汽车构造实习最终版Word下载.docx

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发动机拆装（汽油机）；

田家炳架空层1、2组

发动机拆装（柴油机）；

田家炳架空层3、4组

6月10号

6月14号

底盘总成拆装：

田家炳架空层1、2、3、4组

二周

6月17号

田家炳架空层1、2、3、4组。

汽车驾驶安全讲座。

（下安204室）

6月18号

场地驾驶上午1、2组，下安

6月19号

场地驾驶上午3、4组，下安

6月20号

6月21号

二、实习地点

实习地点：

田家炳架空层实验室，下安实习场地。

三、拆装工具、设备器材

1、呆扳手、梅花扳手、锤子、尖嘴钳、老虎钳、活动扳手、螺丝刀，活扳手、手套若干、弹簧压板。

2.

（1）、发动机四台，柴油、汽油各两台。

（2）、BJ212吉普车底盘四台。

（3）、驾驶车辆轿车一部。

四、实习目的与要求

（一）拆装实习目的

1.通过实践加强和巩固汽车构造课程的理论知识，并学习与掌握汽车拆卸与整装的基本知识。

2.了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。

3.掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配标记。

4.了解柴油机和汽油机的各系统的基本结构、工作原理与区别。

5.掌握变速器的拆装步骤，进一步熟悉变速器主要零件的构造、基本原理。

6.通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理。

7.学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。

（二）实习操作要求

1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。

2、认真听取实习指导老师上课前的讲解和任务分配。

3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤。

4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。

5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用与其相对应的结构特点。

。

6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余无处可装。

7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。

五、实习内容

（一）拆装柴油机（6月9日）

1.组长清点拆装工具。

2.组长进行成员的任务分配。

3.做好准备工作，带手套等

4.开始进行发动机各个部件的拆除（拆装顺序由外到内，由上到下、并注意各螺丝所对应的孔）

4.1拆下发动机进气管、高压油管、拆下喷油器套

4.2拆下循环水管、发电机；

4.3拆下离合器外壳、飞轮机体和飞轮壳；

4.4拆下风扇；

4.5拆下从动齿轮；

4.6拆下电动机；

4.7拆下燃油泵；

4.8拆下汽缸盖和汽缸垫：

分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫；

4.9拆下曲柄连杆机构；

4.10将发动机倒置，拆下油底壳，取出机油泵；

4.11拆下凸轮轴：

拆卸配气组注意挺柱的顺序，与凸轮轴和气门的搭配；

4.12拆下活塞连杆组：

取出4个活塞，由于各缸及活塞的磨损程度不同，各缸顺序不能乱；

4.13拆下曲轴飞轮组：

从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

5.拆卸完毕之后认真思考指导老师的提问与听取老师的知识讲解。

6.将零部件重新依次安装上做到先拆后装的顺序。

（二）拆装汽油机（6月9日，6月10日）

首先组长进行工具的清点。

清点完毕后开始拆汽油机。

1.发动机外部各装置、附件的拆卸。

1.1拆卸气缸盖进出水管、油管、节温器、

节温器罩；

1.2拆卸分电器、机油滤清器、化油器及传动装置；

1.3拆卸发动器、发电器、汽油泵及水泵；

1.4拆下发动机前悬置支架。

2.拆下同步带

3．拆卸气缸罩分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫

4．气缸盖的拆卸

4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫；

4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；

4.3卸下凸轮轴；

4.4拆卸液力挺柱、气门锁片、内外气门弹簧、气门和气门密封圈；

4.5拆下火花塞。

5.拆卸活塞连杆组

5.1将气缸体倒置，检查活塞顶部的装配标记。

5.2转动曲轴，将准备拆卸的连杆相对应的活塞转至下止点，拆下连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承，并按次序放好。

