冬季施工方案初.doc

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中交三航局哈大项目经理部三分部　　　　　　（DK730+973.64~DK750+937.64）冬期施工方案

新建铁路

哈尔滨至大连铁路客运专线

沈阳至哈尔滨段伊通河特大桥

（DK730+937.64~DK750+937.64）

冬期施工方案

编制：

审核：

批准：

中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部第三分部

2009年02月23日

1编制依据

1.1《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；

1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》JZ213-2005；

1.3《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号；

1.4《铁路混凝土工程施工验收补充标准》铁建设[2005]160号；

1.5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》JB10210-2001J118-2001；

1.6伊通河特大桥设计文件、施工图纸；

1.7现场施工调查；

1.8长春地区2004年～2008年月平均气温表；

1.9中交指挥部下发的“冬季施工方案”；

1.10哈大公司《混凝土工程质量控制手册》；

2.工程概况

2.1.工程概述

中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部第三分部管段位于新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标段第三施工区段,里程范围为DK730+937.64～DK750+937.64，在吉林省长春市境内。

主要工程为伊通河特大桥第1156号墩至1771号桥台台尾,共计20.0km。

我分部负责连续梁、下部结构钻孔灌注桩基础，承台，圆端形桥墩。

管段内设2座拌和站，里程分别位于：

DK736+500、DK742+000。

站内布置2台HSZ90型拌和机，拌和能力为2×90m3/h。

2.1.气候状况

本管段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：

四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。

年平均气温5.6～7.1℃,极端最高温度31.4～34.0℃，极端最低温度-24.3～29.4℃,年均降雨量476.2～681.0mm,年平均蒸发量1628.1mm，平均相对湿度64%，年平均风速3.9m/s，最大定时风速28.0m/s，年平均八级以上大风日数40.5天，最大月平均日温差12.2℃，最大积雪厚度30cm，最大季节冻土深度169cm～182cm。

3.冬期施工内容

根据施工总体进度计划，2009年度初冬季期施工的主要项目有钻孔灌注桩及承台、墩身、连续梁具体内容如下：

钻孔灌注桩基：

100根

承台：

20个

墩身：

20个

4.冬期施工特点及一般规定

4.1.冬期施工特点

（1）冬期施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故易出现的多发季节，尤其是墩身及承台。

（2）质量事故出现的隐蔽性、滞后性。

即工程是冬天干的，大多数在春季才暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工，不仅给工程带来经济损失，而且影响工程使用寿命。

（3）冬期施工的计划性和准备工作时间性强，这是由于准备工作时间短，技术要求复杂，往往有一些质量事故的发生都是由于这一环节都跟不上，仓促施工造成的。

（4）冬期施工安全、质量风险大。

天气寒冷、场地结冰、升温取暖方面易引发安全事故；结构工程防寒保温稍有疏漏即发生混凝土冻胀、开裂、结构疏散、表面泛霜等质量事故。

（5）施工成本高，生产效率低下。

冬期施工需要从混凝土原材料开始至混凝土达到规定强度的全过程实施防寒保温措施，这需要投入大量的保温设施、设备、材料，因此造成施工成本陡然增高；同时冬期在寒冷天气下组织施工，劳动效率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序组织间隙时间多，混凝土强度增长缓慢等原因造成整个冬期施工生产效率低下。

（6）冬期混凝土特点：

0～4℃时，混凝土凝结时间比15℃延长3倍，温度降至0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结，反应停止，-10℃时，混凝土水化反应完全停止，混凝土强度不再增长，在负温度条件下混凝土中的水结冰，体积增加，硬化的混凝土结构遭到冻胀破坏。

4.2混凝土冬期施工一般规定

当环境昼夜平均气温（最高和最低温度平均值或当地6时、14时及21时室外平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，采取冬期施工措施。

冬期施工期间，用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计强度30%前，混凝土均不得受冻。

当混凝土抗压强度未达到5Mpa前也不得受冻。

浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。

冬期施工应根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算和经济分析，选择下列两类施工方法。

（1）在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法和综合法。

（2）在养护期间需利用外部热源混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。

5.冬期施工准备工作

（1）我分部成立以分部经理为组长，项目副经理及总工为副组长的冬期施工生产领导小组，完善小组的管理职能，并将具体职责落实到人，确保冬期施工有序进行。

冬期施工领导小组

组长：

曹延民

副组长：

欧立新、田辉、李文广、李忠诚、黄立新

组员：

高延航、戈红军、吴兴河、王树全、宋广杰、湛水清、樊正、

　　　　仝占武、李炳海

（2）针对冬期施工的工程项目，制定相应的工程冬期施工质量保证措施，确保冬期施工质量。

（3）准备充足的冬期施工防护保暖物资设备，包括冬期施工人员的保暖用品及混凝土等工程冬期施工的工程材料、防寒物质、能源及施工器具等。

（4）提前对各种蓄水容器、抽水设备、水管进行保暖防防冻处理，保证施工及生活用水。

（5）进入冬期施工前与长春市或吉林气象部门取得联系，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

（6）施工机械在进入冬期施工前进行全面检查，尤其对加水、加油润滑部件要勤更换，防止入冬后冻裂设备无法使用。

（7）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬期施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。

