国际贸易实务考试内容整理Word格式文档下载.docx
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5：
（1）为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款？
为了便于合同的顺利履行，减少争议，允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。
（有些商品在交货时，不易精确计算）
（2）数量机动的幅度是如何规定的？
1：
合同中明确规定（买卖双方约定）
约量法（用“约”数条款时，双方现在合同中明确允许增加或减少的百分比。
）
溢短装条款。
即在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。
第三章
商品的包装
6.
什么是运输标志？
运输标志（shippingmark），即“唛头”，是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物
标志事项的基本内容。
它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成。
通常印刷在运输包装的明显部位，目的是为了使货物运输途中的有关人员辨认货物，核对单证。
运输标志一般由哪些内容组成？
（1）收货人或买方的名称字首或简称。
（2）参照号码。
如买卖合同号码、订单、发票或运单号码、信用证号码等。
（3）目的地。
货物运送的最终目的地或目的港的名称。
（4）件数号码。
本批每件货物的顺序号和该批货物的总件数。
10.
什么是定牌、无牌和中性包装？
在我国出口业务中，在何种情况下采用这些做法？
（1）定牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上使用买方指定的商标或牌名的做法。
采用定牌，是为了利用买主（包括生产厂商、大百货公司、超级市场和专业商店）的经营能力和他们的企业信誉或名牌声誉，以提高商品售价和扩大销售数量。
（2）无牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上免除任何商标或牌名的做法。
它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服装用的呢绒、布匹和绸缎等。
其目的主要是避免浪费，降低费用成本。
（3）中性包装（neutralpacking）是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。
采用中性包装，是为了适应国外市场的特殊需求，如转口销售等，有利于扩大贸易。
第四章
贸易术语
3.
（1）分别指出各组术语的共同点
E组 （发货）
EXW
EXworks
工厂交货（……指定地点）
F组（主要运费未付）
FCA
FreeCarrier
交至承运人（……指定地点）
FAS
FreeAlongsideShip
船边交货（……指定装运港）
FOB
FreeOnBoard
船上交货（……指定装运港）
C组（主要运费已付）
CFR
CostandFreight
成本加运费（……指定目的港）
CIF
Cost,InsuranceandFreight
成本、保险加运费付至（……指定目的港）
CPT
CarriagePaidto
运费付至（……指定目的港）
CIP
CarriageandInsurancePaidto
运费、保险费付至（……指定目的地）
D组（货到）
DAF
DeliveredatFrontier
边境交货（……指定地点）
DES
DeliveredEXShip
目的港船上交货（……指定目的港）
DEQDeliveredEXQuay
目的港码头交货（……指定目的港）
DDU
DeliveredDutyUnpaid
未完税交货（……指定目的地）
DDP
DeliveredDutyPaid
完税后交货（……指定目的地）
（2）6种贸易术语的交货点/风险点
FOB.CTF.CIF的交货点均为装运港船舷，风险均以货物在装运港越过船舷时从卖方转移到买方。
FCA.CPT.CIP的交货地点需视不同的运输方式和不同的约定而定，它可以是在卖方所在处由承运人提供的运输工具上，也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式运输承运人的运输站或其他收货点卖方的送货运输工具上；
至于货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交给承运人时，即自卖方转移至买方。
5.简述FOB.CFR.CIF三种术语的异同，并在下表各栏中分别填入“买方”或“卖方”字样
风险
责任
费用
谁承担货装上船后的风险
谁办理租船订舱
谁办理保险
谁支付到目的港运费
谁支付保险费
FOB
买方
CFR
卖方
CIF
8.简述FOBCFRCIF与FCACPTCIP的主要区别
1）
适用的运输方式不同:
FOB.CTF.CIF仅适用于海运和内河运输；
FCA.CPT.CIP则不仅适用于海运和内河运输，而且也适用于陆运、空运等各种运输方式的单式运输，以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式运输。
2）
交货和风险转移的地点不同：
3）
装卸费用担负不同：
按FOB.CTF.CIF术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
但由于货物装船是一个连续作业，各港口的习惯做法又不尽一致，所以，在使用租船运输的FOB合同中，应明确转运费用由何方负担，在CTF和CIF合同中，则应明确卸货费用由何方负责。
而在FCA.CPT.CIP术语下，如涉及海洋运输，并使用租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费（CPT.CIP术语），或由买方支付的运费（FCA术语），已包含了承运人接管货物后在装运港的装货费用和目的港的卸货费用。
