大众DSG故障Word下载.docx
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即日起凡属一汽大众、上海大众以及大众中国进口车业务的4S店会陆续开始通知客户到店接受软件升级及免费检查服务。
用户也可自行电话联系4S店预约时间。
此软件的升级需要30分钟时间。
2012年2月17日更新
近期获悉，大众将在中国大陆升级DSG变速箱的软件版本!
与之前在国外公布的升级版本不同。
时间大约在2012年3月或4月正式宣布（据传315消费者日前如果准备充分有可能提前宣布，或者进行不公开召回）。
目前，媒体已经对此消息进行过类似报道，以下为引用：
大众回应：
不会弃用DSG近期会有解决方案
经得起多大的赞美，就必须挨得起多大的诋毁。
在当今车业，恐怕再没有任何技术，能比得上TSI+DSG这对“黄金组合”的号召力。
凭借这对组合，大众在过去的数年里披荆斩棘，追丰田赶通用，终于成为全球最挣钱的汽车企业。
然而，在“黄金动力组合”为大众在全球树立霸业的同时，质疑DSG的声音却一直没有停息过。
。
对此，大众中国相关负责人表示，由于全球市场上DSG的技术都是一样的，目前他们也在和德国总部密切沟通。
“如果不出意外的话，3月份应该就会有解决方案，我们将对DSG变速箱进行软件升级。
”
或许可以说，能否处理好DSG变速箱的故障问题，以及在处理过程中的态度和做法，是决定大众汽车能否摘得全球桂冠的关键一步。
正所谓“得民心者得天下”，这些年来，消费者将大众高高地捧起来，而大众目前能做的，就是以诚相待，不要伤害这些最忠实的消费者的心。
链接：
2011年12月30日更新
近期获悉，大众大连变速箱厂已经生产出经过改进和加强的DSG离合器总成。
至于效果只能通过，后续车辆长时间的检验才能得知！
改进分为硬件改进和软件的改进两部分。
硬件改进是指离合器内摩擦片，压片的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。
软件的改进是指，滑阀箱的电子控制软件的改进！
2011年11月13日更新
刘老师
北京一汽大众捷亚泰中盛首席专家
我站目前根据客户反映一部分DSG7速变速箱2档抖动的情况1、让离合器做一下自适应。
具体方法如下：
先以手动模式4档行驶，轻加油，持续大约10秒左右，然后换5档，提速至100km/h,点刹车降速到80km/h左右换6档，加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次，然后再以手动模式7档行驶也从时速60公里开始加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次。
请一直重复这个过程大约30公里左右。
如果问题还不能解决，再来店检查；
我已经按照以上方法做操作，目前的感觉是操作复杂，但是效果貌似不错！
以上操作，尽量在车流稀少的高速公路上完成。
2011年11月1日更新
DSG抖啊抖，某改装狂人换"
忍耐高手，DSG波箱用XXX离合片"
（避免广告隐去品牌）
大家看到到了吧，两组离合片和压盘！
DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。
当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。
不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。
所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。
下面介绍的是由SouthSidePrefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。
这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。
这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。
除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
看看人家德国人更换离合
德国工程师更换DSG的离合片，大家看看，并不难，但很严谨！
（声明：
以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）
2011年8月25日
前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。
既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱，
通俗讲变速箱：
啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。
说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？
就通过这个变速箱实现倒车，前进。
发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？
（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！
！
通俗讲什么是扭矩：
扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。
就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。
扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！
1、关于DSG的一组数字！
2、DSG什么意思！
