路基土石方施工方案1Word文件下载.docx
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测量工程师
廉书军
安全工程师
设备配备
序号
机械名称
型号
数量
状况
1
推土机
T320
4台
良好
2
挖掘机
Zx-220
8台
3
自卸汽车
双桥车
24台
4
羊足碾
8t
5
振动压路机
20t
6
进口振动夯
2台
7
平地机
PY190A
8
洒水车
8000L
1台
2、路基施工的准备工作
2.1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2.2、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
2.3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
2.4、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。
2.5、开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。
2.6、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。
2.7、在路基占地范围内和场平范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。
场地清理完成后，应用压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，满足《技术规范》的要求。
2.8、路基两侧及弃土场的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
3、临时排水措施
3.1、路基土石方施工准备阶段，开挖红线沟时，在山坡陡峭地段与农田地段，红线沟和临时排水沟相结合，起纵向排水作用，同时在红线范围内开挖横向临时排水沟。
3.2、修筑纵向临时便道时，要充分考虑路基排水与农田灌溉用水，开挖临时排水边沟和安放临时过水管涵，确保路基排水和原水系不受影响，水流畅通。
3.3、在借土场、弃土场开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保证施工场地保证良好的排水状态，防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
3.4、在施工过程中，路基填方、路基挖方和借土场、弃土场，均应保持中高边低2%左右的双向坡度，以免施工场地积水，影响路基填方施工质量。
3.5、挖方地段，特别是高挖方地段，在路堑开挖前做好截水沟，防止雨水冲刷挖方边坡，造成边坡崩塌，同时要及时对边坡进行防护。
四、施工工艺及施工方法
（一）、土方填筑施工
1、施工方法
1.1路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：
施工放样准；
施工方案细；
清淤干净；
全断面施工；
施工节奏均衡；
填方表面平整；
压实机具足、方法科学；
检测把好质量关。
1.2路堤填筑采用水平分层填筑法施工。
1.3测量放线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，每车土按14m3计算，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度，且每一层不应大于30cm。
1.4填土方中不得含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。
1.5填筑时必须按路基纵坡分层控制填土标高，分层平行摊铺，保证路基压实度。
1.6采用平地机平整，平整时应注意保持不小于2%的路基双向横坡。
1.7填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
1.8填土平整合格后进行路基碾压。
碾压采用YZ20的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30—50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。
1.9施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±
2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。
路基压实度、填料要求见下表。
路基压实度、填料要求
填挖类型
路面底面以下
深度（cm）
路基压实度
（重型%）
填料最小强度
（CBR%）
填料最大料径（cm）
填
方
路
基
上路床
0～30
≥96
10
下路床
30～80
上路堤
80～150
≥95
15
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
0～80
2、注意事项
2.1路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤和清表，分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。
2.2清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:
5时，可直接在其上面填筑路基，当地面横坡或纵坡陡于1:
5时，应将原地面挖面宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%—4%内倾斜坡，并用小型机具夯实，对于砂类土则不挖台阶，但应将原地面以下20~30cm的表土翻松。
2.3当路堤填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥96%，路堤填土高度大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。
2.4如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应挖除后重新填筑符合规定要求的新路堤。
2.5路堤填料必须符合规范要求，淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐质特征的土禁止使用；
液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，采用掺灰处理后方可使用。
2.6采用不同土质填筑路堤，因此必须注意以下几点：
2.6.1、不同土质的填料应分层填筑，填筑层次应尽量减少，每层厚度应不小于50cm，不得杂乱混填，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于15cm。
2.6.2、透水性差的土应控制含水量在最佳含水量的±
2%范围内，当填在下层时，其表层应做成大于4%的双向横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。
2.6.3、透水性差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土填筑的下层边坡上。
2.7任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
2.8填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:
1坡度分层留台阶，如两阶段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m
.