这样，在FCA合同中的装货费用的负担和在CPT.CIP合同中的卸货费用的负担问题就不存在了。
4）
运输单据不同：
FOB.CTF.CIF术语下，卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。
FCA.CPT.CIP术语下，卖方提交的运输单据则视不同的运输方式而定。
第五章
商品价格
3．在进出口业务中，避免汇率风险的办法有哪几种？
试分别举例说明之。
（1）压低进口价格或提高出口价格。
在合同中规定,根据所使用的货币币值变动幅度来确定价格的调整幅度。
如在商定进口合同时使用当时视为“硬币”的货币为计价货币和支付货币，可在确定价格时，将该货币在我方付汇时可能上浮的幅度考虑进去，将进口价格相应压低。
相反地，如在商定出口合同时使用当时视为“软币”的货币为计价货币和支付货币，可在确定价格时，将该货币在我方收汇时可能下浮的幅度考虑进去，将出口价格相应提高。
鉴于汇价的变动是十分频繁的，特别是较长时期的趋势难以预测，故该办法通常较多适用于成交后进口付汇或出口收汇间隔时间较短的贸易。
（2）“软”“硬”币结合使用。
在不同的合同中使用多种软硬币。
在国际金融市场上，往往是两种货币互为软硬的，即具有相对性。
而且每每都有今日是软币而后成为硬币或相反的情形。
因此，在不同的合同中适当地结合使用多种软币和硬币，也可以起到减少外汇风险的作用。
（PS:
从成交至收汇这段时间内汇价比较稳定且成上浮的货币，即所谓“硬币”或“强币”，反之即为“软币”或“弱币”）
（3）订立外汇保值条款：
在出口合同中规定外汇保值条款（exchangeclause）的办法主要有三种：
1、计价货币和支付货币均为同一软币
确立订约时这一货币与另一硬币的汇率，支付时按照当日汇率折算成原货币支付。
2、软币计价，硬币支付。
将商品单价或者总金额按照计价货币与制度化货币当时的汇率，折合成另一中硬币，按另一种硬币支付。
3、软币计价，软币支付
确定这一种货币与另几种货币的算术平均汇率，或用其他计算方式的汇率，按支付当日与另几种货币算术平均汇率或其他汇率的变化作相应的调整，折算成原货币支付。
这种保值可称为”一揽子汇率保值“。
这需由双方协商同意。
PS:
（在出口合同中规定外汇保值条款（exchangeclause）的办法主要有三种：
1、计价货币和支付货币均为同一软币2、软币计价，硬币支付。
3、软币计价，软币支
（4）出口用硬币进口用软币：
eg:
进口成交时美元：
人民币=1：
8，到开证时美元已贬值，变为1：
7，这时进口人就可以用7人民币兑换1美元了。
每兑换一个美元省人民币1元：
出口成交时欧元：
10.20，到结账时欧元已升值到1：
10.30，这时每一个欧元多换回0.1元人民币。
第六章
出口成本核算与佣金折扣
4、下列我方出口单价的写法是否正确？
如有错误或不完整，希更正或作补充。
（1）每码3.50元CIFC香港；
（2）每箱500英镑CFR净价英国；
（3）每吨1000美元FOB伦敦；
（4）每打100欧元FOB净价减1%折扣；
（5）2000日元CIF上海包含佣金2%。
（1）每码3.50元CIFC5%香港；
（2）每箱500英镑CFR净价伦敦；
（3）每吨1000美元FOB上海；
（4）每打100欧元FOB上海净价减1%折扣；
（5）每箱2000日元CIF东京包含佣金2%。
5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%纽约。
试计算CFR净价和佣金各为若干？
如对方要求将佣金增加到5%,我可同意，但出口净收入不能减少。
试问CFRC5%应报何价？
答案：
CFR净价=$100*（1—2%）=$98
佣金=$100*2%=$2
含佣价=净价/（1-佣金率）=$98/（1—5%）=$103.16
6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口总价为US$38500CIF温哥华，其中运费1700美元、保险费217美元。
进价合计￥245700（含增值税17%），费用定额率8%，出口退税率13%。
当时银行美元买入价为6.612元。
试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额。
换汇成本=出口商品总成本（人名币元）/FOB出口外汇净收入（美元）=[￥245700+￥245700*8%—￥245700/（1+17%）*13%]/（US$38500—US$1700—US$217）=￥238056/US$36583=￥6.507
盈亏额=（US$36583*6.612）—￥238056=￥3830.796
第七章
交货时间和地点
2
为什么说在FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP合同中，“交货”与“装运”可理解为一致的？
在使用FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP等六种装运术语达成的交易中，卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务，因此，在采用上述六种术语订立合同的情况下，“交货”与“装运”在一定意义上是一致的，在实际业务中，人们往往把它们当做同义词使用。
第八章
运输方式
4
班轮提单的性质和作用表现在哪些方面？
班轮提单是指班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。
一是承运人或其代理人出具的货物收据，二是承运人和托运人之间订立的运输契约的证明，三是货物所有权的凭证，四是索、理赔的证明文件和向银行议付的单据。
6
为什么当货物通过班轮运输时，进口人通常要求出口人提供“已装船、清洁、做成凭指示的空白抬头、空白背书”的提单?