3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：
02E
通俗讲离合片：
可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？
？
饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！
（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！
4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：
0AM
5、大众6速DSG的机械结构
从这个图能看到什么？
可以看到6个行驶档位和一个倒档位！
另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！
没错！
通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！
对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。
6、大众7速DSG的机械结构
从这个图片又能看到什么？
可以看到7个行驶档位和一个倒档位，同事可以看到换挡拨叉，7DSG的离合片结合是通过换挡拨叉来实现的，全是机械的硬碰硬啊！
7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的作用！
所以7速DSG只需要1.7升变速箱油！
7、仔细比较一下6速DSG和7速DSG的离合器结构的不同
可以看到6DSG（02E）的结构中有很多活塞而7DSG（0AM）只有机械的东西，总结，6DSG的离合片结合分离是通过油压实现，7DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现。
8、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱。
通俗讲滑阀箱里的阀门，这些阀门你就可以理解成拉线木偶的拉线，这些拉线，拉着离合，和7个前进档，一个倒档，拉哪里就控制哪里，拉胳膊，胳膊动，拉腿腿动。
这样该明白了吧！
各位看官看到了什么？
这个滑阀箱就是7DSG的大脑！
电脑控制油泵，控制离合器，控制无数的传输阀。
下面看看实际的样子
9、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱是如何控制离合操纵的。
（离合三种状态，空闲，结合，打滑）
这个解释一下所谓打滑，就是指离合的半联动状态，也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时。
开过手动变速箱的人都知道这个状态，估计开手动挡的人天天打滑无数次，哈哈！
但是7DSG是电脑控制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情。
7DSG每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。
所以鄙人分析，很多7DSG的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀N435的控制有问题，个人分析，请勿拍砖！
要吃饭了，好饿！
明天继续一起学习，说说7DSG的操作和故障分析！
有同学对7DSG临时停车时的离合状态很关心，那我这里就说一下！
第一，6速DSG的情况
6速DSG车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂2档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的，所以不会传输任何动力！
这个时候，我们扳动档位，如果扳动到D，则说明要前进，那么已经预挂了2档，起步如果不给油怠速前进，那么实质就是2档起步，有时候会出现抖动的现象！
建议起步给油，切换到1档，然后迅速过度到2档，就会很平顺！
6DSG，临时停车什么状态，因为是油压控制离合片，受温度影响较大，D档踩刹车可能会有蠕动的感觉，但是如果此时挂入P档或N，可以说一定是无动力输出的。
第二，7速DSG的情况
7速DSG的车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂1档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的（空闲状态），所以不会传输任何动力！
起步建议给油！
中途临时停车的时候，挂D刹车，车辆停稳，此时离合器处于空闲状态，无动力输出。
继续........
刚刚吃完海底捞，傍晚下来一场暴雨，俺驾驶着俺的小迈，冒雨赴宴啊！
都晚上11点了，刚回来，看到很多博士后的同学都说看不懂，我不知道该怎么写下去了！
这样吧，我修改一下帖子，估计大家就能理解了。
为了大家更好的观赏，我尽量在主贴里完成所有内容！
2011年8月26日更新
10、7DSG的技术参数的一个问题
大家可以看到，7DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油，这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。
另一个叫控制单元油，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给上面说的传输阀提供油压。
说通俗点就是我前面讲的所谓“木偶拉线”的传输阀提供油压的。
根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的。
11、7DSG的生产信息识别方法
