GB T 19233轻型汽车燃料消耗量试验方法Word下载.docx

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4.3按照第7章的运算方法，利用测得的CO2、CO和HC排放量，以碳平稳法运算燃料消耗量。

运算结果圆整至小数点后一位。

4.4试验燃料

　　试验时应使用GBl8352.2-2001附录G中规定的相应基准燃料。

　　为了进行4.3所述的运算，需采纳下列燃料参数：

　　a）密度：

按照GB/T1884的方法在试验燃料上测得；

　　b）氢-碳比：

采纳固定值，汽油为1.85，柴油为1.86。

5试验条件

5.1试验车辆

5.1.1车辆的机械状态应良好。

试验前车辆至少应行驶3000km，且少于15000km。

5.1.2应按制造厂的规定调整发动机和车辆操纵件。

应专门注意怠速设定（转速和排气中的CO和HC含量）、冷起动装置和排气污染物排放操纵系统的调整。

5.1.3试验室可检查进气系统的密封性，以幸免额外进气阻碍雾化。

试验室可检查车辆的性能是否符合制造厂的规定，能否在正常行驶条件下运行，专门是能否实现正常的冷、热起动。

5.1.4试验前，车辆应置于温度保持为293K至303K（20℃至30℃）的室内进行处理。

此处理期至少为6h，直至发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±

2K范畴内。

在制造厂的要求下，车辆可在正常温度下行驶后30h内进行试验。

　　在制造厂的要求下，装汽油发动机的车辆可按照GB18352.2-2001的E.5.1.11规定的运转循环进行预处理；

装压燃式发动机的车辆，可按照GB18352.2--2001的C.5.3规定的规程进行预处理。

5.1.5试验期间，只应使用车辆的功能性设备。

若化油器具有手动进气预热装置，应置于“夏季”位置。

一样来讲，车辆正常行驶所需的辅助设备必须处于工作状态。

5.1.6若为温控水箱风扇，应按其在车辆上的正常状况工作。

乘客舱的暖气系统和空调系统都应关闭，而其压缩机应正常工作。

5.1.7若装有增压装置，则应在试验状态下正常工作。

5.2润滑油

　　应使用车辆制造厂规定的润滑油，并在试验结果报告中注明。

5.3轮胎

　　轮胎应是车辆制造厂作为车辆原始装备所规定的类型之一，按车辆制造厂按照试验负荷和车速所举荐的压力进行充气（如有必要，按试验台架的试验条件进行调整）。

所用充气压力应在试验结果报告中注明。

6CO2、CO和HC排放量测量

6.1试验循环

　　试验循环按GB18352.2-2001附件CA所述，包括1部（市区行驶）和2部（市郊行驶）两部分。

此附件中所有运行规定均适用于CO2、CO和HC的测量。

6.2测功机设定

　　按GB18352.2-2001附录C的规定，进行测功机的负荷和惯量的设定。

6.3排放量运算

6.3.1一样条款

6.3.1.1气态污染物排放量用下式进行运算：

Mi=Vmix×

Qi×

Ci×

10-6/d……………………………………

（1）

　　式中：

　　Mi——污染物i的排放量，单位为克每千米（g/km）；

　　Vmix——校正至标准状态（273.2K和101.33kPa）的稀释排气容积，单位为升每次试验（L/试验）；

　　Qi——标准状态（273.2K和101.33kPa）下污染物i的密度，单位为克每升（g/L）；

　　Ci——稀释排气中污染物i的浓度，并按稀释空气中污染物i的含量进行校正，ppm1）。

如Ci有用容积百分数表示，则系数10-6由10-2替代。

　　d——试验循环期间的行驶距离，单位为千米（km）。

6.3.1.2容积测定

