矿 井 轨 道 工Word文件下载.docx

矿 井 轨 道 工Word文件下载.docx

《矿 井 轨 道 工Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《矿 井 轨 道 工Word文件下载.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

主要运输线路与一般运输线路。

二、矿井轨道的组成

一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。

下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；

上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件（鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等）、安全设备（拉杆、防爬器）、道岔等。

三、轨道的下部结构

矿井轨道的下部结构是轨道的基础，其质量和状态的好坏将直接影响轨道线路的使用寿命。

矿井轨道分地面轨道和井下轨道，其下部结构也不同。

1、路基本体

路基本体是路基的主题，由天然土或沙石填筑的路堤，或天然地挖出的而成。

它直接支承轨道，承受列车通过轨道传来的荷载。

2、路基的宽度

路基的宽度应满足下列条件：

（1）由足够的宽度以铺设轨道。

（2）由足够宽度的路肩

（3）满足限界的要求

路肩的作用是：

1、加强路基的稳定性，主要是增加路堤核心土体因受路基面上传来的压力而向外侧挤压的抵抗力。

2、防止道渣滚落到路基面一下两侧边坡上。

3、安设铁路标志。

4、便于堆放铁道大修、维修必须的材料、工具和小车等，以及便于工作人员的通行和避车。

基于上述原因，路肩的宽度最低不能小于>

0.4m。

第二节道床及钢轨

一、道床

道床是轨道的基础。

它将轨道的上部结构和下部结构连接成一个整体，防止轨道的纵横向移动，以保持线路纵、横剖面的正常状态，保持轨道的稳定及线路的平顺。

由道渣曾组成的道床承受钢轨传来的压力。

二、钢轨

钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一。

它不仅引导车辆按照一定的方向运行，且成熟来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向的离心力，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板（轨道的下部结构），。