2.9压实过程时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时特别注意均匀。
填方小于8m时边坡为1:
1.5，8-20m上边坡为1:
1.5，下边坡为1:
1.75，大于20m边坡为1:
2。
2.10路基填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土1000m2,取样4处，不足200m2时至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。
2.11路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收后才能进行下层土的施工。
3、检测方法和质量标准
填土路基压实度检测采用灌砂法
施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度
符合规定
施工记录
弯沉
不大于设计值
—
纵段高程（mm）
+10，-15
每200m测4个断面
中线偏位（mm）
50
每200m测4个点，弯道加YH、HY两点
宽度
不小于设计
每200m测4处
平整度（mm）
3m直尺：
每200m测2处×
10尺
横坡（%）
±
0.3
（二）石方路基填筑施工
1、填石路堤的施工方法
填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高；
先两侧后中央卸料；
用大型推土机推平；
人工填细石料，逐层压实。
具体施工及检测程序：
1.1边坡应用粒径大于30cm的大块石码砌，中间部分用大型推土机推平。
1.2沿线纵向每隔20m设一断面，断面上设8个测点，用白灰标出，测点布置。
如下图
1.3检查松铺厚度，用水准仪测出点的高程与上次该位置处的高程之差，即为本层松铺厚度。
1.4填石路堤采用20T以上振动压路机分层压实。
碾压时，应及时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块精密、表面平整为止。
1.5每压实一遍测量各侧点高程，计算沉降量，进行分析，当沉降量一般在2mm以下时，密实度已满足要求。
2、填石路堤的施工注意事项
填石路堤施工时除应遵守填石施工有关注意事项外，对于填石的特殊性，还应注意以下事项。
当填至离路堤顶0.8m时，用土方或粒径不大于10cm的石渣填筑。
3、填石路堤的检测方法和质量标准
高速公路填石路堤施工质量标准
项次
符合试验路段确定的施工工艺
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：
每40m检测1个断面，每个断面检测5~9点
纵面高程（mm）
+10，-20
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
不小于设计值
米尺：
20
每200m测4点×
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
（三）、特殊路基处理
1、本标段云房路桥尾K36+612.38-K36+662.38处进行强夯处理，处理面积为2735m2。
2、处理应当在桥台桩基施工前进行，强夯后地基承载力特征值不小于180KPa，压实度不小于94%
3、强夯处理采用2遍点夯，1遍满夯；
点夯夯击能取2000KN.M，满夯夯击能取1000KN.M。
点夯间距4.0-5.0m，梅花形布置，满夯切四分之一环。
（四）、高路堤的施工方法
高填路堤是指高度大于8m的填方路堤。
为保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制定如下方案：
1、施工前，应根具体的地基土和填料性质，进行详细的施工计划。
2、在施工之前挖排水沟，有地面水的将地面水排干清表后晾晒，以利于之后对原地面的清理和压实，基底压实度不得小于90%。
3、在每层施工过程中，严格控制填筑的每一道工序，确保厚度、平整度、压实度和路基填筑宽度。
4、按试验路段的结果进行路基压实，自检合格后报该层压实度、宽度、压实厚度、高程等资料报监理审核合格后再进入下一层施工。
5、高填路堤的边坡应严格按设计边坡施工到位（含要求超填每边50cm），不能欠填。
施工过程中每两层检查一次填筑宽度，并及时修正。
6、采用不同填料填筑时，填筑厚度以试验路段经监理批准的松铺厚度控制；
但不同的填料应分层填筑，不应分段或分幅填筑。
（五）、半填半挖、填挖交界、新老路基交界及陡坡路段的处理方案
1、对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度缓于1∶5时，只需清除坡面上的表土、杂草后，将翻松的表层碾压密实后即可。
2、对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度陡于1∶5时，先挖除表面松散的土层，再将坡面做成台阶，而且台阶顶面应做成向内倾斜4%的坡面，宽度不小于2m，并碾压到压实度达本区压实度要求。
3、本路段路基填挖交界、半填半挖交界和新老路基交界处及陡坡路堤采用土工格栅补强，即分别于上、下路床底面及部分高路堤或交界面较陡地段范围铺设土工格栅，以减少不均匀沉降，增强路堤的稳定。
4、土工格栅选用具有足够的抗拉强度、变形小、糙度大的单向土工格栅，其设计抗拉强度≥50KN/m，延伸率≤10%，横向搭接长度25cm,且搭接处受力强度≥30KN/m。
