运基信号号秦沈客运专线SEI系统联锁技术条件附件Word格式文档下载.docx

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2.1子进路

进路由一个或多个子进路组成。

接、发车和调车进路内的每个区段均作为一个独立的子进路，延续进路上的所有区段作为一个子进路。

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2.2延续进路

为实现列车运行的过走防护，接车进路应设置延续进路。

每一条接车进路自动建立一条延续进路。

已建立的发车进路可作为对应接车进路的延续进路。

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2.3敌对进路

敌对进路是指道岔位置敌对或方向敌对或部分顺向重叠的进路。

2.4分路不良保护

分路不良保护功能用于正线间渡线。

经渡线侧股的进路在解锁时，渡线区段的解锁不仅须检查本区段的占用与出清，还须检查下一个区段占用条件。

必要时其他的渡线亦可采用此功能。

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2.5区间方向锁闭

为防止相邻两站同时向区间发车，在排列发车进路时将区间锁在相应的方向上。

2.6车尾保持

指为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速编码措施。

2.7速度控制序列码（简称序列码）

（1）禁止码（RRR码和RRR2码）

正常情况下，列车不允许进入禁止码区段；

特殊情况下按有关规定进入禁止码区段后可按限定速度目视行车。

（2）停车码（000码和0002码）

指示列车在闭塞分区出口前停车。

（3）执行码（XXXE码）

指示列车按限定速度运行，区段入口和出口速度相等。

（4）预告码（XXXA码）

指示列车在本区段降速运行至给定的出口速度。

（5）警惕码（（XXXE）码）

指示列车在本区段按最高限速运行，并预告下一区段降速。

3一般规定

3.1区间及车站主要设备集中设置在SEI中心，相邻SEI中心间距应小于15公里，安全信息应采用专用光纤通道传输。

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3.2车载信号显示作为行车凭证。

区间不设置地面信号机，车站设置地面信号机。

地面信号机处设置点式环线。

进站信号机采用三灯位（黄、红、白），出站信号机采用两灯位（绿、红）。

列车信号机定位为灭灯状态。

原则上正线不设置调车信号机。

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3.3行车指挥以调度集中控制为主，车站设本地控制台作为应急手段。

3.4SEI系统应满足高、中速列车混合运行的要求，并适应进一步提速的需要。

3.5闭塞分区的划分应满足运输能力的要求，并充分利用轨道电路的有效传输长度；

速度等级的设置应满足不同列车制动性能，并以不影响司机正常驾驶为原则。

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3.6车站与区间采用相同制式的数字编码轨道电路。

轨道电路实际出清并延时一定时间，方可判定轨道区段空闲。

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3.7车站轨道电路应满足码序生成、过走防护、防止邻线干扰等要求。

如果列车进入延续进路区段而未越过该股道警冲标，不应影响其他进路的办理。

轨道电路的最小长度应保证列车在最高允许速度下可靠接收车载信号。

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3.8SEI系统应具有区间封锁、车站股道封锁和临时限速等功能。

3.9SEI系统应设置本地维护终端及SEI系统维护中心，具有监测、报警、故障记录等功能。

3.10SEI系统应采取完善的电磁兼容与雷电防护措施。

4技术要求

4.1进路控制

4.1.1进路建立

4.1.1.1进路预建立

如果进路没有预建立或建立，且没有敌对进路预建立或建立，则可控制进路所需道岔。

4.1.1.2进路建立和锁闭

当道岔控制命令发出后，检查其与进路要求是否一致；

在进路解锁前，SEI系统不再对选定道岔发送新的控制命令，表明进路已建立；

同时通过有关子进路的方向锁闭实现进路锁闭。

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区间方向锁闭通过办理发车进路实现，同时应满足区间反方向没有锁闭、对方站对向发车进路最后一个子进路处于解锁状态、区间空闲等条件。