三、钢轨的固联零件

钢轨的固联零件包括道钉、垫板、鱼尾板等

1、道钉：

道钉的作用是把钢轨固定载木轨枕上，使钢轨与轨枕连接成整体，增强轨道框架的刚度。

2、垫板：

垫板的作用使增加轨枕受压面积，以减少木枕的机械磨损。

四、轨距

轨距是指轨道上两根钢轨轨顶内侧与轨道中心线相垂直的距离。

我国窄铁路轨距列为国家标准的又900、762、600mm三种。

第三节轨枕

一、轨枕的作用与分类

1、轨枕的作用

（1）将两根钢轨联系载一起，固定钢轨位置，并使其保持一定的距离。

（2）轨枕直接成熟钢轨传递的压力，并均匀地散布给道床。

（3）轨枕还能保持轨道的稳定性，固定铁路方向，防止轨道产生纵向和横向移动。

2、轨枕的分类

轨枕按材质的不同分为木轨枕、钢筋混凝土轨枕、钢轨枕；

按用途的不同分为普通轨枕、道岔岔枕。

二、木轨枕

1、木枕的特点

木轨枕重量轻，富有弹性，容易加工制作，成本低，与钢轨连接简单，铺设和养护较方便，并也又较好的绝缘性能。

2、木轨枕的材质煤矿窄轨道的木轨枕最好使用红松、落叶松、马尾松、冷杉、云杉等材料制造。

三、钢筋混凝土轨枕钢筋混凝土轨枕与木轨枕对比，其优点是：

节约木材；

能保证尺寸以致，硬度一致，使铁道的弹性均与，稳定性高；

不腐朽，使用寿命长，减少抽换工作量和维修工作量。

第三章机具、量具1、道钉锤道钉锤的两头都是方形垂头，全长300mm，锤头每边约38-40mm，锤把长一般为0.7m，用于打道钉。

2、撬棍：

撬棍用来拔道钉和钉道时压撬枕木。

3、螺丝板子

螺丝板子使作为上、卸鱼尾板、松紧螺丝使用。

4、大头镐

大头鎬是一种一头带尖，一头扁平的工具，用于抬道、找水平，捣固使用。

5、轨距尺

轨距尺用来测量轨距。

轨距尺又两种：

（1）固定式。

（2）游标活动水平轨距尺。

6、水平尺水平尺又木质和铁质的两种的两种。

中间爱你镶有管形玻璃气泡，用来测量轨道水平和超高。

7、水平板

水平板测量线路水品及外轨超高用，用木板支撑，一段成台阶形。

8、轨道尺：

轨道尺具有备轨距尺、水平尺功能。

第四章道岔

一、道岔的分类道岔是轨道线路连接的重要部件，是车辆由一条线路驶向另一条线路的过渡设备。

按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔、对称道岔、渡线道岔等

二、煤矿窄轨标准道岔型号含义

DK-----单开道岔

DC-----对称道岔

DX-----渡线道岔

JD------交叉渡线道岔

DZ-----对称组合道岔

JC------菱形交叉道岔

TX-----四轨套线道岔

第一组数字表示轨距；

6-----600mm轨距

7-----762mm轨距

9-----900mm轨距

第二部分初级矿井轨道工技能要求

第一节轨道铺设的准备工作

一、轨道铺设的准备工作

轨道根据服务年限可分为临时轨道和永久轨道，两种轨道的铺设设施工顺序是相同的，只是在各项技术要求上有些区别。

二煤矿井下的临时轨道又有特殊指出。

煤矿井下的临时轨道是在永久轨道暂不能施工的情况下，或者是为了满足巷道施工进度的要求。

二、整修路基、平整道床

铺轨前的路基，要按设计要求标出铁道中心、圆曲线起止点、道岔中心及头尾和纵断面上的变坡点。

地面用标桩，井下划测点。

标桩和测点位置确定后进行水平测量，根据铁道水平或巷道腰线测量结果，按设计标高整修路基，消灭上鼓下洼现象，误差超过50mm时要铲除或补填。

地面路基宽度不足要加宽，井下巷道宽度不够要处理。

整修底板时要拔巷道独语杂物全部运出，以便于永久铁道的铺设。

路基符合要求后，即可铺道渣或灌注固定道床。

采用道渣道床时，道渣粒度、硬度、厚度应符合如下要求：

（1）粒度。

卵石及碎石直径为10—40mm。

（2）硬度。

硬度f不小于5。

（3）道渣厚度。

井下不下于100mm，地面不小于>

150mm。

三、轨枕的准备

1、轨枕的准备：

钢轨及轨枕下经前应在地面做好下井铺设的准备工作。

轨枕的上、下地面应平整且应剥掉全部树皮。

在制备轨枕时，还应在轨枕上放置钢轨处砍出记号。

2、打运轨枕的注意事项

（1）抗运坑木中途休息时，应将枕木一头着地立好，用手扶稳，谨防枕木倒下伤人。

（2）放枕木时，要先一端着地，要横向到下。

（3）多人扛运枕木时，应分开来回道走行，以免互相干扰，前后2人至少隔5m。

（4）搬运防腐枕木时，需穿戴防护用品。

