路基路面工程Word格式.docx
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13.我国公路与城市道路路面设计规范中均以（C）作为设计标准轴重。
A.60KNB.80KNC.100KND.120KN
14.（B）交通量是指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路断面的数量。
A•设计交通量B.交通量C.额定交通量D.标准交通量
15.路基路面结构的强度、刚度、稳定性在很大程度上取决于路基的（A）变化。
A•湿度B.温度C.冻融D.车辙
16.（A）是研究土应力一应变特性最常用的一种方法。
A•压入承载板试验B.针入度试验C.弯沉试验D.压板试验
17.路基土在车荷载作用下产生的应变，不仅与荷载应力的大小有关，而且与荷载作用的
（A）有关。
A•持续时间B.强度C.面积D.压强
18.有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和（A）o
A•刚性压板B.弹性压板C.半刚性压板D.全弹性压板
19.（A）是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。
A•路基高度B.路堤高度C.路面高度D.地基高度
20.路堑是从天然底层中开挖岀来的路基结构物，设计路堑边坡时，首先应从地貌和（B）
上判断整体稳定性。
A•地质条件B.地质构造C.地层结构D.地质水文条件
21.（C）是保护路基边坡稳定性的措施之一，设置的目的是加宽边坡横向距离，减少边坡平坡坡度。
A•匝道B.护道C.护坡道D.加固边坡
22.路基边坡稳定的计算分析方法，可以分成工程地质法、力学分析法、（A）oA.图解法B.
图示法C.画图法D.解析法
23.砂类土的边坡稳定主要靠（A）支撑。
A•内摩擦力B.粘聚力C.张力D.结合力
24.软土按照沉积环境可分为下列4类：
河海沉积、湖泊沉积、江河沉积和（C）o
A•
自然沉积B.溶蚀沉积C.沼泽沉积D.
原始沉积
25.
软土地基的路堤滑动成圆弧滑面，稳定验算方法采用圆弧条分发，
根据计算过程中参数选择
不同,
可分为总应力法、有效固结应力法和（
C
）。
自然固结应力法B.修正固结应力法
C.
有效应力法
D.无应力法
26.
常用的坡面防护设施有植物防护和（A
工程防护B.护面防护C.加固防护
D.
无机防护
27.
采用土工模袋护坡的坡度不得陡于（B
）
。
1:
B.1:
1C.1:
D.1:
2
28.导治结构物主要是设坝，按其与河道的相对位置，一般可分为丁坝、顺坝和（D）o
A•反坝B.T坝C.栅坝D.格坝
29.顺坝用石块修建成梯形横断面，坝体分为坝头、坝身和（C）o
A•坝尾B.坝底C.坝根D.坝基
30.仰斜式挡土墙，墙背越缓，所受土压力越小，但是施工越南，所以仰斜式墙背不宜过缓，一
般常控制（A）o
A.aV14°
B.aV18°
C.aV20°
D.aV25°
31.挡土墙基础设计的主要内容包括基础形式的选择和（D）的确定。
A•基础尺寸B.基础高度C.基础类型D.基础埋置深度
32.为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置（C）缝。
A•变形B.防震C.沉降D.后浇
33.加筋土挡土墙的分段设缝距离可适当加长，但是不应大于（C）m
A•15B.20°
C.25D.30°
34.钢筋混凝土悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在（B）
m之间。
A.5〜8B.6〜9C.7〜12D.5〜10
35.加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线，相邻墙面的内夹角不宜小于（B）o
A.60°
B.70°
C.80°
D.90°
36.土质路堤（包括石质土），按照填土顺序可分为分层平铺和（C）o
A•分段平铺B.分层分段混合平铺C.竖向填筑D.竖向平铺
37.对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（A）o
A•湿度B.压实功C.压实时间D.土层厚度
38.最大漏斗可见深度的取值一般与抛掷率和自然地面坡度有关，与其所在位置和（A）有关。
A•边界条件B.湿度C.密实度D.土层厚度
39.纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及
（A）o
A•施工时的压实程度B.级配C.密D.土层厚度
40.泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法及（D）o
A•浇筑法B.混合法C.分段法D.层铺法
41.优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（A）o
A•嵌挤力B.内摩阻力C.摩擦力D.咬合力
42.为提高碎石路面的平整程度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨
耗层和（A）o
A•保护层B.加厚层C.刚性层D.加压层
43.保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于
A•1cmB.2cmC.D.3cm