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4.1.1.3进路校验

进路校验应满足进路已建立、道岔位置正确、子进路锁闭、区间方向锁闭、无敌对进路、进路未被封锁、上/下行载频切换点式环线检查等条件。

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4.1.2进路解锁

4.1.2.1进路自动解锁

进路随着车列的运行按顺序占用出清、多点检查，除特殊长进路外一般采用一次解锁。

4.1.2.2延续进路的解锁

（1）正线接车进路的延续进路自列车压入股道起延时3分钟解锁。

（2）侧线接车进路的延续进路解锁时间原则上不超过3分钟，但不得小于1分钟。

（3）在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。

4.1.2.3区间方向锁闭的取消

（1）区间方向锁闭在原发车进路解锁和区间出清后自动取消。

（2）若方向锁闭未自动取消，应按如下操作办理人工取消并建立对向方向锁闭：

由原发车站办理人工取消方向锁闭操作，启动30秒延时；

在延时期间原接车站办理对向发车进路后，对向方向锁闭建立。

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4.1.2.4子进路人工取消

为排列经过因轨道电路故障而锁闭的道岔相反位置的进路，可利用子进路人工取消功能，通过规定操作对其进行解锁并排列进路，但预建立或建立的进路中的子进路不可取消。

进行此操作时，锁闭的道岔或锁闭的子进路的轨道检查条件被旁路。

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延续进路的人工取消应先取消接车进路。

4.1.2.5进路取消及人工解锁

（1）进路未接近锁闭（接近区段空闲或接近区段占用但始端信号未开放）时，采取总取消或人工解锁方式，进路立即解锁。

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（2）进路接近锁闭时，采用人工解锁方式（总取消无效），始端信号立即关闭，以列车（含兼调车）信号机为始端的进路延时3分钟解锁，以调车信号机为始端的进路延时30秒解锁。

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4.1.2.6接近区段确定的原则

接近区段长度应保证始端信号关闭后不会在此距离外的轨道电路上产生ATP限制信息。

4.2道岔控制

4.2.1道岔控制和锁闭

（1）在SEI系统控制方式下，只能通过办理进路实现对道岔的控制，系统对有关道岔依次输出控制命令。

（2）SEI系统应对双动道岔的两个控制输出进行一致性校核。

SEI系统应检查双动道岔总表示。

（3）道岔锁闭功能用于防止列车将要通过或正在通过的道岔被其它进路控制。

（4）为防止调车区车列溜逸，应将相关道岔控制到对列车进路的安全侧位置。

4.2.2道岔现地人工操纵

（1）使用道岔现地人工操纵时，对该道岔不做联锁检查。

使用道岔现地人工操纵功能后，所有经由该道岔的进路应不能通过SEI系统的进路校验。

道岔现地操纵手柄恢复中间位后，SEI系统即恢复对该道岔的控制。

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（2）每组道岔均可实现现地人工操纵功能，双动道岔仅设一个道岔现地操纵开关。

（3）现地人工操纵功能通过室内临时限速盘上的道岔授权单操按钮和室外道岔现地操纵开关实现。

（4）SEI系统在道岔人工操纵模式下不失去对道岔位置的检查。

4.3信号控制

4.3.1进路校验通过后，进路内方区段（其中接车进路包括延续进路）空闲、区间未封锁，方可发送ATP允许信息。

4.3.2若列车信号机点灯时，还应检查灯丝完好，方可发送ATP允许信息并开放信号。

4.3.3出站信号机点亮绿灯应检查区间空闲。

4.3.4信号关闭后，若开放条件满足，信号可自动开放。

4.3.5接近区段有车占用时方可开放调车信号。

4.3.6引导信号的开放应满足以下条件：

（1）接车进路处于接近锁闭状态。

（2）股道占用。

（3）接车进路校验的其它条件正确（除股道条件外）。

4.4信息编码

4.4.1轨道电路编码

SEI系统通过轨道电路编码提供行车凭证和超速防护信息。

4.4.1.1编码原则

（1）根据进路校验条件、方向、固定限速、临时限速及前一列车位置等条件生成序列码。

每个轨道电路编码根据以上条件的改变实时变化。

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（2）正常速度等级序列和限速序列编码均应遵循保护区段原则。

（3）固定限速和临时限速编码均应具有车尾保持功能。

列车长度不同，其限速保持的范围也不同。

（4）执行码应有预告信息。

（5）两个及以上闭塞分区的执行速度必须在相关分区内分别计算，取更限制的速度编码。

（6）在SEI系统控制区域与非SEI系统控制区域接口处应保证序列码的正常过渡。

4.4.1.2编码内容

（1）轨道电路编码内容包括：

速度信息、距离信息、坡度信息等。

速度信息包括本区段入口速度和出口速度并预告下一区段出口速度。

距离信息和坡度信息按照轨道区段预置在SEI系统中。

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（2）SEI系统具备固定限速和临时限速（160E、65E和30E）功能。