6.3.1.2.1当使用孔板或文丘里管操纵恒定流量的变稀释度装置运算容积时，连续记录显示容积流量的参数，并运算试验期间的总容积。

6.3.1.2.2当使用容积泵运算容积时，用下式运算包括容积泵的系统内的稀释排气容积：

V=V0×

N……………………………………………………

（2）

　　V——稀释排气容积（校正前），单位为升每次试验（L/试验）；

　　V0——试验条件下容积泵送出的气体容积，单位为升每转（L/r）；

　　N——每次试验的转数，单位为转（r）。

　　1）ppm是10-6体积比，以下同。

6.3.1.2.3将稀释排气容积校正至标准状态。

用下式校正稀释排气容积：

Vmix=V×

K1×

（PP/TP）……………………………………（3）

K1=273.2/101.33=2.6961（K×

kPa-1）……………………………………（4）

　　PP——容积泵进口处的绝对压力，单位为千帕（kPa）；

　　TP——试验期间进入容积泵的稀释排气的平均温度，单位为升（K）；

6.3.1.3运算取样袋中污染物的校正浓度

Ci=Ce-Cd×

（1-1/DF）……………………………………（5）

　　Ci——经稀释空气中污染物i的含量校正后稀释排气中污染物i的浓度，ppm或体积分数%；

　　Ce——稀释排气中污染物i测定浓度，ppm或体积分数%；

　　Cd——稀释空气中污染物i测定浓度，ppm或体积分数%；

　　DF——稀释系数。

　　稀释系数的运算如下：

DF=13.4/[CCO2+（CHC+CCO）×

10-4]……………………………………（5）

　　CCO2——取样袋内稀释排气中CO2的浓度，体积分数%；

　　CHC——取样袋内稀释排气中HC的浓度，ppmC；

　　CCO——取样袋内稀释排气中CO的浓度，ppm。

6.3.1.4举例

6.3.1.4.1数据

6.3.1.4.1.1环境条件：

　　环境温度：

23℃=296.2K，

　　大气压力：

PB=101.33kPa。

6.3.1.4.1.2测得的容积，并换算至标准状态：

　　V=51961L试验

6.3.1.4.1.3分析仪读数（见表1）：

表1分析仪读数

6.3.1.4.2运算

6.3.1.4.2.1稀释系数（DF）[见公式（6）]

DF=13.4/[1.6+（92+470）×

10-4]=8.091

6.3.1.4.2.2运算经校正的取样袋中污染物的浓度：

　　HC排放量[见公式（5）和

（1）]

CHC=92-3（1-1/8.091）=89.371ppm

QHC=0.619g/L

MHC=89.371×

51961×

0.619×

10-6×

（1/d）=2.88/d（g/km）

　　CO排放量[见公式

（1）]

QCO=1.25g/L

MCO=470×

1.25×

（1/d）=30.5/d（g/km）

　　CO2排放量[见公式（5）和

（1）]

CCO2=1.6-0.03（1-1/8.091）=1.573%

QCO2=1.964g/L

MCO2=1.573×

1.964×

10-2×

（1/d）=1605.27/d（g/km）

6.3.2装压燃式发动机车辆的专门条款

　　测量压燃式发动机的HC。

　　利用下列公式，运算用于确定压燃式发动机HC排放量的HC平均浓度：

7运算燃料消耗量

7.1由第6章运算得出的碳氢化合物、一氧化碳和二氧化碳排放量，运算燃料消耗量。

7.2采纳下列公式运算燃料消耗量，以L/100km表示：

　　（a）关于装汽油机的车辆：

FC＝0.1154/D×

[（0.866×

HC）+（0.429×

CO）+（0.273×

C02）]