5.3取出活塞连杆组，将连拆卸杆轴承、螺栓螺母按原位装回，并检查装配标记，连杆和连杆大头盖打上对应缸号。

6.曲轴飞轮组的拆卸

6.1拆下曲轴带轮；

6.2拆下中间轴密封凸轮；

6.3拆下中间轴；

6.4拆下传动带盘端曲轴油封；

6.5拆卸前油封凸缘及衬垫；

6.6拆下飞轮；

6.7抬下曲轴，再将轴承盖及垫片原位放回（方便安装）。

7.按照与前面反顺序，并由内到外安装发动机。

7.1安装曲轴与飞轮：

将曲轴放回缸体的轴承座孔中，按照标记装上主轴承盖，再安装曲轴前后端凸缘、凸缘衬垫及油封，再在安装飞轮、前端轴齿带轮。

7.2安装活塞机和连杆组：

先将活塞连杆组按照缸号的标记顺序依次放回缸中，再连接在对应的曲轴上。

7.3安装气缸盖

a.装配气门组各零件。

b.将定位螺栓放回螺栓孔中。

c.转动曲轴使活塞离开上止点位置，将气缸盖置于气缸体上，用螺丝固定。

7.4安装气缸罩及发动机外部其他各装置、附件。

（三）拆装变速器结构部件及制动器（6月17日）

一）拧掉前后车轮（各一个）的车轮的制动器外面的螺丝，拆下制动器的分毂和制动鼓，由于制动鼓与底盘连接较紧，可以用铁锤沿制动鼓四周均匀敲动，使之松动以便顺利取出。

观察制动系统的结构。

二）先用龙门架微微吊起发动机处车架，防止拆下变速器后车架向前倾倒。

三）确定变速器的安装位置，观察其与发动机的联结关系，确保不出现错误的拆卸，避免出现不必要的麻烦。

四）将变速器的外部螺钉全部旋下，然后拆下变速器拨叉。

五）拆下变速器的侧盖，重点是小组观察分析各种档位的各齿轮的联结方式并进行互动，了解操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置。

六）变速器的安装

1将侧盖按原来的样子安装回去。

2将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上。

3将变速器的传动轴与离合器座两联结处花键齿相啮合，然后拧上螺栓。

4变速器的另一端属于十字轴式万向节，安装时一定要按照双十字轴式万向节的等速条件，注意第一万向节的从动轴叉与第二万向节的主动轴叉要处于同一平面。

（四）拆装汽车制动系统部件及差速器（6月18日）

一）用龙门架将车架后面吊起，以便顺利拆装驱动桥。

二）先松开连在后轮轴上的减震器上的螺丝松开，将液力减震器和钢板弹簧从后轮轴上取下。

三）在后轮驱动桥上左右两个变速器壳体下垫上支撑物，然后将一后轮驱动桥上的差速器壳体上的螺栓取下，然后小心地将该后轮驱动桥从底盘取出。

四）可将差速器轴承从动齿轮中取出，可以观察从动齿轮的构造。

差速器是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成。

五）驱动桥安装

1将从动齿轮与主动齿轮啮合后将变速器壳体用螺栓固定在桥体上，下面垫上支撑物。

2校正后轮的位置，再套上液力减震器，并用螺丝固定，再将钢板弹簧用螺栓将后轮轴与钢板式非独立悬架及车架固定在一起，拧紧螺丝。

六、实习小结（课后思考题）

1.根据你拆装的机型，画出柴油机的燃烧室结构示意图。

比较柴油机两种型式喷油泵的结构特点。

答：

（1）喷油泵（A型喷油泵）：

喷油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油机构。

喷油机构：

包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件构成。

柱塞和柱塞套构成柱塞偶件，通过其高速运动实现燃油增压；

出油阀和出油阀座构成出油阀偶件，位于柱塞偶件的上方，通过拧紧出油阀紧座使两者紧密相连构成喷油机构的主体。

供油量调节机构（齿杆式供油量调节机构）：

柱塞头部加工有螺旋槽和直槽，柱塞下端榫舌嵌入控制套筒豁口，控制套筒松套在柱塞套上，用螺钉夹紧调节齿圈，齿圈和齿杆啮合，通过调速器或直接拉动齿杆带动柱塞相对柱塞套转动，实现调节供油量。

驱动机构：

凸轮带动挺柱运动实现驱动目的。

凸轮轴固定在喷油泵体上，凸轮数目和柱塞偶件数想相同，凸轮直间的夹角和汽缸数以及气缸工作顺序适应；

挺柱通过加长滚轮销定位在喷油体的挺柱孔中实现上下往复运动。

喷油泵体：

泵体为整体式，侧面开有窗口，底板用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺栓固定，结构紧凑、体积小、质量轻。

（2）喷油泵（VE型分配泵）：

驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头部、电磁式断油阀以及机械式调速器和液压式喷油提前器。

柴油机曲轴定时齿轮带动驱动轴运转，驱动轴带动二级滑片式输油泵工作，并通过调速驱动齿轮带动调速器轴旋转。

驱动轴的右端通过联轴器与平面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配柱塞，柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并使平面凸轮盘与分配柱塞同步旋转，在滚轮、平面凸轮和柱塞弹簧的共同作用下，凸轮盘还带动分配柱塞在柱塞套内做往复运动。

