尾水门机大修的技术协议定稿Word下载.docx
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司机室钢结构检查。
门机外观检查、清洁及部分去锈涂漆。
液压抓梁穿销装置分解检修，自动穿脱销灵活自如。
屋顶及安全护栏完善，处理屋顶漏雨，除锈刷漆。
增加司机室空调设施。
轨道的平直度。
主钩的运行情况。
制动装置的制动试验。
大修技术要求
齿式联轴器
检查各传动部分的齿式联轴器中密封垫圈或密封环的情况，发现磨损或变质损坏者应更换，保持其密封性；
联轴器装好后，以使其转动灵活，无咬住现象为合格；
制动器、制动轮
电磁闸瓦制动器及制动轮的检查
（1）检查闸瓦上的闸皮（制动带、摩擦片）的磨损情况。
其中部磨损量超过原厚度的一半时应更换；
（2）制动轮表面必须平坦和经过研磨，并经表面淬火（其材料为铸铁的例外），淬火后，硬度RC405～0,磨损量超过1.5～2㎜或沟痕深达0.5㎜时，制动轮必须经过重新车制、磨削和表面淬火；
（3）制动轮重新车磨后，制动轮圈壁厚不应小于原壁厚的60％；
（4）闸瓦与制动轮的接触面积不得小于应接触面的75％；
（5）闸瓦应紧密地与闸块接触，使其紧固的钉不得凸出闸瓦表面，钉头应凹下至闸瓦厚度的25％；
（6）通往电磁铁的制动器杠杆和拉杆系统的空行程不应超过衔铁形成的10％；
（7）小轴及心轴表面要淬火，其磨损量超过原有直径的5％或圆度、圆柱度超过0.5㎜以及油裂纹的杠杆应更换；
（8）圆孔磨损超过其公称直径的5％时，应扩大孔，并配置与此有关的轴。
如果圆孔磨损很严重时，制动器也能正常制动；
（9）电磁铁的旋转角度或行程，应调整得使衔铁达不到它的下限位置，即：
闸瓦磨损很严重时，制动器也能正常制动；
（10）制动器松开时，两闸瓦必须同时并均匀地离开制动轮，闸瓦与制动轮之间的间隙应均匀一致，闸瓦的开度不应超过1㎜；
弹簧上油裂纹或有折断的螺旋圈以及有永久变形时，应更换弹簧。
制动轮安装后，其径向跳动应符合下表：
表1 制动轮安装后径向跳动
制动器名称
制动器型号
径向跳动
制动轮中心线对制动闸瓦中心线的同轴度
制动轮和轴瓦之间的间隙
起升机构制动器
YWZ5-315
≤0.12mm
≤3mm
0.8mm
（11）制动轮工作面和制动闸瓦表面不得有油污，制动架各铰接部分应能转动灵活，并进行润滑。
液压制动器的检查
（1）检查叶轮是否与电机轴固定紧密可靠，叶轮是否有缺损、卡滞现象；
（2）检查工作油缸、活塞是否有磨损、拉伤等情况；
（3）检查各部密封件的密封情况、外部不得漏油，推杆不得带油；
（4）检查油质情况，应按原规定牌号更换用脏了的油，油量不足时，应添加到规定的油面处，换油或补充加油后应充分排气（将活塞上下反复拉动几次）。
轴承检查
滑动轴承的检查
（1）用塞尺检查轴瓦与轴颈间的间隙，必要时，把紧轴瓦（可调的）进行调整，其间隙允许值见表；
表2 轴瓦与轴颈间隙允许值
轴颈
间隙
18～30
0.10～0.15
31～50
0.16～0.20
51～80
0.21～0.25
81～120
0.26～0.32
121～180
0.33～0.40
181～260
0.41～0.50
（2）检查轴承与轴承外壳体结合紧密程度，不密合的间隙应小于0.05㎜；
（3）轴瓦与壳体油裂纹应更换；
（4）轴瓦工作面上有擦伤、凹陷及浅痕时，应刮研除掉；
（5）轴瓦的工作面必须根据轴颈来刮研，刮研后的接触程度应符合下列要求：
轴的转速n大于300r/min，接触点数等于大于4点/㎝2
（6）轴的转速n小于300r/min，接触点数等于大于2点/㎝2
（7）最密点应位于与负荷作用方向对称成80°
～90°
处，轴颈与轴瓦的接触面积应大于轴瓦支撑面的60％；
（8）在交变载荷的轴承中（如逆转）须同样刮研上下瓦；
