jz7型空气制动机教学课件配套教材Word文档下载推荐.docx

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单阀手把置于单独减缓位，使单缓凸轮升程，把工作风缸的压力空气排向大气，机车减缓。

二、单阀运转位：

运行中常常放置的位置，单阀单独作用管通过排气通路与大气相通，机车的制动由自阀操纵。

3、单阀制动区：

单机运行需要制动时或在列车运行中需要单独增加机车制动力时利用此位置。

单阀调整阀凸轮升程，打开供气阀口，总风缸的紧缩空气进入到单独作用管，机车制动。

4、单阀全制位：

此位置是当机车需要迅速停车时，利用此位置。

机车制动缸压力由0迅速升到300kpa。

五、单阀由制动区时期移到运转位：

单机运行时，制动后要降低机车制动力时。

第三节自动制动阀

自动制动阀又称自阀。

是制动机的重要组成部件，同意司机的操纵，操纵中继阀，从而实现操纵列车管制动、减缓和保压的作用。

二、自阀的构造组成：

由七个部份组成，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、减缓柱塞阀、客货车转换阀。

三、自阀作用原理：

一、自阀过充位：

需要快速向列车管充风时利用此位置。

在此位置，能取得比原规定压力高出30－40kpa的过充压力，以提高列车的充气速度，但均衡风缸仍维持原规定的压力。

二、自阀运转位：

是运行中常常放置的位置。

列车运行时或列车制动后减缓时，手柄置于运转位，现在机车及车辆减缓，并使均衡风缸及列车管常常维持规定的风压。

3、自阀制动区：

用于对列车实施经常使用制动，使列车正常停车或调剂运行速度。

自阀手把从最小减压位向最大减压位慢慢移动时，可实施时期制动。

依照客、货车转换阀在客车位或在货车位的不同，可实现时期减缓或一次性减缓。

自阀手把在制动区，均衡风缸减压，列车管减压，列车制动。

4、自阀手柄掏出位：

换端操纵自阀手把由此位置掏出；

或是重联运行时自阀手把由此位置掏出，将机车的操纵权交给其它机车。

五、自阀手把过量减压位：

此位置制动管减压240－260kpa。

是因充风不足减压制动时利用的位置。

六、自阀手把紧急制动位：

当牵引列车，遇有危及行车或人身平安时，利用此位置迅速排出列车管的压力空气，使列车产生紧急制动作用。

第四节双阀口式中继阀

机车双阀口式中继阀是制动机的重要组成部件，同意自阀的操纵，操纵列车管的充风或排风，从而操纵列车的制动、减缓和保压的作用。

二、双阀口式中继阀构造：

由总风遮断阀部和中继阀部份组成。

其中：

中继阀部由顶杆、过充柱塞、模板勾贝、供气阀、排气阀等组成。

三、中继阀的作用原理：

一、充气减缓位：

自阀运转位，管4增压，模板勾贝右移，总风缸压力空气进入制动管2，自阀过充位，总风缸压力空气进入管7，过充柱塞压向模板勾贝，使列车管高出规定压力30－40kpa。

二、中继阀减缓后的保压位：

当模板双侧压力平稳，模板左移，顶杆及供气阀左移，关闭供气阀口，总风缸停止向列车管供气。

3、中继阀制动位：

中均管4降压，模板左移，带动顶杆及排气阀左移，开放排气阀口，列车管降压。

4、中继阀制动后的保压位：

当列车管降压，模板勾贝双侧压力相等时，模板左移，排气口关闭，自阀客、货车转换阀货车位时列车管漏泄不能取得补充自阀客、货车转换阀客车位时，列车管漏泄能取得补充。

第五节作用阀

一、作用阀的功用：

机车作用阀是受分派阀或单阀的操纵，去向机车制动缸内充风或排风的部件，从而直接操纵机车的制动或减缓。

