我国汽车市场需求分析Word下载.docx
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3．汽车消费的区域格局的改变
二、三线城市成为消费增长的主力，广东、浙江、江苏、山东、北京等省份依然是轿车消费的主要区域，但在这一轮周期中，二、三线城市轿车消费增速已显著超过一线城市。
国家信息中心数据显示，2006年，二、三级市场汽车销售份额分别为41%和28%，合计已将近70%，而一级城市和四级城市汽车销售则只占整个国内市场的12%和19%，在乘用车销量中，二、三级市场更是分别占到47.2%和21.2%。
二、三级城市更为广阔的市场空间以及日渐雄厚的经济实力为汽车消费持续较快增长打下了坚实基础。
4．汽车出口市场份额的提高
“东方不亮西方亮”，出口占比的提高大大提高了汽车总需求增长的稳定性。
以商用车为例，2007年以来大中型客车出口量占总销量的比例达到了到20%，而2003年这一比例还不到5%，各类货车车型的出口占销量比基本上也达到了10%，占比稳步提高。
轿车等乘用车出口占比尽管仍比较低，但随着产品竞争力的不断提升，比例也在呈上升趋势。
目前来看，国家对汽车整车出口仍持鼓励支持态度，预计出口占比还将进一步提高。
5．汽车更新需求逐渐释放
随着我国汽车保有量的不断提高，目前国内汽车更新率已逐步提高到20%-30%，而上一轮周期由于大规模家庭购车刚刚开始，更新率非常低。
我国汽车更新率将继续提高，若能达到30%-40%的水平，虽然仍远低于国外发达国家70%的更新率水平，但是每年350万～400万辆的更新规模将有力保证汽车市场的稳定增长。
2008年，由于推动新一轮汽车增长周期的上述基本因素不会改变，因此，汽车市场仍将处在增长周期当中，保持较快增长的势头。
不过，在基数以及一些短期因素的影响下，增速会有所调整。
一是随着宏观调控政策效果的进一步显现，经济增速将在2007年全年回落的基础上继续下降，固定资产投资难以继续保持在2007年的水平，预计2008年经济增长率将回落到11%以内，固定资产投资增速回落到23%左右，这对汽车需求特别是商用车市场将带来一定影响。
其次，国际油价近期来快速攀升，期货价格已经攀高到90美元／桶的历史高位，在原油价格大幅上涨的情况下，国内汽油柴油等成品油价格存在上调的压力。
如果实施调价，将对汽车需求带来一定影响，部分消费者可能会延缓汽车购买。
短期内会汽车消费增长将出现下滑。
另外，燃油税何时推出仍不确定，但在原油价格大幅攀升环境下，推出的信号已经越来越强，一旦推出，将对2008年汽车市场带来较大阶段性影响，至少在消费者适应新政策期间，汽车特别是商用车需求将会有一个震荡下滑期。
燃油税的推出，主要目的在于引导汽车消费，而不是打压，因此，在适应期后，汽车需求将重新释放，但市场格局会有所改变，相对而言经济节能的商用和乘用车将获得更为广阔的市场。
在不考虑成品油调价和燃油税出台的情况下，初步预计2008年国内汽车的销量同比将增长约20%，产销量迈上1000万辆大关，其中，乘用车同比增长21%，产销约780万辆，商业车同比增长17%，产销约290万辆左右。
通过上面对近期我国汽车在商用汽车、汽车群体、汽车消费群体、汽车出口市场、汽车更新需求，以及在国际油价和燃油税的影响下，汽车在消费市场上的改变对其进行的现状分析了解到，我国的汽车还需要进一步的发展和改进，根据其需求确定它的规格、汽配装置，对其进行价格的调整，不过在未来的汽车发展市场上，我认为汽车的价格不会太高，并且还会持续降低。
在对上面我国汽车进行了解的同时，还有许多不足之处。
二．当前汽车行业存在的主要问题
1．面对的主要短期问题
汽车行业进入新一轮较快增长周期，但行业发展中仍存在一些长期和短期的问题需要解决。
短期问题方面，主要是伴随近两年行业效益的大幅度上升，汽车产能扩张的冲动重新抬头，这将加剧行业潜在产能过剩风险，不利于汽车市场的稳定。
其次，伴随着汽车出口的大幅增加，部分企业产品质量控制不严，引起了海外市场对中国汽车的质疑，2007年以来中国汽车在海外市场频频遭遇碰撞门事件，出口秩序亟待规范引导。
2．面对的主要长期问题
长期问题方面，我国自主品牌汽车在经过多年来的发展后，虽然获得了长足的进步，市场份额不断提高，但在核心技术能力方面与发达国家相比仍存在较大差距，竞争力仍主要停留在中低档小排量汽车领域，这使得自主品牌企业在这一轮市场需求由经济型小排量汽车向中高级车升级过程中处于不利地位，市场份额下降，利润增长下滑，因此，自主品牌企业迫切需要大力加强研发，加快技术和产品升级，大幅提高产品竞争档次，但是，目前不少企业遇到了资金匮乏的问题，缺少资金成为钳制汽车研发技术升级的重要因素。
近几年来，对于毫无“外援”的自主品牌而言，表面上销量增速很快，但由于技术含量低，单车利润十分微薄，难以支撑整车研发的巨额支出，而不实现技术升级只能停留在市场的底层，这已成为国内汽车产业链条上一个明显的恶性循环。
三．影响轿车需求的主要因素
目前影响我国家用轿车需求的因素主要来自轿车本身、制造商、销售商、潜在顾客、周边环境及相关产品六个方面。
1．来自轿车本身的影响因素
来自轿车本身的影响因素很多，归纳起来主要有轿车的价格、预期价格、品种、颜色、外观、内部装饰效果、品牌、行驶性能、安全性能、性能价格比以及舒适性、经济性等等。
轿车的品种、颜色、外观、内部装饰效果、品牌是影响消费者对轿车需求的几个因素。