“已装船提单”是指承运人在货物已经装上船舶后所签发的提单；
“清洁提单”是指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良的提单；
“做成凭指示的空白抬头、空白背书”是指在背书在提单背面签名，而不注明被背书人名称。
这样做的目的在于，“已装船提单”可以证明卖方是否按时按时发货，清洁提单确定是否货物有包装不良和有损坏，而“做成凭指示的空白抬头、空白背书”能在托运人背书转让前，物权仍归托运人，还能使得提单便于在市场上中转让。
第九章
货物运输保险
3.我国海洋运输保险的基本险别有哪三种？
三种基本险别的责任范围有何区别？
海洋运输保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险。
平安险的承保责任范围是：
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。
由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5）
被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6）
运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7）
共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8）
运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
水渍险
水渍险的责任范围，除平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
一切险
一切险的责任范围是，除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。
5.解释下列名称：
保险利益，共同海损，委付，仓至仓条款，T.P.N.D，批单，代位追偿权。
保险利益。
保险利益，又称可保利益，指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益；
共同海损，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
委付，委付是指被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。
仓至仓条款，仓至仓条款（Warehousetowarehouse），即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单载明的起运地仓库或储存处开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。
T.P.N.D，T.P.N.D即偷窃提货不着险，是指承保被保险货物因偷窃行为所致的损失，和整件提货不着等的损失。
批单，保险单出立后，投保人如需要补充或变更其内容时，可根据保险公司的规定，向保险公司提出申请，经同意后即另出一个凭证，注明更改或补充的内容，这种凭证即称为批单。
代位追偿权，在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。
这种权利称为代位追偿权。
6.我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？
如有不妥，试予更正并说明理由。
（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险；
不妥偷窃提货不着险和串味险属于一般附加险。
如已投保了一切险，就不需要再投一般附加险，因为保险公司对承保一般附加险的责任已包含在一切险的责任范围内。
（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；
不妥一切险的责任范围包括上列平安险的各项责任和一般附加险得责任（受潮受热险）
（3）水渍险、碰损破损险；
妥当
（4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
不妥基本险可以单独投保，而附加险不能单独投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。
（4）中都是附加险。
（5）航空运输一切险、淡水雨淋险。
不妥航空运输一切险是航空运输货物保险，而淡水雨淋险是海洋运输货物保险附加险。
本题按照的CIF贸易术语，是海洋运输，不能用航空运输货物保险。
同时缺少海洋运输货物保险中基本险。
第十章
票据
7.试比较汇票，本票的异同
1.当事人。
汇票是委托式票据，所以，汇票有三个基本当事人，即出票人，付款人和收款人；
