题
综合相关刊物和网络资料反应出来的状况来看，骑行道路不通畅所造成的交通安全存在隐患是存在的主要问题。
海南日报也曾专门针对这一问题开展过相关的数据调查，调查显示，出游时不按提前设定规划好的路线的人数约占比70%，相当于仅有30%的大学生愿意走规定路线，其余的出行者偏向自己随心骑行的方式，这就给进行提前规划的路线的安全问题带来了极大的挑战。
海南大学生骑自行车出游时愿意另辟蹊径，通常不走专设的自行车旅游线路，这就使得一些没有统一的骑行安全标志的小路没有办法保障骑行者的安全。
自行车的框架结构不能对大学生的人身安全像汽车那样起到保护的作用，但是骑行者又不得不冒险与其他车辆并行，无形中添加了安全隐患。
从理论上来说，大学生在骑行出游之前，应该向旅行社或俱乐部主动提供自己要走的路线，开启定位系统随时汇报自己的位置，这样便于旅行社进行监控和保障安全，即使有事故发生，旅行社也能在第一时间根据定位到达事发地点，进行有效的处理，极大地保证了骑行大学生的人身安全。
1.3.3产品方面的问题
虽然骑行旅游业的发展已经步入一个新的阶段，旅游产品也形成了自己的品牌，但是与海南大学生热衷的消费市场对接的旅游产品尚处于空白状态。
据海南省旅游市场的调研报告显示，目前海南省旅游市场上出现的旅游产品80%的受众人群都是一些中老年人，很少专门为年轻人特别是大学生创立开发的旅游品牌。
海南大学生自行车旅游市场的需求与供给之间严重失衡，很多骑行旅游纪念产品没有办法吸引到大学生，导致产品滞销资金不流动产业也停滞不前。
海南骑行旅游行业的有关部门也没有制定出相关政策鼓励产品研发部积极参与到开发符合大学生要求的旅游产品当中。
从理论上来说，海南省旅游市场应该尽快开发出适合大学生年轻人购买的旅游产品，政府应该加大资金的投入，鼓励市场品牌的开发，平衡供求关系，形成大学生旅游品牌的产业链，带动经济的全方面发展，才能真正使得旅游纪念产品做到面向各个年龄阶层的群体都有受众。
1.3.4设施配套的问题
骑行线路很漫长，所以在骑行线路中必须要有一定的维修、供应、存放、租赁等服务点，与大力发展骑行旅游相匹配的一个重要基础就是要设置自行车旅游沿途维修与物资供应站点。
骑行途中相映的景点和景区也没有建设保障自行车安全存放的设施，地理位置分布零散的几个维修站点也并没有采用现代化的技术手段进行管理，从而限制了一些旅游骑行者的路径选择。
2海南高校大学生骑行旅游发展SWOT分析
2.1发展优势
2.1.1海南省骑行旅游发展的资源条件
首先，经过调查者实地考察发现海南省的骑行路线十分多样。
骑行者可以根据自己的爱好和习惯自由选择骑自行车的路线。
海南省位于我国最南端，地处北纬20度以南，每年的平均气温都在25度左右。
海南省一年到头没有明显的四季变化分割线[3]。
全年绿树常青，溪水常流。
海南省独具一格的自然风光为海南大学生骑行旅游者提供了便利的条件。
与此同时，因为海南省有丰富的旅游资源，这其中包括森林旅游资源、乡村旅游资源和海洋旅游资源等等。
这些丰富的旅游资源使得海南省的骑行途径十分多样化，骑行沿途可以穿越在阳光、森林、田野、溪水和沙滩之间，满足了不同喜好和习惯的骑行旅游爱好者的心愿和需求。
其次，海南省的人文景观文化内涵也十分丰富多彩。
骑行者在骑行的过程中不仅可以感受到海南的自然风光，也可以领略到海南多样性的人文风景。