二、作用阀的组成：

要紧由供气阀、空心阀杆、作用勾贝、模板、减缓弹簧、阀体、管座等组成。

三作用原理：

一、作用阀保压位：

模板勾贝上下压力平稳时，供气口关闭，制动缸停止增压。

二、作用阀构造：

　空心阀杆、模板勾贝、下盖、减缓弹簧、阀体、排风弯头、供气阀、上盖、管座。

3、作用阀减缓位：

模板勾贝下方压力下降，制动缸压力及缓解弹簧推模板勾贝下移，制动缸的压力空气排入大气。

4、作用阀制动位：

模板勾贝下方压力增高，带动空心阀杆上移，关闭排气阀口，顶开供气阀，总风缸的压力空气进入模板勾贝上方及机车制动缸，机车制动。

第六节　分派阀

机车分派阀是制动机的重要组成部件，同意列车管的操纵，操纵作用阀的充风或排风，从而实现机车的制动、减缓或保压的作用。

一、分派阀的组成：

要紧由主阀部、副阀部和紧急部三部份组成，另外还有管座、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸等组成。

主阀部由紧急限压阀、常限压阀、供气阀、工作风缸充气止回阀、大、小模板勾贝、排风口等组成。

副阀部构造副阀部由转换盖板、一次缓解止回阀、局减止回阀、副阀模板勾贝、保持阀、充气阀等组成。

紧急部构造由排风阀、顶杆、顶杆弹簧、模板勾贝、排风阀口、缩口风堵、等组成。

三、分派阀的作用原理：

一、分派阀充气减缓位：

列车管增至定压，通过工作风缸止回阀向工作风缸充气，紧急限压阀位于上端，经常使用限压阀位于下端，主阀位于下端，作用风缸及小模板上方的压力空气排至大气，副阀模板位于右极端，充气阀位于下端，维持阀、局减止回阀、一次减缓逆流止回阀关闭；

紧急部模板位于下端，放风阀关闭　工作风缸、紧急风缸充风，作用风缸排风。

二、分派阀经常使用制动位：

列车管降压，副阀模板向左稍稍移动：

开放列车管到局减室的通路、开通降压风缸到维持阀的通路；

副阀模板双侧压力平稳时，模板稍稍右移，降压风缸停止排气；

作用风缸压力大于24kpa时，充气阀动作，切断了局减室到充气阀尾部、列车管到工作风缸的通路，主阀模板动作，开通总风缸到作风缸的通路；

作用风缸压力达到经常使用限压阀调整值时，经常使用限压阀动作，紧急部活塞及阀杆上升，接触放风阀，列车管减压停止，紧急部恢复充气减缓位　

3、分派阀紧急制动位：

列车管压力迅速下降，紧急部活塞迅速上移，顶开排气阀，列车管压力空气压力迅速排出，当紧急风缸压力小于复位弹簧压力时，恢复充气减缓位；

副阀活塞左移，降压风缸通维持阀，充气阀动作，制动位，紧急限压阀动作，作用风缸与总风缸相通，经常使用限压阀动作，紧急限压阀动作。

第二章　故障及处置部份

故障一：

现象：

自阀手把在过充位时不起过充压力。

缘故：

　过充风缸缩堵堵、脱落或大漏，减缓柱塞阀不到位，过充管7堵塞，中继阀过充柱塞犯卡，中继阀端盖上通大气孔堵塞。

处置：

在运行中可不作处理，以运转位维持运行。

故障二：

自阀手把在过充位时超过过充压力。

中继阀过充柱塞两道O型圈同时漏，造成过充管7的风压直接窜入中继阀管4。

停车后拧动自阀调整阀手轮，使均衡风缸压力与列车管压力相等，停车后关闭该室的中继阀，用另一室消除过量供给，维持运行。

故障三：

现象　　自阀手把在过充位时中继阀排风口排风不止。

缘故中继阀的供气阀或排气阀被异物垫住，不能关闭，或阀座不严。

处置运行中可不作处理，停车后将自阀手把从过充位移到过减位，来回移动几次，并轻敲中继阀，如排风量小可维持运行，如排风量大，可关闭该端中继阀的总风塞门与列车管塞门，换端操纵。