44.稳定保护层有砂土混合料与（C）两种。
A•水泥混合料B.混凝土C.土砂封面D.砂浆封面
45.块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（C）确定。
A.理论方法B.经验方法C.半经验一半理论方法D.极限状态法
46.条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及（A）o
A•斜向排列B.切向排列C.混合排列D.垂直排列
47.无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力一应变关系、疲劳特性和（D）o
A•温缩特性B.干缩特性C.膨胀特性D.收缩特性
48.材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的（D）是路面结构设计的控制指标。
A•抗折强度B.抗弯强度C.抗压强度D.抗拉强度
49.沥青路面岀现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和（A）三种类型。
A•网状裂缝B.斜交裂缝C.垂直裂缝D.微裂缝
50.沥青路面可分为密实型和（B）两类。
A•松散型B.嵌挤型C.混合型D.拥挤型
51.沥青混合料的（A）直接影响材料的强度，如抗压强度或抗拉强度。
A•密实程度B.温度C.级配D.颗粒密度
52.我国规范规定用浸水马歇尔试验和（B）试验检验沥青混合料的水稳定性。
A•针入度B.冻融劈裂C.修正马歇尔D.弯沉
53.沥青混合料的（A）是影响疲劳寿命重要参数。
A•劲度B.强度C.密实度D.针入度
54.石油沥青（A）和等级的选择是影响沥青路面录用性能的重要因素。
A•标号B.品牌C.厂家D.产地
55.细集料是指集料中粒径小于（C）的那部分材料。
A•B.C.D.
56.沥青混合料配合比三个阶段的设计都要进行（B）。
A•针入度试验B.马歇尔试验C.浸入马歇尔试验D.配合比试验
57.在规定条件下进行（C）和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。
58.沥青混合料碾压过程分为初压、复压和（A）三个阶段。
A•终压B.碾压C.再压D.轻压
59.冷铺沥青用量由试验并根据实际使用效果调整确定，通常在（B）范围内选用。
A•3%〜5%B.4%〜8%C.3%〜7%D.5%〜9%
60.乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通（C）小时，注意做好早期养护。
A•1〜2B.3~4C.2~6D.3~7
61.世界各国的沥青路面设计方法，可分为经验法和（A）两大类。
A•力学一经验法B.力学法C.极限法D.经验一极限状态法
62.高速公路和一级公路一般选用（B）层沥青面层结构。
A•2B.3C.4D.5
63.我国现行规范《公路沥青路面设计规范》规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉和（B
个指标控制厚度设计。
A•设计容许层底弯拉应力B.容许应力C.弯拉应力D.设计容许应力
64.纵缝间距一般按照（A）设置，这对行车和施工都较方便。
A•3~B.4〜6mC.4~8D.5~9
65.水泥作为混凝土的胶结材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（D
的普通硅酸盐水泥。
66.混凝土路面混合料的配合比设计在兼顾经济性的同时，应满足强度、工作性和（A
项技术要求。
A•耐久性B.安全性C.实用性D.适用性
67.混凝土路面一般情况下接缝间距为10〜20m,最大不超过（D）
A•15mB.20mC.25mD.30m
68.碾压混凝土路面要求集料有良好的级配，最大公称粒径不大于（C）
A•10mmB.15mmC.20mmD.25mm
69.为使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用、抵抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适
应能力，混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和（B）。
A•级配良好B.厚度C.密实度D.抗折强度
70.水泥混凝土路面结构设计以（A）单轴一双轮组荷载为标准轴载。
A•100kNB.150kNC.200kND.250kN
71.公路通行车辆在横断面上的分布是不均匀的，根据统计规律，车道数不同，分布概率也不一
样，为安全考虑，将分布概率集中的车道作为（A）o
A•设计车道B.标准车道C.基准车道D.轴重车道
72.混凝土路面垫层结构一般是为应对路基的特殊需求而设置，分为防冻垫层、排水垫层与
（C）o
A•导流垫层B.防水垫层C.加固垫层D.隔水垫层
73.高液限粉土及塑性指数大于（D）或膨胀率大于3%的低液限粘土不能用作高度公路和一级公路的上路床填料。
A•13B.14C.15D.16
74.以（C）龄期测定结果的平均值作为混凝土的设计弯拉强度。
A•14dB.21dC.28dD.35d
75.PAC（美国波特兰水泥协会）取混凝土路面设计使用年限为（C）年。
A•20B.30C.40D.50
76.公路和城市道路路面，通常采用（D）宽的车道，由实测到的车流沿此车道横向分布的
