《汽车构造》重要复习Word文档下载推荐.docx

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向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却；

④a.汽油机燃料供给系：

根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

b.柴油机燃料供给系：

把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出；

⑤冷却系统：

将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作；

⑥点火系统：

够按时在火花塞电极间产生电火花；

⑦起动系统：

使发动机由静止状态过渡到工作状态；

2.柴油机与汽油机在总体构造上有何异同?

它们工作原理的主要区别是什么?

（1）四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。

由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同。

①进气行程：

进入汽缸的工质是纯空气。

由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。

进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低；

②压缩行程：

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。

压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）；

③做功行程：

当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K；

④排气行程：

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。

一般Tr=700～900K。

对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程；

（2）汽油机和柴油机工作原理的相同点及不同点：

①相同点：

都是四个冲程：

吸气、压缩、做功、排气；

②不同点：

a.汽油机吸入的是燃油和空气的混合物。

柴油机吸入的是空气，

b.汽油机点火靠火花塞打火，柴油机是在压缩到做大限度时喷入柴油雾自行燃烧。

3.四冲程发动机工作原理，掌握相关基本术语。

柴油机和汽油机各有什么特点？

（1）①四冲程汽油机工作原理：

四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气，压缩，作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。

a．进气行程：

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时排气门关闭，进气门开启。

在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。

空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。

b．压缩行程：

进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。

这时，进、排气门均关闭。

随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。

c．作功行程：

压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。

燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。

在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。

这时，进、排气门仍旧关闭。

d．排气行程：

排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。

当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

②四冲程柴油机工作原理：

四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。

只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。

在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。

因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。

在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。

因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。

细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。

由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。

燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。

在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。

排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。

（2）相关术语：

①工作循环：

活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。

②上、下止点：

活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；

活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。

③活塞行程：

上、下止点间的距离S称为活塞行程。

④气缸工作容积：

上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。

⑤内燃机排量：

内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。

⑥.燃烧室容积：

活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。

⑦气缸总容积：

气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。

⑧压缩比：

气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

⑨工况：

内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。

10负荷率：

内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。

负荷率通常简称负荷。

（3）①柴油机特点：

热效率和经济性较好；

无需点火系；

供油系统相对简单，可靠性好；

压缩比高；

工作压力大；

比较笨重，体积较大；

成本较高；

工作粗暴，振动噪声大；

柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

②汽油机特点：

点燃，用火花塞打出电火花，使汽缸内的油气混合体燃烧；

转速高，提速快。

4.二冲程与四冲程发动机比较有何不同点？

其各有什么优缺点?

（１）曲轴每转一周完成一个工作循环，作功一次。

当曲轴转速相同时，二冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。

由于曲轴每转一周作功一次，因此曲轴旋转的角速度比较均匀；

（２）二冲程内燃机的换气过程时间短，仅为四冲程内燃机的1/3左右。

另外，进、排气过程几乎同时进行，利用新气扫除废气，新气可能流失，废气也不易清除干净。

因此，二冲程内燃机的换气质量较差；

（３）曲轴箱换气式二冲程内燃机因为没有进、排气门，而使结构大为简化；

（４）二冲程发动机实用方便。

5.掌握国产发动机的型号编制规则。

6.答：

国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。

汽车型号包括如下三部分：

首部——由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。

例如：

CA代表第一汽车制造厂，EQ代表第二汽车制造厂，TJ代表天津汽车制造厂等等。

中部——由四位阿拉伯数字组成。

第一位数字代表该车的类型，第二、三位代表各类汽车的主要特征参数，列表如下：

车辆类别 

表示数字 

第二、三位数字含义

载货汽车1表示汽车总质量（单位t）

越野汽车2同上

自卸汽车3同上

牵引汽车4同上

专用汽车5同上

客车6表示汽车总长度（单位0.1m）

轿车7表示汽车排气量（单位0.1ml）

半挂车及专用半挂车 

9 

表示汽车总质量（单位t）

第四位则代表产品的序号。

有些车在四位数字后还有一些字母，这些字母没有准确的定义，是由产生厂家自定义的。

举几个例子：

BJ2020S——BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表该车总质量为2吨，0代表该车为第一代产品，S为厂家自定义。

