XX汽车超级平台及整车项目Word下载.docx
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综上所述我们总结在同类项目上同捷公司比其他汽车整车企业具有六大方面的特别的优势：
1、设计研发优势同捷公司目前具备每年可以开发完成18-20个整车项目和同时开发60个整车项目的设计开发能力。
在设计研发能力和规模上是某些有自主开发能力的国内大型汽车企业的6~10倍能力。
2、技术与经验优势同捷公司拥有独创的领先的具有完全知识产权的超级平台技术，同时用10多年实践积累了380个车型经验的数据库以及代表汽车前沿技术的汽车新能源技术。
3、资本拉动优势同捷公司依仗各方面优势和良好的经营业绩获得了诸多拥有超过百亿资金实力的基金和投行的青睐并建立了良好的合作，技术先进、开发能力和模具能力在亚洲都为第一的优势，因此在超级平台和整车项目上有很多投资合作伙伴，由于技术领先，以领先技术拉动投资，资金优势明显。
4、超平技术+新能源（节能型汽油机）条件下的全部零部件准整车生产，投资不存在任何资质风险，不需要整车资质就可以制造整车，而且一旦生产上了规模，完全可以具备申请整车生产资质，项目前景巨大，多种销售商业模式使投资产出比大大提高，没有投资风险。
5、先有市场（订单）准备的良好的生产模式优势同捷公司目前已经获得了23款车型的不可撤消的国内订单，正在商务洽谈的国外订单约为7款，其他正在商谈的订单不下10款，按照每款平均年销量5万台计算，已经有的订单大于150万台/年，正在商谈的海外超级平台组装厂订单50万台以上，而且在生产准备过程中和投产后国内和国际市场也将会拥有更多前景十分看好的客户和合作伙伴。
6、产品与市场多样化优势
1）、全部采用超级平台新技术以零部件名义卖准整车超级平台；
2）、可以以贴牌形式帮助国内外整车企业生产基于超级平台技术的整车（最后总装在汽车企业）；
3）、以代工形式帮国内整车厂生产95%的整车超级平台零部件（外观造型有关的非平台外板件由整车厂自产）；
再由国内整车企业以整车出售；
4）、出口95%的整车零部件在境外生产5%外造型非平台外板件并进行整车总装，形成国外制造整车总装，可以卖给国外品牌企业或自己投资总装企业，向全球出售整车；
5）、在境外购买具有相当历史和市场影响力的品牌，以海外品牌总装国内制造的95%的超级平台零部件及5%的外观造型零部件，总装成整车向海内外市场出售。
同捷具备了完整的汽车解决方案，综合能力列全球前五。
同捷愿竭尽所能，助力中国的汽车自主开发事业。
二、领军人物简介
雷雨成：
工学博士，教授/博士生导师，公司法人代表，董事长兼总裁。
1996年，33岁的雷雨成成为同济大学教授，次年担任博士生导师。
任同济大学汽车现代设计理论与方法研究方向学科带头人，汽车造型与内饰设计工程中心副主任，中国汽车工程学会悬架和制动专业委员会委员，美国汽车工程师学会会员，上海汽车工程学会计算机应用专业委员会副主任。
自1989年至1999年，率领他的课题组，领导完成4个整车车型的设计开发及10多项科研成果，发表论文和著作60余篇（部）,获部级科技进步二、三等奖5项及教学成果奖2项。
同时师承两位中国工程院院士（郭孔辉和黄文虎教授）。
自1995年开始在国内率先开拓了汽车先进设计技术与方法研究方向，成为该领域国内奠基人和开创人。
曾先后发表论文约60余篇、著作6部、获奖成果6项、完成其他各种科研项目成果约30多项。
讲授汽车理论、汽车设计、汽车设计CAD/CAE/CAM等多门课程，并获教学成果奖多项。
是国内较少的汽车设计理论与设计技术与方法方面的优秀专家之一。
自1999年成立同捷公司开始雷雨成教授共获得专利11项，整车开发项目380多项，并于2007年获得上海市学科带头人荣誉。
三、汽车超级平台技术介绍
1.超级平台理论基础
1.1基于2008年乘用车市场分析的长尾理论应用
（1）2008年国内乘用车型总数217个车型，每款车型年均销量不足3万辆，50%车型销量不足万辆，每年还将增加50～80款新车型,多样化市场态势十分明显。
传统的结构、工艺、开发时间和开发费用是没有竞争力的技术，只能卖一辆赔一辆，不卖更赔。
