宁德港三都澳港区漳湾作业区Word文档下载推荐.docx
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9.6
5.3
8#泊位设计船型
5000GT客货滚装船
136
26
12.0
5.7
8#泊位兼顾船型
3万吨级杂货船
192
27.6
15.5
11.0
9#泊位设计船型
5万吨级散货船
190
32.3
17.0
12.8
9#泊位兼顾船型
业主提供船型
（8）主要技术经济指标
工程主要技术经济指标见表1-2。
表1-2主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
年吞吐量
1-1
货运
万t/年
150
1-2
客运
人次/年
10
1-3
滚装汽车
万辆/年
2
码头
2-1
5000吨级客运泊位（兼顾滚装）
个
8#泊位
2-2
3万吨级通用泊位（兼顾5万吨散货船）
9#泊位
3
驳岸
m
1410
4
总用地面积
万m2
25.1
5
堆场面积
m2
58780
6
仓库面积
7680
7
房屋建筑面积
31202
8
停车场面积
14345
9
场内道路面积
63970
绿化面积
21980
1.2工程概况
1.2.1工程平面布置
近年来，国家对海岛及其周边海域生态系统的保护日益重视，相继颁发了海岛保护的相关法律及规定。
本工程使用岸线大部分位于无居民岛——小岁屿前沿，码头的总平面布置应充分考虑对无居民岛屿保护的相关规定。
为此，本工程在平面布置上：
①、留出海岛保护区。
海岛保护区大部分位于8#泊位后，面积3.80万m2，约占小岁屿面积8.46万m2的44.9%；
②、沿海岛保护区后沿开炸出一条面宽20m的过水渠，以保护海岛自然属性，并设置栈桥以联接码头前方堆场和后方堆场。
划出海岛保护区，确定联岛方案后，根据工程水、陆域的水文地质等自然条件，年吞吐量，靠泊船型，以及码头前沿装卸工艺设备配置及堆场工艺布置，进行了总平面布置。
1、码头布置
①8#泊位
8#泊位为5000吨客运（兼顾滚装）浮码头布置型式，前沿线布置在水深-14m附近，占用岸线长度153m。
钢趸船总长度100m，趸船尺度为100m×
20m×
3m，设计吃水1.0m。
浮码头的系留采用撑杆和锚链系统，钢趸船下设置两对内八字锚和一对垂直锚，内八字锚与码头前沿线夹角为25°
和10°
。
钢趸船设置两座钢引桥和4根钢撑杆，码头通过两座钢引桥和后方陆域连接，钢引桥长51.5m，宽6m，钢引桥搁置在驳岸前沿的桥台上；
撑杆长51.5m，靠岸侧搁置在驳岸前沿的撑杆台上。
陆域的顶标高取+5.40m，钢引桥在设计低水位时坡度为1：
8，可满足旅客上下船要求；
为满足滚装作业1:
10的坡度要求，滚装作业时的潮位应不低于-1.8m。
为了兼顾滚装要求,在8#泊位与9#泊位之间预留了能满足5000吨级客货滚装功能的可移动滚装平台，其长26米（含10米长的1：
10斜坡段），宽22米。
客船靠泊时，移动平台都放在浮码头的东侧；
在需要滚装作业时，移动平台需要先从趸船侧面拖移至前方，固定后，方能提供汽车滚装上岸。
接驳方式灵活。
5000吨级滚装船舶需占用相邻的9#泊位部分码头前沿线92m。
②9#泊位
9#泊位为3万吨级通用泊位（兼顾5万吨散货船），9#泊位根据作业区的规划及水陆域条件，码头前沿线布置在水深-10m附近，前沿线基本上与等深线平行，占用岸线长230m，码头前方作业地带宽50m，高程为+5.40m，码头前沿设计底标高-17.3m。
8#泊位若停靠5000吨级滚装船时，9#泊位只剩下138m长，经核算，只能停靠5000吨级杂货船。
2、陆域平面布置
