大连金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统文档格式.docx
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本次金普线招标采购要将金普南线工程所需设备及服务一并列入采购清单，投标方按两线设备和施工总量综合考虑，按相同投标单价分别报价。
投标方需承诺，在后期金普南线工程信号系统采购中，按金普线投标单价提供相关设备，免费软件升级和服务。
投标方需按照金普南线的工程概况综合考虑ATS系统的软硬件容量，在金普南线接入金普线后只对控制中心的ATS系统进行软件升级即可；
需考虑金普南线接入金普线后，金普线初期购置的列车车载系统软件升级改造的费用；
张店车辆段的ATS系统，计算机联锁系统和微机监测系统需按照金普南线接入金普线后的站场规模来进行硬件的配置，在车辆段站场扩建时，信号系统只进行软件改造即可。
既有快轨3号线续建线在金普南线接入金普线后，十九局站将进行土建改造，增加渡线和联络线用以折返及与金普线相连。
改造后将以开发区站～十九局站的单一交路独立运营，与既有快轨3号线在开发区站，与金普线在十九局站均为换乘关系。
设计年度
按照计划，暂定2017年底建成，初期2020年，近期2027年，远期2042年。
实际的设计年度应以实际建成日期为准。
工程技术条件
大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程正线全长43.152km，其中高架线长度：
23.598km，地下线和山岭隧道长度：
1.229km，地面线长度：
18.325km出入段线长2.295km。
全线共设置车站16座（含预留5座），其中有10座高架车站，6座地面车站，最大站间距8.263km（二十里堡~三十里堡（不含预留站）），最小站间距1.537km（公交总站~三十四中站），平均站间距2.697km。
线路
1．轨距：
1435mm。
2．正线数目：
双线。
3．最小曲线半径：
正线：
一般情况1000m，困难650m，特殊困难500m。
联络线、出入线：
一般情况250m，困难150m。
4．线路坡度
（1）最大坡度
正线：
30‰。
联络线、出入线：
40‰。
高架站及地面站：
一般为平坡，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上。
（2）最小坡度
高架线和地面线：
一般为平坡。
隧道内和路堑地段：
正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在满足排水的条件下，可采用小于3‰的坡度。
5．竖曲线半径
区间一般10000m，困难情况7000m；
车站端部一般5000m，困难3000m。
联络线、出入线及其他辅助线：
2000m。
车站概况
1.车站表
车站概况一览表见表2-1。
车站概况一览表表2-1
序号
车站名称
中心里程
站间距（km）
线间距及站台型式
既有九里站
DK12+915
3.140576
起点DK13+257
1
十三里
DK16+020
3.6m（高架侧式）
2.780573
2
二十里堡
DK18+786.34
4.2m（地面侧式）
5.693427
3
西三十里（预留）
DK24+480
3.6m（地面侧式）
2.57
4
三十里堡
DK27+050
3.449848
5
四十里（预留）
DK30+500
2.45
6
五十里（预留）
DK32+950
2.286316
7
石河高铁站
DK35+236.57
4.50082
8
海洋大学
DK39+563
2.078
9
北海
DK41+641
4.2m（高架侧式）
2.035
10
五里台（预留）
DK43+676
1.89033
11
长店堡
DK45+355
3.555
12
挂符桥
DK48+910
1.76218
13
公交总站
DK50+671.6
1.537
14
三十四中
DK52+209
1.54782
15
平安河（预留）
DK53+756.82
1.9618
13.0m（高架岛式）
16
振兴路
DK55+673
正线终点
DK55+973
0.3
=出入线0+099.582
2.车站配线
九里站、石河高铁站和振兴路站设折返线，在二十里堡、三十里堡、长店堡站设临时停车线。
在九里站设置出入段线2条，在振兴路设置出入段线2条。
示意图如下所示：
图2-1金普线配线方案图
3.车站站台
车站站台有效长度为120m；
站台面距轨顶面高度为1050mm，站台边距线路中心线距离为1.5m。
轨道
1.轨距：
1435mm；
2.钢轨：
正线、辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；