固定限速分为线路限速（118E和155E）和道岔限速（140E和80E）。

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（3）速度控制序列包括停车序列及限速序列。

在停车目标点或限速区段确定后，相应序列码自动生成。

4.4.1.3禁止码生成原则

（1）列车未压入进路内方道岔区段时，道岔失表示应使道岔区段至始端信号机之间的所有区段发禁止码；

列车压入进路内方道岔区段且道岔失去表示时间超过10秒后，道岔区段及列车占用区段的下一区段应发禁止码。

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（2）若接车进路的进路校验条件不满足，进站信号机外方第一个闭塞分区应发禁止码；

若发车进路的进路校验条件不满足，出站信号机内方第一个轨道区段应发禁止码；

区间占用区段的上一个闭塞分区应发禁止码。

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（3）进路内方轨道电路故障时，始端信号机至故障区段的轨道区段应发禁止码。

（4）引导接车时，进站信号机外方第一个闭塞分区应发送停车码，进路内方区段应发送禁止码。

（5）调车进路上的所有区段均应发送禁止码。

（6）封锁区域应发禁止码。

4.4.2点式环线

点式环线完成车地间非连续信息的传输。

4.4.2.1点式环线设置

进、出站信号机处应设置过走防护点式环线。

正线间的渡线应设上/下行载频切换点式环线。

进出SEI系统控制区处应设置TVM430车载信号设备上载/下载点式环线。

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用于TVM430车载信号设备上载/下载功能的数字点式环线应冗余配置，并设置模拟点式环线用于检查TVM430设备是否上载。

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点式环线的长度应满足列车最高运行速度下车载设备信息接收的要求。

4.4.2.2点式环线编码

（1）若接、发车的进路校验条件不满足，对应过走防护点式环线应发送紧急制动信息；

若条件满足，点式环线应发送允许信息。

过走防护点式环线故障不纳入对应信号开放条件。

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（2）上/下行载频切换点式环线状态纳入联锁。

TVM430车载信号设备上载/下载点式环线纳入SEI区段入口信号的开放条件。

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4.4.2.3点式环线报警

点式环线设备故障时具备报警功能。

4.5防护

4.5.1区间封锁

（1）在两个SEI车站间设置或取消区间封锁时，应由两个车站共同办理。

（2）在SEI车站与非SEI车站间设置或取消区间封锁时，仅在SEI车站办理。

4.5.2股道封锁

股道封锁后SEI系统禁止向该股道排列进路。

4.5.3临时限速

（1）站间临时限速值为160km/h，与限速区段衔接的车站内相关进路也应同时限速。

（2）轨道区段临时限速值包括30km/h和65km/h。

临时限速开关在区间按照闭塞分区设置，在站内按轨道区段分组设置。

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（3）与既有线接口处，如既有线区段设置临时限速，新线区段须相应限速；

如新线区段设置临时限速，既有线区段也须相应限速。

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5特殊办理

5.1特殊按钮设置

在本地控制台和临时限速盘上应设置下列按钮或开关，如错误办理，均可能产生危险：

（1）区段授权解锁按钮（子进路人工取消）；

（2）道岔授权单操按钮；

（3）总取消方向按钮和取消方向按钮；

（4）临时限速开关。

5.2操作方法

（1）区段授权解锁

本操作必须两人同时完成。

一人在本地控制台上按压区段授权解锁按钮，另一人在临时限速盘上按压区段故障解锁按钮。

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（2）道岔现地人工操纵

一人在临时限速盘上按压道岔授权单操按钮，另一人在室外扳动道岔操纵手柄。

（3）故障取消方向

在原发车站同时按压总取消方向按钮和对应发车口取消方向按钮。

（4）临时限速

扳动对应限速开关至相应限速位。

6监测报警及其它

6.1SEI系统应具有本地维护和中心集中维护两级工作方式，应具有监测、报警、故障记录等功能。

6.2每个SEI设备机柜均应由一个电源供电。

SEI系统应采用不间断电源。

6.3SEI系统驱动或采集的继电器应采取必要的防护措施。