而超级平台只用传统汽车结构1/10开发费用，1/10的开发周期，低成本、高效率、高品质的开发汽车产品，是领先的高技术产业化项目。
（2）2008年国内乘用车累计销售5670928辆，市场在售车型共217个（轿车类156个，SUV39个，MPV22个），平均每个车型年销量不到三万辆（26133）。
（3）在售车型中，年销量5万辆以上的19.8%的车型占据75%的市场份额；
年销量5万辆以下的80.2%的滞销车型占据35%的市场份额。
其中5%的畅销车型（年销量10万辆以上）占据30%的销售市场。
（4）乘用车的销售现状充分体现了经济界的“长尾理论”。
1.22008年车型销量
（1）2008年217款车型销量比重表
年销量范围
车型数
车型比重
<
1万辆
109
50.2%
1-5万辆
65
30.0%
5-10万辆
31
14.3%
10-15万辆
7
3.2%
>
15万辆
5
2.3%
合计
217
100%
上图显示：
年销量10万辆以上的车型共计12款，占国内销量市场30%的份额，年销量5万辆以下的174款车型只占35%的市场份额。
上表格显示：
19.8%的车型年销量在5万辆以上，80.2%的车型年销量在5万辆以下。
（2）2008年国内狭义乘用车市场车型－销量表
从上图可直观看到，少数车型的销量处于曲线的“头部”，绝对多数的车型处于曲线长长的“尾部”，而这些尾部的企业需要一种新的革命性的生产模式去改变他们的经营现状，来整合他们的市场能量。
2、超级平台技术简介
在丰饶经济中，个性化消费是主流，因此，非热销产品所共同占据的市场份额可以和少数热销产品所占据的市场份额更大。
单一品种、大批量规模生产将为多品种、个性化生产所取代。
设计一个汽车平台支持多款车型的超级平台技术将为众多小批量、多品种的汽车厂创造赢利的生存空间。
以通信业联发科为例，联发科以向手机企业提供“TURN-KEY”全面解决方案著称，其成功之处在于将芯片、软件平台和第三方应用软件捆绑在一起，将摄像头、MP3、视频、触摸屏等多种功能全部集成于手机芯片之上，手机生产者只要加上一个简单的外壳就可以生产出多功能、外观时尚、低价格的手机产品了。
在这之前内地手机公司需要6到9个月甚至是一年才能做出一款手机，采用了“TURN-KEY”以后最多3到6个月就能出品一款手机。
同捷汽车超级平台技术，简而言之就是让不同品牌的每一辆车，消费者能够看到的外观造型特征有关的零部件都是不同的，不可见的零部件都是一样的或标准化和系列化了，即除外观件外，所有其它零部件构成汽车超级平台。
外观件通过工艺简单且成熟的方式连接至超级平台内板上，让每一辆车都注入各自品牌的个性和特色。
超级平台技术是同捷自主创新的全新技术，拥有独立的知识产权，是基于并优于通常意义上的整车系列化、标准化、通用化和模块化平台技术，零部件共用化和平台化率可以达到95%以上，可大幅度提高汽车设计和制造的效率，并大幅度减低生产制造的成本，使开发时间大大降低,开发成本大大降低。
超级平台技术是领先的汽车高技术产业化项目,该技术可以改变汽车工业的竞争态势，改变了传统的落后的汽车结构,材料与工艺技术。
车身分块有别于传动模式的汽车结构，实现品牌的个性化需求，由超级平台工厂完成内核车身零部件的分总成焊接，提供主机厂进行总拼焊、涂装、总装。
汽车市场的竞争归根结底是技术、资源和规模的竞争，整车超级平台项目在开发过程中采用大量的新技术、新材料、新工艺，是具备高强度、超轻量化、高安全性的新型节能汽车的关键零部件项目，同时更保证了新车型迅速的开发和制造、大幅度降低开发制造成本，满足了消费者广泛的需求。
项目亦整合及带动零部件生产配套资源，是极具有竞争力的项目、将是提升产业水平、促进汽车工业技术进步的关键因素之一。
三、项目简介
在满足居民消费结构升级方面，汽车的主导地位极其重要。
其次从市场需求看，相关的研究报告显示，目前中国每1000人拥有不到70辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。
因此，国内汽车市场还有很大的增长潜力。