正线直线地段采用无缝线路；
3.本线正线及辅助线采用国铁60kg/m钢轨12号单开道岔（图号SC330）和60kg/m钢轨12号5.0m间距交叉渡线（图号SC340）。
（1）单开道岔
a、b值分别为16.853m、21.054m，单开道岔全长为37.907m。
（2）交叉渡线
a值为16.853m，交叉渡线全长为93.706m。
4.道岔侧向允许速度
正线12号道岔：
50km/h；
车场线采用7号道岔:
25km/h；
5.扣件：
采用弹性扣件；
6.正线12号道岔为两点牵引，内锁闭，直向限速120km/h；
7.道床：
一般地段采用碎石道床；
车站及特殊地段采用整体道床。
整体道床铺设地段见表2-2。
整体道床电阻：
2.0Ω·
km；
碎石道床电阻：
1.0Ω·
km。
整体道床铺设地段表2-2
车站
车站中心里程
里程范围（起点里程~终点里程）
长度（双线延米）
备注
DK15+960～DK16+080
120
高架侧式
DK18+716.34～DK18+851.34
135
地面侧式
DK26+995～DK27+120
125
石河高铁
DK35+166.57～DK35+306.57
140
GDK39+563
GDK39+503～GDK39+623
北海站
GDK41+641
GDK41+581～GDK41+701
改DK45+355
改DK45+295～改DK45+415
DK48+850～DK48+970
DK50+611.6～DK50+731.6
DK52+149～DK52+269
DK55+613～DK55+733
高架岛式
隧道或U型槽结构
里程范围
九里隧道
DK14+235～DK14+694
459
三十里堡隧道及U型槽
DK27+780～DK29+210
1430
其他地段为有砟轨道。
车辆主要技术条件
1.本线车型选择确定为B型车，根据运营需要，设计年度初近期交路列车采用4辆编组，远期为6辆编组，车辆动拖比为1:
1。
编组形式为：
-Tc*Mp+Mp*Tc-（四辆编组，两动两拖）
-Tc*Mp+M*M+Mp*Tc-（六辆编组，四动二拖）
其中：
Tc带司机室的拖车；
Mp带受电弓的动车；
M不带受电弓的动车；
+半自动车钩
*半永久车钩
—全自动车钩
2.初期配置4辆编组列车20列。
3.车辆车体长度：
19000mm；
车钩连接面间长度：
19520mm；
车辆宽度：
2800mm；
车辆高度：
3800mm；
受电弓落弓后距轨面高度：
3810~3890mm；
受电弓工作范围：
3980~5410mm；
车辆地板至轨面高度：
1100mm;
车辆定距：
12600mm;
车辆固定轴距：
2200mm；
车钩中心线至轨面高度：
660+10mm；
客室净高：
≥2100mm；
车轮直径：
840mm（新轮）
805mm（半磨耗轮）
770mm（磨耗轮）；
客室每侧边门对数：
每辆车各设四对对开门；
客室边门开度（宽/高）：
1300mm/1860mm。
4.运行参数
最高运行速度：
120km/h
车辆的构造速度：
132km/h
车辆起动加速度：
0～40km/h，平均加速度为不小于0.83m/s2；
0～120km/h，平均加速度为不小于0.45m/s2；
车辆常用制动平均减速度：
≥1.0m/s2；
车辆紧急制动平均减速度：
≥1.2m/s2；
车辆运行的平稳性指标应小于2.5；
列车纵向冲击率不应大于0.75m/s3。
供电
1.外部电源采用分散供电方式，外部电源采用10kV电源进线。
2.采用DC1500V架空接触网方式向列车供电。
3.设置电力监控系统（SCADA），对全线供电设施实施集中管理。
4.各车站设置综合接地系统，满足各种设备工作和保护接地技术要求。
近远期走行轨最大回流电流
近期正常情况下走行轨最大回流电流表2-3
正常情况
走行轨最大电流（A）
持续时间（s）
九里-十三里
上行
1108
55.34
下行
1155
38.44
十三里-二十里堡
507
65.5
518
95
二十里堡-二西区间
497
118
935
124.17
二西区间-西三十里
517
87.95
534
80.46
西三十里-三十里堡
976
56.63
989
51.22
三十里堡-四十里
1069
80.45
1039
58.24
四十里-五十里
1030
39.98
994
99.76
五十里-石河高铁
533
71.3
530
69.98
石河高铁-海洋大学
1065
61.02
1080
55.16
海洋大学-北海
1010
50.31
1042
42.59
北海-长店堡
551
63.88
542
60.48
长店堡-挂符桥
1135
35.31
1122
44.29
挂符桥-公交总站
65.12
544
64.5
公交总站-平安河
平安河-振兴路