5、对于半填半挖和填挖交接地段，采用单向土工格栅铺设时，其纵向与路基填挖交界线垂直，宽度4m，在93区顶面铺设一层土工隔栅，在95区铺设二层土工隔栅，土工隔栅在切方一侧搭接1.5m，在填方一侧搭接2.5m，坡脚为陡坡地段每1m高设一层土工格栅。
6、对于陡坡地段填挖交界处路基补强：
采用单向土工格栅铺设时，土工格栅两端各采用两根U形固定钉固定，间距100cm，其纵向与路基填挖交界线垂直，宽度4m，在93区顶面铺设一层土工隔栅，在95区铺设二层土工隔栅，土工隔栅在切方一侧搭接1.5m，在填方一侧搭接2.5m，并反折1~2m。
坡脚为陡坡地段每1m高设一层土工格栅。
（六）、台背回填的处理方案
为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用砂砾粗颗粒类填料分层碾压，台背处理的范围为：
顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，其他部分与土方同时填筑。
1、准备工作
1.1制定合理的施工组织计划，成立专业台背回填小组，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底和明确质量要求。
1.2按规范要求，做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度和压实遍数等。
2、台背填筑施工
2.1清理台背地段的松土杂物，对原地面进行压实。
台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应远离施工现场，台背填筑尽量与相邻路基填筑同时进行。
2.2将回填材料运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15cm。
2.3除圆管涵和紧靠台墙处的50cm，采用振动夯外，其余部位应尽量采用与路基填筑压实同样的压实机械压实，另外锥坡填土应与台背同时进行。
2.4压实度检测工作同步进行，每填一层都应进行压实度检测，压实度符合要求才能进行上层填筑，从填方基层至路床顶部的压实度均应≥96%。
2.5每处台背填筑，指定专人负责施工与跟踪试验，专门的机器，挂牌、划线施工，检测资料及时存档，为保证质量。
3、施工注意事项
3.1在构造物完成后，且其强度达到75%后，才能进行台背回填。
3.2台背回填材料采用砂砾类粗骨颗粒填料作为回填料。
3.3在回填压实施工中，锥坡溜坡与台背填土应同时进行，两边应对称回填，并保证结构物完好无损。
3.4在泄水孔处应设置滤网、采用碎石、粗砂及砂石作为反滤层，以便过滤排水。
3.5对于每一个结构物处的回填，每层填筑必须进行拍照，建立相应的施工及验收档案，台背回填每层均应有实验检测验收资料。
（七）、土石方开挖施工
1、土质路堑开挖方式
单层横向挖掘法
1.1、单层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。
1.2、多层横向挖掘法
第一台阶运土道路
从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。
1.3、通道纵挖法
11
先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。
当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。
该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖。
2、石质路堑开挖方式
石方开挖有两种方式：
一是松土机械作业法；
二是爆破作业法。
2.1对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。
2.2石方爆破作业应以松动爆破为主，严禁过量爆破，未经批准，不得采用大爆破施工。
2.3当确须进行大爆破施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》规定编制技术设计文件，大爆破施工后的石方应凿成平整度不大于150mm的表面。
2.4对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破，然后再进行松土作业。
2.5爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。
爆破法开挖程序：
石方爆破法开挖必须严格按如下程序进行。
施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内构造物造成的损伤及造成的损失）。
进行爆破作业时必须由具有专业爆破资格的爆破公司进行。
3、零填挖路基
零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于96%，如不符合要求，应挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑。
若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填或掺灰处理。
4、土石方开挖中的注意事项
4.1、路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖。
4.2注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，引起坍方。
4.3要注意施工顺序，防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。