据调查得知喜欢骑自行车旅游的爱好者大多数是海南省的高校大学生，他们的受教育文化水平高，因而对每个地区不同的文化都具有浓厚的兴趣。
海南省则具有自己独特的人文文化，革命文化的代表是《红色娘子军》、人偶戏剧文化[4]在全国是独一无二的、贬官发落文化是以五公祠为代表、侨乡文化以兴隆华侨苑为典范，少数民族文化是以黎族为代表，还有很多各种各样的文化不胜枚举数不胜数。
此外，海南省的地形地貌与其他地区风格迥异，在不同层次均可满足海南大学生骑行旅游爱好者的需求，海南省的旅游胜地海南岛就是一个典型的例子。
海南岛四周都是又低又平的盆地，中间十分高耸。
以拢起来的五指山和鹦哥岭为中心，从五指山和鹦哥岭向外的高度四周逐渐下降，依次是平原、台地、丘陵、山地构成了一种环形层状的地貌梯级结构，这种地貌梯级结构十分的明显。
然而目前在五指山周围已经建立起了自行车运动基地，甚至还有自行车租赁系统。
这些基地和系统都是依托五指山独特的山势而建立的，得天独厚的地形地貌为海南大学生骑行旅游者带来了极大的便利[5]。
占全岛总面积接近一半的地是宽窄不一的台地和阶地，这些台地和阶地分布在山地和丘陵地周围为骑行旅游者提供了更加丰富有趣的骑行条件。
另外占全岛总面积约十分之一的环岛大多是一些滨海平原，这些平原处在海洋和陆地的交接中心，环境自然优美，地形舒缓。
对于一些海南大学生骑行旅游的初级学者来说能够保障一定的安全。
平原、台地、丘陵大多分布在环岛一千公里的公路上，这些也为海南大学生骑行旅游者提供了更多不同的选择，可以满足不同层次海南大学生骑行旅游者的骑行需求。
2.1.2良好的自行车运动品牌为自行车旅游的发展奠定了基础
据调查研究显示，从2006年起海南岛就开始举办自行车环岛赛。
直至2008年海南岛的环岛赛已经成功地挤身于洲际顶级行列当中。
位列第一和第二的环岛赛是马来西亚环蓝科杯赛和我国的环青海湖赛，继它们二者之后海南岛的环岛赛是第三个亚洲顶级的公路自行车赛，这标志着海南岛的自行车运动又迈上了一个新的台阶[6]。
而自行车的品牌文化，也正随着自行车赛事在不断演进。
如今，在我国“汽车化”的同时，自行车也开始重新回归它的历史地位，变为集交通、运动、休闲、竞技为一体的工具。
通过举办自行车赛事，不仅可以为办赛海南群众带来直观的观赏性，还可以展示海南省市形象、带动海南省骑行产业发展。
同时，自行车运动产业具有产业链长、涉及范围广、市场规模大等特点，发展潜力巨大。
无论是自行车赛事的宣传、赛事活动的推广、甚至是海南省体育形象的展示，自行车品牌都能作为良好的载体去呈现。
品级上带来的荣耀也给海南岛在基础设施和自行车比赛的后续服务商都提出了更高的要求。
从2006年至今近二十年的发展，海南岛的骑行运动在中国乃至国际上已经逐渐形成自己的品牌。
世界上最大的自行车俱乐部已经于2009年在三亚成功落户，建立起属于自己的自行车旅游基地。
在2001年11月，首批骑行旅游爱好者已经成功抵达海南岛，准备开始属于自己的骑行之旅。
海南自行车运动的蓬勃发展，使得海南岛在骑行旅游方面也逐步奠定了基础，形成了属于自己的品牌和口碑。
自行车品牌的发展使得更多自行车爱好者在选择时有了更多选择性，吸引了无数自行车爱好者购买心仪的品牌自行车进行骑行旅游，对自行车品牌的发展起到了一个良好的宣传和推广的作用，二者相辅相成，共同成长和发展。
2.2发展劣势
2.2.1海南省现存骑行路线单一
