汽车构造习 题Word文档格式.docx
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5、压缩比：
气缸总容积与燃烧室容积之比，记作。
6、工况：
内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。
7、气缸工作容积：
上、下止点间所包容的气缸容积，记作Vs。
或活塞在上下止点间所扫过的气缸容积。
8、有效功：
发动机对外输出的功即有效转矩与曲轴角位移的乘积。
9、有效功率：
发动机在单位时间对外输出的有效功。
10、有效燃油消耗率：
发动机每输出1kw?
h的有效功所消耗的燃油量。
三、判断题 1.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。
2.发动机总容积越大，它的功率也就越大。
3.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。
4.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。
5.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。
四、简答题：
1、汽车发动机有哪些类型？
车用往复活塞式内燃机类型按冲程数分为二冲程发动机和四冲程发动机。
按所用燃料分为柴油机、汽油机、煤油机和气体燃料发动机。
按点火方式分点燃式化油器发动机和电喷发动机，压燃式分柴油机和多种燃料发动机。
按燃料供应方式分化油器式发动机，喷射式分汽油直喷发动机和柴油直喷发动机还有混合式分层充气汽油机。
按气缸的排列分单列式直立式发动机和卧式发动机，多列式V型发动机和对置式发动机。
按气门的布置分顶置式发动机、侧置式发动机和混合式布置式发动机。
按冷却方式分为水冷式发动机和风冷式发动机。
按缸数分为单缸机和多缸机。
2、四冲程往复活塞式内燃机通常哪些机构与系统组成？
它们各有什么功用？
发动机一个机体、两个机构和五大系统组成。
a机体是发动机的骨架。
b曲柄连杆机构是活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。
功用是将燃烧气体膨胀推动活塞作功，并把活塞的直线运动变成曲线的旋转运动，将机械功从曲轴后端的飞轮输出。
c配气机构是气门组和气门传动组组成，功用是适时地打开和关闭发动机气缸中的进、排气门。
d燃料供给系是空气供给装置、燃油供给装置、混合气形成装置和废气排出装置组成。
功用是向发动机气缸中供给可燃混合气或空气，并从缸中排出废气。
e润滑系的功用是润滑发动机各摩擦表面。
f冷却系的功用是及时冷却发动机，保证发动机处于正常温度。
g起动系的功用是利用外力拖动曲轴转动使发动机转动。
h点火系的功用是向发动机气缸中的火花塞供应高压电，以使火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。
3、四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？
它们的相同点是：
A每个工作循环都是曲轴转720度，即每个行程均是曲轴转180度。
B只有一个作功行程，其它三个是非作功行程。
C发动机第一个工作循环必须有外力将曲轴转动完成进气和压缩行程。
作功行程以后将储存一部分能量在飞轮中，同时作工行程也帮助其它缸完成非作工行程。
飞轮储存的能量和其它各缸的作功行程动力又帮助本缸活塞完成以后的其它非作工行程。
它们的不同点：
A汽油机的混合气主要是在缸外化油器形成后被吸入气缸中；
电喷汽油机的可燃混合气是通过进气系统、燃油系统和电控系统喷射给进气歧管和气缸中。
而柴油机的混合气是在缸内形成的——在活塞压缩到上止点之前，通过喷油器向气缸中喷入雾化极好的柴油和被压缩得很热的空气混合形成的。
柴油机也有电控系统，组成也是进气系统、燃油系统和电控系统。
其中主要是燃油控制系统上与汽油机不同。
B它们的点燃方式也不同。
