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20公里/小时；
（3）、路基宽度：
8米；
（4）、平曲线极限最小半径：
15米，一般最小半径：
30米；
（5）、回头曲线最小半径：
10米
（6）、最大纵坡：
9%，最大合成纵坡10%，最大超高横坡度8%；
（7）路面类型：
C35钢筋混凝土路面+30cm的水泥稳定基层+10cm的级配碎石底基层
（8）、设计荷载：
公路—II级；
3、主要工程数量
序号
工程名称
单位
数量
1
水泥稳定土基层厚300mm
M2
25333
2
级配碎石底基层厚100mm
23815
3
C35钢筋混凝土面层厚240mm
4
钢筋
kg
162856
1、总体目标
1）工期目标：
按照施工现场具体情况，计划工期4个月。
2）质量目标：
工程质量等级，按照
A.《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；
B．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
C．《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；
D．《公路水泥混凝土路施工技术规范》（JTGF30—2003）；
E．《公路工程集料试验规程》（JTJ058—2000）。
等工程合格率100%，保证一次验收合格。
3）安全目标：
杜绝重大伤亡事故，消灭因工死亡事故，杜绝火灾及交通意外伤亡事故，职工重伤率控制在0.5‰以下，全年轻伤率控制在1‰以内。
消灭重大的机械破损事故。
2、施工总体指导思想
施工总体指导思想为：
以路面施工为基础，以材料采备为先导，注重环保施工，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及机械设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
3、现场组织机构设置
1）施工组织机构设置
根据本工程特点，按项目法组织施工，为加强管理和认真履行合同义务，成立了海化公路大修工程项目经理部。
项目部设项目经理、总工程师各1人，并配备质检、试验、路面、测量、机械等专业工程师和财务负责人、计划统计负责人等。
另在项目经理部内，设财务室、技术室、质检室、现场试验取样室、材料室及办公室，具体的组织机构，见图《项目经理部组织机构图》。
西山区海口镇海化公路大修
工程项目经理部
项目经理
项目总工程师
材
料
室
试
验
质
检
技
术
财
务
项目经理部组织机构图
4、机械设备配置
为保证本合同工程按质量和工期进度要求顺利进行，发挥机械优势，确保机械化作业，满足施工的前提下略有富余。
拟投入类型适用配套、状况良好、技术性能满足合同要求、工作质量令人满意的路面、交通设施等专用机械。
详见拟投入本合同工程的主要施工机械。
各种机构进场时间根据施工进度安排提前一周进场。
二、路面主要工程项目的施工方案、施工方法
路面概况
海化公路大修工程路面工程面层采用24cm厚C35钢筋混凝土；
基层为30cm厚水泥稳定碎石；
底基层为10cm厚级配碎石层
一、级配碎石底基层施工方案
1、工程概述
本工程级配碎石底基层厚10cm，拟采用的施工方案为：
一次成型，施工中所用材料在料场拌和，自卸车运料，平地机整平，压路机碾压成型。
2、主要应用标准和规范
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
3、施工准备
3.1技术准备
3.1.1施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况，对路基按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）及设计要求进行验收。
3.1.2施工放样：
根据坐标控制点及水准控制点进行中边桩和高程放样。
3.1.3施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量及安全。
3.2机具准备
运料设备：
ZL50装载机2台，自卸车若干辆；
整平设备：
挖掘机1台，平地机1台；
碾压设备：
YZ22T振动压路机1台；
其他设备：
洒水车1台，抽水泵1台。
3.3材料准备
原材料：
取自海口镇新村砂石料场，对原材料进行了筛分试验、液塑分析、击实试验，各项指标均满足要求，确定了最大干密度和最佳含水量，并已上报监理工程师审核批准。
4、施工操作
4.1工艺流程见后附《级配碎石底基层施工工艺图》：
4.2操作方法
4.2.1对路床进行压实度、平整度、高程、宽度、弯沉等检查，合格后方可进行下道工序施工，如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。
4.2.2施工放样：
每20m设一指示桩，进行水平测量，并将点标注于两边水沟或路缘石上，并按松铺系数准确标出布级配料的高程。
4.2.3试验段:
施工前，选取100m作为试验段。
通过试验段实验，以检查所采用的设备能否满足施工工艺要求；
检查施工方案是否合理，运输是否满足要求；
确定松铺系数和各施工机械施工的合理时间和施工遍数。
4.2.4正式施工
A、集料的拌合及运输：
根据设计的级配碎石的掺配比例把不同料经范围的成品料，先拌和堆积，然后洒水闷料，再拌和后，用汽车运至工地摊铺。
在运输过程中，视情况加覆盖，以防水分蒸发。
B、集料的卸料：
拌和的级配碎石料装车时，应控制每车料的数量基本相等，并严格掌握卸料距离，避免料不足或过多。
C、摊铺级配碎石：
根据试验段确定的集料松铺系数，将卸在工地的拌和料先用挖掘机粗平，再用平地机精平，将料均匀地摊铺在规定的宽度上。
D、洒水调节含水率：
水车洒水加湿，保证混合料的含水率超过最佳含水率约2%~3%。
E、碾压：
试验人员检查铺和整形之后，立即进行碾压。
直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
压实后表面平整无轮迹和隆重起，且断面正确路拱符合要求。
凡压路机不能作业的地方采用机夯进行夯实，直到获得规定的密实度为止，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
