工程测量Word文件下载.docx
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公路等级，工程量大小。
2。
业主的实力，业主的意思。
3。
本单位人员配备情况。
4。
估算设计院地面线的准确情况。
先看第一个因素－工程量，如果工程量不大，但是线路长，地形又复杂，那么地面线测量工作量很大，价值却不*R>
再看第二个因素，业主实力，业主的意思:
业主如果实力不强，那么很可能不调整设计方量，换句话说，穷业主你就别做梦他会补你钱了。
业主如果对施工单位关于超出设计多少百分比才调整方量的咨询含糊其词，那么也希望渺茫，因为这个百分比他也许永远不会先告诉你。
其后果就是，你超出的百分比永远达不到业主的要求。
别受业主和监理的唬弄，他们也许会说的很好听，说什么你们只要数据属实，方量是可以考虑的，其实他们真正的想法是：
拿到书面的资料备档，并避免以后的纠纷，让施工单位没话说。
哪个业主不贪婪？
谁不会利用自己的强势地位？
再看第三个因素，人员配备：
大型国企可能人员充足，中小企业则人手严重不足，搞测量的人辛苦，所以我劝告大家，无论企业大小，只要是方量不能调整，这步工作走个过场，应付过去就算了。
断面图可以复印设计院的，稍微改改。
原地面测量结果从设计院图上量就可以了，然后可以发动施工队的人一起弄。
至于监理，当路线长地形复杂时，我认为大部分监理是不会全程旁站的，他要旁站，那就先带他去地形最复杂的，最难爬的地方，搞一二次估计他就在旁边吹风了。
当然，监理也觉得走走过程就行了那最好。
当然，监理那份抽检资料你得给他弄掉。
第四个因素：
估算设计院地面线的准确情况：
虽然说尽量要避免无谓的劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。
那就是
原地面数据的准确性。
一般来说，设计院在填方区的地面还是较为准确的，但是在挖方区，尤其是等高线很密，地形很陡的的地形上，
设计出错是有的，而且有些错误很大。
这一点，我们应该在放征地线的时候来验证，虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个
断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。
放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。
本人曾经做过的两个工地，一个工地方量极大，业主也是国家级的，但是业主的要求是:
施工单位测地面必须全测，不能只报局部，
然后业主再下来全程检查。
这样一来，业主的意思很明显，你根本耗不起这个时间，你就认了设计数量吧。
那么我们就认了吧。
第二个工地，方量没多少，业主也穷，可地形复杂，和业主见面的时候，业主对超出多少百分比才补方量含糊其词。
本人经过权衡，决定放弃复测，承认设计数量，把资料补齐就算完事。
一开始监理还奇怪，说从没见过主动放弃的。
相邻的合同段测得正火，信誓旦旦说设计院错误很大，又说业主，设代就快认可了，但最后的结果是：
全部否定。
外业算白做了，内业就当交差。
这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的。
第四步工作：
线路复核，尤其是结构坐标高程复核，这一步必须预先进行，为什么呢？
因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作分包，而分包单位的实力不敢恭维。
结构上位置，高程的大片出错并非没有，本人就经历过。
如果你到结构开工之前才复核，那么一旦发现错误，自己又不敢确定，必然要上报，现在设计单位工作效率大家也都知道，非常低，当然，这和业主的低效率，业主和计院沟通不力也有关系。
一旦结构位置高程大面积错误，就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了，施工队只有干坐在工地上晒太阳。
其实，进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁此富裕时间提前复核，此时尚未开工，即使上报，设计批复下来后可能正好结构开工，也可能超过结构预期开工时间还不多。
工期就省下来了。
第五步工作：
资料格式的确定。
测量有各种资料，最多的就是报验资料了，开工后资料不要埋着头一股脑只管做，因为做了很可能白做。
首先，你的资料很可能是应用本单位原来的格式。
其次，即使是业主下发的，也可能错，所以还是要合同人员把表格格式核对一下，业主的表错了，但资料返工他可不会帮你改。
第六步工作：
全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及函长。
设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生，估计他们的涵洞设计很多是不到现场，而是在图上定位置的。
如果涵洞要开工才放样发现要变更，那么和结构坐标高程错误又一样了，要干等设计去复核变更，出变更图。