（9）轴颈经重新车加工后，允许轴径减小不超过原设计的10％；
（10）除了安装在轴瓦部分面的为调整径向间隙用的部分衬垫外，禁止在轴承中安装任何衬垫；
（11）清除轴承加油孔及分油槽中粘着的污物。
检查轴承注油情况，在安装轴以前的工作面应用稀油润滑；
（12）轴承在运转试验中，轴瓦温度不应高于60～65℃：
外壳表面温度相应地为50～55℃。
超过极限时，应采取措施，消除引起轴瓦过热的原因。
滚动轴承的检查
（1）检查内外圈、滚动体及保持架表面的质量情况，不允许油锈蚀；
（2）检查轴承的径向间隙，对滚珠轴承径向间隙小于0.2㎜，滚珠轴承径向间隙应小于0.25㎜；
（3）检查座圈，不允许有磨损雕文和滚动体、座圈上不允许有点蚀现象；
（4）轴承的内外圈工作面上有裂纹或保持架边缘有损伤、滚动体数量不够者应予更换；
（5）在一轴的两端各装有一轴承时，应考虑有调节轴延伸的轴向游隙，器值按温度每升高10℃，长1m的轴取为0.12㎜；
（6）发现在密封安装处的轴颈上有其他磨损痕迹时，用细纱布研磨损坏的地方；
（7）用油毛毡支撑的密封圈，在将其放入沟槽内前，应在溶化的油脂中浸润30～40分钟；
（8）如果仍用旧的毡圈（烧臭了的不能再用），应将污垢清除，清洗干净，弄干后，在浸泡方可使用；
（9）注入轴承内的润滑油不得超过座圈内自由空间的三分之二；
（10）主要机构（大型减速机等）中的轴承发热温度不得超过70℃，装得好的轴承，在正常运转条件下，不得超过环境温度15～20℃；
（11）正确装好的轴承部件中，应转动得很轻快、不卡滞，转动时发出轻微的均调的声音，当发现有喑哑、断续、急烈撞击声等现象时，应检查其产生原因，并消除之。
齿轮转动及减速机的检查
检查减速机内油量是否合格及油质情况；
（1）必须按油面指示器或油针刻度所示量重新更换润滑油；
（2）没有油面指示器或油针者应符合下列要求：
当圆柱齿轮的圆周速度超过3m/s以内时，一个齿的全部应浸没在油中；
当伞齿轮圆周在5m/s以内时，一个齿的全部应浸没在油中；
对涡轮减速机，当蜗杆与油接触时，油面不应超过螺旋齿的高度；
而当蜗杆装在上面时，则涡轮的一个齿的全部浸没在油中；
（3）检查润滑油是否符合规定的品种和牌号。
发现油已变质和油中油起研磨作用的杂物应更换新油；
（4）检查减速机各部分的密封情况，不得漏油。
检查减速机内齿轮及轴的模损和安装情况。
（1）检查齿轮轮齿工作面的情况及其磨损程度，当齿轮的斥候磨损两达到下列数值时，应更换；
全开式刚齿轮传动，齿厚允许磨损量应小于厚齿厚的30％，速度在5m/s以内的减速机及其它主要传动装置的齿轮，磨损量应小于20％.起升机构的齿轮磨损量应小于15％，运送液体和赤热的金属用起重机其升级后的齿轮及速度在5～15m/s的斜齿轮，磨损量应小于15％。
渗碳的齿轮，磨损量应小于渗碳层厚的80％。
速度超过8m/s的减速机高速齿轮磨损时应成对的更换。
开式齿轮副应检查两齿轮中心距极限偏差、侧隙和接触斑点情况，应符合下表：
表3 减速机内齿轮接触斑点情况
名称
模数
小齿轮齿数
中心距极限偏差
最小保证侧隙
起升机构齿轮
32
18
88
±
0.115mm
0.53mm
（2）凡有下列情况，不管齿轮磨损程度如何，应立即更换。
齿轮上有一处或几处疲劳裂纹。
因疲劳剥落而损坏的齿轮工作面积超过其应工作面积的30％，剥落的坑深超过其厚的10％时。
（3）检查齿轮工作面的接触情况
圆柱齿轮的接触点长度不小于齿长的75％、齿高的35～40％。
伞齿轮的接触点长度不小于齿长的35％、齿高50％。
蜗轮和蜗杆的接触点：
8级（原三级）精度传动，接触点长度不小于齿长的50％、齿高的60％。
9级（原四级）精度转动，接触点的长度不小于齿长的35％、齿高的50％。
（4）心轴与转轴的弯曲值不得超过下列范围：
轴的转速在500r/min以上时，每米长不得超过0.15㎜，全长弯曲值不应超过0.30㎜。