故障四：

现象自阀手把由过充位移至运转位，过充压力不消失。

缘故过充风缸的小孔堵塞。

处置用钢针清扫过充风缸的小孔，使之通路畅通。

故障五：

现象自阀手把由制动区移至运转位或过充位时，均衡风缸压力正常，而列车管开始不充气，过一会充气，而且缓慢。

缘故中继阀的总风遮断阀座松动，中继阀通大气的通路堵或半堵。

处置运行中出现此故障，可换端操纵，维持运行，回段修理。

故障六：

现象自阀手把在运转位，均衡风缸、列车管无压力。

缘故自阀调整阀弹簧没装，中继阀总风遮断塞门关闭，中均管4大漏，均衡风缸管大漏。

处置拧动自阀调整阀手轮，无压力为调整弹簧没装，检查中继阀总风缸管塞门是否开放，堵塞漏风处理，或换端操纵。

故障七:

现象自阀手把在运转位，均衡风缸、列车管压力上升慢。

处置检查漏泄处所，及时处理或堵塞。

停车打开均衡风缸排水阀，若排风慢，为供气阀开度小，可维持运行；

塞门开度不足，应开全。

缘故均衡风缸及管路漏泄，自阀调整阀供气阀开度小，中继阀总风塞门开度不足。

故障八:

现象自阀手把在运转位，工作风缸压力上升慢。

缘故缩口风堵孔半堵，主阀工作风缸充气止回阀犯卡；

主阀盖副阀盖漏风；

工作风缸和降压风缸管系漏。

处置运行中可不作处理，回段检查进行处理。

故障九:

现象自阀手把在运转位，非操纵端的中继阀排风口排风口排风不止。

处置使非操纵端自阀真正恢复在取把位，中继阀自锁，运行中可将非操纵端中继阀列车管塞门关闭，继续运行。

缘故非操纵自阀重联柱塞阀犯卡，手柄取出时错位，没在取把位，中继阀不能自锁。

故障十:

现象自阀手把由紧急制动位移至运转位，制动缸缓慢缓解或不缓解。

缘故主阀动作不灵活，紧急限压阀下部止阀犯卡、开度小。

处置关闭分配阀总风缸支管塞门，松开作用风缸压力管接头，排出压力空气，使用单阀操纵机车。

故障十一:

现象自阀手把在运转位，调整阀排风口排风不止。

缘故自阀调整阀排气阀口或供气阀口有异物垫住，或膜板裂纹。

处置将自阀手把由运转位移到非常位反复几次，如仍有漏泄，可端操纵。

故障十二:

现象自阀手把在运转位，均衡风缸压力正常、列车管压力不上升。

缘故自阀中均管堵塞，中继阀列车管塞门关闭，中继阀顶杆脱落或折损，中继阀总风阀卡死未开。

处置松开中均管接头，无风排出为堵塞，有风排出为中继阀顶杆脱落、折损，换端操纵，塞门关闭则开放。

故障十三:

现象自阀手把从制动区回到运转位，制动缸不缓解或缓解不到0（单阀也不能使机车缓解）。

缘故作用阀缓解弹簧折损，模板勾贝及拉杆卡死。

处置关闭作用阀总风缸塞门，松开制动缸管接头，排出制动缸的压缩空气。

故障十四:

现象自阀手把由制动区移至运转位分配阀充气阀尾部排风不止。

缘故由于副阀柱塞O型圈阻力大，副阀回不到缓解位，使列车管与局减止回阀通路相通。

处置运行中可将分配阀及列车管塞门和总风缸塞门关闭，用单阀配合制动。

故障十五:

现象自阀手把在过充位后移到运转位，过充压力消除较快，引起机车自然制动。

缘故过充风缸Φ的小孔过大，过充管7有漏泄现象。

处置如列车产生制动，可将自阀置于过充位，维持运行。

故障十六:

现象自阀手把在制动区，均衡风缸排风正常，列车管不排风。

缘故中均管堵塞，中继阀排气阀犯卡，中继阀顶杆脱开，中继阀膜板裂。

处置用紧急停车阀，停车后换端操纵。

故障十七:

现象自阀手把在制动区，均衡风缸、列车管均不排风。

缘故自阀调整阀柱塞犯卡，自阀调整阀排气阀卡死或排气阀弹簧折损。

处置使用紧急停车阀，停车后换端操纵。

故障十八:

现象自阀手把置于制动区，均衡风缸、列车管均排风正常，但制动缸、无压力，而单阀制动作用正常。

缘故分配阀总风支管塞门关闭，分配阀列车管塞门未开，第二变向阀卡死在分配阀一侧，常用限压阀卡死在限压位，工作风缸漏。

处置自阀操纵列车，单阀配合机车制动及缓解。

故障十九:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力上升慢，分配阀主阀排气口排风不止。

缘故分配阀主阀排气口不严，主阀空心阀杆“O”形圈密封不严。

处置关闭分配阀列车管塞门，单阀配合制动维持运行。

故障二十:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力上升到常用限压阀限制与列车管减压量不成比例。

缘故工作风缸充气不足或漏泄，单独缓解管漏。

处置可不处理，单阀配合制动。

故障二十一:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力上升到常用限压阀限制压力。

缘故主阀供气阀柱塞“O”形圈漏风，使总风压力直接向作用风缸供风，看成用风缸管压力上升到经常使用限压阀压力时，经常使用限压阀上移，关闭总风缸向作用风缸管的通路。

处置用单阀调整机车制动力。

故障二十二:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力超过常用限压阀限制压力。

缘故常用限压阀、犯卡，起不到限压作用。

故障二十三:

现象自阀手把在制动区，产生紧急制动作用。

缘故只有一端有此现象为均衡风缸管堵或均衡风缸积水多，两端均有此现象为紧急部第一缩口堵与第二缩口堵装反，紧急放风阀杆顶杆长，紧急放风阀缩口风堵孔堵塞。

处置排除积水或更换分配阀紧急部。

故障二十四:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力上升到总风缸压力。

缘故作用阀膜板勾贝上方缩口风堵堵塞。

常用限压阀下边“O”形圈漏，同时主阀小膜板上方缩口堵塞，使主阀风漏入作用管。

主阀小膜板上方缩口堵塞同时紧急限压阀止伐不严。

处置关闭总风支管塞门，单阀配合制动。

故障二十五:

现象自阀手把在制动区，列车管压力下降超过20kpa/min。

缘故列车管系统有漏泄。

处置运行中可不必处理，维持运行回段后修理。

故障二十六:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力自然下降。

缘故工作风缸先降，制动缸压力随后降。

工作风缸充气止回阀漏，主阀大膜板裂。

管系漏。

工作风缸和制动缸压力同时降。

降压风缸及管系漏。

处置消除漏泄，单阀配合制动及缓解。

故障二十七:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力忽升忽降。

处置关闭分配阀列车管塞门，用单阀配合制动。

缘故紧急限压阀柱塞小直径处的“O”形圈漏。

使制动缸压力上升或下降。

故障二十八:

现象自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升。

缘故作用阀管系漏。

主阀小膜板裂。

处置关闭分配阀列车管塞门，单阀配合制动。

故障二十九:

现象自阀手把最大减压时，制动缸压力正常，然后下降到与列车管压强一致。

缘故紧急限压阀柱塞或套“O”形圈不严，造成压力平稳。

处置运行中可不做处理，回段后更换紧急限压阀。

故障三十:

现象自阀手把在制动区（单阀制动），作用阀排风不止。

缘故作用阀空心阀杆排风口不严或空心阀杆“O”形圈不严。

处置维持运行，停车时用单阀配合机车制动。

故障三十一:

现象自阀手把在制动区，单阀制动，制动缸均无压力（机车不制动）。

处置开放塞门，消除卡滞。

缘故作用阀阀杆犯卡或作用阀的供气阀犯卡，作用阀总风缸塞门关闭。

故障三十二:

现象自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常。

缘故作用阀总风缸塞门开度小或管半堵。

处置如总风缸管半堵，或消除堵塞，如塞门开度小应全开。

故障三十三:

现象自阀手把在制动区，列车管减压量大于规定减压量。

缘故自阀调整阀凸轮磨耗大，调整阀移动量大，排风口开度大。

处置运行中不做处理，回段后检修或更换。

故障三十四:

现象自阀手把在取把位，均衡风缸排风不止。

处置将该端的中继阀列车管塞门及总风缸塞门关闭，换端操纵。

缘故重联柱塞犯卡不到位或密封圈漏。

故障三十五:

现象自阀手把在运转位，非操纵端自阀手把在取出位，非操纵中继阀排风口排风不止

缘故非操纵端自阀重联柱塞过脏或胶圈过粗，动作不灵活。

中均管系统漏风。

处置将非操纵端中继阀列车管塞门关闭，维持运行。

消除中均管系统漏泄。

故障三十六:

现象自阀手把在紧急制动位，列车管排风正常，制动管压力不起非常。

缘故紧急限压阀柱塞过脏、犯卡，O型圈过大，紧急限压阀弹簧弱或折损。

处置运行中可不作处理，回段后清洗更换紧急限压阀

故障三十七:

现象自阀手把在紧急制动位，制动缸压力上升慢。

缘故紧急限压阀顶杆短，主阀体上总风缩口风堵孔小或半堵。

处置运行中不必处理，回段后清洗更换紧急限压阀。

故障三十八:

现象自阀手把在紧急制动位、单阀缓解位，制动缸压力不降或下降慢。

缘故单阀单缓柱塞体上排风孔堵或半堵，单独缓解管堵或半堵，分配阀主阀在上方位固定，作用阀在上方位固定。

处置用钢针清除堵塞处所，如仍不缓解，可关闭作用阀总风缸管塞门，松开制动缸管接头，使机车缓解。

故障三十九:

现象自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止。

缘故放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔。

处置将自阀手把从运转位移到紧急制动位，反复多次。

如仍排风，运行途中可关闭自阀侧列车管塞门，换端操纵，维持运行。

故障四十:

现象单独制动阀手把置于制动区，制动缸无压力。

缘故分配阀变向阀卡死在单阀侧，单阀变向阀卡死在一侧。

处置反复几次，轻敲变向阀。

如两端单阀制动时，仍无压力时，可用自阀操纵机车制动。

故障四十一:

现象单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力。

缘故单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。

处置运行中使用单时，注意制缸压力，以防动轮滑行。

故障四十二:

现象单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风。

缘故第一变向阀不严。

处置微漏可不必处理，维持运行；

若大漏，堵塞非操纵端的变向阀与作用管的接口，回段后更换变向阀。

第三章　机车七步闸检查部份

第一步

一、确认风表指示压力：

总风缸压力应为750－900kpa；

均衡风缸、列车管、工作风缸为500kpa或600kpa；

制动缸压力为0。

二、自阀手把由运转位移到制动区，均衡风缸减压50kpa，中均管4降压，总风遮断阀关闭，总风3号管的压力不能向列车管补充。

列车管减压50kpa,同时，紧急风缸、降压风缸降压，总风缸向作用风缸充风，机车制动缸压力上升到100－125kpa，机车制动。

列车管漏泄量为每分钟不超过20kpa。

3、自阀手把在制动区移动3－4次，检查时期制动是不是稳固。

列车管减压量与制动缸压力上升的比例是不是正确。

最大减压位，列车管减压量为140kpa或170kpa，制动缸压力为350kpa或420koa。

4、单阀手把推向单缓位，检查单阀减缓作用良否，应能减缓到50kpa以下。

作用进程：

工作风缸的压力空气由单阀排向大气，作用风缸压力下降，制动缸的压力空气排向大气，表针应到50kpa以下。

五、松开单阀手把，检查单阀弹簧恢复作用良否。

六、自阀手把移回到运转位，检查减缓良否，均衡风缸及列车管恢复定压。

动作进程：

均衡风缸增压，中均管增压，管8通大气，总风遮断阀开放，总风缸向列车管充风，列车管恢复定压，同时经分派阀作用，列车管向工作风缸、紧急风缸、作用风缸充风。

机车减缓。

第二步

7、由6－7距离10秒以上，待分派阀各气室充满风后自阀手把移到最大减压位。

八、列车管减压140kpa或170kpa，制动缸压力由0升到350或420　kpa的时刻7－9秒。

均衡风缸减压140kpa或170kpa，中均管压力下降，分派阀总风遮断阀关闭，列车管减压140kpa或170kpa，分派阀大模板勾贝上、下产生压力差，空心阀杆关闭排气阀口，顶开供气阀口，作用风缸增压，作用阀模板勾贝动作，总风缸的压力空气经作用阀进入制动缸，机车制动。

九、自阀手把移回运转位，检查减缓良否，制动缸压力由350kpa或420kpa降到35kpa的时刻7－9秒。

均衡风缸增压，中均管增压，管8通大气，总风遮断阀开放，总风缸向列车管充风，列车管恢复定压，同时经分派阀作用，列车管向工作风缸、紧急风缸、降压风缸充风。

第三步

10、自阀手把移到过减位，检查均衡风缸及列车管减压量应在240kpa－260kpa之间，不得起紧急制动。

均衡风缸减压240kpa－260kpa，中均管压力下降，分派阀总风遮断阀关闭，列车管减压240kpa－260kpa，分派阀大模板勾贝上、下产生压力差，空心阀杆关闭排气阀口，顶开供气阀口，作用风缸增压，作用阀模板勾贝动作，总风缸的压力空气经作用阀进入制动缸，机车制动。

1一、自阀手把移回到最小减压位，均衡风缸压力应上升，而列车管压力维持不变。

总风遮断阀作用良好。

均衡风缸增压，由于自阀重联柱塞阀作用，均衡风缸管1不通中均管4，故列车管压力不变，机车不减缓。

1二、自阀手把移回到运转位，减缓应良好，各风表压力恢复正常。

在自阀的作用下，均衡风缸通中均管，中均管增压，管8通大气，总风遮断阀开放，总风缸向列车管充风，列车管恢复定压，同时经分派阀作用，列车管向工作风缸、紧急风缸、降压风缸充风。

第四步

13、自阀手把移到取把位，均衡风缸减压量应在240－260kpa。

均衡风缸减压240kpa－260kpa，在自阀作用下，均衡风缸不通中均管4，中均管压力不下降，中继阀自锁。

分派阀总风遮断阀也处于关闭状态。

14、自阀手把直接移回到过充位，列车过充压力应为30－40kpa，过充风缸排风孔应排风。

经自阀作用，均衡风缸增压，总风遮阀管8通大气，中均管4与均衡风缸管1相通，增压，同时，经减缓柱塞阀作用，总风缸管3通过充风缸管7，列车管产生高于定压30－40kpa的过充压力。

在分派阀的作用下，工作风缸、降压风缸、紧急风缸也相应的产生过充压力。

1五、自阀手把移到运转位，过充压力能自动排除的时刻应很多于120秒，机车不该引发自然制动。

均衡风缸的过充压力由过充风缸小孔排出，其它过充压力由中继阀缓慢排出。

第五步

1六、自阀手把移到紧急制动位，列车管压力在3秒内降到0。

制动缸压力达到450kpa，其升压时刻为5－7秒。

均衡风缸减压量为240－260kpa，撒砂管自动撒砂。

列车管压力迅速由自阀紧急放风阀口排出，经分派阀作用，作用风缸压力迅速上升，总风缸的压力空气经作用阀迅速进入到机车制动缸，由于紧急限压阀的限制，机车产生450kpa的压力。

紧急风缸、降压风缸压力下降，但降压风缸维持280－340kpa的压力。

均衡风缸减压240－260kpa。

中继阀总风遮断阀关闭，总风缸的压力空气不能向列车管补