跨线桥拆除安全专项施工方案.docx

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跨线桥拆除安全专项施工方案

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（文件备案编号：

）

施工方案

工程名称：

编制单位：

编制人：

审核人：

批准人：

编制日期：

年月日

第一章编制说明

1.1编制依据

（1）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第十三号2014年）

（2）《中华人民共和国公路法》（2009修正）；

（3）《中华人民共和国道路交通安全法》（2014）；

（4）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号》；

（5）《民用爆炸物品管理条例》（中华人民共和国国务院令第466号）；

（6）《国家安监总局安全生产隐患排查治理体系建设实施指南》；

（7）《生产安全事故报告和调查处理条例》；

（8）《中华人民共和国高速公路交通管理办法》；

（9）《中华人民共和国公路管理条例实施细则》；

（10）《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则（GBT_29639—2013）》；

（11）《公路交通突发公共事件应急预案》（交公路发〔2009〕226号）；

（12）《爆破安全规程》（GB6722-2011）；

（13）《重大危险源辨识》（GB18218-2009）

（14）《爆破作业项目管理要求》（GA991—2012）；

（15）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

（16）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；

（17）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；

（18）公路养护安全作业规程（JTG_H30-2004）；

（19）《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（300号省长令）；

（20）《浙江省公路水运建设工程生产安全事故应急预案》；

（21）《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》；

（22）《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》；

（23）《浙江省高速公路交通安全设施设计规范》（DB33/704-2008）；

（24）《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》；

（25）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》；

（26）《温州市公路水运工程安全生产事故隐患排查治理实施办法（试行）》；

（27）《甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程项目管理大纲》；

（28）《甬台温高速公路南塘——黄华段施工期交通组织专题研究报告》；

（29）《甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程施工安全总体风险评估报告》；

（30）《甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段施工交通组织安全保通方案安全性评价报告》；

（31）《浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段桥梁工程施工安全风险评估报告》；

（32）《浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段实施性施工组织设计》；

（33）《浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段招投标文件、两阶段施工图设计》

（34）《国道主干线（同江至三亚）浙江温州湖雾街至白鹭屿段万岙分离式立交竣工图》；

（35）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（36）我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。

（37）我单位颁发的《工程技术管理办法》、《质量管理办法》、《管理大纲》、《项目实施管理手册》、《中交二航局民用爆炸物品安全管理规定》（二航安监〔2010〕638号）等。

1.2编制目的

（1）选择合理施工方案和施工工艺，确保施工全过程自身的安全和周围建筑物、人员的安全。

（2）按规定的施工时间进行科学组织，强化施工管理和指挥，确保按时完工。

（3）选择的施工方案和施工工艺要在保证质量的前提下，尽可能做到工序科学、合理，缩短工期，施工成本低。

1.3适用范围

本方案适用于甬台温高速公路温州南塘至黄华段工程第3合同段万岙分离跨线桥拆除工程。

第二章工程概况

2.1工程简介

万岙分离跨线桥位于G15乐清收费站东侧，上跨甬台温高速公路，是乐清市对外交通中重要的南出口通道，是乐清市区与盐盆经济开发区、翁垟镇等联系的主要交通纽带。

为满足甬台温高速公路拓宽及城市建设、经济发展的需求，现对原桥进行拆除改建施工。

原某桥建成于2003年，其设计荷载标准为汽-20、挂-100。

原桥全长309.3m，上部结构为普通钢筋砼连续箱梁（四联19跨，即5*16+5*16+4*16+5*16m），与甬台温高速公路交叉桩号为K44+104.058，交叉角度为77°，砼标号为C40。

原桥分东西侧半幅设置，东西侧相隔净宽为13m。

竣工时西侧半幅19*16m通车，东侧半幅为4*16m跨高速公路箱梁。

（详见“图2-1万岙分离跨线桥现状图”）

图2-1万岙分离跨线桥现状

西侧半幅现状东侧半幅现状

旧桥箱梁为普通钢筋混凝土单箱双室结构，高0.9m、桥面宽12m、梁底宽度7.9m、桥面铺装层厚度为5cm。

其中箱梁顶板厚18cm，底板厚16cm。

详见“图2-2旧桥箱梁纵断面图”。

图2-2旧桥箱梁横断面图（单位:

cm）

旧桥跨越高速公路孔为4*16m连续箱梁，桥底净高6.1m。

桥墩共有5组，按竣工图纸编号分别为：

10-14#，其中10#、14#为1*1.2m双柱花瓶墩，11#、13#为0.8*1.2m双柱方墩。

12#为φ1.3m圆形独柱墩且墩顶与梁底固结。

详见“图2-3上跨G15高速公路段立面图”。

图2-3上跨G15高速公路段立面图（单位:

cm）

主要工程数量如下：

1、拆除东侧上部结构371.6m3（共4孔，平均每16m上部结构重232t），拆除桥墩47m3（共9处）。

2、拆除西侧上部结构1765.3m3（共19孔，平均每16m上部结构重232t），拆除桥墩182m3（共35处）。

2.2水文地质条件

2.2.1地质条件

K43+400-K44+900段地处山前海积平原区，左幅局部傍山切入丘陵坡脚，主要以填方路基形式通过。

场地上部分布软土，场地下部为海积淤泥，灰色，流塑，厚10-17m,纵横向厚度变化较大。

2.2.2气象条件

本地区属亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。

年平均气温17.8℃，极端最高气温39.3℃和最低气温-4.5℃；年平均降雨量1698mm，且集中在4～6月梅雨期和7～9月台风暴雨期，年平均蒸发量1310.5mm，主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西北风，夏秋之交受台风袭击，其风力一般为8～12级，瞬时最大风力达12级以上，瞬时最大风速可达40m/s，基本风压（50年）0.6kN/m2。