近期故障情况下走行轨最大回流电流表2-4
故障情况
九里故障
起点-十三里
1049
62.44
1138
41.12
十三里故障
九里-二十里堡
1590
37.04
1634
44.44
二十里堡故障
十三里-二西区间
1504
33.54
1477
111.82
二西区间故障
二十里堡-西三十里
1520
48.7
1503
98.66
西三十里故障
二西区间-三十里堡
1005
104.78
1029
91.25
三十里堡故障
西三十里-四十里
1534
72.06
51.26
四十里故障
三十里堡-五十里
2098
26.55
2032
43.17
五十里故障
四十里-石河高铁
1571
33.88
1605
41.61
石河高铁故障
五十里-海洋大学
1597
46.63
海洋大学故障
石河高铁-北海
1556
54.05
1591
44.58
北海故障
海洋大学-长店堡
1056
81.04
1062
70.63
长店堡故障
北海-挂符桥
1678
26.63
1653
31.49
挂符桥故障
长店堡-公交总站
1664
26.44
1656
32.44
公交总站故障
挂符桥-平安河
平安河故障
公交总站-振兴路
远期正常情况下走行轨最大回流电流表2-5
2126
47.22
2165
31.52
2054
18.47
1965
47.94
915
26.96
893
81.47
2143
57.5
1786
40.19
1998
37.96
2042
35.57
1934
49.12
1902
44.86
2166
14.76
2029
24.02
2044
47.01
2025
20.11
1975
36.94
1886
80.15
2076
28.33
2049
30.31
3164
18.16
3140
18.63
2023
30.54
30.37
2167
28.42
2091
25.93
2231
30.52
2144
44.55
2111
29
2081
25.47
远期故障情况下走行轨最大回流电流表2-6
1558
1648
37.52
3134
27
3097
36.22
2912
17.56
2813
64.42
2979
14.52
2679
60.12
3106
19.64
2871
38.87
2950
44.94
2958
39.93
3074
25.78
2948
31.69
3157
25
3041
17.2
4019
18.86
3911
24.94
3038
29.29
2951
61.11
4184
13.4
4142
14.38
4132
12.52
4116
12.89
3142
25.42
3085
24.23
3298
22.94
3176
31.64
3257
23.17
3168
31.02
运营及列车交路
1.运营
（1）行车速度：
本段最高行车速度120km/h。
（2）本线九里～振兴路站为下行方向，振兴路站～九里为上行方向。
为服务市民并充分发挥其输送功能，确定金普线运营时间为6:
00-22:
00，全日运营16个小时。
本工程初期平均速度65km/h，近、远期平均速度57km/h。
2.列车编组及列车定员
本次设计列车编组方案为：
初近期4辆编组，定员800人。
远期6辆编组，定员1200人。
3.行政区、调度区划分
本线在初期与既有3号线续建工程贯通运营，全线设一个调度区，由在海湾车辆段内新建的控制中心对贯通运营的全线行车、电力、环控等进行集中调度指挥。
设有调度主任、调度长、调度长助理、行车调度、计划调度、环控调度、电力调度等，由调度长统一指挥全线的运输，负责安全及协调各调度员工作。
车站行车值班员主要负责车站设备的监视和管理，一般不参与列车运行工作，当列车运行自动化系统发生故障，由控制中心行车调度员授权时，才介入列车接发工作。
4.列车交路
（1）初期交路
初期，本线与既有3号线续建工程贯通运营，根据客流分布特点，结合工程条件，初期列车交路考虑开行开发区至振兴路的单一交路方案，如下图：
图2-2初期列车交路图
（2）近、远期交路
金普南线引入后，本线与其贯通运营。
根据客流特点，列车交路考虑开行大连北站至振兴路的单一交路，既有3号线续建工程暂考虑开行十九局至开发区的交路方案，如下图：
图2-3金普南线建成后列车交路图
5.行车间隔及线路通过能力
本线初期、近期、远期计划全日开行列车对数分别为106对、130对和160对。
本线初、近、远期最大行车间隔分别为10min、10min、7.5min，高峰小时列车对数分别为10对、15对和20对，对应的高峰小时最小行车间隔分别为6.0min、4.0min、3.0min。
6.站停时间
列车站停时间见表2-7。
列车停站时间表2-7
初期2018年
近期2025年
远期2040年
九里
升级会员 