频率可知，在车道的纵向边缘和角隅处荷载重复作用的几率均很小，而轴载位于横缝边缘时，恰好时荷载重复性最大处。
故PCA采用横缝边缘作为计算应力的临界荷载位置。
77.路面使用性能包括功能、结构和（A）三方面。
A•安全B.适用C.耐久D.强度
78.路上常遇到的主要损坏类型，可按损坏模式和影响程度的不同分为（D）大类。
A.一B.二C.三D.四
79.路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性和（A）
三方面因素有关。
A•人对振动的反应B.人的感受程度C.人的感觉系统D.人的体质
80.影响路面抗滑性能的因素有路面表面特征（细构造和粗构造）、路面潮湿程度和（A）
A•行车速度B.车辆品质C.轮胎性能D.司机技术
81.路面损坏的预测模型中，（B）适合于需要长期数据库的情况。
A•参数分析模型B.直接回归模型C.数据拟合模型D.未来预测模型
82.路面快速修补材料初期强度增加要快，混凝土的强度应达到设计强度的（C），即可开
放通车。
A•50%B.60%C.70%D.80%
83.加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提岀的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
（V）
84.溜方是路基的主要病害之一。
（V）
85.累积变形与疲劳破坏这两种破坏极限的共同点就是破坏极限发生不仅同荷载应力的大小有
关，同荷载应力作用的次数无关。
（X）
86.路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。
87.选择路堤填料与压实标准是一般路基设计的内容步骤之一。
88.压实度是以应达到的容重绝度值与标准击实法得到的最大干容重之比值得百分率表征。
（X）
89.单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应每隔300〜500m设置错车道一处。
90.错车道是单车道路基的一个组成部分，应后于路基设计施工。
91.土坡稳定性分析的各种方法均以土的抗剪强度为理论基础，按照力的极限平衡原理建立相应的计算公式。
92.边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分
析。
93.行车荷载是边坡稳定性分析的主要作用力之一，计算时将车载和载物换算成相当于路基岩土
层厚度，计入滑动体的重力中去。
94.一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。
95.条分发计算工作量较大，可以简化为表解法和图解法。
96.软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主
要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。
（X）
97.软土地基的临界高度是指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。
98.值得注意的是，当固结度较小时，用有效固结应力法计算的安全系数一定比用快剪指标的总
应力法计算的安全系数大。
99.浸水路堤除承受自重和行车荷载作用外，还受到水浮力和渗透水压力的作用。
100.透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；
粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。
101.浸水路堤的设计中，一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素，选定路堤高程。
102.地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。
103.《公路工程抗震设计规范》（JTG004-89）规定，对于地震烈度为9度或9度以上的地区，路基设计应符合防震的要求。
104.抹面、喷浆是工程防护的一种。
105.路基坡面为防止地面水流或河水冲刷，可以使用干砌片石护面。
106.导治结构物的布置不是导流工程成败的关键。
107.在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。
108.用砂土全部或部分替换软土的方法，可以达到保证路堤稳定和降低沉降量的目的。
109.对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm,干砌的不小于80cm（X）
110.挡土墙基础为较弱土层时，可用沙砾、碎石、矿渣或石灰石等质量较好的材料换填，以提高地基承载力。
111.土压力是挡土墙的主要设计荷载。
112.经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。
113.实践表明，用库伦土压力理论计算的被动土压力，常常有很大的偏于不安全的误差，其误差还随着土
的内摩擦角的增大而迅速增减小。
114.挡土墙设计极限状态分构件承载力极限状态和正常使用极限状态。
115.在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂，是增加抗倾覆稳定性的常用方法。