随着我国国民收入的持续增加，人民生活水平的不断提高，人们对家用轿车越来越产生了差别化需求，人们特别是青年人越来越追求个性化，对轿车需求的层次会越来越高。
轿车的行驶性能及其运行时的主要参数是轿车制造商赖以生存与发展的基础，是消费者购置轿车时必须考虑的主要因素，是影响单一品牌轿车需求的主要因素。
众所周知，交通事故是当代人类的第一杀手。
由于设计、制造等制造商的原因使得轿车的安全性能得不到有效保障造成交通事故频发是轿车制造商及其所生产的轿车的第一杀手。
轿车的性能价格比是影响轿车需求的另外一个重要因素。
性能价格比高的轿车容易被市场所接受，容易受到消费者的欢迎，需求趋势看好，未来的发展空间也大。
舒适性是消费者选择轿车购置时必须考虑的一个因素。
目前，我国仍处在社会主义初级阶段，消费者总体收入水平并不高，轿车的舒适性还不是影响轿车需求的主要因素。
随着人们生活水平的逐步提高，轿车的舒适性越来越被消费者所重视。
经济性是当前消费者选择轿车品牌和车型时必须考虑的一个重要因素。
轿车的经济性比如每百公里耗油量的多少、备品备件的价格等都会直接影响轿车的运行成本，都是影响轿车需求的重要因素。
2．来自制造商的影响因素
来自制造商的影响因素主要有制造商的生产规模、营销能力、过去的业绩、在公众中的形象、公众对制造商的发展预期以及轿车出厂后的服务质量。
制造商产品出厂后的服务质量是影响制造商产品需求的一个重要因素。
几乎全部消费者不是轿车行业的专家，没有能力也没有手段在购买轿车前对轿车的各项性能逐一进行检测，很有可能买到质量不合格或质量有缺陷的产品。
如果制造商有完善的出厂后服务，发生问题后就比较容易得到解决。
这样，消费者就愿意购买服务质量比较高的制造商的产品，因而其产品的需求量就大。
3．来自销售商的影响因素
与制造商类似，销售商的经营规模、营销能力、营销策略、过去的销售业绩、在公众心目中的形象及其售后服务质量是影响其所经营的轿车需求的主要因素，这个问题比较容易理解，在此不再详细讨论。
4．来自潜在顾客的影响因素
来自潜在顾客的对家用轿车的影响因素主要包括潜在顾客的当前收入水平、将来的收入和消费预期、职业、偏好及消费观念。
潜在顾客的职业、偏好和消费观念也是影响轿车需求的一些因素。
例如政府机关和国有企业高层领导干部都配有公车，其家庭一般就不需要购买私车，而大部分民营企业领导和演艺界人士为了出行方便，一般就需要购买私车。
有的人特别喜欢车辆，在购买能力许可的前提下，宁可适当减少一些其它消费，也要购置一部车，以实行自己的夙愿。
我国从古到今历来崇尚节俭，自己省下来的钱留给子孙后代，更不花未来才能挣来的钱，这种消费观念对我国轿车需求的影响很大。
5．来自周边环境的影响因素
潜在顾客的家庭其他成员、亲戚、邻居、朋友及同事等周边人群对购买家用轿车的看法和态度会促进或动摇潜在顾客购置家用轿车的决心，这是不言而喻的。
过路费、过桥费征收情况和停车场的方便程度及停车收费情况也是影响家用轿车需求的因素。
我国目前除海南省外，较高等级的公路都设有收费站，有的省市收费标准比较高，影响了家用轿车的需求或使用，拥有轿车的家庭出远门时一般改乘公共交通工具，其缘由大部分是出于经济的考虑。
我国除近年来新建的高标准小区外，原来建造的居民住房没有考虑设置车库，这给拥有家庭轿车或想拥有家庭轿车的城市家庭晚上泊车带来了很大困难，一定程度上影响了城市消费者对轿车的需求。
我国有权管理车辆的部门比较多，与车辆相关的证件也比较多，证件办理手续比较繁杂，不少车管部门工作效率和工作质量比较差，浪费了车主不少宝贵时间，有不少人认为自己买辆车太麻烦，因而影响了对轿车的有效需求。
我国目前车辆服务机构比较健全，加油、车辆维护保养、车辆修理及购买备品备件非常方便，这促进了大众对轿车的需求。
6．来自相关产品的影响因素
公共交通及家庭用其它交通工具等轿车替代品的价格及使用成本是影响潜在顾客对家用轿车需求的因素。
一般说来，公共交通越发达，家庭用其它交通工具的价格及使用成本越低廉，消费者对家用轿车的需求就越小。
轿车燃油、润滑油、备品备件、车辆维护保养和修理的价格无疑直接影响轿车的运行成本，也是影响家用轿车需求的一些因素。
通过以上分析我们不难看出，目前影响我国家用轿车需求的最主要因素是轿车的预期价格、潜在顾客将来的收入和消费预期、轿车制造商和销售商的服务质量、交通费征收情况及车辆管理部门服务情况。
四．中国汽车企业营销战略
中国汽车企业的营销战略虽各有千秋，但透过现象观其本质，每个企业的营销战略都是在大肆宣传其汽车的非凡品质，从而有针对性地赢得消费者的青睐。
汽车作为当今社会的主流交通工具，已经走进了千家万户。
随着生活水平的不断提高，消费者对汽车的需求量也越来越大，中国的汽车企业也如雨后春笋般多了起来。
在中国有哪些优秀的汽车企业？
哪些企业生产的汽车最能够赢得消费者的青睐？
汽车企业通过怎样的营销战略能够取得最好的营销效果？
中国汽车企业也深刻地领悟到，好的营销战略是成就企业卓越销售业绩的重要保证。
这些都是值得研究的问题。
1．建立研发机构，掌握核心技术
当前汽车市场结构正发生转变：
首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。
其次，产品结构依然会以轿车为主。
从最近的资料显示，41%的消费者选择10万—15万元价位的汽车，选择15万—20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。
