宁德港三都澳港区漳湾作业区.docx
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宁德港三都澳港区漳湾作业区
宁德港三都澳港区漳湾作业区
8#、9#泊位工程
环境影响评价报告书
公参简本
建设单位：
宁德市港务有限公司编制单位：
国家海洋局第三海洋该研究所
2011年11月
1
1、工程分析
1.1工程组成
（1）项目名称：
宁德港三都澳港区漳湾作业区8#、9#泊位工程
（2）建设单位：
宁德市港务有限公司
（3）项目性质：
新建码头工程
（4）地理位置：
位于宁德市漳湾镇下塘村下塘港务3000吨级码头下游约2公里处的小岁屿
（5）建设工期：
18个月
（6）项目总投资：
48084.7万元
（7）建设内容与营运规模：
宁德港三都澳港区漳湾作业区8#泊位建设等级为5000吨级客运泊位（兼顾滚装），对应年客运吞吐量为10万人次，滚装车辆2万辆；9#泊位建设等级为3万吨级通用泊位（兼顾5万吨散货船），对应年货运吞吐量为150万吨，其中：
碎石100万吨，石板材20万吨，钢材28.8万吨，其他件杂货1.2万吨。
（8）设计代表船型
本工程设计代表船型除5万吨散货船由业主提供外，其他的船型尺度均参照“《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订”中设计船型尺度选用，其主要尺度见表1-1。
表1-1
设计代表船型尺度表
设计代表船型
船长
（m）
型宽
（m）
型深
（m）
满载吃水
（m）
备注
5000吨级客船
129
18
9.6
5.3
8#泊位设计船型
5000GT客货滚装船
136
26
12.0
5.7
8#泊位兼顾船型
3万吨级杂货船
192
27.6
15.5
11.0
9#泊位设计船型
5万吨级散货船
190
32.3
17.0
12.8
9#泊位兼顾船型业主提供船型
（8）主要技术经济指标
工程主要技术经济指标见表1-2。
2
2
2
2
2
2
2
2
22
表1-2
主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
年吞吐量
1-1
货运
万t/年
150
1-2
客运
人次/年
10
1-3
滚装汽车
万辆/年
2
2
码头
2-1
5000吨级客运泊位（兼顾滚装）
个
1
8#泊位
2-2
3万吨级通用泊位（兼顾5万吨散货船）
个
1
9#泊位
3
驳岸
m
1410
4
总用地面积
万m
25.1
5
堆场面积
m
58780
6
仓库面积
m
7680
7
房屋建筑面积
m
31202
8
停车场面积
m
14345
9
场内道路面积
m
63970
10
绿化面积
m
21980
1.2工程概况
1.2.1工程平面布置
近年来，国家对海岛及其周边海域生态系统的保护日益重视，相继颁发了海岛保护的相关法律及规定。
本工程使用岸线大部分位于无居民岛——小岁屿前沿，码头的总平面布置应充分考虑对无居民岛屿保护的相关规定。
为此，本工程在平面布置上：
①、留出海岛保护区。
海岛保护区大部分位于8#泊位后，面积3.80万m，约占小岁屿面积8.46万m的44.9%；②、沿海岛保护区后沿开炸出一条面宽20m的过水渠，以保护海岛自然属性，并设置栈桥以联接码头前方堆场和后方堆场。
划出海岛保护区，确定联岛方案后，根据工程水、陆域的水文地质等自然条件，年吞吐量，靠泊船型，以及码头前沿装卸工艺设备配置及堆场工艺布置，进行了总平面布置。
1、码头布置
3
2
①8#泊位
8#泊位为5000吨客运（兼顾滚装）浮码头布置型式，前沿线布置在水深-14m附近，占用岸线长度153m。
钢趸船总长度100m，趸船尺度为100m×20m×3m，设计吃水1.0m。