预计10年内每年将达到年产销汽车4500~5000万台/年。
，
汽车工业是产业关联度很高的产业，是一个国家综合经济实力的标志。
据测算，汽车工业1元的产值将使机械、冶金、电子、橡胶、石化等直接相关产业形成2元的产值，并使更多的间接行业形成5元的产值。
当前中国汽车产业链的产值规模已占工业产值的20％左右。
国家统计局目前发布的中国汽车产业发展研究报告指出，随着中国加入WTO和国内汽车市场的渐成气候，中国汽车产业将迎来历史上持续时间最长的高增长期，今后20年汽车业将构成中国最具发展潜力的产业链。
同捷在项目所在地的产业布局，就是将尽可能多的由汽车产业拉动的GDP及税收集中在项目所在地。
1.项目建设构想
同捷计划借用合作伙伴的6字头M1类客车生产资质，A00E-SUV纯电动车及传统动力超级平台生产，并在超级平台的基础上生产MINI-VAN；
A00E-SUV纯电动车及传统动力车；
A0级SUV/A0纯电动车；
A级SUV/A级混合动力车；
B级SUV/B级混合动力及传统动力等五款整车。
一期五年，至2014年，建设产能25万台的厂房，含冲压、焊接、涂装、总装车间。
共线生产：
A00E-SUV超级平台、MINI-VAN、A0、A、B级系列SUV及新能源汽车；
另建微面专用焊接线及总装线，生产4000，4200，4400MINI-VAN。
冲压、焊接、涂装、总装车间示意图
2.项目立项申请路线
2.1第一步，按超级平台A00E汽车车身零部件制造项目备案，可以冲压、焊接工艺生产，供货给使用超级平台技术生产整车的主机厂；
2.2第二步，与国内主机厂合作伙伴以合资、合作的形式借用M1乘用车生产资质，可生产SUV。
并成立合资销售公司，布点全国销售；
并且基于与美国GTA公司的合作，将汽车出口美国，并全球布点；
2.3第三步，按照2004年发布的《汽车产业发展政策》，申请轿车生产资质，拓展产品线生产轿车。
3.25万台微面、SUV及新能源整车设计及制造项目
项目计划总投资25亿元。
需要工业用地约1000~2000亩。
拟投资车型：
AOOE-SUV超级平台共10万台；
A00E车共3万台/年，其中纯电动车0.5万台；
A0车共3万台/年，其中纯电动车0.5万台；
A级车共2万台/年，其中混合动力0.5万台；
B级车共2万台/年，其中混合动力0.2万台；
MINI-VAN共5万台/年。
3.1生产纲领
车型
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
A00ESUV整车
5,000
10,000
15,000
25,000
A00E级纯电动车
500
1000
2000
A0SUV
20,000
A0级纯电动车
2,500
3500
ASUV
8000
1,0000
12000
A级混合动力车
800
1500
2,000
BSUV
18,000
B级混合动力车
1,000
MINI-VAN整车
40,00
70,00
100,00
50,000
AOOE-SUV超级平台
30000
600,00
800,00
100,000
总计
56800
45500
65500
250000
3.2市场产品模式
3.3经济贡献
年产值约为150亿元/年，税收约为10亿/年，此项目保守估计保守整车GDP拉动系数在7倍左右，拉动的GDP约为1050亿元/年；
本地GDP拉动系数在3.5倍左右，拉动的GDP约为500亿元/年。
3.3就业
整车厂需要约9000人，配套零部件企业需要3万人，除少部分管理和技术人员外，其余人员均从当地招聘，可缓解当地的就业压力，降低失业率。
有利于社会的稳定，和谐社会的建立；
其次，可以增加国家和当地的财政收入，提高当地的经济实力；
再次，可以拉动当地的消费及带动相关产业的发展。
汽车零部件配套企业为项目所在地主机厂和相关超级平台配套服务，会带来相关更多的项目所在地地方税收及带动为零部件企业二次配套的产业链，同时是为项目所在地经济发展中的汽车经济重要组成部份。
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