四、钢轨的准备

1、整理钢轨：

新钢轨应用钢尺放贴爱轨头面上逐一精密测量其长度的实际公差值，以每5mm为一级（10.005），用不同的颜色油漆做出标志，按级分别对方。

每一堆旁应树立标牌，注明该堆轨长、类型及数量等。

旧轨必须整理，两端顶部磨损过甚或严重有硬弯无法复原者，可以据去。

据轨时应尽量考虑少钻孔，相应地计算出该锯掉的长度，并在轨端顶面上写明类型、长度，分别堆放。

2、人工搬运钢轨常用的方法

（1）钢轨钳抬运

这是人工运轨的基本方法。

在地势平坦、钢轨数量不多，运距在一二百米以内，或一批钢轨做短距离倒运时多用此法。

抬运时每两人使用一副轨钳，身高，体力要一直，用左右肩要适合个人习惯。

抬前全组人员要按身高调整轨钳的绳索长度，使钢轨抬起后离地高度在20cm左右，这样每副轨钳受力平均，每人担负力量才能一致。

（2）肩扛法

五任何工具及运距短时适用。

抬运时，应按身体高矮排齐，矮者在前，面向前方，分别站在钢轨两侧，前后2人应错肩。

（3）抓抱钢轨法

任何工具及云端距离时适用。

抱运时大家可同站在钢轨一侧，或分别在钢轨两侧，蹲下一人喊号，现每人双手紧握轨头，举至腰部。

3、平车卸钢轨时的注意事项

（1）要卸一根挪走一根，一面钢轨互相撞击碰上。

（2）卸轨时要使钢轨两端同时着地，一面摔弯钢轨或造成钢轨弹跳法神事故。

（3）卸车要两侧同时进行，或不断移走车上钢轨，保持车辆平衡，一面造成偏重翻车事故。

（4）卸钢轨时，要准备叉口撬棍。

4、向小平车上转钢轨的注意事项

（1）钢轨卸在铁路沿线时，往往需要将其装载小平车上，推运到铺轨前方，最常用的人工撞车方法是抱轨法。

撞车方法是，先用撬棍将待装的钢轨拨开，人员按身高顺序成行站在轨后。

（2）装第二根时，要把已装上的第一根推到中央，再装时一一靠拢，一保持车体平衡。

（3）推轨时，不要将双手放在两根钢轨中间，以免挤伤。

（4）钢轨抓起后应立即改为抱轨，以钢轨掉落，造成事故。

第二节轨道铺设

一、轨道的铺设过程

1、找中线

在直巷中铺轨，首先由测量人员每隔10-15m钉一标定线路的中线，并在巷道侧帮上据轨顶1m高度处划上基准点。

然后平整巷道底板，做出摆放归真的标记。

2、摆放轨枕

轨枕下静候，按已做好的标记摆放在定处线路中线及标高的巷道底板上。

轨枕中线应垂直线路中线摆放，轨枕靠人行道的一端应按准绳摆放整齐。

轨枕允许的误差不超过50mm，均需中线偏斜不超过30mm。

3、散布钢轨

轨枕摆放好后，在轨枕上散布钢轨，钢轨接头要悬接。

直线段两股钢轨的接缝应对其，相对差距不大于50mm。

井下轨缝应不大于5mm。

曲线段的使用抱轨式人车的斜井绞车道应错解，相对错据不小于2m。

4、散布链接零件

一套誉为般上的四个螺栓不应放在钢轨同侧，一般应将两边的螺栓头放在钢轨的内测，中间的两个螺栓头放在钢轨的外侧。

二、轨枕的铺设

1、散布轨枕

（1）轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。

（2）轨枕散布前为使其分布的未知正确，应在路基上以木桩或白灰标出各节钢轨行将铺设的未知

（3）轨枕散布时必须注意路基类型等级，战线上使用的轨枕不得散布于正线上。

（4）在钢轨街头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。

（5）轨枕的一端取齐，单线铁道沿线道里程标的左侧取齐，井下为靠人行道一侧取齐。

（6）轨枕应与铁道中心线垂直

（7）木枕散布时，应使宽面和树心朝下。

（8）在已铺底渣或道渣的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受损，并应保持道床的完整。

（9）木枕应先钻孔，孔眼就垂直钻入，并在空内注以防腐剂。

钻孔未知应根据所铺设钢轨类型及使用电板尺寸事先划好，以便钉道时保持一端取齐。

其钻孔直径标准比道钉杆宽度小3mm，孔深为道钉长度的3/4，如木枕材质特殊时，应改用适当的木钻钻孔。

2、钢筋混凝土轨枕铺设的要求

（1）钢筋混凝土轨枕应由生产或存放地点直接运往施工地点，应尽量避免中转停放；

在装卸、搬运过程中要做到轻起起放。

（2）道渣要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，每层厚度不超过10mm，待道渣整平后在铺放钢筋混凝土轨枕。