港区陆域驳岸总长度为360m，陆域纵深为819m，陆域总面积为25.07万㎡。
8#泊位陆域驳岸长为130m，客、货运通道与后方陆域间以海岛保护区相隔，陆域占地总面积4.73万m2。
为便于旅客、车辆交通流的有序组织和管理，平面布置方案采用旅客、待渡车辆分区布置，分流作业的方式。
旅客集散区位于9#泊位的西北侧。
对台客运大楼内设海关安检设施，其后方区域对社会公众开放，该区布置有疏散广场（站前广场）、停车场和绿化带等设施，共建设小汽车车位88个，大客车车位23个。
由于客运大楼距码头平台较远，且中间隔有海岛保护区，需绕行，路程约660m，为缩短旅客上下船时间，在客运大楼前设旅客转运站，由港内大巴接送旅客上、下船，设客运专用通道，双车道，宽7m。
滚装车辆集散区集中位于旅客集散区的东南侧，采用绿化隔离带及透空式围栏与旅客集散区及外界区域隔离。
区域内分为候检停车场和候船停车场二大块。
安检中心布设在候检停车场中间，建筑面积为540m2，内部有车辆安检系统、地磅等一关三检设施。
该泊位的大门也按客、货运通道分离的原则并排分设两个大门，同时为了加强管理，在大门北侧还设有门卫和探头。
9#泊位占用岸线长为230m,陆域纵深为819m,占用陆域总面积20.34万㎡,码头与后方陆域采用连片式。
港区间隔布置横向和纵向道路，主干道路面宽度20m，次干道路面宽度9m，道路转弯半径12m。
陆域纵深600m内后方主要布置堆场和仓库,纵深600-850m范围内布置9#泊位的生产、生活辅助设施，包括综合办公楼、生活区、机修车间、装卸机械机修场地、地磅、大门和门卫等。
其中综合办公楼和生活区设在左侧，生产辅助设施和仓库则安放在右侧。
港区西侧与拟建的宁德市漳湾大型钢铁项目公路相连，另外还在港外规划布置港外停车场作为集疏运场地，可实现快速集疏运。
1.2.2水工结构
根据拟建码头区的水文、地质等自然条件，拟建场地覆盖土层承载力差，工程性能差，但厚度较薄，8#泊位和9#泊位码头主体结构拟采用重力式方案。
1、码头结构
（1）8#泊位码头根据总平面布置采用趸船结构，岸线总长130m，趸船长×
宽×
高为100m×
30m×
3m。
钢引桥采用桁架式结构，长51.5m,宽6m。
撑杆长51.5m。
桥台以及撑杆墩结合码头前沿驳岸采用半直立式结构。
上部结构为M15浆砌块石挡墙，胸墙基础为抛填块石基床（100-100kg），并夯实处理，然后现浇混凝土压顶厚1.0m，宽1.0m，顶标高5.4m。
局部钢引桥墩位置现浇钢筋砼结构厚3.0m,宽3.0m，顶标高5.4m。
局部撑杆墩位置现浇钢筋砼结构厚3.8m，宽4.0m。
顶标高5.4m。
基床护面坡度为1:
1.5，采用后侧回填开山石。
（2）9#泊位码头采用重力式沉箱结构，沉箱座落在抛填10～100kg块石并夯实处理的基础上，持力层为中风化花岗岩或微风化花岗岩，基床顶面高程-17.3m，其基床厚度不小于1m。
基床上安放C35钢筋砼沉箱，标准沉箱长×
高=15.27m×
9.00m×
16.70m，前后趾均长1.2m，沉箱顶高程为-0.6m；
沉箱前壁400mm、后壁厚350mm，侧壁厚300mm，隔板厚250mm，底板厚550mm，单个沉箱重量约为1316吨左右，沉箱采用半潜驳或气囊下水、运至现场后安装。
沉箱内回填中粗砂,上层回填小块石（10～50kg）,然后再铺设250mm厚二片石垫层和250mm～400mm厚的贫混凝土垫层。
沉箱上现浇C40砼胸墙，胸墙嵌入沉箱400mm，胸墙高6.4m，其顶高程为5.4m。
沉箱采用平接，沉箱垂直缝宽为67mm～68mm。
沉箱后侧回填抛石棱体（10～100kg块石）回填至高程-0.6m，为减少沉降，采用25T振动压路机碾压压实处理。