如果有同学有机会看到自己变速箱的拓号，就可以看到上面的信息。
01.06.06是指2006年6月1日
12、7DSG的档位锁止说明
通俗说什么是档位锁止：
说俗点就是为了防止挂档杆挂错档位而设置的机关。
上图是选挡杆的结构图：
N110：
负责P档和N档锁住的电磁阀
E319：
负责防止点火钥匙意外拔出的电磁阀（要与转向柱上J527配合）
霍尔传感器：
负责对选档杆位置判断档位的传感器
有了问题就对号入座吧！
（上图）P档时的锁止状态！
大家看到那个蓝色的管管插入那个洞洞里了，哈哈，它被锁住了！
（上图）发动点火并且踩下刹车，你看，那个蓝色的管管就从孔孔里缩回来了，这个时候就可以扳动档把了！
大家看到那个洞洞旁边有一个红色的东西，那个东西就是紧急解锁，举个例子，比如车停那里没有电了，要拖车，但是车停车在P档，没有电就没有办法解锁，只能手动按动那个红色的东西，把那个蓝管管按进去人工解锁，这个时候就可以挂N档，拖车了！
（上图）大家看到了吧，还有一个N档锁止锁，挂N档超过2秒，N档将被锁住，只有踩下刹车，那个电磁阀才会工作解锁！
所以临时停车时间短，就别总挂N档了，如果堵车，你一临时停车就挂N，那个这个电磁阀就要反复工作无数次！
所以，时间短的临时停车尽量避免反复挂N档！
临时停车时间较长挂挂倒也无妨，毕竟次数很少！
另外，N档锁止没有紧急解锁装置。
13、7DSG滑阀箱故障对号入座！
一下内容是否真实无发考证，仅供参考！
故障案例一：
下面这个就是所谓“死亡闪烁”，其实不仅7DSG有这个现象，6DSG和爱信的6AT都有这个现象！
（上图）大家看到这个G510的传感器是管监测7速DSG温度的东东，当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这个时候大家开车的感觉就是突然没有劲了，（也许这个就是顿挫感？
）。
如果这个传感器如果坏了，那么滑阀箱就是用一个内在的代替值工作，我想这个可能就是出厂预设的一个安全值，（比如100,90度？
不知道瞎推测），遥想当年6DSG召回的时候，就是说某个温度传感器有问题，我想就是因为这个传感器失效（可能是某批次的传感器质量问题），造成DSG按照预设温度值监控，那么可能90度，或者100度，DSG就开始自行减少扭力，最总达到极限，出现了所谓“死亡闪烁”，车趴窝了！
以上只是我的分析，对不对，自己判断吧！
（对于死亡闪烁的偶发案例，不排除有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，还是质量问题啊）
故障案例二：
从上图，可以知道，如果某同学发现6/R档（R档就是倒档）不能挂了，那就可能是G490传感器故障了，呵呵大家可以按照上图自己判断啊！
传感器很多很多啊！
故障案例三：
从上图可以知道，如果某同学发现自己的DSG只能挂2__R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了！
（很多传感器的问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，我猜测可能是因为技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是也不得不更换整个滑阀箱了）
明天开讲，主要讲讲大众内部介绍的7DSG故障的案例以及为什么我建议大家，尽量避免更换滑阀箱而是要求索赔DSG总成的原因！
后天如果有时间，讲讲7DSG变速箱寿命的分析！
看时间吧！
故障案例四：
7DSG的2档加油抖动（包括左转方向抖动）问题和过颠簸路段发出金属敲击声的问题，关于这个问题是7DSG目前碰到最多的问题，笔者的车碰到了其中2档加速偶尔抖动的问题（目前已解决）！
这个问题的成因有着其必然性和复杂性！
下面我就详细分析一下这个问题！
首先，我们要明确两个问题。
第一，就是7DSG实际就是一个有电脑控制换挡和离合的手动变速箱。
第二，6DSG实际上一个用离合器代替星型齿轮的AT自动变速箱，是手动变速箱和AT自动变速箱的混血儿。
总结，6DSG更接近传统AT自动变速箱，而7DSG和传统AT自动变速箱区别最大（唯一与传统AT变速箱相似的时都有滑阀箱）。
其次，我们要再明确一个问题，哪就是单纯的二档给油抖动问题并非变速箱损坏，而是继承了手动变速箱与生俱来的问题！
二档给油抖动的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬点造成的，所以在大家转弯或者发动机扭矩（转速）不足时，就会出现抖动的现象。
（上海大众曾经出过一款明锐1.8T+7DSG的车，不知道大家听说没有，这个款车本来是大众出的小白鼠，但是实际使用后一段过后，发现其2档抖动的情况大大低于1.4T+7DSG，分析后得知，因为1.8T发动机的扭矩和功率较大，达到最大扭矩的转速低于1.4T发动机，大扭矩弥补了这个不足，所以其抖动现象十分罕见，而绝大多数出现在1.4T+7DSG配置的车型上，所以大家可以理解为什么，上海大众新帕萨特和一汽大众新迈腾1.4T最迟推出原因，大众也在调整和测试。
我可以自信的预测，目前新帕萨特和新迈腾的1.8T+7DSG的舒适度一定超过1.4T+7DSG，等待时间的检验吧！
）
同学们可以问问开手动变速箱都会碰到这个问题，就是抖动问题，估计开手动变速箱的同学碰到抖动这个问题，都不以为然，（我也开了5年手动车），但是开7DSG的同学碰到这个问题，就。
，其实，大家可以上网查查与DSG类似的EMT（通用赛欧采用）和AMT（QQ采用）的半自动变速箱，都有这样的问题，哈哈
其实，抖动、顿挫等现象在所有变速箱里都有一定形式的体现，这个些现象是正常的，这些现象越不明显，我们就称之为舒适度高，越明显就称为舒适度低，在汽车行业内对变速箱的舒适度有一个行业标准的。
下面，我就比较一下各种自动变速箱的舒适程度（数据来自网络上大家的实际操作体验，并非可经过严格科学检测的数据）