往复运动实现增压，旋转运动实现柴油分配。

凸轮盘上平面凸轮的数目与柴油机气缸数相同，分配柱塞上加工有燃油分配孔、压力平衡槽和数目与气缸数相同的进油槽，柱塞套上有一个进油孔和数目与气缸数相同的分配油道，每个分配油道在连接一个出油阀和一个喷油器。

总的来说，分配泵结构比较简单，零件少，体积小，质量轻，使用过程中故障少，容易维修；

分配喷的紧密偶件加工精度高，供油均匀性好，不需要进行各缸供油量和供油定时的调节；

分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油机进行润滑和冷却，对柴油的清洁度要求很高；

分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。

燃烧室结构示意图

2.根据你拆的车型画出制动系统布置示意图，并阐述制动系有哪些零部件组成，其安装位置在车上何处。

前后制动器的结构特点。

：

1、制动系统组成：

1制动踏板机构，安装在车身上。

2制动主缸，安装在车身上。

3制动轮缸，安装在制动器上。

4前轮制动器，安装在前轮车桥上

5油管，安装在车身和车架上。

6三通管接头，安装在车身上。

7后轮制动器，安装在后驱动桥上。

2、制动系统的布置示意图

3、前后制动器的结构特点

根据我们第四组的车型，其前轮为平衡式的双领蹄式制动器，后轮为非平衡式的领从蹄式制动器。

双领蹄式制动器具有两个增势蹄，制动性能比较好；

而领从蹄式制动器则是一个增势蹄，一个减式蹄，制动性能比双领蹄式制动器要差一些。

由于汽车在前进过程中重心会前移，所以前轮安装制动性比较好的双领蹄式制动器，而后轮则安装领从蹄式制动器。

1）前轮制动器是平衡式的。

如下图

1-轮缸活塞2-制动蹄3-支承销4-制动鼓

2）后轮制动器是非平衡式的。

如下图：

1，2-制动蹄3,4-支承销5-制动鼓6-制动活塞

3.对称式锥齿轮差速器的两个重要特性，在实际使用中有何指导意义。

两个重要特性为运动特性和转矩分配特性

运动特性：

汽车转弯或其他行驶情况下，都可以借助行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动

矩分配特性：

当汽车的一个驱动轮接触到泥泞或冰雪路面时，这个车轮与地面的附着力很小，地面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好地面的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器具有转矩分配平均分配特性使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑动的驱动轮上的很小的转矩相等，致使总的驱动力不足以客服行驶阻力，骑车便前进不了。

此时不能猛踩油门，应在打滑的车轮下垫上东西，以使附着力加大。

4.根据你的学习理解《汽车构造》中提及的几个间隙的合理性。

气门间隙：

发动机工作时会产生热量，这些热量传导至挺柱、推杆等构件使之受热膨胀而伸长。

所以，气门与传动件之间如果在冷态的时候不留间隙，则在热态时气门与传动件膨胀伸长顶开气门，造成漏气，使发动机功率下降，起动困难，不能正常工作。

离合器分离轴承和分离杠杠内端之间的间隙：

从动盘摩擦片经使用磨损会变薄，在压紧弹簧作用下压盘和从动盘要向飞轮多移动一些距离，分离杠杠的内端相应的要向后一些，才能保持离合器完全结合。

如果没有磨损之前分离杠杠内端和分离轴承之间没有预留间隙，则摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杠内端不能后移而难以完全结合，传动时会出现打滑现象，也会减小传递的转矩，加速摩擦片和分离轴承的磨损。

制动器间隙：

制动蹄在不工作的状态下，摩擦片和制动鼓之间应保持合适的间隙。

如果没有间隙，摩擦副被卡得死死的，一直都处于制动状态，后果可想而知。

如果间隙过小，不易保持彻底解除制动，造成摩擦副拖摩；

过大有将是制动踏板行程过长，推迟制动器开始起效时间，突发情况下不能及时制动。

转向盘自由行程：

首先传动件之间必然会存在装配间隙，所以其间隙的存在是必然的；

其次，如果没有间隙的存在，也就是说不存在转向盘的空转的话，在路面冲击下或者稍微转动转向盘都会存在行驶方向的改变，使驾驶员驾驶时精神紧张，很容易出事故，车毁人亡。

七、实习心得

在实习还没开始的时候听李纲老师讲解有关拆解汽车各个部件和结构，我们都很兴奋很期待，因为平时的理论课上，我们都对汽车有了很深的了解，而它毕竟只是浮于表面和理论上，有机会通过实践来对所学知识进行巩固和加深理解，这让我们充满了期待。