而本票是承诺式票据，所以本票的基本当事人只有出票人和收款人两个。
本票的付款人就是出票人自己。
2.份数。
汇票能够开成一式多份（银行汇票除外）；
而本票只能一式一份，不能多开。
3.承兑。
远期汇票都要经付款人承兑。
规定有具体付款日期的汇票，经承兑后，就使付款人作了进一步的付款保证；
见票定期付款的汇票，只有在承兑后才能把付款到期日定下来；
而本票的出票人就是付款人，远期本票由他本人签发，就本人已承诺在本票到期日付款，因此无须承兑。
见票后定付款日期的本票，持票人也只需向出票人提示“签见”
4.责任。
汇票在承兑前由出票人负责，承兑后则由承兑人负主要责任，出票人负次要责任；
而本票则自始至终由出票人负责到底。
第十一章
汇付和托收
1.T/T，M/T，D/D，D/P，D/A，T/R，O/A的中文译名分别是什么？
T/T是电汇；
M/T是信汇；
D/D是票汇；
D/P是付款交单；
D/A是承兑交单；
T/R凭信托收据借单又称进口押汇；
O/A是赊账。
3.为什么说汇付和托收分属于顺汇和逆汇，但又都属商业信用性质？
汇付又称汇款：
汇款人向汇出行申请汇款，汇出行接受汇款人的委托，将款项委托书寄交汇入行或以密押电报通知汇入行，授权汇入行按额付款给收款人。
汇付的结算工具与资金流向一致，所以属于顺汇。
托收是出口人（债权人）先行发货，开立以买方为付款人的汇票，或随附主要有关单据（如提单、保险单、发票等），委托出口地银行通过其在进口地的分行或代理行向进口人（债务人）收取货款的一种结算方式。
托收的结算工具与资金流向不一致，所以称逆汇。
因为汇付结算货款的过程中和托收业务中，银行都只是提供服务而不提供信用，所以汇付和托收都属于商业信用性质。
7.在出口业务中采用跟单托收方式要注意哪些问题（风险）？
①调查和考虑进口商的资信情况及经营作风，成交金额不能太大，一般只接受D/P；
可要求买方预付一部分货款，作为跟单托收方式的条件。
②代收行不能由进口人指定。
③
了解进口国家的贸易惯例、贸易管制和外汇条例，以免货到目的地后我方陷入被动，影响我方安全迅速收汇。
（如D/Paftersight-D/A）
④
在托收方式下，应争取CIF、CIP价格条件成交，在买方未偿付货款前货物出险，可独自向保险公司索偿。
或装船前投保卖方利益险或出口信用险。
⑤
买方签回销售确认书或合同后再办理装运，严格按合同规定装运货物和制单，以防进口人找借口拒付货款。
⑥
为减少风险，采用国际铁路、空运、邮包等运输方式及海运下使用OCEANWAYBILL时不宜采用托收
⑦
货运单据做空白抬头并背书，预先在进口地安排可靠的代理人（需要时的代理），在发生拒付时由代理人出面料理。
⑧
可要求买方预付部分货款，作为跟单托收条件。
⑨
未经银行事先同意，不能把货物直接发给代收行或以代收行为收货人。
⑩
在我国进口业务中使用托收方式时，在进口合同中不应作出委托人所在国以外的银行费用由付款人负担的规定（各有关银行受托接办的业务费用，应由委托人负担）
（PS：
选几个好背的背下来就好了！
第十二章
信用证
1.1.
何谓信用证？
试简述其一般的收付程序。
信用证（letterofcredit,L/C）又称信用状，是出证人以自身名义开立的一种信用文件，就广义而言，它是指由银行或其他人应客户请求作出的一项书面保证（writtenengagement），按此保证，出证人（theissuer）承诺在符合信用证所规定的条件下，兑换汇票或偿付其他付款要求（otherdemandsforpayment）。
信用证的收付程序随信用证类型的不同而有所差异，但是基本流程而言，大体要经过申请，开证，通知，议付，索偿，偿付，赎单等环节。
1.2.
试简述信用证的主要内容。
1）信用证本身方面的说明：
如信用证的编号，开证日期，到期日和到期地点，交单期限等。
2）兑付方式：
是即期付款，延期付款，承兑还是议付。
3）信用证的种类：
是否经另一银行保兑，可否转让等。
4）信用证的当事人：
开证申请人，开证行，受益人，通知行等。
此外，有的信用证还有指定的付款行，偿付行，承兑行，指定议付行等。
5）汇票条款：
包括汇票的种类，出票人，受票人，付款期限，出票条款及出票日期等。
凡不需汇票的信用证无此内容。
6）货物条款：
包括货物的名称，规格，数量，包装，价格等。
7）支付货币和信用证金额：
包括币别和总额，币别通常应包括货币的缩写与大写，总额一般分别用大写文字与阿拉伯数字书写。
信用证金额是开证行付款责任的最高限额，有的信用证还规定有一定比率的上下浮动幅度。
8）装运与保险条款：
如装运港或启动地，卸货港或目的地，装运期限，可否分批装运，可否转运以及如何分批装运，转运的规定。
以CIF或CIP贸易术语达成的交易项下的保险要求，所需投保的金额和险别等。
9）单据条款：
通常要求提交商业发票，运输单据和保险单据，此外，还有包装单据，例如装
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