碾压过程中，级配碎石表面始终保持潮湿，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水，若有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或挖除等方法处理，使其达到质量要求。
F、接缝的处理：
两作业段的衔接处搭接拌和，第一拌和后留5-8米不进行碾压，第二段施工时前段留下来的未压部分，重新拌和并与第二段一起碾压。
二、水泥稳定碎石基层施工方案
本工程水泥稳定碎石基层厚30cm，按原投标计划采用全断面一次成型施工，需要封闭施工，依据业主方尖山磷矿生产运输不能停的要求，于2012年8月21日会议上答复不能断交通施工，因此本工程的水稳基层只能采用半幅施工。
施工中所用材料在料场拌和，自卸车运料，挖掘机配合平地机整平，压路机碾压成型。
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
3.1.1施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况，对路面底基层施工合格后按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）及设计要求进行验收。
3.3.1、材料要求
（1）水泥：
采用昆钢P.O42.5水泥。
（2）水泥剂量：
依据配比试验，确定的水泥剂量为5%，计划使用的水泥剂量宜按配合比试验确定的剂量增加0.5%，总剂量不超过6.0%，亦不低于4.0%。
（3）水：
凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可使用。
（4）集料：
水泥稳定碎石基层采用的集料为海口镇新村砂石料场集料掺配料，集料压碎值、含泥量等指标均试验且符合规范要求，水泥稳定料，7d龄期的无侧限抗压强度满足设计及规范要求。
3.3.2、施工要求及方法
（1）材料的级配首先应做无侧限抗压强度试验，确定恰当的配合比和水泥剂量。
（2）在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。
（3）依据施工现场特点，本工程水泥稳定料在芦柴弯集中拌合，采用两台装载机配合人工进行。
（4）为确保压实密度和厚度要求，应先通过试铺来确定混合料和松铺系数。
（5）严禁用薄层贴补的方法进行找平。
（6）水泥稳定层施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，特别是要缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，延迟时间不得超过2h。
（7）必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不应忽干忽湿，稳定层上未铺封面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止其他一切车辆通行。
4.1水泥稳定碎石施工工艺流程如图所示。
施工放样
集中拌和
摊铺
整型碾压
处理接缝
养生
竣工验收
质量检验
进入下道工序
准备工作
4.2.1施工水泥稳定碎石基层前，必须对底基层进行检查和弯沉的测定凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准。
底基层上如有低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。
底基层上的搓板和车辙，应刮除；
松散处，应耙松洒水并重新碾压。
（1）首先是在底基层上恢复中线。
直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在对应断面水沟或路缘石上设指示桩。
（2）其次是进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定碎石层边缘的设计高，确定合理的作业长度：
（3）确定合理长度时，应考虑如下因素：
水泥的终凝时间；
延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；
施工机械和运输车辆的效率和数量；
操作的熟练程度；
尽量减少接缝；
施工季节和气候条件。
（4）一般宽4～5m宽的稳定层，每一流水作业段以200m为宜。
但每天的第一个作业段宜稍短些，可为150m。
如稳定层较宽，则作业段应该再缩短。
确定松铺系数和各施工机械施工的合理时间和施工碾压遍数。
1）、水泥稳定碎石集料的拌合
根据施工现场实际情况，水泥稳定料采用现场集中拌合。
具体方法如下：
A、采用两台装载机进行拌合，拌合前先计算每台机械的每斗容量，依据实际的堆积密度，计算每斗的集料重量；
B、按水泥稳定基层配合比的掺配要求，进行铲料配料，并将集料铺开；
C、按所铲料斗数计算出的集料重，依据配合比设计计算出水泥用量，人工按需要的水泥均匀的铺洒在摊开的集料上；
D、用装载机进行干拌，拌匀后洒水拌合并严格控制含水量大于最佳含水量1~2%。
在拌合过程中现场安排一名实验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时现场调整或停止拌合，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。
2）、水稳料的运输摊铺
摊铺采用挖掘机配合平地机进行摊铺。
①用大型自卸汽车将拌合好的集料及时运至施工现场。
②摊铺前应对底基层洒水，使其表面湿润。
③两侧均设基准线、控制高程。
④本工程水泥稳定基层厚度30cm，依据现场施工条件及保通的需要，只能采用分两层连续铺筑法施工，每层厚度15cm左右，即第一层摊铺100m左右，开始碾压，达到规定压实度后，接着进行第二层摊铺，并碾压达到规定压实度。
在摊铺过程中为了满足纵向施工的搭接和第二层的超宽碾压，第一层施工比第二层超宽20cm，第二层比混凝土路面超宽30cm（其中边缘10cm需要铲除切直）。
3）、碾压