有时候，一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时完工，涵长也要提前验算，尤其是在有匝道的时候，一个涵洞同时穿越主线和匝道，还是斜交的，还是在弯道上的，这种情况涵长最难计算，设计院常错，最好的计算方法是在CAD里模拟计算。
第七步施工测量中应该预先考虑和谋划的东西。
首先，要规划好全线的水准点和导线点。
不要梦想控制点可以从头用到尾，因为随着填高挖深，以及控制点的破坏，某些点也许后面就不能用了，所以一开始就要观察地形，联系断面图在大脑里进行空间想象，以决定加密导线点的位置，让这些导线点能尽可能的用久一点。
施工单位进场后的导线复测通常和加密导线点的过程集成为一个过程，在复测之前必须理解“施工单位导线复测的含义”。
施工单位的导线复测，是以标段为单位的，而且标段内一般是没有更高级的已知点的，这使得复测过程和设计院测量导线的过程含义不同。
施工单位只需保证两点即可：
本标段内各导线点相对位置的正确性。
也就是说，任意取四点假设为两条已知边，两条边之间的点进行联测满足规范要求。
2。
和相邻标段的起始边能闭合。
只要满足这两点，那么在本标段内，导线系统是一个精密的整体，从而放出的路线也是光滑，顺接的。
然后又能和相邻标段闭合，这样，每个标段的精密的导线系统和其他标段精密的导线系统可以衔接，从而形成一个连续不断的导线整体系统。
不要去想导线的绝对坐标如何，因为没有已知点，你永远无法证明绝对坐标的正确性。
理解了上面的含义，在进行导线复测和加密时，就不必把整个标段的导线作为一条导线来测。
因为导线太长，导线点太多的话，只要中间某些点出现测角的稍微大点的误差，就会使得整条长导线发生扭曲，变形，从而出现和设计成果之间较大的误差，而且难以查出错误根源何在。
所以，不妨把整个标段看成若干个小标段，以6－7个导线点为一组，组和组之间设一条公共边，这样，某点的测角误差只会影响本组，不但导线成果精度高，而且容易查出错误所在。
这样，外业测量精度不变，却不会发生长导线误差过大的情况。
水准点的布设原则上是讲究规范，严密的，对于某些大型国企尤其如此。
但是，施工单位的人手通常不足，况且本人不喜欢做无用功。
我们完全可以在规范的基础上变通。
比如，在路基施工中，中间的高程要求是极低的，全站仪粗测就够了。
再比如，在山区施工中，你去将设计院在高山的点引下来，站数多得吓人，而且往往徒劳无功，因为站数越多，出错的可能越大。
那么，我就假设在一条复杂的山区公路中，如何进行水准点总体布设的规划呢？
首先，布设我肯定是以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工作以后我基本就没用过水准仪去进行全线联测，工作量太大了，相比工作量带来的那点精度没太大意义。
第一步，将导线联测和水准联测合为一体，用全站仪测水准，需要注意的环节是：
水准气泡的精确调平，这一点极为重要，要最大限度的调平，最好是仪器有电子水泡的。
仪器的严密踩实。
不但要锁死脚架，地面也要踩实。
第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。
6米，用勾股定理算就行了。
目标棱镜高也是如此。
棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。
第四。
视线位置和棱镜螺丝中心重合，有时距离较远的时候，可能棱镜边的螺丝中心看不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺丝中心，用视线去切分笔即可。
第五，对向观测。
一定要对向观测。
第六，尽量在天气阴的时候。
不过在工地上难以保证，我就经常出太阳测，但是因为前五个环节把握的好，影响也不是很*R>
只要把每个环节都把牢，最后的成果一般是让人满意的，本人测过的若干工地，其结果和设计成果几乎相差无几。
而它的工作量相比水准仪测量来说，又何止是十分之一。
第二步当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制地位的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的。
那么，规划
方法就是：
用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪将打下来的转点进行细部加密。
桥和桥之间的路基由这些转点控制。
此时，转点已在工地现场，水准仪加密工作量很小。
这个方法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的绝对高程，关键是：
标段内部的转点之间能衔接，整个导线系统的高程和相邻标段能衔接。
由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个环节，转点之间的高程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打下来的两个转点。
