列车运行自动控制系统维护 任务六：应答器的设置 应答器的设置.pptx

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在进站口外方设置有源和无源应答器组；区间设置无源应答器（组）；设置特殊用途的应答器（组）。

（一）进站口外方应答器组设置在正向进站信号机及反向进站信号机外方设置一个有源应答器和一个无源应答器，构成应答器组。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置1进站口应答器组设置进站口第一个应答器为无源应答器，用于提供反方向行车时所需要的数据，如反向链接、反向运行、反向运行的轨道区段和调车危险信息包。

进站口第二个应答器为有源应答器，用于提供列车正向进站所需要的数据，如正向链接、线路坡度、轨道区段、临时限速信息包。

当排列反向发车时，发送反向运行、临时限速等信息。

由于这些信息随着排列不同的进路而变化，因此需要靠有源应答器传送。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置2、区间无源应答器（组）设置区间设置无源应答器（组），用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道区段、链接信息等。

区间每隔2个或3个闭塞分区，设置一个应答器，如果数据量较大，则设置应答器组。

对于正向运行的信息，应答器提供至运行前方第二个应答器（组）的线路参数，并增加一个完整列车常用制动距离的数据余量，同时还必须满足覆盖前方应答器从次高允许码到HU码的闭塞分区数量，即取上述两种条件下信息覆盖长度较大值。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置,柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置3、特殊用途应答器（组）设置特殊用途的应答器包括用于列控等级切换和大号码道岔的应答器（组）。

A等级切换应答器组设置在列控系统等级切换时，需要依靠应答器提供切换信息，使列控车载设备自动切换到相应等级控车，设置方式如图下图所示。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置列控系统级间切换设置在区间线路允许速度160km/h以下、列车较少使用制动的区段，距进、出站端距离大于450m。

切换区段设预告点应答组

（2）、执行点应答器组（3）和反向预告点应答器组（4）。

预告区段长度应满足列控车载设备投入正常工作和司机确认所需要的时间，按5s设计，一般设置距离为240m。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置B大号码道岔应答器设置为了提高列车侧向通过道岔的速度，在大号码道岔（18号以上道岔）前产生U2S码的轨道电路入口处，设置一个有源应答器，根据道岔区段排列进路条件，给出道岔侧向允许列车运行的速度。

根据道岔区段排列进路条件的不同，同一大号码道岔其侧向允许列车运行的速度可以有多个等级。

当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或等于80km/h时，应答器可以不给出“大号码道岔”报文。

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（二）200-250km/h高速铁路CTCS-2级区段应答器的设置在CTCS-2级区段，应答器的设置分为在进站信号机外方设置的应答器组、出站信号机外方设置的应答器、区间设置的应答器组、设置特殊用途的应答器组（包括用于列控等级切换和大号码道岔的应答器组）。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置1进站信号机应答器组进站信号机外方（30士0.5）m（从靠近绝缘节的应答器计算）处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组（JZ），提供临时限速、接车进路参数、调车危险以及发车方向的区间轨道电路和线路参数等信息。

应答器组距调谐单元或机械绝缘节的距离为（30士0.5）m，组内相邻应答器间的距离为（6士0.5）m。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置正向进站口第一个应答器为无源应答器，用于提供反方向行车时所需要的数据，如反向链接、反向运行、反向运行的轨道区段和调车危险信息包。

进站口第二（三）个应答器为有源应答器，用于提供列车正向进站所需要的数据，如正向链接、线路坡度、轨道区段、临时限速信息包;当排列反向发车时，发送反向运行、临时限速等信息。

由于这些信息随着排列不同的进路而变化，因此需要靠有源应答器传送。

有源应答器的设置位置靠近进站信号机。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置反向进站信号机（或标志牌）处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，用于列车定位、进路线路参数和临时限速。

反向进站口按列车正向运行，该处第一个是有源应答器，当排列正向发车时，有源应答器发送正向链接信息包、临时限速信息包;当排列反向接车时，发送轨道区段、临时限速、反向运行信息包。

第二（三）个是无源应答器，提供正向、反向运行的线路坡度、轨道区段和调车危险信息包。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置2、进路信号机应答器组在进路信号机外方（30士0.5）m（从靠近绝缘节的应答器计算）处应设置由有源和无源应答器构成的进路应答器组。