从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。
且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。
我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。
目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。
而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。
2．进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。
近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到2010年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很大。
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。
国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。
数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。
若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。
所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。
比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。
3．利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。
首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。
将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。
如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
4．品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
2005年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。
可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。
当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。
但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。
最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。
因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。
但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。
在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。
形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。
国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。
也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。
5．适应市场发展，寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从大卖场起步。
先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。
大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。
不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。
但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。
4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。
消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：
有销售顾问一对一的介绍产品性能；
买车后建立专门的业务跟踪档案；
修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。
虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：
汽车是显示身份地位消费品。
而汽车大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。
从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。
汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。
从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。
一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。
但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。
所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。
汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；
而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。
所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
五．扩大我国轿车需求的途径
从中国家庭用车的趋势分析来看，无论何种商品，其好坏与否、是否畅销，都得由消费者和市场说了算。
2006年车市上众多新老车型拼争一年，战绩大多可圈可点。
那么，2007年中国家庭用车的趋势会是怎样的呢？
2007年1月出炉的统计数据显示，在家用轿车市场上，两厢TIIDA销量首度超过三厢颐达，两厢POLO劲情也超过三厢POLO劲取。
此外，两厢标致206、雪铁龙C2都成为这个市场的主流车型，此外，在中级车市场上，上市半年不到的两厢CIVIC和标致307的国产进展也日益成为众多车迷关注的焦点。
家庭车转向两厢已经成为大趋势。
2007年，中国家庭用车市场上演两厢车、三厢车势均力敌的场面。
但我们相信一个简单的道理：
无论什么车型，只有真正顺应市场发展、切实符合消费者需求，才能真正赢得消费者的心。
主要有以下两个方面：
1.使轿车“飞人寻常百姓家”
现阶段发展轿车工业是我国工业发展的主导方向之一。
由于轿车工业“三高一快”的特点，轿车工业被证明是经济起飞最有力的助推器，轿车的质量和产量也是衡量一个国家发展水平高低的标志。
我国也不例外．要想促进工业发展，必须发展轿车工业。
其次，轿车工业要发展，关键在市场。
如何扩大轿车市场，最便捷的办法是使轿车“飞人寻常百姓家”。
所以，轿车工业同鼓励私人购买就存在着必然的联系。
2.不断增强产品市场竞争力
入世以来,中国轿车工业呈现空前的良好发展态势。
面对日趋激烈的国际竞争大潮,国内生产企业必须建立自主发展的民族轿车工业,不断增强产品市场竞争力;
国家要从产业政策方面给予积极扶持,理顺市场供给与需求关系,鼓励经济轿车早日进入家庭,并促使相关产业协调发展;
为促进轿车工业的可持续发展,要倡导因地制宜地研发新型能源轿车
针对发展中遇到的潜在产能过剩问题，建议各级政府和汽车生产企业进一步落实200６年年底发改委下发的《汽车工业结构调整意见的通知》，加快结构调整步伐，把产业组织结构优化升级作为当前发展和调整的主线，注重依靠市场机制，推动联合和兼并重组。
针对出口质量问题，目前已引起了商务部对这一问题的高度重视，正在酝酿着一次新的出口秩序规划和调整，新的管理规定将在2007年３月1日颁布的《关于规范汽车出口秩序的通知》基础之上，制定更加严格的出口管理规定，在出口资质以及出口产品等方面都将进行相关的调整。
目前，新的管理规定还没有最终出台，但需要注意的是，对出口门槛的设定需要多方面调查研究，尽量做到既能刺激出口，又能有效防止质量不好的汽车产品“过关”。
提高自主品牌企业的技术实力和产品竞争力，应该从以下两方面着手。
一方面是解决其资金匮乏问题，促进自主品牌企业在现有的主流汽车制造技术体系内实现赶超，国家应充分利用资本市场，进一步疏通渠道，加快符合条件的自主品牌汽车企业上市步伐或进行再融资，拓展融资渠道。
同时，对部分有较强技术研发潜力的汽车企业和技术开发项目提供贴息贷款，进行适当扶持。
另一方面，国家应该着手出台政策，引导并扶持自主品牌企业在新能源技术方面的研发。
面对能源稀缺的现实，新能源技术和节能环保汽车的研发将成为未来汽车厂商取得竞争优势的最主要武器。
我国汽车业属于后发型，虽然在汽车传统发动机技术方面落后于跨国公司，但是在国际新能源汽车研究方面，国内的技术与发达国家相差并不远。
这就需要国家必须高度重视对自主品牌企业以及国内汽车相关科研机构在这一领域的投入和引导，以避免再次错失良机。
目前我国上汽、奇瑞、吉利、东风、长安、江淮、比亚迪等多家汽车企业都在采取行动，欲在新能源汽车市场有所作为，采取的技术路线各种各样，比如有的采用小批量燃料电池车技术，有的采用混合动力技术等，而国际汽车界比较公认的未来汽车最为理想的驱动力是氢燃料电池车。
目前，我国在发展电动车还是燃料乙醇、生物柴油等替代性能源这一问题上，相关部门还未达成共识，以致造成“百花齐放”的技术局面，在一定程度上造成了社会资源的一定浪费，同时也不利于形成合力有重点地加以发展，以抢占汽车行业未来的技术制高点。
因此，国家应加快对国内繁多的新能源技术的考评进度，找出发展前景相对较好，且契合我国能源资源结构特点的技术加以重
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