轴的转速在500r/min以下时，每米长不得超过0.25㎜，全长弯曲值不应超过0.50㎜。
（5）转轴（或心轴）表面发现裂纹，应铲除裂纹边缘或用砂轮磨削裂纹全长并达到全深，再确定是否修理或更换。
当轴有永久变形或深度超过直径的5％的横向裂纹时应更换。
（6）互相齿合的圆柱齿轮对的齿长的中心线须重合，其位移不得超过齿高宽的0.03～0.07倍。
（7）蜗杆的轴向位移（游隙）不得大于1㎜。
（8）减速机齿轮箱盖与结合处，应紧密结合，接合面上涂上密封胶（或洋干漆、醇基防水漆）；
结合面上有沟槽时，应天方耐油绞线，以防漏油。
（9）运转实验时，减速机内不应油异常的声音（如撞击声等）。
圆柱齿轮减速器和伞齿轮减速器内的油温不得高于周围温度的35％，涡轮减速器的油温不得高于50％。
车轮组的检查
检查轮缘与轨道配合情况，是否有啃轨现象。
检查滚动面磨损情况，轨动面必须平整，没有凹凸部分，其硬度为HB300～450范围内，滚动面的磨损量或修复车削量不得超过轮圈原厚度的15％～20％。
两个相配对的主动车轮的滚动直径差不得超过公称直径的1/1000。
车轮轮缘厚度磨损量超过原厚度的40％～50％.或轮缘部分裂开时，应更换车轮。
车轮装配好后应转动灵活，各连接部分应紧固可靠。
各车轮垂直偏斜不得超过1/400，且同一跨度线上的一对车轮不得同向偏斜。
对于平行基线，每个车轮的水平偏斜不得超过1/1000。
车轮跨度和对角线的偏差都应不大于7㎜，同侧八个车轮之同位差不应超过3㎜。
平衡臂上的轴、垫，主动平衡架上的轴、垫应能上、下活动，平衡臂、主动平衡价不能有左右活动间隙。
滑轮组及卷筒组的检查
滑轮槽壁厚较原厚减少10％，卷筒壁厚较原厚减少15％～20％时，应更换。
滑轮的径向槽面磨损量超过绕在其上的钢丝绳直径的25％，应更换。
滑轮及卷筒圆柱面上或轮毂上有裂纹，应更换。
滑轮轮缘部分有损伤，应修理或更换。
滑轮轴及卷筒轴及卷筒周上的止动板用螺栓用紧固，防松装置应牢固可靠。
滑轮组和卷筒组装好后，应转动灵活，不得有卡阻现象。
钢丝绳的检查
检查钢丝绳是否弯曲打结，绳股是否有凸出或过于扭转，表面是否磨损现象，绳股及个别钢丝是否破裂，钢丝绳的扭曲处理。
钢丝绳在卷筒及滑轮槽中所处的位置是否正确。
检查钢丝绳在卷筒上固定得是否可靠，在压板（卡套）处钢丝绳编织情况，压板应压紧钢丝绳，牢固可靠。
检查钢丝绳是否清洁，润滑油是否足够。
凡符合下列报废标准之一者，均应按原设计更换钢丝绳。
当钢丝绳在没有磨损的情况下，超过“表”规定的短丝数值时，均应更换。
钢丝原有绳的
钢丝绳的结构
16×
19+1
6×
37+1
8×
81+1
18×
麻芯
在一个节距内，钢丝绳有下列断丝数即报废
安全系数
反绕
顺绕
小于8
12
8
22
11
36
8～7
14
7
28
13
38
19
大于7
30
15
40
20
当钢丝绳有磨损或腐蚀，同时又有短丝时，则应按上表中值乘上下表中的折扣率，得出允许的短丝数，实际的短丝数必须小于允许值。
钢丝绳径向磨损量％
折算系数
10
0.85
0.75
0.70
25
0.65
30～40
0.50
发现钢丝绳有整股折断的或损坏时应更换。
夹轨器检修
夹轨器的钳口中心线要与被动轮缘中心线一体。
夹轨器的主弹簧压紧力一致，夹轨器在工作状态时各机构受力都均匀。
夹轨器的钳口与轨道间隙达到标准。
门机部分除锈刷漆（包括屋顶漏水处理）。
门机采用砂轮机及人工除锈，使其金属表面达到ST3处理标准。
除锈后，刷一道富锌防锈底漆（70um），二道环氧云铁防锈中间漆（80um），面漆采用桔红色氯化橡胶漆（70um）。
排除啃轨的措施
减小车轮直径差：
一对主动车轮直径差超过其直径的0.2％，被动车轮超过0.5％时应重新加工成同一基本尺寸。
其主动轮与被动轮的直径差不应超过3㎜.