汽油机吸入缸中的可燃混合气在活塞压缩行程快接近上止点之前通过火花塞产生的电火花点燃。
因此汽油机也称点燃机。
而柴油机是靠柴油的自燃而着火的。
即当活塞压缩到上止点前通过喷油器向缸中喷高压雾化良好的柴油，于柴油机压缩比高，缸中被压缩的空气温度以升高到超过了柴油的自然温度，因此，柴油喷入气缸不久就会发生自然而着火。
于空气的高温是高压缩比所致，所以柴油机又称压燃式发动机。
C柴油机和汽油机燃烧过程也不同。
汽油机基本上是等容燃烧，而柴油机是等容等压燃烧过程。
4、二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优缺点？
二冲程发动机的优点有：
A曲轴转360度完成一次热功转换，既完成了一个工作循环，所以当发动机气缸工作容积相同，缸数相同，转数相同，压缩比相同时，从理论上讲二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍。
B当转数、缸数相同时，二冲程发动机在相同时间内的作功次数比四冲程发动机多一倍，曲轴加速频繁，所以运转平稳 C没有气门机构，所以结构简单，质量轻，维修方便。
二冲程发动机的缺点：
于二冲程发动机进排气几乎是同时进行的，单独进行进气或排气时间极短，换气过程主要是一个几乎完全重叠的新鲜气体扫除废气的过程，因此很难避免新鲜气体与废气的混合。
造成废气难以排净和新鲜气体随废气排出缸外。
正因为如此，发动机充气系数低再加上为了安排换气孔早打开而较多地损失了一部分气体作功行程。
因此实际上二冲程发动机的气缸工作容积、缸数、转数、压缩比与四冲程发动机相同时，它的功率并不是四冲程发动机的2倍，只是～倍。
对于二冲程发动机中的汽油机来说，于新鲜混合气不可避免地要随废气排出缸外，因此经济性差，特别是多缸发动机很不经济。
5、说明下列内燃机产品型号的意义？
柴油机：
165F、R175、R175ND、X4105、495T、12V135ZG、6E135C、12VE230ZC1、6E430SDzC1、G6300DzC.汽油机：
1E65F、6100Q、491Q。
165F—表示单缸，四冲程，缸径65毫米。
R175—表示单缸，四冲程，缸径75毫米，水冷，通用型。
R175ND—表示单缸，四冲程，缸径75毫米，凝气冷却，发电机用。
X4105—表示4缸，四冲程，缸径105毫米，水冷495T—表示4缸，四冲程，缸径95毫米，水冷，拖拉机用。
12V135ZG—表示12缸，V型，四冲程，缸径135毫米，水冷，增压，工程机械用。
6E135C—表示6缸，二冲程，缸径135毫米，水冷，船用。
12VE230ZC1—表示12缸，V型，二冲程，缸径230毫米，水冷，增压，船用主机、左机基本型。
6E430SDzC1—表示6缸，二冲程，缸径430毫米，水冷，十字头式，可倒转，增压，船用主机、左机基本型。
G6300DzC—表示6缸，四冲程，缸径300毫米，水冷，可倒转，船用1E65F—表示单缸，二冲程，缸径65mm，风冷，通用型。
6100Q—表示6缸，四冲程，缸径100mm，水冷，汽车用。
491Q—表示4缸，四冲程，缸径91mm，水冷，汽车用。
五、计算题：
1、495QA型柴油机，活塞行程115mm，试计算发动机排量，又知压缩比为，计算燃烧室容积？
已知：
i=4，D=95mm，S=115mm，ε=求：
， 解：
气缸工作容积为：
发动机排量为：
=又有将代入数值得：
=（L） 2、BJ492QA型汽油机，活塞行程为92mm，压缩比为6，试计算其每缸工作容积，，燃烧室容积及发送机排量？
求：
， 解：
气缸的工作容积=≈ 3、已知EQ6100型发动机的压缩比为7，燃烧室容积为，试求曲柄半径？
传动比i=6，气缸直径D=100毫米，压缩比7，。
求:
曲柄半径R ①②③①②③可得 4、已知680Q汽油机的活塞行程为72毫米，如果发动机的燃烧室容积Vc=,试求该发动机的压缩比?
已知:
S=72毫米，=，D=80毫米 5、CA488型四冲程汽油机有四个气缸,气缸直径，活塞行程92mm，压缩比为，试计算其气缸工作容积\\燃烧室容积和发动机排量?