TJ7131U——TJ代表天津汽车制造厂，7代表轿车，13代表排气量为1.3升，1代表该车为第二代产品，U为厂家自定义。

注意：

最后一位数字朋友们较易弄错，0代表的第一代产品，而不是1，在此1代表的是第二代产品。

第二章曲柄连杆机构

1.曲柄连杆机构的作用、组成、受力和工作条件？

（１）作用：

实现内燃机工作循环，完成能量转换，传递力和改变运动方式；

（２）组成：

主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组；

（３）受力：

作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力；

（４）工作条件：

工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

2.为什么大多数气缸要用缸套？

试比较干式和湿式缸套的特点。

（１）原因：

缸体全部用优质耐磨材料，造成材料的浪费，因为除了与活塞配合的气缸壁表面外，其他各部分的耐磨性要求并不高。

采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面；

（２）特点：

干缸套不直接与冷却液接触，优点是缸体刚度大，气缸中心距小。

缺点是传热较差，温度分布不均匀易发生局部变形加工面多加工和拆装要求高。

湿缸套与冷却液直接接触，优点是铸造方便容易拆装放方便冷却效果好缺点缸体刚度差易漏水漏气。

3.活塞采用特殊结构的原因是什么？

一般活塞的形状有何特点?

为保证发动机的良好运行特性，活塞性能有要求；

密度小，热膨胀系数小，好的耐磨性。

4.活塞环分为几种，各有什么作用?

（１）活塞环包括气环和油环；

（２）①气环作用：

密封和导热，密封为主；

②油环分为普通油环和组合油环，作用：

刮油和布油，主要作用是刮油。

5.试述曲轴的作用，曲拐的布置与哪些因素有关？

是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。

（２）曲拐数取决于汽缸的数目及其排列方式。

直列式的曲拐数等于气缸数；

v形发动机的曲拐数等于气缸数的一半。

6.曲轴上的平衡重起什么作用？

为什么有的曲轴上没有平衡重？

（１）平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。

（２）对于4缸、6缸发动机等多缸发动机，由于曲柄对称布置，往复惯性力和离心力及其产生的力矩，从整体上看都能相互平衡。

另加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。

第三章配气机构

1.什么是充量系数?

影响充量系数的因素主要有哪些？

（１）充量系数：

发动机每一个工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值；

（２）影响因素：

进气的状态，进气终了的气缸的压力和温度，残余废气系数，压缩比及进排气相位角等。

2.配气机构的功用是什么？

按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。

3.什么是配气相位?

气门为什么提前打开,迟后关闭?

（１）配气定时（配气相位）：

以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启的持续时间。

（２）①进气门早开：

在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅；

②进气门晚关：

充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。

4.为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？

间隙过大或过小有何危害？

发动机工作时，气门及其传动件都将因为受热膨胀而伸长。

如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。

（２）间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声；

间隙过小，不能完全消除上述弊病。

最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第四章汽油机供给系

1.简述汽油机供给系统的组成及作用？

（１）组成：

燃油供给装置，空气供给装置，可燃混合气形成装置，可燃混合气供给和废气排出装置；

（２）作用：

根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。

2.我国可燃混合气成分一般用什么表示?

汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求？

（１）过量空气系数和空燃比；

（２）①冷起动：

供给φa约为0.2～0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内；

②怠速：

供给φa＝0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用；

③小负荷：

供给φa＝0.7～0.9的混合气；

④中等负荷：

供给φa＝1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性；

⑤大负荷和全负荷：

供给φa＝0.85～0.95的功率混合气；

⑥加速：

在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。

这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。

3.电控汽油喷射系统由哪些部分组成？

与化油器式的供给系相比，电控汽车喷射系统具有哪些优点？

燃油供给，空气供给，电路控制；

（２）优点：

①能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气；

②供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等；

③由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。

4.汽油的使用性能指标？

蒸发性，热值和抗爆性。

第五章柴油机供给系

1.柴油使用性能？

柴油的雾化可否采用化油器？

为什么？

（１）使用性能：

发火性，低温流动性，蒸发性，化学安定性，防腐性，粘度；

（２）不行，柴油的粘度要大于汽油，没有足够的压力无法雾化，而化油器的工作压力仅仅来自于发动机活塞吸气冲程时产生的吸力。

（来自XX）

2.简述柴油机供给系统的组成及作用？

包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置；

（２）①在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。

喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。

喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。

②在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。

③根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。

④储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。

3.喷油泵、喷油器分类

答：

（１）喷油泵有直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵，此外，还有泵喷油器等；

（２）广泛使用的闭式喷油器有孔式喷油器和轴针式喷油器；

4.柴油机为什么要安装调速器，而汽油机不用？

调速器的分类？

在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。

汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。

相反，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。

柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出响应。

这时，惟有借助调速器，及时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。

（２）分类：

①汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式；

②按调速器起作用转速范围不同，可分为两极式调速器和全程式调速器。

第六章发动机进排气系统

1.发动机进排气系统由哪几部分组成，各有什么功用？

（１）进气系统：

①组成：

空气滤清器和进气歧管；

②功用：

尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气；

（２）排气系统：

排气管（包括排气歧管和总管）、催化转换器、消声器

☐②功用：

以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中

2.发动机主要有哪些有害排放物？

主要危害是什么？

（１）有害排放物：

一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOｘ）和微粒；

（２）主要危害：

①CO：

当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状；

当吸入含容积浓度为0.3%的CO气体时，可致人于死亡。

②HC和氮氧化物在阳光照射下形成光化学烟雾，具有强氧化性，可使橡胶开裂，植物受害，大气能见度降低，并刺激人眼和咽喉。

③NO空气中NOｘ浓度在10～20ppm时可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等；

当NO超过500ppm时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。

④微粒表面吸附的可溶性有机物对人体的呼吸道有害。

3.现代发动机主要有哪些净化装置？

氧化催化转化装置，还原催化转化装置，三元催化转化装置。

第七章汽车发动机增压

1.为什么越来越多的现代发动机采用增压技术？

增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。

由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。

同时，增压还可以改善燃油经济性。

在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压，当汽车以正常的经济车速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶人所期望的良好的加速性。

2.发动机增压有哪几种形式方式？

各有什么优缺点？

（1）增压方式：

涡轮增压，机械增压和气波增压等三种基本类型。

（2）优缺点：

①涡轮增压：

优点是利用排气的能量进行增压，所以经济性比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平；

但缺点是由于涡轮机是流体机械，而发动机是动力机械装置，因此增压发动机低速时的转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应特性较差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。

②机械增压：

能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。

另外，机械增压与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。

但是，由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。

③气波增压：

结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却，与涡轮增压相比，起低速转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。

第八章发动机冷却系

1.发动机冷却系的功用是什么？

一般最佳水温范围一般是多少？

（1）功用：

使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内,防止发动机过热、过冷。

在冷起动之后，还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

（2）最佳水温范围：

80—90度。

2.水冷却系中为什么要装节温器？

什么叫大循环？

什么叫小循环？

（上册238页）

（1）原因：

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。

当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。

如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。

同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器预热系统都在长时间内不能发挥作用。

（2）①大循环：

当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。

在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。

由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。

这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

②小循环：

当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。

第九章发动机润滑系

1.润滑系统功用是什么？

由哪些机件组成？

有哪些润滑方式?

在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

（2）组成：

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。

此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。

（3）方式：

①压力润滑，②飞溅润滑，③润滑脂润滑。

2.润滑油有哪些功用？

①润滑②冷却③清洗④密封⑤防锈⑥缓冲减震。

第十三章汽车传动系概述

1.汽车传动系的基本功用是什么？

传动系由什么组成？

基本功用：

（1）减速增矩

（2）变速变矩

（3）倒车

（4）必要时中断传动系统的动力传递

（5）差速功能

组成：

（1）机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。

（2）液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

2.机械式传动系有几种布置方案？

（1）发动机前置后轮驱动方案

优点：

结构简单，工作可靠，前后轮的质量分布比较理想；

缺点：

需要一根较长的传动轴，增加了车重也影响了传动系统的效率。

（2）发动机前置前轮驱动方案

利于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性；

（3）发动机后置后轮驱动方案

优点：

汽车总质量在前后车轴之间合理分配，车厢内噪声低，空间利用率高；

缺点：

发动机冷却条件差，发动机，离合器和变速器的操纵机构都较复杂。

（4）发动机中置后轮驱动方案

介于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动之间；

介于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动之间。

3.越野汽车传动系4×

4的意思是什么？

它与普通汽车传动系4×

2相比，有哪些不同？

驱动方式的不同罢了，一个是四轮同时可给力，一个是四轮不可同是给力但可两轮单独给力，也就是前后两轮不能同时给力

第十四章离合器

1.汽车传动系中为什么要装离合器？

（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步；

（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺；

（3）防止传动系统过载。

2.为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？

离合器的作用之一是在变速器换挡时，中断动力传递，以减轻轮齿间冲击；

如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了