驾驶舒适度由高到低：
CVT（无级变速）>
8AT>
6AT>
6DSG=5AT=7DSG>
4AT>
EMT>
AMT
但是从油耗经济性方面讲，7DSG在上面的变速箱里优势是相当强的！
自从DSG诞生以来，大众总是大肆宣传其丝般柔顺（给大家造成了误区，实际并非如此）的换挡效果，确实新车的时候，大家都是从丝般柔顺过来的，但是大部分同学在1万公里左右后，就开始感觉到2档加速抖动了，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
下图，给大家看看一个旧的离合片的样子，
虽然这个不是DSG的离合压片，但是大家可以看到其使用较长时间后表面的磨损状况了！
DSG的离合器有两个，而且DSG的离合片是高强度并且加厚的。
后面关于7DSG寿命分析，我会再详细说说！
大家都知道7DSG变速箱有两组离合器，一组负责1、3、5、7档位的传动，另一组负责2、4、6、R档位的传动。
那么为什么抖动最容易发生在2档这个位置呢？
我下面分析一下。
首先，2档是堵车是最常用的档位，一脚油门一脚刹车，2档离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，D档行车时，1档换2档瞬间完成，如果此时油门稍大立即跳入3档，然后一脚刹车又回到二档，堵车时就是再不断的重复此操作。
负责2、4、6、R的离合片容易出现硬点，那么会有同学问，那么为什么只有2档抖，而4_R不抖呢？
因为2档处于起步阶段需要扭矩较大，当离合片出现不平时，抖动现象十分明显，所以大家都有体会，2档抖动，轻踩油门缓缓给油，让离合片充分结合后，不会出现抖动或者抖动明显减轻，或者大油门让2档立刻升入3档，也不会出现抖动或者抖动明显减轻，就是中不溜给油，抖动现象最明显！
R档虽然扭矩要求也高，但是因为挂R档时，车辆停稳有一个缓冲时间，给油时离合片已经充分结合了，所以此时也感觉不到抖动了！
在实际驾驶中，大家应该如何操作来避免这样的问题呢？
在堵车严重，又害怕别人插队的时候，请使用S档，放心油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车了就立刻换回D。
如果此同学开车温柔，喜欢礼让，堵车时请轻踩油门，缓收收油门，给2档离合片的结合一个充分的时间，也有同样的效果！
本人还有一辆广本CRV2.4豪华版的车，如果对广本CRV了解的同学都知道CRV有一个D3档的按钮，这个档位就是在堵车时使用的，他的原理其实就是增加换挡转速从而减少换挡次数，同时把换挡范围限制在3个档内，来保护变速箱。
同样迈腾的S档也有同样的效果，虽然它不能把档位限制在3个档内。
当然，有的同学喜欢用手动模式开，也可以，原理是一样的，就是延长2档换挡时间，让离合片充分结合摩擦，总而避免硬点和烧灼点的产生！
关于7DSG过减速带听到金属敲击声，这个问题，我的车目前没有碰到，大众给的说法是正常现象。
6DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见！
而7DSG内部无油液浸泡，可能会有金属碰撞声音！
大众后续应对7DSG变速箱的减震问题有所改进。
如果大家出现上述的现象，请首先联系4S说明故障，然后让4S详细检查试车、首先要排除是否是变速箱的故障（一般来说，如果变速箱内有传感器损坏，电脑都可以查出来）。
如果电脑检查和试车后排除变速箱本身问题，那么可以说肯定是离合片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题了！
4S的技师也给了如下说法：
7档双离合器是非常精密的备件如不正确的装配和震动都会导致离合器自身调节，从而使K1和K2的间隙过小出现分离不彻底抖动的现象。
看来装配质量要求很高啊，还有就是震动居然能导致离合器自然调节，那多大的震动呢？
大众能否给离合器的减震有所改进呢？
拭目以待吧！
大众目前内部一套关于缓解2档抖动问题的解决方法估计已经传授给4S了。
我这里给大家教一个土办法，大家可以试验一下，看看是否有效。
（6DSG变速箱如果也有上述故障，也不妨一试）操作如下：
保养车辆后或者添加G17后效果最佳！
首先，使用S档或者手挡、让档位在2档怠速行驶10秒左右，让2档离合片充分结合摩擦然后大油门（一半油门吧），把转速迅速升高到2500转左右，然缓收油门，连续重复3此足矣！
（此操作对离合片有伤害，请慎用，一切后果自负），然后正常驾驶，感受是否缓解抖动现象。
如果效果不佳，隔天再试！
在此，我转发一位速腾论坛上一问TX发的帖子，和上面说的这个土方法很类似，大家可以参考！
一、
我变速箱现在的情况：
1、
车型是2010款速腾1.4TSI自动豪华型
2、
提车日期是2010年4月，制造日期是2010年3月。
3、
查验后发现，发动机变速箱均为国产，并不是今后变速箱。
4、
现在行驶的里程是28699公里，城市工况70%
高速工况30%
5、
我的车一直加97#汽油，每2500公里加G17清洗，至今未出现多数车友的怠速抖动问题。
6、
现在出现的问题，车辆直行低速1档切换到2档时会出现咣咣的响声和很严重的震动。
出现频率极低，每1500公里出现1~2次。
另外就是转弯时，如遇到轻微加速又逢二档升三档时会出现震动。
震动时间持续0.5秒左右后消失，如果转弯时不加速则不会出现。
这个问题经常出现只要是转弯加速就会出现，出现的概率是60%。
二、
我发现的解决办法：
前段时间偶然发现网络上出现了高尔夫6和高尔夫GTI出现低档位行车怠速前进时出现熄火情况。
想到自己的车子动力配置和高尔夫6相同也想试一下我的车子会不会有相同的问题。
就在小区里进行了测试。
测试后我发现我的车子
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