城轨列车运行自动控制系统.docx

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城轨列车运行自动控制系统

城轨列车运行自动控制系统第1次作业

（注意：

若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

）

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：

一、单项选择题（只有一个选项正确，共1道小题）

1.按照信号的接收效果，可以将其分为（    ）

  （A） 视觉信号与听觉信号

  （B） 移动信号、固定信号和手信号

  （C） 地面信号和车载信号

  （D） 昼间信号、夜间信号和昼夜信号

正确答案：

A

解答参考：

二、不定项选择题（有不定个选项正确，共9道小题）

2.地面信号机设置的原则是（                     ）[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 设置于列车运行方向的右侧

  （B） 设置于列车运行方向的左侧

  （C） 信号机不得侵入设备限界

  （D） 选择合适的信号机柱

正确答案：

ACD

解答参考：

3.查询应答器的作用包括（            ）[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 列车定位信标

  （B） 线路地理信息车-地通信的信道

  （C） 列车速度检测

  （D） 临时限速信息的传输通道

正确答案：

ABD

解答参考：

4.在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？

（          ）[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 测速发电机

  （B） 轮轴脉冲速度传感器

  （C） 多普勒雷达

  （D） 光电编码器

正确答案：

ABC

解答参考：

5.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为（              ）。

[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 固定通信和移动通信

  （B） 公用移动通信和专用移动通信

  （C） 单向通信和双向通信

  （D） 单工制和双工制

正确答案：

ABCD

解答参考：

6.在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？

（）[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 测速发电机

  （B） 轮轴脉冲速度传感器

  （C） 多普勒雷达

  （D） 光电编码器

正确答案：

ABC

解答参考：

7.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为（        ）。

[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 固定通信和移动通信

  （B） 公用移动通信和专用移动通信

  （C） 单向通信和双向通信

  （D） 单工制和双工制

正确答案：

ABCD

解答参考：

8.ATC系统的控制等级包括（           ）。

[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 控制中心自动控制模式

  （B） 控制中心自动控制时的人工介人控制

  （C） 车站自动控制模式

  （D） 车站人工控制模式

正确答案：

ABCD

解答参考：

9.以下哪些设备属于列车自动驾驶系统（ATO）？

（             ）[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 点式应答器

  （B） 轨道电路

  （C） 列车识别系统

  （D） 车载天线

正确答案：

ABD

解答参考：

10. 城市轨道交通列车的主要驾驶模式应包括：

（                  ）[不选全或者选错，不算完成]

  （A） 列车自动运行驾驶模式

  （B） 列车自动防护驾驶模式

  （C） 限制人工驾驶模式

  （D） 非限制人工驾驶模式

  （E） 自动折返驾驶模式

正确答案：

ABCDE

解答参考：

（注意：

若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

）

四、主观题（共10道小题）

11. 城市轨道交通作为一种新型的城市公共交通方式为什么受到广泛的欢迎？

参考答案：

答：

城市轨道交通彰显出巨大的优势，成为城市公共交通方式中的“新宠儿”。

其主要优点如下：

（1）运量大

  目前城市轨道交通在高峰小时单向运输能力可以达到六七万人次，成为运量最大的城市交通工具。

（2）速度快

   城市轨道交通通常采用电动车组作为牵引动力，而且配有良好的线路条件和自动控制体系，确保了列车良好的运行环境和性能。

目前，地铁最高运行速度一般都在80km/h，在部分站间距较大的郊区，地铁运行速度可以达到110km/h。

（3）污染少

城市轨道交通的动力来源于电力牵引，所以与道路交通相比，污染微乎其微，这也是其堪称“绿色交通”的原因之一，对城市环境保护有积极意义。

（4）能耗低

作为一种大运量的集团化客运系统，城市轨道交通每运送一位乘客所消耗的能量水平，远远低于其他城市交通方式。

（5）可靠性强

由于城市轨道交通线路一般与地面交通完全隔离，因而不受地面交通的影响。

如果线路建设在地下隧道内，则完全不受外界气候环境的影响，所以，城市轨道交通是城市客运交通方式中可靠性最强的一种，尤其是在上下班高峰时段，地面交通拥挤不堪的情况下，对于时间性极强的现代城市交通行为者而言，这个优势更是无可比拟的。

（6）舒适性佳

城市公共客运交通方式舒适性主要表现在环境质量与拥挤程度两个方面。

而轨道交通系统，环境质量较好，不论是在车站候车、售检票，还是在途中乘车，均有现代化的环控措施保证良好的空气质童；拥挤度则可通过轨道交通的准时性、速达性得到较大程度的调整。

（7）占地面积小

城市轨道交通既是城市公共客运交通，又是大运量集团化轨道交通。

线路主要存在于地下隧道中、髙架桥梁上，较少占用地面，因此每位乘客完成交通行为所占用的道路面积是最小的。

12. 列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中哪两个基本问題？

参考答案：

答：

列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中以下两个基本问題：

（1）要保证任何一列运行过程中的列车是安全的。

高速运行的列车具有较大的动量，制动需要一定的时间和距离，所以列车既要与前行列车保持足够的安全距离，不与前行列车追尾，同时也要防护本列车，使续行列车与本列车保持安全距离。

为此，就必须决定本列车以合适的运行速度行驶。

（2）在保证行车安全的前提下，还要使行车有更高的效率，这也是表征一个国家经济是否发达的标志之一。

13. 