经过紧张的实习，我学到了许许多多的东西。

以前看似复杂的汽车内部构造也通过我们的解剖而变得不那么神秘，以前抽象的发动机构造不再那么复杂，通过理论联系实际，我们将汽车构造这门课掌握的更好了。

刚开始拆发动机，大家都有点不知所措，但在老师的悉心指导之下，我们找到了拆发动机的窍门。

拆发动机这项工作也变得得心应手。

通过小组分工合作，我们很高效的完成了老师布置的任务，在这个过程中，我们掌握了各种拆发动机工具的使用方法，多了一项技能。

当我们遇到问题的时候，老师会同我们互动，鼓励我们观察，动手的过程当中慢慢领悟，层层递进引导我们明白拆装的部件的名称，用途，构造，以及位置等等。

老师循循善诱的教导我们，同时在我们遇到困难及时给与我们点拨和指导，不辞劳苦的讲解，让我们都获益匪浅，而且还展开话题让我们了解了许多关于汽车构造书本上没有的知识，我们都在实践中的过程中不仅掌握了知识还寻找到了这次实习的乐趣。

通过两天对发动机的拆和装，我们积累了经验和认识，后面几天的底盘拆装也变得轻松许多，效率也比之前大大提高。

虽然在过程中犯了一些新手都会犯的错误，比如没有按照老师所讲的方法将发动机正确的吊起，但是通过小组同学认真耐心的总结和尝试，最后我们攻克各种困难，顺利完成了底盘的拆装

最后一天，我们拆装了驱动桥，小组同学先听取老师对驱动桥内部构造的原理的讲解，让我们有个了解，然后我们便向前三天那样分工开始动手拆解。

驱动桥里面有主减速器和差速器，其中的齿轮构造有点复杂，但是我们通过查阅资料，小组讨论，与老师沟通，然后通过理论联系实际，我们很好的掌握了驱动桥内部的构造。

通过实习，我对汽车构造中的发动机，变速器，万向节，驱动桥等各个部件都有了更为细致深入的了解，同时感受到了团队协作的重要性，动手的能力也提高了很多。

通过实习让我明白了仅仅理解书本上的知识是远远不够的，实践过的知识才能为我们所用，只有通过实践才能有更深的理解和体会。

能够获益匪浅，老师功不可没，只有认真听取老师的认真讲解和尊尊教诲，我们才能事半功倍。

这次的实习对我今后的学习和生活将有很大的帮助。

汽车构造实习心得体会

为期一周的汽车拆装实习在大家的认真实践下终于告一段落了，这也是我第一次这么深层次的了解汽车。

在我看来，汽车里面的东西就像人体系统一样复杂，不过各部分却都有其不可替代的作用。

个人感觉拆装汽车挺有趣的，也学到了很多书本上学不到的经验。

本来学了一个学期的汽车构造课感觉两本厚厚的书压力挺大的，没实习之前只是通过老师在课堂上的介绍得到一些感性的认识，却有许多地方不知其所以然。

然而自己亲手拆装汽车许多机构系统却发现能够更深的了解汽车构造的一些工作原理和一些结构为什么要做成那样的形状。

这次实习第一个项目是拆装柴油机，柴油机跟汽油机一样，也是汽车的心脏，通过拆装我们发现柴油机里各种机构系统一目了然。

在拆装柴油机中我们小组拆装的是一台三菱牌柴油机，是四缸的。

在拆装过程中，我们发现对拆装下来的零件进行拍照或者标记很重要。

比如说喷油管，如果不进行拍照做记号的话，像有的小组就要装很久，闹得大家满头大汗。

而且拆装过程中也能体现一个小组的合作意识，不然如果没有分工的话，大家要是各干各的那就很难完成任务，总之团队合作事半功倍。

第二个项目是对底盘拆装，具体就是对变速器和差速器的拆装及其原理的了解，这是个体力活。

这个项目我们也了解了很多原理，还有拆装的技巧。

由于我们班都是男生的原因，所以感觉老师给我们讲起原理来感觉更生动形象，突然觉得那些原理什么的也不是想象中那么复杂，而且设计者也不是随便设计，而是很实用很切合实际。

这次实习所学以后有车的时候会很实用。