而且，转点之间还可以用水准仪来验证，验证的工作量也并不大。
而且，随着工程的进展，可以随时用全站仪从导线点打转点下来补充。
这个方法用一句话概括就是，用全站仪完成总体规划布设，用水准仪进行辅助性的细部加密验证。
测量放线
1.土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。
大致分三个阶段：
建筑物定位（放线）、基础施工（放线）和主体施工（放线）。
一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：
城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个定位桩。
放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。
二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。
放线工具为“经纬仪”。
基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。
放线工具：
经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。
小工程可能没有测量员，就是施工员放线。
注意：
基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。
三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：
经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。
根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。
用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。
我有20多年的施工经验，由于时间关系说的不是很细（放线有很多技巧），希望对你有所帮助。
施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。
这种方法是最简单实用的。
说白了就是把图纸上的形状按1:
1的比例投放到地面上
但要学会看图纸，学会必要的仪器操作。
线工是个综合性很强的工种，不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。
首先学会水准仪、经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体留置洞口等等，只有多练习，勤问人，等你放一两栋楼的线就会慢慢熟练的。
施工放线现场操作有多种放线方法；
一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要大一点，一般6、8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。
后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定轴线的具体位置。
具体一点：
1、一般情况下是在预先选好的内控点位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用大线锤怎样往上吊比较方便。
用线锤尖对准轴线的基点，当线锤对准基准点时，用对讲机通知楼层上人员定位。
在对准下方吊锤时，对点人员要从两个相互垂直的方向观测吊锤尖部与钢板的点位差值，并通知楼上人员及时调钢丝线中的位置，当从两侧方向锤尖与十字中都重合时，可通知上层定点。
至于钢丝线的弹力问题确实是存在的，关键是在于楼层上的放钢丝线的绞线轮要经过特制，可以进行微小高度调整，并能可靠的锁定，这样放线时就比较方便了。
2、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用内窥法.即在每个楼层的同一位置留两个预留孔，通过这两个孔将下面楼层的轴线引上来，如留3个孔的话，经纬仪都可不用，仅线锤和钢尺就可完成放线。
3、+-0.000以下采用外空法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴线.+-0.000以上采用内控法，即用经纬仪将控制轴线投测到首层平面上，首层平面在可通视的位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪以此点向上可引测轴线n层.高层放线普遍用的就是内控法．具体讲在建筑轴线附近平行与轴线找一合适的距离我一班找1米左右这个位置予埋钢板，在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪或激光经纬仪以此点向上可引测轴线n层.比如你现在从一层向二层引，你对准一层的点用激光经纬仪向上打，在二层用玻璃接住从下面传来的点就是了．然后从二层这个点往回量1米那就是建筑物轴线的位置了．