道渣应一次填到设计厚度，在保证轨枕不受伤损伤情况下，可现铺轨枕后铺道渣。

（3）铺放轨枕时尽量使轨枕中心线与轨道中心线重合，以减少轨枕的来回拨动。

（4）在钢轨与混泥土轨枕之间必须加胶垫、木垫或其他材料的垫层作为缓冲垫层，以免钢轨压损轨枕承轨面。

胶垫板厚度宜采用不小于5mm，木垫板厚度宜采用10-15mm

（5）捣固道渣应特别注意，不使镐头碰到轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱边现象。

（6）轨枕底支承面的道渣必须均与捣固，使道渣密实，能均与支承。

（7）新铺设的钢筋混凝土线路完工后，至少进行1-2次的全面捣固。

（8）用木枕的曲线和道岔与混泥土轨枕相接时，钢轨头两侧要用同一类型轨枕5根。

三、安装鱼尾板

1、安装鱼尾板每街头上两个螺丝。

在安装螺丝时，要上弹簧垫圈，螺丝在安装前均应涂油。

在安装鱼尾板时，应在接头处插入轨缝垫片，一保证轨缝合乎标准，同时把钢轨外股按中心桩位置拨正。

在安装鱼尾板时，每对钢轨长度都可能有误差，正负值有时抵消，有时积累增大。

2、上鱼尾板时的注意事项

（1）鱼尾板与钢轨解除部分及螺栓要涂油。

（2）穿鱼尾板螺丝时，螺丝帽的位置须内外互相错开。

（3）上螺栓的次序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再把中间紧一次。

（4）在拧螺栓时，以1人使用55cm螺丝扳子把为准，不能用太长的螺丝扳子把或2人扳拧。

（5）螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不需用锤硬把螺丝打人。

（6）上螺栓时，须注意使弹簧垫圈开口向下。

四、钉道

1、钉道准备

在钉道每一枕木与钢轨之间应放妥垫板。

（1）除特殊情况外，螺帽应向外侧交互拧紧，这样可防止车俩掉道切断全部螺丝。

（2）鱼尾板应与钢轨密贴，在不妨碍钢轨伸缩条件下，应尽量拧紧螺栓，使其充分发挥支持力。

（3）安装鱼尾板时，应按要求的轨缝填入轨缝片。

2、钉道钉固定轨距

（1）用木枕铺轨时，应现固定直线左方或曲线外股的钢轨，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直接，然后调整另一股钢轨，使轨距符合要求。