用22T振动式压路机及时进行碾压，第一层铺筑好后，及时碾压，达到要求后进行第二层摊铺，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压至要求的压实度，碾压时，采用超宽碾压，超宽50cm，从低侧向高测碾压，每趟碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必超过两段的接缝处，应在“水泥延迟时间”内碾压至要求的压实度，同时没有表面无明显轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）。
碾压过程中及时处理“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，严禁压路机在刚完成的和正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证路面不受破坏。
注意以下要点：
①摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷；
②要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差；
③挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料；
④用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补；
⑤对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除；
⑥用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理；
⑦快速检则压实度，压实不足尽快补压。
压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
⑧碾压完成后，对超宽碾压松散部分用人工及时挖出并削顺削直。
4）、接缝和“调头”处的处理
①当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。
第一段拌和后，留5～8m不进行碾压；
第二段施工时，前段留下未压部分，要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。
当天其余各段的接缝都可这样处理。
②横向缝的处理：
摊铺混合料时。
尽量避免随意中断，当中断摊铺时间超过2h或当天两工作段结束时要设置横缝，摊铺中断或每段工作结束时，压实后碾压末端会形成一个斜坡，摊铺新混合料之前，用3m直尺检测接缝处平整度，沿垂直于路中心线方向将不合格部分垂直切去，然后再铺新的混合料。
接缝处的碾压应当作为重点，碾压时应先顺路方向碾压，再沿横缝方向碾压，保证接缝处的平整度。
③纵缝的处理。
水泥稳定层的施工应该避免纵向接缝，但依据本项工程不能断交通的情况下，水泥稳定基层必须分两幅施工，纵缝必须垂直相接，不得斜接，并按下述方法处理：
在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定层的压实厚度相同。
混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一部分，应人工进行补充拌和，然后整形和碾压。
在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木（或板）。
第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分，应人工进行补充拌和，然后进行整型和碾压。
纵缝采用台阶式搭接：
即第一层水泥稳定料比第二层水稳料铺宽50cm，超宽部分作为另外半幅的搭接宽度，施工时，先洒水泥浆，再进行施工。
5）、养生
水泥稳定碎石基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，不应延误。
养生不少于七天，本工程拟采用不透水薄膜进行养生。
覆盖面要经常洒水，使基层表面始终处于潮湿状态。
养生期间，除洒水车外，禁止一起车辆通过，并设专人进行看管。
三、钢筋混凝土路面施工方案
本工程采用24cm厚C35钢筋网水泥混凝土路面结构，钢筋网采用Φ16钢筋。
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）
3.1.1施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况，在路面基层7d无侧限抗压强度经钻芯取样达到要求后，按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）及设计要求对基层进行验收。
C35混凝土：
为海口镇云南琳强混凝土制造有限公司商品混凝土，其配合比已上报并经监理工程师批准，钢筋采用玉钢钢筋，使用前，必须自检及抽检合格。
4、施工操作
4.1工艺流程：
路面基层验收合格→室内外试验完毕→绑扎钢筋→安装模板→砼拌和→砼运输入仓→平板、插入式振动器振捣→初平→微振动梁振岛→二次找平→真空吸水→表面处理磨浆→推光→压痕→养护→锯缝→嵌缝等。
4.2施工
4.2.1钢筋工程
本工程钢筋主要是钢筋网钢筋以及纵缝拉杆、横缝传力杆钢筋，因钢筋量大、结构相对简单、加工方便，拟将钢筋运输至现场，采用现场集中加工并运到各桩位人工安装。
①、钢筋的进场及检验
钢筋应根据施工详图及进度计划要求组织钢筋进场。
进场后堆放在钢筋堆放场，并予以标识。
钢筋应有出厂合格证，进场后应按规范要求取样复检，合格后方可使用到本工程上。
②、钢筋加工
钢筋加工集中在工地钢筋加工场进行。
1）钢筋除锈、调直
钢筋下料加工前应先进行除锈处理。
清除钢筋表面的油渍、漆污和浮皮、铁锈等。
2）钢筋配料
钢筋加工前仔细阅读施工详图和设计修改通知，结合浇筑部位的路面宽度，兼顾砼入仓方式，并根据钢筋运输、安装方法及所采用的接头形式，分解制定钢筋下料加工单。
3）钢筋切断
主要采用钢筋切断机切断钢筋。
切断时将同规格钢筋按不同长度长短搭配，统筹排料，一般应先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。
断料时在工作台上标出尺寸刻线并设置控制断料尺寸用的挡板，避免用短尺量长料。
4）钢筋焊接
加工场内钢筋采用闪光对焊机进行连续闪光焊。
应合理选择焊接参数，以获得良好的对焊接头。
③、钢筋安装
1）准备工作