已知:
气缸直径为毫米,活塞行程为92毫米,压缩比为解:
公式得:
VL=Vh×
i=×
4= 6、已知北京BJ2020用492Q型发动机排量为，求发动机的曲柄半径？
i=4D=92mm,VL=解：
所以R=46mm. 7、已知奥迪100轿车用580型发动机排量为，求其活塞行程？
i=5,D=80,VL=解:
第二章机体组及曲柄连杆机构 一、填空：
1、作用在曲柄连杆机构上的力有和。
2、为改善曲柄连杆机构运动件质量以减小惯性力以及在曲轴上加和设置来平衡惯性力。
3、镶气缸套的发动机机体组包括和气缸套。
4、气缸排列形式有、、。
5、气缸结构形式有、和。
6、按曲轴箱结构形式的不同机体有、、。
7、水冷发动机的气缸盖有、、。
8、发动机的支承方法，一般有和两种。
9、曲柄连杆机构、和等组成。
10、汽车发动机上广泛采用和的活塞。
11、用机油冷却活塞的方法有、和。
12、气环开口形状有、和。
13、按活塞销与活塞连杆小头的连接方式可分为和。
14、连杆组的功用是将活塞承受的力传给，并将活塞的转变为曲轴的。
15、连杆是、和组成。
16、斜切口连杆的连杆螺栓于承受较大的剪切力而易发生疲劳破坏，应该采用承受横向力的定位方法为、和。
17、V型发动机连杆安装形式不同分为、和。
18、多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数。
V型发动机的曲轴的曲拐数等于气缸数的。
19、曲柄臂用来连接和。
20、发动机各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于、和。
1、燃烧室：
当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间。
2、燃烧效率：
是指燃料燃烧实际释放出的总热量与燃料所能释放的总热量之比。
3、爆燃：
若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声的现象。
三、判断题 3.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°
曲轴转角。
4.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
四、选择题 1.曲轴上的平衡重一般设在。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上 2.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是。
A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反C、均可3.外圆切槽的扭曲环安装时切槽。
A、向上B、向下C、均可五、简答题 1、无气缸套式机体有何利弊？
为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？
无气缸套机体即机体不镶嵌任何气缸套，在机体上直接加工出气缸套。
其优点是可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减小，机体的刚度大，工艺性好。
缺点是为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体必须用耐磨的合金铸体制造。
浪费贵重材料提高制造成本。
在轿车上使用无气缸套机体且机体刚度强、工艺性好，又能使机体尺寸和质量减小。
在轿车设计中能有效节省空间，发动机能得到合理布置。
发动机质量的减轻可以使整车质量减轻，有利于提高动力性和燃油经济性。
2、曲柄连杆机构的功用如何？
哪些主要零件组成？
曲柄连杆机构的功用，是把燃气作用在活塞顶上的气体力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
曲柄连杆机构可以分成三组：
机体组：
主要包括气缸体、气缸套、气缸盖和油底壳等；
活塞连杆组：
主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件；
曲轴飞轮组：
主要包括曲轴、飞轮等。
3、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？
发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形：
而活塞受热膨胀时还发生热变形。
这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。
因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。
现代汽车发动机的活塞均为椭圆形。
另外，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小。
因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。
4、扭曲环的特点是什么？
扭曲环是将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角，使断面形状不对称而成，其特点：
1）与气缸线接触，有利于密封和磨合；
2）能刮油，布油和形成楔形油膜；
3）减小了环在环槽内上下移动量，从而减小了泵油作用，也减少了环在环槽的冲击力，使环和环槽磨损减轻；
4）作功行程作用于环上侧面及背面的燃烧压力足以使环不在扭曲。