4.4水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。
施工期间，应修建临时排水设施。
4.5对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工，对于有多级的路堑，应在一级开挖到位后，立刻进行边坡防护的施工。
土质边坡为1:
1.5，石质边坡为1:
1.0。
4.6路堑开挖基本到位后应立刻进行盲沟的施工，以降低路堑的地下水位。
4.7路堑开挖到设计标高后，应检测路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，若压实度达不到96%时，应采用特殊压实机具进一步压实，直到满足要求为止；
或者挖除80cm，再按路基填土的方式分层填筑，同时满足压实要求。
4.8石方爆破前应认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
五、雨期施工
1、雨期施工必须作好场地的排水，保持排水系统的畅通。
2、下列项目尽可能避开雨期施工
2.1低洼地段的土质路基施工；
2.2高填深切地段的土质路基施工；
2.3工程地质不良地段的路基施工；
3、雨期修筑路堤，做到随挖、随铺、随压实，每层有2%~4%的横坡，并应整平。
雨前和收工前将铺填的松土压实完毕，不致积水，且雨后不允许车辆通行。
4、施工期间，保持场地始终处于良好的排水状态，修建临时排水沟，保证施工场地不积水和不受冲刷破坏，保证不发生水土流失，冲毁农田。
5、关注天气预报，随时掌握气象情况。
六、质量保证体系和保证措施
为确保本段土石方工程施工管理和工程质量达到全优工程，我部将建立完善的质量保证体系，制定完备的质量保证措施。
1、质量目标
严格按技术要求施工，工程一次交验合格率100%，优良率达到95%以上。
2、质量保证依据
本项目质量计划依据主要是：
《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范。
3、质量保证体系
本项目我们将按IS09001国际质量体系和全面质量管理进行管理，细化落实工序环节管理，建立严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度。
严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。
采取有效的安全与环保措施，确保施工的顺利进行。
3.1质量检查组织机构：
3.1.1成立以项目经理为组长、总工程师、项目经理部工程技术负责人和质检部负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程总体需求量控制。
3.1.2由施工组负责人、技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，形成第一级自检体系。
3.1.3配备强有力的质检技术力量，以质检部为龙头，组织试验室、测量组、电算室实施各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。
3.1.4质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，项目部质检部直接对项目经理部负责，不受任何人，任何事干扰。
3.1.5专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。
3.1.6本项目内部质量管理体系的质检职能分配及相互关系见附图《质量管理体系质检职能分配及信息流程图》
3.1.7工序质量检查程序：
作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检科进行复检。
项目经理部质检科确认自检组的检查有效并签字后进行复检。
经质检科复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工。
质量检查组织机构示意图
优化方案
质量检查程序
1、每道工序完成后，质量检验流程图如下：
不合格
2、当某一单项工程完成后，中间交验流程图如下：
合格
4、质量保证措施
工程质量的好坏是检验投资效益的主要指标之一，也反映出施工单位的管理水平和队伍素质。
因此，必须突出“百年大计、质量第一”的方针，开展全面的质量管理活动，建立三级质量保证体系，在施工中严把质量关，遵循规范规程，实行总工程师负责和一票否决权制度，确保工程质量。
4.1强化质量意识，落实质量管理制度
4.1.1施行质量考核制度：
每月定期召开质量例会，组织全面的质量检查和考评，总结质量情况，提出质量改进措施，进行技术研讨，确定施工对策，考核各专业施工对质量管理情况。
考核施工工艺方法落实情况；
b、主要材料质量；
c、测量放样精度；
d、施工操作方法、操作质量；
e、工序自检、报检情况；
f、施工原始记录；
g、作业队（组）工序交接情况；
h、施工设备操作规范；
i、工序施工成果；
j、后期养护情况。
以上考核作为评定施工队工资奖金总额的依据。
4.1.2施行学习与培训制度：
采用各种途径，提高施工人员技术素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或监理工程师代表讲授技术要求和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派人外出学习，及时掌握高速公路建设中一流的工艺和技术。
4.1.3施行
升级会员 