东线的223国道、西线的225国道以及中线的224国道的环岛骑行是海南岛至目前为止最成熟的自行车骑行路线。
然而因为海南岛特殊的地理位置，这三条路线又分别受到自然环境的影响，导致公路路面比较窄，专用的自行车道没有办法修建。
三条路线中路面状况最好的是东线，比较适合骑行。
西线的路面状况经修缮后有所改观却仍差强人意，国道上有几段路况情况比之东线和中线根本不适合骑行。
三条线相比之下只有中线的综合状况排名靠前，适合有一定骑行基础的旅游爱好者[7]。
与其他省市相比，自行车骑行旅游正式在海南岛成为全民热潮的时间不算太长，而且海南岛的路网也相对比较单一。
自行车旅游爱好者如果想要骑行环岛有两种方案，一是原路返回二是绕国道骑行一周。
这种选择实在是乏味。
如果骑行旅游者想要去固定的某个旅游景点，几乎只能是原路去原路返回。
这种单一化的骑行路网，使得自行车的骑行旅游爱好者无端丧失了更多欣赏海南岛美景的机会。
在旅程长短的线路中，海南岛环岛骑行属于远程旅游线路，这在海南岛的骑行旅游发展中属于最优的。
海南省比较出名的三亚、海口等一些特色鲜明的旅游城市，连完善的自行车旅游交通系统都没有建立，短程的城市旅游线路开发的更是很少。
海南岛自行车旅游没有得到广泛普及与短程旅游线路开发的欠缺有一定的关系。
而且旅游方式单一，海南岛自行车旅游大多属于观光旅游，缺少专题旅游线路开发。
对于一些少数民族本土文化旅游、环岛运动旅游几乎都没有得到相应的开发。
海南岛的自行车旅游之所以没有发展起来也受线路单一的限制。
2.2.2政府投入力度不够，缺乏经营管理人才
海南自行车旅游业的发展也受专业经营管理人才短缺的制约。
很多原因导致管理人才短缺。
一是海南省自行车旅游业缺乏灵活有效的人才引进机制。
在宣传、聘用、培养和管理人才等方面仍然没有打破传统经济计划的模式。
没有给出丰厚的条件、宽松的工作环境来吸引和留住人才。
人才的流动缺乏相关的合理性。
二是招收进来的人员缺乏相关的教育和培训。
海南省对自行车旅游业相关的教育和培训机构的规模较小，有的甚至还没有成熟。
三是政府尚未完全对自行车旅游业进行大力的关注和投入，资金力度不够，工作环境差，待遇低下等客观原因也导致了旅游管理人才的大量流失。
2.2.3缺乏专业营销人才
海南省在自行车旅游业的营销和宣传方面还是孤军奋战，整个海南岛尚未形成统一且完整的营销网络和模式。
目前市场上所能看到的仅有的一些营销只是专业的自行车组织单人作战，根本没有办法在市场上形成较大的规模效应，影响力十分薄弱。
骑行旅游业如果想要蓬勃发展，必然不能缺少专业的自行车运动员和自行车导游员，而海南岛在这两个方面都十分欠缺专业型人才。
迄今为止，海南岛陆续组建过几支并非足够专业的自行车运动队伍去保障自行车骑行人员的旅途安全。
经调查统计显示，在我国目前真正能够组建专业自行车导游的只有成都的自行车俱乐部，号称“神出鬼没。
”而海南岛是中国自行车旅游业发展比较早的地区，更是应该加快人才队伍的建设和管理的步伐。
此外，由于自行车旅游业其组织形式单一，投资较少，造成自行车旅游市场没有得到深度开发，在人力、财力、物力方面都很欠缺。
海南维乐旅行舍有限公司作为海南岛唯数不多的一家以自行车旅游业发展为核心业务的旅行设在五指山成立，这家旅行社以欧美散客为主要的自行车旅游消费群体。