浮码头的系留采用撑杆和锚链系统，钢趸船下设置两对内八字锚和一对垂直锚，内八字锚与码头前沿线夹角为25°和10°。
钢趸船设置两座钢引桥和4根钢撑杆，码头通过两座钢引桥和后方陆域连接，钢引桥长51.5m，宽6m，钢引桥搁置在驳岸前沿的桥台上；撑杆长51.5m，靠岸侧搁置在驳岸前沿的撑杆台上。
陆域的顶标高取+5.40m，钢引桥在设计低水位时坡度为1：
8，可满足旅客上下船要求；为满足滚装作业1:
10的坡度要求，滚装作业时的潮位应不低于-1.8m。
为了兼顾滚装要求,在8#泊位与9#泊位之间预留了能满足5000吨级客货滚装功能的可移动滚装平台，其长26米（含10米长的1：
10斜坡段），宽22米。
客船靠泊时，移动平台都放在浮码头的东侧；在需要滚装作业时，移动平台需要先从趸船侧面拖移至前方，固定后，方能提供汽车滚装上岸。
接驳方式灵活。
5000吨级滚装船舶需占用相邻的9#泊位部分码头前沿线92m。
②9#泊位
9#泊位为3万吨级通用泊位（兼顾5万吨散货船），9#泊位根据作业区的规划及水陆域条件，码头前沿线布置在水深-10m附近，前沿线基本上与等深线平行，占用岸线长230m，码头前方作业地带宽50m，高程为+5.40m，码头前沿设计底标高-17.3m。
8#泊位若停靠5000吨级滚装船时，9#泊位只剩下138m长，经核算，只能停靠5000吨级杂货船。
2、陆域平面布置
港区陆域驳岸总长度为360m，陆域纵深为819m，陆域总面积为25.07万㎡。
①8#泊位
8#泊位陆域驳岸长为130m，客、货运通道与后方陆域间以海岛保护区相隔，陆域占地总面积4.73万m。
为便于旅客、车辆交通流的有序组织和管理，平面布置方案采用旅客、待渡车辆分区布置，分流作业的方式。
旅客集散区位于
4
2
9#泊位的西北侧。
对台客运大楼内设海关安检设施，其后方区域对社会公众开放，该区布置有疏散广场（站前广场）、停车场和绿化带等设施，共建设小汽车车位88个，大客车车位23个。
由于客运大楼距码头平台较远，且中间隔有海岛保护区，需绕行，路程约660m，为缩短旅客上下船时间，在客运大楼前设旅客转运站，由港内大巴接送旅客上、下船，设客运专用通道，双车道，宽7m。
滚装车辆集散区集中位于旅客集散区的东南侧，采用绿化隔离带及透空式围栏与旅客集散区及外界区域隔离。
区域内分为候检停车场和候船停车场二大块。
安检中心布设在候检停车场中间，建筑面积为540m，内部有车辆安检系统、地磅等一关三检设施。
该泊位的大门也按客、货运通道分离的原则并排分设两个大门，同时为了加强管理，在大门北侧还设有门卫和探头。
②9#泊位
9#泊位占用岸线长为230m,陆域纵深为819m,占用陆域总面积20.34万㎡,码头与后方陆域采用连片式。
港区间隔布置横向和纵向道路，主干道路面宽度20m，次干道路面宽度9m，道路转弯半径12m。
陆域纵深600m内后方主要布置堆场和仓库,纵深600-850m范围内布置9#泊位的生产、生活辅助设施，包括综合办公楼、生活区、机修车间、装卸机械机修场地、地磅、大门和门卫等。
其中综合办公楼和生活区设在左侧，生产辅助设施和仓库则安放在右侧。
港区西侧与拟建的宁德市漳湾大型钢铁项目公路相连，另外还在港外规划布置港外停车场作为集疏运场地，可实现快速集疏运。
1.2.2水工结构
根据拟建码头区的水文、地质等自然条件，拟建场地覆盖土层承载力差，工程性能差，但厚度较薄，8#泊位和9#泊位码头主体结构拟采用重力式方案。
1、码头结构
（1）8#泊位码头根据总平面布置采用趸船结构，岸线总长130m，趸船长×宽×高为100m×30m×3m。
钢引桥采用桁架式结构，长51.5m,宽6m。
撑杆长51.5m。
桥台以及撑杆墩结合码头前沿驳岸采用半直立式结构。