四、测量工作程序
1、机构设置
针对本工程建筑小区内地形复杂、占地面积大、单位工程多、建筑高度大的特点，我公司在本项目技术部下设专职测量小组，测量小组主要由一名测量工程师和各区段两名技术人员组成，场区导线控制网作业人手不够时由项目工程部其它人员配合。
2、职责划分
2.1测量小组负责从规划部门接收导线控制点、施工现场控制网的建立、楼层控制线投测、标高引测、沉降观测及其它重要部位的施工测量；
测量工程师还负责对项目计量器具的管理、日常维护及检测。
2.2施工员根据测量小组给定的楼层控制轴线放出柱、墙体的控制线，梁的位置线和预留、预埋位置线。
2.3项目技术负责人负责对轴线控制网进行复核，项目质量员负责对施工员所施测的梁柱边线、控制线进行详细复核。
2.4每楼层施工测量放线完毕，项目内部复核完成后，由项目测量工程师对施工测量结果向监理工程师进行报验，经监理工程师复核认可后才能进行上部结构施工。
五、基础施工测量
5.1控制网的建立
5.1.1场区控制网
因基础施工阶段地形变化大、地势错阶起伏，单位工程数量多，为实施有效测量控制，开工初在场区内设置由二～四个桩位形成的导线控制网（场区四周边及中间高处各布一点，保证通视即可），场区控制网是单位工程轴网设置的依据，控制网用全站仪进行投测。
5.1.2单位工程轴线控制网
单位工程轴线多且密集，根据建筑物特点选择有代表性的轴线设置轴线控制网。
控制桩尽量设在开挖区外原始地坪上；
另外在基坑底部及长轴线中部加密设置辅助性控制桩，以便于基础施工测量。
工程开工后，测量小组根据规划局给定的坐标点以及总平面布置图中建筑物角点标注坐标作为放线依据。
由于两幢住宅楼及车库轴线关系较复杂，根据施工图设计的主轴线，对Ｂ车库的桩基础，采用极坐标法放桩位，方法是，先按总图坐标，计算出各桩位在总图上的坐标，再跟据点出的坐标和测设的场地控制网，将全站仪架在靠Ｂ车库的场地控制点上，定出各桩位的坐标，同时建好控制轴线。
在建筑物外围将控制轴线引出。
利用放出的控制轴线对各桩位进行复核。
对于Ａ车库，先用全站仪定出事先在总图上点出的Ｑa轴上的两个轴线交点，再用DJD2-1GJ激光经纬仪配合50钢卷尺定出各主控制线，并以主控制线为中心线，用50m钢卷尺分出其它各条轴线，作为下一步柱基开挖线的放线依据。
基础施工轴网设置详见附图。
5.2控制桩的设置方式
所有位于土层上的控制桩点（含轴网控制点及高程控制点）均为砼墩埋地设置，砼墩截面为300×
300，深度不小于500，做法如右图；
桩面上用红油漆对桩号、轴线及高程等进行标示。
若控制桩位于完整的基岩上，则可直接将控制点设在基岩面上。
控制桩点设置完成后必须在桩的周围设置可靠、醒目的围护设施，对控制桩进行保护。
5.3基础施工测量
基础施工阶段，用经纬仪结合50m钢卷尺根据控制桩直接对各轴线进行投测，然后根据设计截面对各构件进行放线；
用S3水准仪结合五米塔尺直接进行高程引测。
因基础施工阶段控制桩往往容易遭碰撞及受地面沉降影响移位，故在每次进行轴线投测前必须先对控制桩有无移位现象进行校核后才能施测。
六、标准层施工测量
1.1标准层施工时的控制网设定方式
标准层施工轴线测量主要采取内控法对轴线进行传递和引测。
在首层地面上设置内控点，并在建筑物外围设置外控点（控制网设定如下图示）。
方法是：
精确定出矩形控制网点（位置详下图），各点用100×
100×
10mm预埋钢板，表面用钢铳冲上标准点并作点号标记。
2.2控制线的引测
进行上部结构施工时，在内控点位置留设100×
100方形观测孔。
在进行上部结构轴线投测时，将北京博飞DJD2-1GJ天顶垂准仪架设在内控点位上向上铅直投测至各结构施工层，然后用J2经纬仪、钢尺对所转点进行复核；
经复核闭合后才能进行控制线及轴线的投测。
结构每施工三层，测量小组对控制线必须进行一次校核：
复核方式为采用内、外控制线相互比对方式。
七、高程测量
基础施工阶段，高程测量直接用S3水准仪由地面上高程控制点进行引测。
上部结构施工时，在首层施工完后，将高程控制点引至外壁无遮挡的柱身上，随结构上升，测量员用50m钢卷尺将高程向上传递。
楼层内用水准仪将标高转至各相关构件上。
上部结构施工时每个单体建筑物高程引测基点设置数目不得少于三个，结构每施工五层，高程点由测量工程师进行一次标定。
结构施工中，应对建筑物主体倾斜率进行观测计算，计算公式为：
i=tgα=ΔD/H
式中：
I——主体的倾斜率；
ΔD—建筑物项部观测点相对于底部观测点的偏移值（m）；
H——建筑物的高度（m）；
α——倾斜角（&
ordm;
）。
八、细部测量
梁柱边线、控制线的测量：
每楼层施工前，测量工程师将控制线、主要轴线施测完成后，施工员着手依据控制线、轴线对梁柱边线、墙柱控制线进行引测。
所有墙柱放出边线和距边线200宽的控制线，墙柱边线作为焊接导墙筋的依据，控制线作为校核模板、验收模板的依据。
十、沉降观测
6.1沉降点的设置
设置沉降观测点的数目和具体位置根据规范和设
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