虽然说他有精准客源，但是公司本身在管理建设和规模扩建方面都有待完善，流水的市场化运作流程还没有建立和运营，自行车旅游爱好者的需求并没有在旅游市场上得到满足，这一点也在某种程度上制约了海南岛自行车旅游市场的成熟和发展[8]。
2.2.4基础服务体系建设不足，配套设施发展滞后
眼下海南省的自行车租赁，存放，车辆维护体系缺乏完善，在租赁方面无法给租客带来便利，而人们在租用自行车的时候也缺乏诚信度。
自行车的固定维修点相当分散，没有规范统一的收费衡量标准，自行车车辆本身的安全隐患不容小觑。
市区内能够存放自行车的存放点散落，而且没有安全保障，盗窃自行车的现象屡禁不止。
如果要想持续发展自行车旅游业，则前提和基础必然是合适且多样化的道路选择。
然而尽管海南岛的道路交通设施整体性比较优越，且海南岛自身的风景条件也是一个加分点，但是仍然存在很多需要解决的问题。
比如海南省的省会海口市因其地理位置靠海，政府和交通部门专门为自行车设立的车道较窄，有些自行车骑行者不得已要挤进机动车道，和机动车在一条道路上骑行，且在海口市郊区的一些道路坑洼不平仍存在交通安全隐患。
2.3发展机遇
2.3.1政府政策支持
从我国自行车旅游业市场的发展来看，海南省具有得天独厚的风景优势。
在自行车车道的修建方面也比其他省市要便利很多。
如果海南省能够在政府的大力支持下，于短期内建立起一套完整的自行车旅游业服务模式，有专业的自行车车队成员和自行车导游人员，海南省的自行车旅游业将会在我国整体的自行车旅游业当中成为发展的带头人。
在2018年，海南省已经有了纲领性文件，提出要将海南打造成自行车的骑行天堂。
在该项政策中提出政府应该大力支持自行车旅游业的发展，依靠海南省自然环境的优势使得自行车在海南中成为随处可见的交通工具，此举一来能够降低能源的消耗，二来也能够减少汽车尾气的排放，一举两得，起到保护海南省生态环境和资源可持续发展的作用。
政府还应利用一些媒介向外面的市场大力推行海南的自行车旅游业。
鼓励海南省的市民参与到自行车的运动和旅游当中，以本地市民的亲身体验为噱头，向外地游客推广这种健康绿色时尚的旅游方式。
纲领文件还指出[9]，要求政府应该帮助旅游业建立起完善的配套服务设施和服务体系，增加自行车服务驿站，并努力做到数量多、质量优。
此外，自行车运载问题的解决也迫在眉睫。
对于大多数人出行必选择的高铁来说，高铁上应该设立专门为骑行人员提供的车厢或者座位，同时规范高铁、汽车、火车等交通工具运输自行车的收费标准。
纲领文件还强调自行车骑行运动不应该脱离旅游业的发展单独存在，它应该作为旅游业发展的一个台阶，二者相得益彰，品牌旅游项目的打造也离不开自行车会展旅游和休闲特色旅游产品的开发。
2.3.2专业自行车组织有向旅行社发展的趋势
在世界各地，自行车旅游已经成为了一种新兴的旅游形式，受到了自行车爱好者的追捧。
在自行车旅游业迅速发展的同时，需要旅游行业中的佼佼者为其提供专业的服务和指导。
骑行旅游不同于其他形式的旅游，在骑行过程中旅游者的安全必须放在首位。
海南岛凭借其得天独厚的自然条件现在已经在向国际旅游岛建设方面发展，吸引了世界各地的旅游者来到海南，知名度在国际上打响，市场需求也随之增加。
然而海南省旅行社却因为缺少专业的人才服务和管理，在旅行者提出要求时，只能被动地作出回应而无法主动提供，这使得一些骑行者对海南省旅行社的服务印象欠佳，限制了旅行社的发展。