钢筋绑扎安装前先核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等，并准备好铁丝、绑扎工具及控制砼保护层的预制垫块。
2）钢筋安装方法
主要采用现场手工绑扎即散装法。
3）钢筋绑扎安装
分为铺料、划线、绑扎、连接及仓位清理五个工序。
根据测量放样点在模板基础上划出钢筋位置线，籍以进行钢筋绑扎或连接。
钢筋保护层用同标号的水泥砂浆预制垫块控制，垫块预埋铁丝与钢筋扎紧。
4）钢筋连接
钢筋现场连接主要采用手工电弧焊，施焊前，先进行钢筋定位，保证两钢筋的轴线在一条直线上。
施焊时，引弧由一端开始，在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。
其焊缝长度不小于搭接长度，搭接长度应符合规范规定，焊缝高度及宽度也应满足规范要求。
4.2.2模板工程
①、安装
模板采用钢槽钢，高度同路面结构层同高，采用人工安装。
砼路面两侧模板安装好坏，直接影响平整度，模板安装不牢（包括基础和加固支撑）在振岛时容易变样，特别是用振动梁振平时，两侧模板的高程是控制砼面形状的主要因素，两侧模板牢固，横坡合格率高、平整，纵向模板接头处要平顺，不变形，纵向平整度质量好，直顺度好。
②、模板的拆除
模板拆除的时限应根据路面结构物的结构类型确定,须待到规范规定的砼强度值后方可拆模.，木模板拆除应使用专用工具,按各类模板结构支撑所确定的程序小心仔细地进行,避免对模板及砼面的损伤，拆除后的模板应分别堆放，予以标识，并加以维护保养，以备再用。
4.2.3摊铺初平
砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面的检查；
砼卸到仓内后人工进行摊铺，每工作点前台全部操作人员15人；
如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。
摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性；
砼表面平整在施工技术人员的指导下，由具有摊铺经验的操作人员完成，摊铺中要按照测量标出的高程控制点水平线，按水平线将砼铺均匀；
处理表面平整，尤其骨料分布要均匀，此后除必要操作人员在规律在作精细平整操作外，其他人员均不得在松铺的砼上走动；
摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25；
一块砼板应一次连续浇注完毕，即在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得因拌合干涩而加水。
4.2.4振捣、找平
摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器和平板振动器均匀的振捣。
应先用插入式振动器振捣，后采用板式振动器振捣。
首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。
其次再用平板振动器纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠10-20cm。
同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s，当水灰比大于0.45时，振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。
砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。
振捣梁往返拖拉2-3遍，使其表面泛浆，并赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应及时以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。
振动梁底部要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。
如发现砼表面与拱板仍有较大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。
最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。
4.2.5表面处理
砼路面表面处理，包括真空吸水、磨浆、抹光、压防滑痕等工序，是关系砼路面表面平整度关键一道。
真空吸水量少，浆稀且薄，抹光效果差，压痕容易出现齿状，影响外观和平整。
实践得知、真空吸水每板块一般吸35kg左右，磨浆机一般在吸水后半小时开始磨浆，抹光一般可跟在磨浆后不能太迟，太迟表面浆硬，压痕不明、且浅，不符合要求。
砼面层完毕后，要严格保护好成品，防止车辆、人员及其他动物在表面走动，要待一定强度后，才能允许在上面走动。
4.2.6伸缩缝
接缝施工
一、胀缝施工：
胀缝间距应符合设计规定，应与路中心线垂直，缝宽宜为2cm，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝壁必须垂直，胀缝上的预留填缝空隙，宜采用提缝板留置，下部应设置胀缝板。
1.胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。
传力杆采取措施加以固定，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线。
2.砼面板养护期满后应及时填缝，缝内遗留的砂浆、灰浆等杂物，应剔除干净。
填缝料按设计要求选用。
3.浇注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与砼缝壁黏附紧密，不渗水。
4.填缝料的充满度应视季节而定，常温施工与路面平，冬季施工，宜略低于板面。
三、缩缝施工：
缩缝采用切缝法施工
1.当砼强度达到设计强度25-30%时，采用切割机进行切缝。
2.切缝时先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时应使切缝机刀片、指针、导向轮成一直线，并与切缝墨线重合。
当切
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