（2）钉道时应保证垫板位置正确，垫板底面与枕木应互相切实贴紧。

（3）道钉应按设计要求钉足规定数量。

（4）未用垫板的枕木，每根须钉4根道钉。

（5）所有顶顶均以钉嘴朝向规章，但在钢轨街头的枕木上，可根据鱼尾板的设计情况使钉嘴背向钢轨。

（6）遇断头道钉不能拔出时候，应用道钉钉入器将道钉穿过枕木打出。

（7）无论在线路的直线或曲线部分，铺轨时应比规定的轨距大2mm，以便抵消列车运行后轨木被压紧而使轨距收缩。

（8）枕木上为钉好以前，严禁打道钉

（9）轨距价款，在线路的曲线部分，使里股钢轨内移，两钢轨面的距离，一句曲线加宽表加宽。

3、打入道钉

道钉载的好坏，对答入道钉的质量有直接关系。

载钉时，钉尖要离轨底边缘约为钉厚的一般，并保持垂直，过近挤仰道钉，过远则离缝。

载道钉时的注意事项：

（1）载钉时，应按要求载成八字形，道钉的位置应在轨枕宽的1/3处。

（2）载钉时，钉尖不要紧靠钢轨底边，要离开轨底边约为道钉厚度的1/2。

（3）道钉必须载正，载稳。

第三节轨道的维护

一、钢筋混凝土轨枕线路的养护

1、新铺钢筋混凝土轨枕线路，开始放行列车以低于10km/h的速度通行。

2、在正常运行1个月后，应进行全面检查校正和全面捣固。

轨枕中部100～200㎜范围内禁止捣固，消除硬点。

3、及时发现处理道床轨道病害，对浮枕、低接头、三角坑、失效轨枕等及时处理。

4、线路和轨距和曲线外轨超高应保持不变。

5、经常的养护工作主要有以下几个方面：

1、轨距的变化情况；

2、扣件有无松动、断裂、缺少情况；

3、钢轨有无爬行现象；

4、钢筋混凝土轨枕裂缝发生，发展情况；

5、要随时保持扣件卫生，状态良好。

二、钢轨及联结零件折断或严重磨损原因及防治

钢轨的主要病害，是钢轨折断和机械磨损，造成钢轨折断，特别是在接头折断。

造成钢轨折断的基本原因是接头处有小坑、沉陷及翻浆冒泥现象；

鱼尾板和钢轨之间的接触面磨耗，螺丝松动，接头上存在折裂的，不符合标准的鱼尾板，使轨端在列车通过时发生剧烈下沉。

造成钢轨严重机械磨损的基本原因是轨道方向不良，曲线上超高不当，鱼尾板与钢轨接触面、螺栓及曲线上钢轨没及时涂油，道钉没打紧，钢轨爬行，轨底坡不正确以及接头松软等。

防治措施：

1、为了防止钢轨及联结零件的折断和严重磨损，必须经常清除钢轨上的泥土及油垢，以便减轻锈蚀便于发现和鉴别裂纹。

定期全面检查钢轨，当发现有裂纹及其他不良危及行车的重伤钢轨应当有计划地更换，轨缝必须按维修标准的规定设置和保持。

轨道上不允许有吊板、沉陷、小坑、三绝坑翻浆及冻害等现象。

2、钢轨卸车及堆放时，不得乱扔和互相碰撞，堆放时必须准备平正的台垫，以免钢轨发生弯曲和内伤。

3、曲线要按标准加高外轨，在半径较小和钢轨易于磨损的曲线上，应经常在钢轨内涂油，或增设防止主轨磨损和护轮轨等。

4、调整轨缝时严禁用钢轨撞击鱼尾板。

如果接头上有一块鱼尾板折断，照例应把两块鱼尾板同时换成新的或磨损成都一致的旧鱼尾板。

5、为了防止钢轨的腐朽，必须加强道床清理和排水工作，要有计划地整治路基病害，消除翻浆冒泥现象。

6、更换损伤或折断的钢轨时应注意，换入钢轨型号要与原轨道型号一致。

7、更换鱼尾板施工时按顺序卸下全部螺栓，取下鱼尾板，铲除钢轨端部铁锈，把新的鱼尾板装上，并把已涂油的螺栓穿入拧紧。

三、钢轨及联结件的更换方法

1、更换钢轨

2、更换鱼尾板

3、更换螺栓

4、磨耗轨端的据截

四、清理排水沟

井下大巷水沟，地面铁道的侧沟、截水沟、排水沟和渗水暗沟等，其主要作用是排除矿井涌水，排处大巷。

质量要求：

大巷水沟要保持排水畅通，水面低于路基，井底车场及行人道水沟盖齐全、牢固。

地面铁道水沟每年雨季以前要进行一次彻底清理。

五、八害道钉

浮、俯、仰、歪、扭、离、磨、弯

六、处理掉道矿车的方法

矿车掉道后，要立即进行复轨处理：

1、要使用机械复轨，不允许徒手直接抬车

2、人力处理掉道的矿车时，将车轮移上轨道可用杠子撬，杠子长度不应小于2m。

复习题

1、煤矿职工的职业道德规范是什么？

2、矿井轨道下部结构和上部结构包括有哪些？

3、钢轨的固联零件有哪些？

4、轨枕按材料和用途都分为那些？

5、轨道维护最常用的基本工具有那七种?