上部结构为
5
M15浆砌块石挡墙，胸墙基础为抛填块石基床（100-100kg），并夯实处理，然后现浇混凝土压顶厚1.0m，宽1.0m，顶标高5.4m。
局部钢引桥墩位置现浇钢筋砼结构厚3.0m,宽3.0m，顶标高5.4m。
局部撑杆墩位置现浇钢筋砼结构厚3.8m，宽4.0m。
顶标高5.4m。
基床护面坡度为1:
1.5，采用后侧回填开山石。
（2）9#泊位码头采用重力式沉箱结构，沉箱座落在抛填10～100kg块石并夯实处理的基础上，持力层为中风化花岗岩或微风化花岗岩，基床顶面高程-17.3m，其基床厚度不小于1m。
基床上安放C35钢筋砼沉箱，标准沉箱长×宽×高=15.27m×9.00m×16.70m，前后趾均长1.2m，沉箱顶高程为-0.6m；沉箱前壁400mm、后壁厚350mm，侧壁厚300mm，隔板厚250mm，底板厚550mm，单个沉箱重量约为1316吨左右，沉箱采用半潜驳或气囊下水、运至现场后安装。
沉箱内回填中粗砂,上层回填小块石（10～50kg）,然后再铺设250mm厚二片石垫层和250mm～400mm厚的贫混凝土垫层。
沉箱上现浇C40砼胸墙，胸墙嵌入沉箱400mm，胸墙高6.4m，其顶高程为5.4m。
沉箱采用平接，沉箱垂直缝宽为67mm～68mm。
沉箱后侧回填抛石棱体（10～100kg块石）回填至高程-0.6m，为减少沉降，采用25T振动压路机碾压压实处理。
然后继续抛填10～100kg的块石分层碾压至码头顶面。
抛石棱体后回填开山石。
（3）9#上游侧驳岸结构采用半直立式，上部浆砌M15块石挡墙，挡墙高度5.0m。
顶上现浇砼压顶宽1.2m，高1.0m。
挡墙基础采用10～100kg抛石基础，基础顶标高-0.6m，外坡1:
1.5。
2、滚装上岸系统
滚装上岸系统由趸船+滚装平台+钢引桥系统组成，总长113m。
钢趸船尺度为长×宽×高=30m×20m×3m，由撑杆和锚链系统进行固定，其可随水位变化而上下浮动。
钢引桥总长51.5m，宽6.0m，为桁架式结构钢引桥两端分别搁置在现浇钢筋砼胸墙和趸船上，随着水位变化同钢趸船的变位协调一致，设计低水位时，钢引桥坡度为1:
8，可满足旅客上下船要求；为满足滚装作业1:
10的坡度要求，滚装作业时的潮位应不低于-1.8m。
3、水工建筑物附属设施
水工附属设施主要有橡胶护舷、系船柱等。
系船柱根据最大设计靠泊风速下计算的系缆力选用合理的系船柱规格。
橡胶护舷根据船舶靠岸撞击力、靠泊
6
22
2
挤靠力、靠泊撞击力等综合确定，并考虑设计船型和水位差等情况。
8#泊位设计船型为5000GT客货滚装船和客货滚装船，经计算系船柱选用500kN系船柱，橡胶护舷选用DA-A300H橡胶护舷。
9#泊位工程最大设计靠泊船型为5万吨散货船。
经过计算，本工程码头头尾两端分别设置2个1500KN系船柱，中间设置5个1000KN的系船柱。
泊位靠船防护设施采用SUC1250鼓型橡胶护弦（两鼓一板）和DA-A300H橡胶护舷。
码头面设有门机轨道，轨道型号为QU100。
1.2.3施工方案
1、施工方法
陆域形成工程量，总填方量为218.6万m，开挖量55.2万m，欠方163.4万m。
不足部分由航道疏浚的砂进行吹填。
由于堆场及预制加工场地地面荷载较大，故需进行地基加固处理，处理拟采用振冲密实法加固砂层方案，该方案的实施在施工上已有较为成熟的经验。
本工程推荐方案为重力式沉箱，施工的主要特点是：
沉箱预制的质量和安装速度决定工程的总体质量和进度；预制构件较大，一次出水。
2、施工顺序
施工前准备
工程调试试运转
3、施工区和施
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