两个密封面达到完全接触，既有利于散热，也使单位压力不致过大。
5、活塞的结构分几部分？
各部分有何功用？
活塞的功用是与气缸盖等共同组成燃烧室，承受气缸内气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。
其结构分为如下部分：
A顶部：
组成燃烧室，用来承受气体压力；
B头部：
安装活塞环，是活塞的防漏部分；
C裙部：
用来给活塞的运动导向和承受侧向压力的。
6、发动机活塞按活塞顶部结构形式的特征分几种？
A平顶活塞：
它的优点是制造简单，并且吸热面积小，与顶面复杂的活塞相比，平顶活塞顶部的应力分布较为均匀。
因此，应用较多。
如我国生产的解放牌、跃进牌等型的汽油机汽车的活塞都采用平顶；
B凹顶活塞：
它的优点是可以改善燃烧室的形状，表面和容积的比值较小且可防止燃料喷至气缸壁，减少燃油冲淡润滑油的可能性；
缺点是活塞顶的厚度必须增加，否则强度不够，加工比较困难，以及活塞顶承受热量的面积增大，易于形成积碳等；
C凸顶活塞：
它的优点是顶部刚度较高，顶部厚度可以较小，质量较轻，而且使在它的上面的混合气易流动，因此积碳形成的可能性小，但活塞顶部的温度较其它形状的活塞顶部为高。
这种活塞主要用于二冲程发动机。
8、什么是气环的端隙，侧隙和背隙？
A端隙又叫开口间隙，是气环装入气缸后开口处的间隙；
B侧隙又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙；
C背隙是活塞及气环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。
9、什么是气环泵油现象？
有什么后果？
A于气环在环槽中，上、下留有间隙，环的背面与槽的底部也留有间隙，活塞上下运动时将在环槽中上下窜动，从而将槽缝中润滑油压入燃烧室中，引起所谓“气环的泵油现象”。
活塞下行时，于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压在环槽的上端，缸壁上的润滑油就被刮入下侧隙和背隙内，当活塞上行时，环又压靠在环槽的下端面上。
如此反复结果就象油泵一样，将缸壁上的润滑油压入燃烧室。
B润滑油进入燃烧室，与可燃混合气一起燃烧，这样就增加了润滑油的消耗，而且在燃烧室内还会形成积碳，如果积碳在环槽中形成，会使环被卡死在环槽中，失去密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。
或者造成火花塞沾油不能发生火花，致使点火困难。
10、V型排列发动机曲轴的连杆轴颈数与缸数有什么关系？
V型发动机用的连杆布置形式有几种？
1）V型发动机曲轴的连杆轴颈数等于1/2缸数，如红旗CA7560用8V100发动机曲轴有四个连杆轴颈，气缸数为8。
2）V型发动机曲轴的每一个连杆轴颈上装有两个连杆，两个连杆有以下几种布置形式；
A并列式；
B主副式；
C叉式；
11、对汽油机燃烧室有什么要求？
为什么？
A燃烧室面积要小。
即燃烧室冷却面积小，随着在燃烧室表面的混合气能完全燃烧，排气净化好；
同时面积较小，冷却水带走的热量少，用于给气体加热膨胀作功的热量较多，热效率就高；
B结构要紧凑。
从火花塞跳火形成火焰中心，到混合气被全部点着有一个火焰传播过程。
结构紧凑的燃烧室火焰传播距离短，等不到未燃区发生自然，未然区的混合气以被点着，防止爆燃。
C能产生涡流。
混合气因此混合均匀，燃烧速度快推力大，而且燃烧完全，经济性好；
D充气效率要高。
燃烧室表面阻力和形状阻力小，混合气进入气缸不转弯，或转弯小，进气多，活塞上推力大，扭矩大，发动机功率大。
第三章配气机构 一、填空 1、气门式配气机构和两部分组成，每组的零件组成则与、和等有关。
2、凸轮轴的位置有、和三种。
3、曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为。
4、气门顶面有、和等形状。
5、进、排气门的气门锥角均为度，只有少数发动机的气门锥角为度。
6、凸轮轴曲轴驱动，其传动机构有、和。
7、采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向必须相。
1、配气定时：
又称配气相位，以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
2、进气提前角：
从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。
3、进气迟后角：
从进气行程下止点至到进气门关闭曲轴转过的角度。
4、排气提前角：
从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。
5、排气迟后角：
从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。
6、气门重叠角：
进、排气门同时开启时曲轴转过的角度。
7、气门间隙：
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
三、判断题 1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
2.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
3.进气门头部直径通常要比排气门的头部大。
4.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