车轮跨度、对角线和同位差的调整：
大车轮跨度和对角线的偏差都应不大于7㎜车轮同差不应超过2㎜调整时可采取将车轮轴承的间隔环一边减少而另一边相应加大的方法使车轮移位。
或者将平衡架变板上安装轴承箱和螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。
大车传动机构的调整:
分别驱动的起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。
如更换减速器和联轴器转动零件，亦可两边同时更换。
圆锥滚子轴承的轴向间隙应相同。
圆锥滚子轴承的轴向间隙应遵循表4规定
表4 圆锥滚子轴承的间隙
轴承公称内径㎜
﹥30-50
﹥50-80
﹥80-120
轴向间隙um
80-150
120-200
200-300
车轮垂直偏斜的调整：
车轮的垂直偏斜值a，即测量长度L的下端点到铅垂线的距离，其值不应超过L∕350，两侧车轮的垂直偏斜方向应呈“V”状，即车轮上部应向外。
为了校正车轮的垂直偏斜a，应在角形箱与水平定位键或水平定位键与短梁弯板方向加垫来解决。
在车轮的哪边加垫要根据车轮偏斜方向而定，如果车轮向右偏，在左边加垫，反之，则在右边力加垫。
调整时垫的厚度按公式计算：
t=Ba∕L
式中：
B—车轮轴承箱的中心距
垂直偏斜值
L—测量长度
调整时，如果轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩大弯板上的螺栓孔，调整后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。
车轮水平偏斜的调整：
车轮水平偏斜的测量，首先要找两条平行线为基准线，用来测量水平偏斜。
水平偏斜的调整，车轮水平偏斜值C的规定，见表5
表5 水平偏斜值C
机构工作级别
M1
M2-M3
M6-M7
C
L／800
L／1000
L／1200
为矫正水平偏斜，可在角形轴承箱的垂直定位键后加垫，加点位置视偏斜而定，垫的厚度t按下式计算：
t=BC∕L
C—水平偏斜值
主动轮平衡架回转装置及轴垫：
要检查拆解主动轮平衡架的回转装置及轴、垫部分，必须要用千斤顶才已平衡臂主动轮侧顶起离轨道面20㎜.
两个千斤顶放在平衡臂、主动轮平衡架的两侧，顶起离轨面20㎜，拆开主动轮平衡架回转部分检查清洗。
更换压力轴承，拆解开活动轴、垫，抽出轴，检查测量间隙，如间隙过大，可更换轴或才把垫加工厚。
工程量
表6 工程量统计表
序号
单位
数量
备注
一、机械部分
1
大车运行机构检修
套
2
视检查情况决定是否更换轴承
起升机构卷扬装置检修
3
主钩起升机构减速器检修
4
主钩动滑轮装置检修
视检查情况决定是否更换轴套
5
更换减速箱内油
Kg
200
HL30齿轮油，包括大车运行机构、启升减速器
轴承装置注油
合成钙基润滑脂
3号锂基润滑脂
齿轮联轴器注油
9
液压推动器（制动器）铰链点注油
25#变压器油
锭子油
开式齿轮润滑
50
开式齿轮油100-150（SY1232-85）
屋顶防腐
㎡
空调挂机1.5p
钢丝绳清洗润滑（含桥机）
M
635
清洗钢丝绳并涂专用钢丝绳油
门机防撞墩
个
注：
在本工程量的检修项目中，除备注中说明要更换的零部件，其它在检查过程中发现损坏的零部件，经甲乙双方确认，需要更换，价格由双方协商。
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