当该进路信号机防护的进路为唯一进路时，该有源应答器可改用无源应答器代替。

3、出站信号机应答器组在车站到发线和有固定转线作业的正线出站信号机处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的出站应答器组（CZ）。

用于列车定位、进路线路参数、临时限速、绝对停车（当出站信号关闭时，应答器组发绝对停车报文，车载设备在完全监控、部分监控、调车监控、机车信号等工作模式下接收到该报文均应触发紧急制动）。

出站信号机和轨道电路绝缘节均设置在距警冲标55m处（含过走防护距离50m），出站信号机处的应答器组应安装在出站信号机绝缘节前方（30士0.5）m（从靠近绝缘节的应答器计算）处。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置,4、调车应答器组对于有调车作业并有可能危及列车运行安全的调车信号机外方适当地点应设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的调车应答器组（DC），提供调车危险信息。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置5、列车定位应答器组车站进站信号机（含反向）外方（200士0.5）m处、车站各股道中间应设置由单个无源应答器构成的定位应答器组（DW）。

6、区间应答器组区间设置无源应答器组，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道区段、链接信息等。

区间原则上每两个闭塞分区，即间隔一个闭塞分区设两个及以上无源应答器构成应答器组（Q）。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置区间无源应答器组应设置在闭塞分区人口处外方，并距闭塞分区人口最近的调谐单元BA）或机械绝缘节（200士0.5）m（从靠近调谐单元或机械绝缘节的应答器计算）。

对于正向运行的信息，应答器提供至运行前方第二个应答器（组）的线路参数，并增加一个完整列车常用制动距离的数据余量，同时还必须满足覆盖前方应答器从次高允许码到HU码的闭塞分区数量，即取上述两种条件下信息覆盖长度较大值。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置7、中继站应答器组中继站处，上、下行线路分别设置由有源应答器和无源应答器构成的中继站应答器组（ZJ），用于发送临时限速信息。

中继站应答器组之间的距离应为（100士0.5）m。

中继站应答器设置如图4-67所示。

其中，第一个有源应答器位置处设置中继站标志牌。

该标志采用白底色、写有黑“XX号中继站”标记的反光长方形板，装设于邻近的接触网支柱上。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置8、级间转换应答器动车组同时装备列控车载设备和列车运行监控记录装置LKJ。

列车在线路上运行时，需要自动地完成CTCS-0级至CTCS-2级或相反过程的控车等级的切换，中途不需要列车停车。

CTCS-2级区段与CTCS-0级区段的分界处设置级间转换应答器组，提供切换信息，以实现列控车载设备与列车运行监控装置（LKJ）之间的转换。

级间切换点设三组固定信息应答器，分别是正向预告点应答器组、等级转换执行应答器组和反向预告点应答器组,CTCS-0/2级间预告应答器组及执行应答器组应由两个无源应答器组成。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置9、大号码道岔应答器组为了提高列车侧向通过道岔的速度，在18号（不含）以上大号码道岔外方第二个闭塞分区人口（200士0.5）m处应设置由有源应答器和无源应答器组成的大号码道岔应答器组（DD）。

根据道岔区段排列进路条件，给出道岔侧向允许列车运行的速度。

根据道岔区段排列进路条件的不同，同一大号码道岔其侧向允许列车运行的速度可以有多个等级。

当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或等于80km/h时，应答器可以不给出“大号码道岔”报文。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置10、自动过分相应答器组采用应答器提供过分相信息时，根据需要可在自动过分相区域设置过分相区预告应答器组和分相区定位应答器组（DW-F）。

柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,自动过分相,柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,自动过分相,柳州铁道职业技术学院,应答器的设置,应答器的设置10、自动过分相应答器组主要用于CTCS-2级系统为动车组提供过分相预告信息和换相信息。

预告、定位应答器组也可利用其他区间应答器组或车站应答器组。

分相区信息应为分相区断电标志牌起点位置及长度信息。

正向运行时，宜有三组区间无源应答器组发送分相区信息，第一组宜为分相区外方第7个闭塞分区人口处的区间应答器组，第二组宜为20s外方最近的区间应答器组，最后一组宜为lOs外方最近的区间应答器组。

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