5.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
四、选择题 1.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是。
A、1∶1B、1∶2C、2∶1 3.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是A、120°
B、90°
C、60°
4.摇臂的两端臂长是。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长五、简答题：
1、进、排气门为什么要早开晚关？
A进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。
进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。
进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率。
B排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高压力，使废气能以很高的速度自排出，并在极短的时间内排出大量废气。
当活塞开始排气行程时，气缸内的压力已大大下降，排气门开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减少。
排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。
2、配气机构有何功用？
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
3、配气机构是如何分类的？
答、A按气门的布置形式分为气门顶置式和气门侧置式；
B按凸轮轴的布置位置分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式：
C按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式：
D按每气缸气门数目分常见的结构有二气门式、三气门式、四气门式和五气门式。
4、气门的工作条件如何？
气门的工作条件非常恶劣：
A它直接与气缸内燃烧的高温气体燃烧，受热严重，而散热困难：
B气门头部承受落座时的惯性冲击力；
C接触气缸内燃烧生成物中的腐蚀介质；
D润滑困难。
5、气门头部形状有几种？
各用什么特点？
A凸顶：
这种气门适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好。
但球形的受热面积大，质量和惯性力，加工较复杂。
B平顶：
结构简单，制造方便，受热面积最小，质量也小，进、排气门都可采用。
它是目前使用最多的；
C凹顶：
质量小，惯性小，气流阻力小，有较大弹性，受热面积大，易存废气，易过热变形，仅用作进气门，而不使用于排气门。
6、什么是气门锥角？
有何益处？
气门头部与气门座接触的工作面是与杆部同心的锥面，它与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般为30度和45度。
能获得较大的气门座压力，以提高密封性和导热性；
气门落座有自位作用；
避免使气流拐弯过大而降低流速；
还有自洁作用。
第四章化油器式发动机的燃油系统 一、填空：
1、汽油在发动机气缸内燃烧时，如果氧气充足且与汽油蒸汽混合均匀，则完全燃烧，其燃烧产物为 和；
若氧气不足或混合不良，则燃烧不完全，这时燃烧产物中除包含二氧化碳和水之外，还有和。
2、汽油使用性能的好坏对发动机的、、和都有很大影响。
3、化油器式发动机的燃油系统的组成包括、、、、、和等装置组成。
4、化油器的怠速系统、、、、、、和等组成。
5、化油器加浓系统按其控制方法的不同分为和两种。
6、化油器按喉管处空气流动方向的不同分为、和三种。
7、化油器按喉管数目不同可分为、和三种。
8、按化油器工作腔数的多少，化油器有和之分，而且多腔化油器又有和的区别。
9、在大多数汽车上汽油箱加油口盖内有和来控制汽油箱的真空度。
10、在机械驱动式汽油泵发动机配气机构凸轮轴或中间轴上的驱动。
1、气阻：
即汽油在管路中蒸发形成气泡，阻碍汽油流通，使供油不畅，甚至中断，造成发动机熄火。
2、抗暴性：
汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力。
3、过量空气系数：
燃烧1Kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1Kg燃油的化学计量空气质量之比。
4、空燃比：
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。
5、充量系数：
若把每循环吸入的空气量换算成进气管状态的体积，其值一般要比活塞排量小，两者的比值就是充量系数。
6、化油器特性：
通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称为化油器特性。
三、简答题：
1、何谓汽油的抗爆性？
汽油的抗爆性用何种参数评价？
汽油的牌号与抗爆性有何关系？
汽油的抗爆性用辛烷值评定。
辛烷值越高，抗爆性越好。
根据试验规范的不同，汽油的辛烷值又可分为马达法辛烷值和研究法辛烷值。
我国的汽油标准按研究法辛烷值分级，无铅汽油分为90号、93号和97号三个牌号。
牌号大抗爆性好。
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