列车运行控制系统的未来发展趋势是什么？

其优势是什么？

参考答案：

答：

通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。

目前，基于通信的列车运行控制（CBTC）系统代表了未来城市轨道交通列车运行控制的发展趋势。

基于通信的列车运行控制系统（CBTC）是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式的列车控制系统，它摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占用与否的限制，突破了固定（或准移动）闭塞的局限性，较以往系统具有更大的优越性，具体体现如下:

①实现列车与轨旁设备实施双向通信且信息量大。

②可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道，有利于降低系统全寿命周期内的运营成本。

③便于缩短列车编组、高密度运行，可以缩短站台长度和端站尾轨长度，提高服务质量，降低土建工程投资；实现线路列车双向运行而不增加地面设备，有利于线路故障或特殊需要时反向运行控制。

④可适应各种类型、各种车速的列车，由于移动闭塞系统基本克服了准移动闭塞和固定闭塞系统地对车信息跳变的缺点，从而提高了列车运行的平稳性，增加了乘客的舒适度。

⑤可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。

⑥移动闭塞系统，尤其是采用高速数据传输方式的系统，将带来信息利用的增值和功能的扩展，有利于现代化水平的提高。

⑦确立“信号通过通信”的新理念，使列车与地面（轨旁）紧密结合、整体处理，改变以往车地相互隔离、以车为主的状态。

这意味着车地通信采用统一标准协议后，就有可能实现不同线路间不同类型列车的联通联运。

⑧由于移动闭塞系统具有很高的实时性和响应性的要求，因此其对系统的完整性要求高于其他制式的闭塞方式，系统的可靠性也应具有更高要求。

⑨系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，尤其是利用自由空间波传输信息的基于无线的移动闭塞系统，其可靠性和安全性的要求更高。

14. 什么是城市轨道交通信号？

参考答案：

答：

城市轨道交通信号是城市轨道交通保证行车安全的重要设备，是指示列车运行及调车作业进行的命令。

15. 轨道电路的作用是什么？

参考答案：

答：

轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。

利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用情况，是最常用的方法。

由轨道电路对线路空闲情况的反映，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用状态关闭信号，将信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。

轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否需要减速或停车。

对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间信息传输的通道之一。

16. 查询应答器由哪几个部分组成？

各部分在列车运行中发挥什么作用？

参考答案：

答：

查询应答器系统包括地面设备和车载设备。

地面设备主要指地面应答器，车载设备包括车载查询器主机和车载査询器天线。

地面应答器储存特定的地面信息，通常放置在轨道中间。

当列车经过地面应答器时，通过无线射频激活应答器，使其发射预置数据，从而使列车获得诸如公里标、限速、坡度等信息，保障列车运行安全。

车载查询器主机检查、校验、解码和传送接收到的报文，选择激活位于机车两端的任一天线，与列车运行控制系统进行单向或双向数据传输，并具有自检和诊断功能。

车载查询器天线置于机车底部，距轨道约180〜300mm。

当天线的导体通过高频电流时，在其周围空间会产生电场与磁场，电磁场能离开导体向空间传播，形成辐射场。

发射天线正是利用辐射场的这种性质，使车载主机传送的高频信号经过发射天线后能够充分地向空间辐射。

17. 站台安全门有什么功能？

参考答案：

答：

站台安全门的基本功能如下：

①安全门可以防止乘客或物体落人轨道和非法闯人隧道，杜绝可能引发的事故、延误运营时间，从而追加额外的运营成本；

②减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调系统的运营能耗；

③减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善候车环境；

④保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间；

⑤只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进人列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘降；

⑥在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保证烟雾排出；

⑦可以利用安全门门体特点采用一体化昀信息显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。

18. 站台安全门的控制方式有哪几级？

如何控制？

参考答案：

答：

站台安全门的控制方式包括系统级控制、站台级控制、就地控制、手动操作控制和紧急操作。

（1）系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对安全门进行控制的方式。

在系统级管理方式下，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令，控制命令经信号系统发送至PSC（中央控制盘）,由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门的系统级