　　（b）关于装柴油机的车辆：

FC＝0.1155/D×

　　FC——燃料消耗量，单位为升每100千米（L/100km）；

　　HC——测得的碳氢排放量，单位为克每千米（g/km）；

　　CO——测得的一氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）；

　　CO2——测得的二氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）：

　　D——288K（15℃）下试验燃料的密度，单位为千克每升（kg/L）。

7.3型式认证值的确定

7.3.1如检验机构运算得的FC值不超过制造厂申报值的4%，则将此申报值作为型式认证值。

运算值没有低限。

7.3.2如运算得的FC值超过制造厂申报值的4%，则在该车辆上进行另一次试验。

　　当两次运算结果的平均值不超过制造厂申报值的4%，则将制造厂的申报值作为型式认证值。

7.3.3如平均值仍超过申报值的4%，则在该车辆上进行一次最终试验。

　　将三次试验的运算结果平均值作为型式认证值。

8生产一致性

8.1作为一样性规则，车辆在燃料消耗量方面的生产一致性的保证措施，应以附录A试验结果报告中的内容为基础，进行审查。

　　如果对制造厂的检查程序不中意，则应运用8.3。

　　如果某一车型有若干个扩展，试验应在首次型式认证的申报材料中所述的车辆上进行。

8.1.1车辆一致性试验

8.1.1.1从一批产品中任意选取三辆车，并按照第6章所述进行试验。

8.1.1.2如果对制造厂的生产标准偏差感到中意，试验则按8.2进行。

　　如果对制造厂的生产标准偏差感到不中意，试验则按8.3进行。

8.1.1.3按照相应表格提供的判定准则，以三辆样车的试验为基础，一旦判定了燃料消耗量通过或不通过，则此批产品则为合格或不合格。

　　如果既不能判定燃料消耗量通过，又不能判定不通过，则应抽取另一辆车进行试验（见图1）。

图1生产一致性检查流程图

8.1.2尽管有5.1l的要求。

试验能够在没有行驶任何里程的车辆上进行。

8.1.2.1在制造厂要求下，试验能够在行驶了不到15000km的车辆上进行：

　　在此情形下，磨合规程由制造厂进行，但不得对这些车辆进行任何调整。

8.1.2.2如果制造厂要求走合车辆“x”km（x≤15000km），可按下列规程进行：

　　——测量第一辆试验车（能够是型式认证车）“0”km和“x”km的污染物排放量；

　　——运算每种污染物“0”km和“x”km之间排放量的渐变系数（EC）：

EC=“x”km排放量/“0”km排放量

　　此数能够小于1。

　　——随后的车辆不必经历走合规程，但其“0”km排放量需乘以渐变系数EC。

　　这时，所取值：

　　——第一辆车为“x”km值，

　　——随后的车辆为“0”km值乘以渐变系数。

8.1.2.3作为此规程的替代方法，汽车制造厂能够采纳一个固定的渐变系数0.92，所有在“0”km测得的污染物值均乘以此系数。

8.1.2.4试验时应使用GB18352.3-2001附录G中所述的基准燃料。

8.2当对制造厂的统计数据中意时的生产一致性

8.2.1当对制造厂的生产标准偏差中意时，采纳下列条款所述的规程来核查燃料消耗量的生产一致性要求。

8.2.2在最少样车数量为3时，采样规程是如此规定的，当一批产品的生产有40%带有缺陷，其通过试验的概率为0.95（生产者的风险=5%），当一批产品的生产有65%带有缺陷，其被同意的概率为0.1（客户的风险＝10%）。

8.2.3采纳下列规程（见图1）：

　　取L为燃料消耗量型式认证值的自然对数，

　　xi=样车中第i辆测量值的自然对数，

　　s=测量值取自然对数后生产标准偏差的估量值，

　　n=当前样车数量。

8.2.4将对限值的标准偏差的总和进行量化，运算出样车的试验统计量，定义为：

8.2.5因此：

　　——如果试验统计量大于表2中样车数量对应的合格判定数，则判定为合格，

　　——如果试验统计量小于表2中样车数量对应的合格判定数，则判定为不合格

　　——否则，加抽一辆车进行第6章规定的试验，并按多一辆样车数重新进行运算。

表2生产一致性判定表（A）

表2（续）

8.3当对制造厂的统计数据不中意或不能获得时的生产一致性

8.3.1当对制造厂的生产标准偏差明显不中意或不可获得时，采纳下列条款所述的规程来核查燃料消耗量的生产一致性要求。

8.3.2在最少样车数量为3时，采样规程是如此规定的，当一批产品的生产有40%带有缺陷，其通过试验的概率为0.95（生产者的风险=5%），当一批产品的生产有65%带有缺陷，其被同意的概率为0.1（客户的风险＝10%）。

8.3.3考虑到燃料消耗量的运算值呈正态分布，因此第一必须取其自然对数进行变换。

设m0和m分别代表样车的最小数和最大数（m0=3和m=32），并设n代表当前样车数。

8.3.4如此批产品中测量值的自然对数分别为x1，x2，……xj，而L是燃料消耗量型式认证值和自然对数，因此定义：

表3生产一致性判定表（B）

9认证扩展

　　如果在附录A中的下列特性有差别，只要检验机构运算得的燃料消耗量不超过型式认证值的4%，型式认证能够扩展至同一型式的车辆，也能够扩展至不同型式的其他车辆：

　　——质量。

　　——最大额定质量。

　　——车身型式。

　　——总传动比。

　　——发动机的装备和辅件。

附录A

（规范性附录）

柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂的检验