世界各地的自行车旅游爱好者有很多，所以自行车俱乐部的客源市场很庞大，这其中爱好自行车旅游的人都选择加入了自行车俱乐部。
这不仅是因为自行车俱乐部能够为骑行爱好者提供专业的服务，更重要的是俱乐部中有大量的经过专业培训的人才和导游，在面对自行车爱好者提出不同的需求时他们能够采取相应的措施和解决方案。
一些针对性的服务使得自行车旅游爱好者解决掉了很多难题，所以自行车俱乐部日益庞大。
发展和演变时不间断的民间各种专业的自行车组织的业务也会考虑向旅行社的方向靠拢发展。
2.3.3环岛自行车服务项目趋于完善
世界专业的自行车比赛对于世界上自行车旅游行业的发展起到了抛砖引玉的作用。
自行车比赛的成功举办对于举办该比赛地区的旅游业经济发展具有带动和调解作用。
自行车旅游业的发展也受自行车赛事级别高低的影响。
若是级别提高，就自然而然地对自行车基础设施和服务项目提出了更高和更精确的要求。
从2006年至今，海南省在道路状况安全保障，骑行路线沿途的宾馆和餐饮商场等基本需求方面都有了很大的提升，同时自行车的租赁存放维修驿点的建立也逐步细化，骑行旅游服务项目也日趋完善。
2.4发展挑战
自行车旅游是一种新型绿色环保的出游方式，近年来发展的势头很猛，在旅游业的发展中取得了一定程度的进展和突破，但是自行车骑行旅游的发展在各方面并未达到成熟，还面临着很多发展的机遇和挑战。
首先是国内的自行车旅游市场开放程度更大，国内外的竞争日趋激烈。
在竞争压力不断增大的同时，也有很多机遇和挑战摆在了自行车旅游业发展的前面。
比如自行车品牌的发展和自行车旅游的工具选择能否达成一体化的竞争与合作关系，国内的自行车骑行旅游市场能否面向全国各地的大学生全面展开，国外有哪些自行车旅游俱乐部的前辈经验值得借鉴和学习等等。
如果我们能够在国内自行车旅游日益开放的市场中找到可持续发展的契机，则自行车骑行旅游的发展将会迈上一个更高的台阶。
其次，如果海南省能够打破固步自封的状态，引进更多的基础设施服务项目和多种多样的旅游品牌，则海南省整体旅游业的公司素质、体制、转变机制都将会得到质的提升。
在机遇和挑战面前，如果海南省自行车旅游业能够深谙市场经济规则，培养大批精通旅游管理的人才弥补薄弱环节，就能在国内外自行车旅游业中占得一席之地。
3大力发展高校大学生骑行旅游的对策建议
3.1完善组织管理，加大宣传力度
根据上述调查问卷收集来的数据显示，大学生十分热衷于这项绿色环保的自行车旅游运动，要想着墨以高校学生为受众群体，大力发展骑行旅游，那么完善大学生骑行旅行的管理体制，利用多种宣传手段拓宽大学生骑行旅游市场的工作是势在必行的。
自行车不具备像汽车一样能够起到缓冲作用的外壳作为安全保障，而且它的框架结构使也得骑行者完全暴露在外界环境之中，因而在多种交通工具所承载的旅客当中，骑自行车的人属于最弱势的群体[11]。
如果想要让自行车旅游业得到进一步的发展空间，首当其冲的问题就是骑行者的安全能否得到绝对的保障。
政府和交通安全相关负责部门应该设立专门的自行车骑行车道，安排专人维护交通秩序并加强社会治安从而进一步保证大学生自行车旅游者的人身安全。
海南省目前的自行车赛和骑行旅游业已经是一个独立的产业，有一定的品牌影响力。
但是普通大学生对于自行车赛制以及自行车
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