当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

（8）在进入冬期前施工现场提前作好防寒保暖工作，对便道和钢筋作业场所采取涂撒防滑剂等防滑措施。

（9）分部工地试验室派专职人员每天对大气温度、混凝土温度、操作间温度等各施工环境温度进行测温观测。

（10）进入冬期施工前，各作业工点、办公点全面检查消防器材配备是否完善，以确保冬期施工防火安全。

（11）混凝土拌和站，提前设置蒸汽锅炉并搭设保温暖棚，外露管道外壁采用保温材料包裹，拌合机棚出入口做好封闭，棚内通暖；设置热水罐、外加剂储存容器；搅拌机清洗污水应做好排水；封闭沉淀池以防止结冰，同时要定期清理以保证出口畅通。

（12）进入冬期施工前，全面检查供电（电力）照明线路，不符合要求的及时更换。

（13）进入冬期施工前，做好对有关管理人员及施工人员的施工安全交底、施工技术交底及组织学习培训工作。

6.冬期施工主要方案

6.1.钻孔灌注柱冬期施工方案

（1）钻孔桩

桥梁钻孔桩采用旋挖钻钻孔（冲击钻、反循环钻冬期不施工），基本不受冬期施工低温影响，但膨润土泥浆必须采取覆盖保温措施，并在使用进行二次搅拌防止温度低对泥浆的和易性造成影响。

同时应及时清除钻渣，以免上冻清理困难影响施工

（2）钢筋笼制作

在钢筋加工场修建钢筋加工车间，在车间内采用设置煤炉取暖的保温方案。

以保证在钢筋加工及焊接时的环境气温不低于0℃。

钢筋笼加工采用长线法施工。

钢筋笼分2节加工制作，基本节长20.98m，最后一节为调整节。

将每根桩的钢筋笼按设计长度分节编号，保证相邻节段右在胎架上对应配对绑扎。

钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用16T或25T汽车吊吊放。

下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后采用双面搭接焊进行连接。

钢筋笼安装就位后立即将钢筋中2或4根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。

（3）混凝土的拌和、运输及浇注

浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。

采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管，分节长度为2.65m，最下节长4m。

导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。

各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。

下放过程中保持导管位居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。

浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。

现场设置水箱，用于清洗导管，水箱中的水采用电加热，并用棉被包裹保温。

浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉碴厚度大于5cm时，对孔底内进行二次清孔，确保孔底沉碴厚度符合规定要求。

在浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土深度≮1m，并能填充导管底部间隙。

在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。

浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。

混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。

最后拔管进注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。

混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。

混凝土拌和运输见“6.5混凝土冬期施工”。

混凝土在运输时，加强运输工具的保温覆盖，在混凝土罐车身包裹一层棉织物（夜间包裹两层），减少运输过程中的热量损失。

为防止意外受冻，桩身混凝土采用普通硅酸盐水泥，按规范本求配合掺加减水早强剂。

施工中混凝土入模温度要求不得低于5℃。

（4）钻孔桩混凝土的养护

根据设计标高钻孔桩桩顶面的地表面以下2米左右，长春地区最大冻土深度为1.82米。

所以钻孔桩灌注完毕后采取立即覆盖保温材料（草席），防止桩顶泥浆冻结。

混凝土初凝（约灌注6h左右）后，抽出泥浆，填土对桩顶混凝土进行保温。

覆土厚度根据实际情况按1.8～2.0m填埋，能够达到桩身混凝土的养护温度条件。

灌注完毕后认真清洗灌泵和管路。

泵体和管路中清水排空，防止冻结堵塞。

6.2承台、墩身冬期施工措施

（1）承台开挖

承台开挖采用挖掘机放坡开挖，人工辅助清底；但开挖、清底的时间要尽量缩短，清底达到设计标高后立即采用双层草席覆盖基底防止受冻。

（2）模板

承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环身槽钢加劲肋，分4～6块在现场拼装，螺栓联结。

承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。

墩身模板采用定型模板。

模板的安装由人工配合吊车进行。

（3）钢筋制作安装

钢筋场加工场修建钢筋加工车间，在车间内采用设置煤炉取暖的保温方案。

以保证在钢筋加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位。

现场绑扎。

承台模板、钢筋施作完成后在浇注混凝土前，整个承台模板框架顶部采用彩垫布覆盖，并在其上覆盖单层草席，防止雨雪天气影响。

墩身护面钢筋绑扎完后，立即安装模板。

模板安装完后立即采用彩垫布覆盖，并在其上覆盖单层草席，防止雨雪天气影响。

（4）混凝土

混凝土采用泵送混凝土，分层连续梁浇筑的方法浇筑，每层进度控制在40cm以内，但不得小于20cm，人工捣固。

混凝土拌和运输见“6.5混凝土冬期施工”。

混凝土浇注时气温低于-3℃，则采用暖棚的方式对模板、钢筋进行预热，并保证承台混凝土浇注期间的温度。

暖棚采用型钢骨架加帆布搭设，棚内设置6只火炉热源，浇注全过程加热，将棚内的温度控制在+5℃以上。

（5）冬期养护

冬期养护采用暖棚方式进行，暖棚仍采用型钢骨架加帆布搭设，棚内设置6个火炉