然后继续抛填10～100kg的块石分层碾压至码头顶面。
抛石棱体后回填开山石。
（3）9#上游侧驳岸结构采用半直立式，上部浆砌M15块石挡墙，挡墙高度5.0m。
顶上现浇砼压顶宽1.2m，高1.0m。
挡墙基础采用10～100kg抛石基础，基础顶标高-0.6m，外坡1:
1.5。
2、滚装上岸系统
滚装上岸系统由趸船+滚装平台+钢引桥系统组成，总长113m。
钢趸船尺度为长×
高=30m×
3m，由撑杆和锚链系统进行固定，其可随水位变化而上下浮动。
钢引桥总长51.5m，宽6.0m，为桁架式结构钢引桥两端分别搁置在现浇钢筋砼胸墙和趸船上，随着水位变化同钢趸船的变位协调一致，设计低水位时，钢引桥坡度为1:
3、水工建筑物附属设施
水工附属设施主要有橡胶护舷、系船柱等。
系船柱根据最大设计靠泊风速下计算的系缆力选用合理的系船柱规格。
橡胶护舷根据船舶靠岸撞击力、靠泊挤靠力、靠泊撞击力等综合确定，并考虑设计船型和水位差等情况。
8#泊位设计船型为5000GT客货滚装船和客货滚装船，经计算系船柱选用500kN系船柱，橡胶护舷选用DA-A300H橡胶护舷。
9#泊位工程最大设计靠泊船型为5万吨散货船。
经过计算，本工程码头头尾两端分别设置2个1500KN系船柱，中间设置5个1000KN的系船柱。
泊位靠船防护设施采用SUC1250鼓型橡胶护弦（两鼓一板）和DA-A300H橡胶护舷。
码头面设有门机轨道，轨道型号为QU100。
1.2.3施工方案
1、施工方法
陆域形成工程量，总填方量为218.6万m2，开挖量55.2万m2，欠方163.4万m2。
不足部分由航道疏浚的砂进行吹填。
由于堆场及预制加工场地地面荷载较大，故需进行地基加固处理，处理拟采用振冲密实法加固砂层方案，该方案的实施在施工上已有较为成熟的经验。
本工程推荐方案为重力式沉箱，施工的主要特点是：
沉箱预制的质量和安装速度决定工程的总体质量和进度；
预制构件较大，一次出水。
2、施工顺序
3、施工区和施工组织方案
a）主要项目的施工安排
（1）进场后，应立即着手准备工作，包括设备、材料的进场，临时设施的建设，测量基线的布置、水下挖泥施工等工作，为后序施工作好准备。
（2）为确保按期完工，必须协调好各个环节施工相互之间的关系，保证工程的顺利完成。
b）生产设置布置
生产区主要包括钢筋、模板车间、材料堆场、仓库、试验室等。
（1）钢筋车间：
钢筋加工房为钢柱框架结构，屋面采用水泥瓦盖顶，面积为20m×
30m=600m2，内设闪光对焊，弯曲、切割等设备。
（2）模板车间：
系钢柱框架结构，屋面采用水泥瓦盖顶，围护结构为砖墙，面积为20m×
20m=400m2。
（3）材料堆场：
碎石地面，面积20×
30m=600m2。
（4）混凝土搅拌站：
混凝土搅拌系统布置在码头陆域现已回填的平地上，设置2台25m3/h搅拌站,1台60m3/h的混凝土拖泵，砂、石料堆场和水泥筒仓。
（5）消防：
在工程施工期间，按照当地消防管理部门的有关规定，配备必需的消防器材并派专人负责保管，定期进行消防安全检查并对职工进行防火知识教育，做到万无一失。
c）办公及生活设施布置
（1）考虑现场用地紧张，为便于现场管理，项目部办公设施布置在后方陆域（生活辅助区内），为配合本工程施工，需新建项目经理部。
（2）现场生活设施：
为施工方便，在施工现场布置10间生活用房，供加班工人休息。
d）施工基线布置
施工区布置2条互相垂直的基线，在两条基线上布置若干控制点，进行施工测量控制。
4、施工进度安排
本工程8#泊位施工工期计划为12个月，其总进度计划见表1-3。
表1-38#泊位施工总进度计划表
项目
时间（月）
l
11
12
基槽开挖
基床回填、夯实、整平
撑杆墩，桥墩前沿驳岸上部结构施工