全年无霜期270天。

2.2.3周围环境

1、万岙分离跨线桥东侧半幅距离往温州方向下乐清的匝道入口仅为110m。

2、待拆桥梁周边100m范围内无其它建筑物，距离最近的建筑物为翁垟侧桥头一座房屋，直线距离为120m；距离支岙村直线距离约327m，距离汇丰铜业直线距离130m，距离收费站管理处直线距离220m。

3、乐清侧桥下现存一临时停车场，需进行拆迁，翁垟侧为空地，可作为临时设施拼装、设备停放等场地。

4、经过现场实地考察，高速公路两侧均存有进场便道，可供机械设备等调运。

5、甬台温高速公路日交通量为3-4万辆。

2.3施工平面布置图

施工平面布置图见下图。

图2-4万岙分离跨线桥平面卫星图

2.4施工准备情况

2.4.1方案比选

根据施工现场环境、交通组织要求等综合考虑，参考类似桥梁拆除经验，对于非跨高速公路连续梁采用机械直接凿除方法。

对于跨高速公路4*16m连续梁提出5种施工方案，具体如下：

方案一：

高速公路半幅封闭、地面反力系统、静力切割、大节段连续下放；

方案二：

高速公路半幅封闭、桥面反力系统、静力切割、小节段连续下放；

方案三：

高速公路半幅封闭、满堂支架支撑、静力切割、小节段吊运；

方案四：

高速公路全幅封闭、机械直接凿除；

方案五：

高速公路全幅封闭、控制爆破拆除。

根据每种方案进行工况分析，同时积极与相关部门沟通高速公路管制措施等要求，（详见表2-1），最终得出跨高速公路的4*16m连续梁拆除采用方案五：

高速公路全幅封闭、控制爆破拆除为最佳方案。

表2-1拆除方案比选表

方法内容

地面反力系统静力切割大节段连续下放

桥面反力系统静力切割小节段连续下放

满堂支架支撑静力切割小节段吊运

机械直接凿除

控制爆破拆除

交通管制

半幅封闭

半幅封闭

半幅封闭

全幅封闭

全幅封闭

封闭交通总时间

110小时

72小时

216小时

30小时

8小时

优点

1、工艺技术成熟2、安全可靠

1、工艺技术成熟2、交通组织灵活3、可错峰进行施工

1、施工简单、2、安全可靠

1、施工简单2、施工工期短3、拆桥成本低

1、工艺成熟2、施工工期短

缺点

1、占路时间较长2、设备投入多3、往温州方向下高速公路处交通组织困难。

1、占路时间较长2、封路次数多3、往温州方向下高速公路处交通组织困难。

1、支架搭设、拆除时间较长、占路时间较长3、往温州方向下高速公路处交通组织困难。

1、需全幅封闭、全线交通管制2、第12#墩为独墩，机械拆除时安全风险较大。

1、需全幅封闭全线交通管制2、中墩钻孔需短时占用1个车道进行钻孔。

方案选择

最佳方案

2.4.2施工组织机构

针对万岙分离跨线桥拆除工程成立旧桥拆除组织机构，全面指挥和统筹安排拆除工程的各项工作。

图2-5旧桥拆除组织机构图

第三章施工工艺

3.1主要施工技术方案

3.1.1总体施工顺序

根据设计图纸图纸要求，该桥拆除时需满足地方交通通行要求，施工时先拆除东侧半幅，新建后将西侧交通改至东侧，再进行西侧半幅拆除及新建。

东侧10-14#孔爆破拆除东侧新建西侧1-10#孔、14-19#孔机械凿除

西侧10-14#孔爆破拆除西侧新建。

3.1.2施工方案简述

1、跨高速公路连续梁（即东侧10-14#孔、西侧10-14#孔）

施工时全幅封闭高速公路8小时，采用控制爆破拆除、机械清渣。

在桥墩和腹板位置实施爆破。

其中：

在桥墩上按设计的要求实施钻孔爆破，使桥梁的支撑结构在爆炸作用下受到破坏，桥体在自身重力作用下会垂直塌落至到地面。

在上部结构的腹板上实施钻孔爆破，使腹板位置的混凝土在爆破炸作用下得到破碎，利于后续机械破碎清渣。

爆破采取微差起爆技术，使桥面体从由南向北（14#-10#方向）逐跨塌落，减小爆破振动和桥体塌落时对地面冲击产生的振动；在爆破部位采取覆盖的防护方法控制爆破飞石的距离。

在高速公路路面及硬路肩上铺设河沙，防止桥体塌落和机械破碎时对其损坏。

桥梁爆破后，桥体会塌落至地面，桥梁的上部结构的腹板部位爆破后会破碎并在纵向上断成三部分，在横向上也会多处断裂，对于箱梁的顶板和底板以及桥面，采用破碎机械实施快速破碎和切割，并在规定的时间内完成拆除和清理工作，恢复高速公路通行。

将路面的残渣清理完后，高速公路即可恢复通行。

爆破拆除桥梁的施工总体工期为25天。

主要工作包括：

施工准备、钻孔施工、安全防护、装药起爆、二次破碎，渣土清运。

高速公路全封闭的时间控制在8个小时之内。

2、非跨高速公路连续梁（即西侧1-10#、14-19#孔）

采用机械直接凿除。

3.2跨高速公路连续梁拆除方法

3.2.1施工工艺流程

图3-1施工工艺流程图

技术准备

组织、后勤准备

施工通告

第一阶段：

施工准备清除障碍物

排水沟防护及施工便道

钻孔

爆破警戒

第