116.地震条件下挡土墙的验算与非地震一般条件挡土墙的验算完全不同。
117.钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否岀现第一破裂面。
118.排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。
119.边沟的排水量不大，一般不需进行水文和水力计算。
120.跌水和急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于纵坡大于15%水头高差大于的陡坡路段。
121.设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高级公路及一级公路上不得漫过右侧车
道外边缘，在三级及三级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。
122.跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。
123.压实功能和土的含水量是影响压实效果的两个重要因素。
124.试件表明：
土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程变数已经选定的条件下，压实操作宜先轻后重、先快后慢、线边缘后中间。
125.石质路基爆破施工中，浆状炸药威力大、抗水性强、适用于深空爆破，且不需要烈性炸药起爆。
126.最大可见漏斗深度P值，是爆破后测岀的新地面线与原地面线之间的最大距离。
127.多组软弱面，形成塌方体的地段，不宜进行大爆破。
128.纯碎石材料按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上法向应力和材料内摩阻角。
129.细料成分对碎石集料CBR勺影响一般比对砾石的影响大。
130.碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。
131.碎石的碾压质量与石料性质、形状、层厚、压路机类型和质量、碾压形成次数，以及洒水与铺撒嵌缝料的适时与否等因素有关。
132.碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。
133.振动成型可以使级配碎石获得更高的CBF值和回弹模量。
134.碎砾石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则的水平位移、堆积，
但难以引起局部搓动形成波浪。
135.路面面层产生波浪后，程度轻微的可以刮平，并用相同材料修补，如波浪严重或波谷大于5cm则应进
行局部彻底翻修。
136.块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。
137.块料路面的主要缺点是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易岀现松动，铺筑进度慢，建筑费用较低。
138.块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块之间的咬合力所构成。
139.铺砌石块的方法，有逆铺法（从砂下铺砌）和顺铺法（从石下铺砌）两种。
140.铺砌小方石路面，除一般的横向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式来铺砌的。
141.机制块料路面的受力机理、施工与天然块料基本一致，但其能实现工厂化制块，但路面平整度较难保
证。
142.由于材料的变异性和实验过程的不稳定性，同一种材料不同的试验方法、同一种试验方法不同的材料
及同一种试验方法不同龄期试验结果存在差异性。
143.有机结合料稳定材料的应力一应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄
期、温度等有关。
144.对于稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩性的大小次序为：
石灰稳定类〉水泥稳定类〉石灰粉煤灰稳
定类。
145.对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小为：
石灰土〉水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。
146.各种成因的土都可以用石灰来稳定，但生产实践说明，粘性土较好，其稳定的效果显著，但强度不高。
147.多年的施工经验证明，热季施工的灰土强度高，质量可以保证，一般在使用中很少损坏。
149.干缩的最不利情况发生在石灰稳定土成型初期，因此，要重视初期养护，保证石灰石灰土表面处于潮
湿状态，严防干晒。
150.含水量对水泥稳定土强度影响很大，当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水花和水解，发挥不
了水泥对土的稳定作用，影响强度形成。
151.水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。
152.裂缝是沥青路面的主要破坏形式。
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