附属设备安装
侧护岸施工
陆域回填及加固
道路、堆场、预制场、土建
配套工程施工
工程调试
竣工验收
本工程9#泊位施工总工期计划为18个月，其总进度计划见表1-4。
表1-49#泊位施工总进度计划表
13
14
15
16
17
沉箱预制
沉箱安放
上部结构施工
机械设备安装
护岸施工
1.3工程分析
1.3.1施工期污染源
1、施工期泥沙悬浮物
本项目施工泥沙悬浮物主要产生在码头基槽施工、回旋水域疏浚以及陆域形成回填作业过程中。
（1）码头基槽开挖：
码头基槽开挖作业时泥沙悬浮物发生量为2.08kg/s。
（2）回旋水域疏浚：
泥沙入海源强约3.72kg/s。
（3）陆域形成回填作业：
入海源强为1.05kg/s。
2、污水影响
施工期污水主要为施工船舶舱底油污水、施工人员生活污水、陆域施工生产废水。
3、噪声影响
施工期噪声源主要来自施工船舶和陆域施工机械以及水下爆破作业、施工车辆。
4、废气影响
施工期间大气污染源包括施工道路扬尘、场地扬尘和施工机械废气。
5、固体废物
施工期固体废物主要来自施工人员生活垃圾和少量建筑垃圾。
1.3.2营运期主要污染源和影响源分析
1、水污染源
根据来源不同，项目运营期污水可分为到港船舶污水和港区排放污水。
（1）到港船舶污水
船舶污水主要有船舶舱底油污水、船舶生活污水。
船舶舱底油污水
8#、9#泊位船舶所带来的舱底含油废水量日产生量分别为0.81~1.96t/艘在、7.53～8.33t/艘。
船员生活污水：
船员生活污水日最大产生量7.2t。
（2）港区污水
运营期港区污水包括生产废水和港区工作人员生活污水；
其中生产废水又包括机修废水、装卸机械冲洗废水场地冲洗污水以及初期雨水。
机修废水：
产生量约为3.54t/d。
装卸机械冲洗废水：
产生量约为1.4t/d。
场地冲洗废水：
污水约为277.33t/d。
港区生活污水：
产生量约为45t/d。
初期雨水：
初期雨水量为349.4m3/d。
2、大气污染源
（1）碎石装船作业扬尘：
扬尘中PM10和TSP分别占31%和61%，即二者源强分别为0.91g/s和1.80g/s。
（2）自卸汽车堆场卸料扬尘：
0.07g/s。
（3）堆场因风起尘：
起尘量0.08g/s。
（4）皮带输送起尘：
本项目散货水平运输采用带封闭廊道的皮带输送机进行散货水平输送，因此，该过程基本不产生粉尘。
（5）码头入海粉尘：
源强为3.10g/s。
3、噪声污染源
项目运营期噪声主要有装卸机械噪声、车辆船舶运输噪声等。
（1）主要装卸机械噪声的声级见表1-5。
表1-5本项目营运期主要装卸机械及其声级表
名称
声级dB（A）
门座式起重机
85
装船机
龙门吊
78
皮带机
60
牵引车
76
平板车
叉车
75
（2）船舶噪声，包括鸣笛等。
船舶噪声在运行时船边噪声级一般为70～80dB，鸣笛声大于100dB。
（3）污水处理站污水泵声级可达98dB。
（4）车辆运输噪声。
随着工程投入运营，进出港区规划路的车流量也将加大，这些车辆将使公路沿线的交通噪声有一定提高。
4、固体废物
本项目运营期固体废物主要包括港区生活垃圾、到港船舶生活垃圾、污水处理站污泥和机修废物。
（1）港区生活垃圾：
产生量为185.625t。
（2）到港船舶生活垃圾：
产生量259t/a。
（3）污水处理站污泥：
产生量约49.5t/a。
（4）机修废物：
生量约为3.0t/a。
2、环境现状评价
2.1海水水质
评价结果表明：
工程区及其附近海域的海水水质评价指标中，pH、DO、COD、油类、总汞、砷、铜、铅、镉、锌等均符合第二类海水水质标准；
无机氮、活性磷酸盐绝大部分监测站位均超过第二类水质标准，可能受到周围生活、养殖、生产废污水排入海域的影响。