6、道岔最常用的三种道岔是什么？

7、人工搬运钢轨常用的方法是什么？

8、平地卸钢轨是应注意那些事项？

9、轨道的铺设过程是那四种？

10、钢筋混凝土轨枕铺设的具体要求是什么？

11、在安装鱼尾板时应注意那些事项？

12、道钉有那八大害？

开拓大巷永久轨道铺设质量标准

一、窄轨线路质量标准

1、双、单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±

50mm。

双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm。

2、轨面的实际标高与设计标高的偏差为±

50mm，50m内高差不超过±

3、接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm，不应有直弯。

4、轨道线路直线目视平顺，其误差用10m弦量不超过10mm。

曲线目视圆顺，用2m弦量相邻的正矢差不超过3mm。

5、轨面目视平顺，用10m弦量不超过10mm。

6、轨距600mm，允许偏差为：

直线段+5mm，-2mm，曲线段加宽后：

+5mm，-2mm。

7、钢轨型号22kg/m，道岔型号DK622-4-12，钢轨高度误差不得超过±

1mm。

8、直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，曲线加高后误差不大于5mm。

9、轨道接头间隙不大于5mm。

10、接头必须采用悬接：

直线段应对接，相对错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。

11、轨枕规格符合要求，要达到规定的凝固时间，扣压件齐全、坚固、有效。

12、轨枕间距650mm，误差±

50mm，轨道接头处间距不大于440m。

13、单轨道渣宽度不低于1.7m，轨枕下道渣厚度不低于100mm，轨枕埋入深度40-60mm。

道渣捣固坚实，无空板、吊板。

14、路基无严重塌坡、底鼓、沉降现象。

15、道床整洁、道渣不埋轨枕面，无积水、淤泥。

16、铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。

加宽量10mm，递减率1%；

外轨抬高20mm，顺坡率1%。

二、煤矿窄轨铁道道岔质量标准

1、轨距600mm，按标准加宽后+3mm。

辙岔前后轨距偏差+3mm。

2、水平偏差不大于5mm。

3、直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于10mm。

4、轨面前后目视平顺，用10m弦量不超过10mm。

5、接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm。

6、尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不大于2mm。

在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。

7、尖轨开程为80-110mm。

8、尖轨根部与基本轨间隙不大于8mm，其它同线路部分的要求相同。

9、心轨和护轨工作边间距为572mm，偏差为+2mm、0。

10、护轨零件齐全，安装牢固，无松动失效现象，心轨尖端与护轨工作边中点相对，偏差±

11、滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm。

12、辙岔心轨、翼轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。

13、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。

14、轨撑、扣件、道钉齐全、坚固、有效。

15、轨枕间距450mm，偏差为±

16、道床整洁，道渣不埋轨枕面并捣实。

顺槽永久轨道铺设质量标准

1、必须将巷道底板找平后再铺设轨道。

2、钢轨采用22Kg/m，扣压件必须与之相适应（道夹板、螺栓、道钉等），并且齐全、坚固、有效。

3、轨距：

600允许误差-5,+10mm。

接头必须采用悬接：

轨道接头间隙不大于5mm、高低和内错差不得大于2mm。

直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，曲线轨距加宽、外轨加加高后误差不大于5mm，严禁出现阴阳道。

4、轨枕间距不大于700mm，轨道接头处间距不大于500mm，轨枕长度不小于1200mm，轨枕必须铺设平直，轨枕应放在实底上，局部可以采用矸石或木料衬垫，但必须垫实，严禁出现悬空道。

5、轨道接头处或变坡点为防止轨距拉大，应加轨距拉杆。

6、轨道线路直线目视平顺，其误差用10m弦量不超过10mm。

7、道床整洁、道渣不埋轨枕面，无积水、淤泥。

顺槽永久轨道铺设曲线标准

一、曲率半径：

1、水平：

轨道巷曲率半径不得小于9.0m；

其它巷道曲率半径不得小于7.0m。

2、竖曲线：

凹曲线曲率半径不得小于9.0m

凸曲线曲率半径不得小于12.0m。

3、切眼内：

凹曲线曲率半径不得小于68.0m

凸曲线曲率半径不得小于34.0m。

4、凹、凸曲线只能相切或相离，严禁相交。

5、施工时应一次将底板按标准找平，若因地质构造影响，可以先掘进通过，但要及时反回处理至上述要求。

二、轨道顺槽及其联络巷从轨面起净高度不小于2.7m。

三、轨道顺槽与切眼交叉点必须施工成平