2.2海洋沉积物
调查海域表层沉积物中绝大部分站位的有机碳、石油类、硫化物、总汞、总砷、铜、铅、镉、铬、锌的含量符合第一类海洋沉积物质量标准，只有个别监测站位的硫化物、石油类、铅、锌超过第一类沉积物质量标准。
2.3海洋生态
2.3.1叶绿素a及初级生产力
监测海域叶绿素a含量变化范围在0.75mg/m3～5.41mg/m3之间，平均值为1.92mg/m3。
调查海域平均初级生产力约为136.9mgC/m2.d。
2.3.2浮游植物
本次调查共鉴定记录浮游植物4门46属124种，浮游植物数量平均为31.21×
104个/m3，数量处于附近海域一般范围内；
浮游植物多样性指数平均3.05；
均匀度指数平均0.59；
多样性指数和均匀度数值处附近海域一般范围。
调查海域浮游植物种类较丰富、数量的相对稳定、多样性指数和均匀度处一般范围表明调查海域浮游植物群落比较稳定。
本次调查浮游植物多样性指数和均匀度平均值分别为3.05和0.59；
较多的浮游植物种类表明浮游植物群落相对稳定。
参照《海水增养殖区监测技术规程》，多样性指数在3～4为清洁区域，多样性指数在2～3为轻度污染；
本次调查未见有毒甲藻，典型的富营养化指示种中肋骨条藻在本次调查虽属第二优势种，但数量分布居正常范围。
这种状况一方面是三沙湾工业污染还不多，另外一方面近年在湾内吊养海带、江蓠等规模扩大，吸收了部分营养盐，可能会在一定程度上改善三沙湾湾内环境。
2.3.3浮游动物
本次调查已记录到种的有48种，调查平均值为68.73mg/m³
以往调查5月份占优势的主要种类为中华假燐虾、真刺唇角水蚤和中华哲水蚤，而本次调查浅水I型网主要的优势种为太平洋纺锤水蚤、中华假燐虾和海龙箭虫，II型网主要的种类为小拟哲水蚤、太平洋纺锤水蚤和异体住囊虫。
中华假燐虾虽然还是主要优势种，但以幼体为主。
真刺唇角水蚤虽有出现，但已不是主要优势种类，中华哲水蚤也相类似。
综合生物量下降和主要优势种的变化的结果，说明本海区浮游动物的个体有小型化的趋势，这与厦门港近年来的变化趋势相类似。
本海区浮游动物物种多样性指数（H′）和均匀度（J）的均值分别为2.71和0.62，多样性指数和均匀度处于中等水平，与2005年11月份在本海区调查（H′值2.33，J值0.65）比较，多样性指数略高，而均匀度略低。
2.3.4潮下带底栖生物
三沙湾调查海区底栖动物采获样品经初步鉴定共有123种，种类组成中多毛类是优势类群，平均生物量为36.975g/m2，平均栖息密度为745.4个/m2。
三沙湾调查海区底栖生物生物量36.975g/m2。
调查海区大型底栖动物物种多样性（H′）平均值为3.488，均匀度（d）指数平均值为0.738，丰度（d）指数平均值为3.609，参照有关标准，多样性指数值大于3，表明三沙湾调查海区底栖生物生态环境未受明显干扰或污染。
2.3.4潮间带底栖生物
共鉴定潮间带生物44种，其中软体动物最多，为14种占总种数的31.82％，高、中、低潮区分别为13、22和25种。
平均总生物量为48.15g/m2，ZA断面总生物量较大于ZB断面。
总栖息密度为108个/m2。
2.4渔业资源
2.4.1游泳动物
根据4个拖网站拖网渔获和采集部分定置网渔获样品，共鉴定游泳动物种类计81种（见名录），其中鱼类57种，甲壳类23种，头足类1种。
区系组成特点以近海暖水性和暖温性鱼类为主，没有出现冷温性、冷水性种类。
调查拖网海域平均渔获量0.994kg/网·
时，平均渔获尾数184尾/网·
时，渔获量和渔获尾数组成均以甲壳动物占优势，分别占渔获量和渔
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