通往零事故驾驶之路XXXX梅赛德斯奔驰安全技术沙龙Word文件下载.docx

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安全带与安全气囊技术的巧妙结合

21

儿童保护系统：

提升小乘客的乘车安全性与舒适度

23

360°

预防性安全系统：

在撞击发生前全面施加紧急制动力

25

自适应安全气囊：

为您量身定制安全气囊

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后排座椅摄像头：

监控儿童安全

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座位间保护系统：

距离产生安全

30

混合动力电池保护：

七阶段安全系统

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梅赛德斯-奔驰安全概念车（ESF）的历史：

安全技术发展史上的里程碑

33

先进驾驶辅助系统：

为你的安全保驾护航

40

现在与未来：

梅赛德斯-奔驰创新性安全技术一览

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全方位安全是梅赛德斯-奔驰安全理念的精髓所在。

梅赛德斯-奔驰的安全理念并不仅仅体现在能够在碰撞测试拿到高分，而是一个内容丰富的综合思想体系，这一体系是在梅赛德斯-奔驰七十年余年安全技术研发经验基础建立的，并广泛应用了奔驰对交通事故进行研究的成果。

梅赛德斯-奔驰的安全理念是：

将主动安全技术与被动安全技术相结合，以最终实现“通往零事故驾驶之路”的远景目标。

梅赛德斯-奔驰向世界证实，先进的安全技术不仅能够帮助驾驶者规避事故，而且能够在无法避免相撞的情况下减少事故的损害。

目前，梅赛德斯-奔驰已在旗下E级、S级产品上，广泛应用了注意力警示系统、增强型限距控制系统、PRE-SAFE®

预防性安全系统、主动式车道保持辅助系统、以及自适应远光辅助系统等先进的安全技术。

而在本次活动中展出的最新一代ESF安全概念车，更有着超越时代的安全性能表现。

通往零事故驾驶之路：

梅赛德斯-奔驰最新一代ESF安全概念车

自1939年，“汽车安全之父”贝拉·

巴恩伊在戴姆勒公司位于德国辛德芬根的工厂开始进行汽车安全技术研发以来，梅赛德斯-奔驰的汽车安全技术研发史已逾70年。

贝拉·

巴恩伊所提出的防撞缓冲区理论，是当时一项具有划时代意义的汽车安全技术，该项技术于1959年，在奔驰的量产车型身上得到推广。

1969年，梅赛德斯成立了交通事故研究中心。

在接下来的几年里，梅赛德斯工程师取得了多项汽车乘员安全方面的重大技术突破。

现在，让我们把目光投向未来：

以梅赛德斯-奔驰S400HYBRID混合动力车型为基础的最新一代ESF概念车，广泛应用了奔驰安全专家的最新研究成果，不但代表着当前汽车安全技术的最高水平，并指明了未来汽车安全技术的发展方向。

最新一代ESF安全概念车全面应用了汽车安全技术领域的最新研发成果，这些新技术包括：

预防性安全车身结构、制动气囊、交互式车辆信息传输系统、PRE-SAFE®

预防性安全缓冲系统、以及局部照明功能等。

其中PRE-SAFE®

预防性安全车身结构能够在不到一秒钟的时间内将车身内部的金属支撑结构展开，以进一步提升车辆的防撞性能；

而制动气囊则被安装于车内地板下，能够在碰撞事故无法避免时，通过扩大车辆和地面的接触面积，提升刹车效果。

戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士表示：

“安全始终是梅赛德斯-奔驰的品牌核心价值之一，七十余年来，我们也始终是汽车安全领域的‘领跑者’。

我们在汽车安全技术领域所取得的成就，让包括梅赛德斯-奔驰客户在内的千千万万的道路交通使用者从中受益。

最新一代ESF安全概念车的诞生，不但证明了我们仍然拥有蓬勃的创造力，也全面展示了未来我们继续引领汽车安全技术发展的信心和勇气。

”

戴姆勒集团董事、梅赛德斯汽车研发和技术负责人韦伯博士表示：

“最新一代ESF安全概念车是梅赛德斯-奔驰实力雄厚的创新能力的集中展示。

这款车型的诞生证明了卓越的安全性与高效的节能性绝对不是矛盾的。

未来我们将继续致力于技术创新，以在这两个领域都进一步取得突破。

这听起来就像是科幻小说：

金属制成的支撑结构隐身在车身之中，在极小的空间里耐心等待；

一旦需要，它就将大显神威。

梅赛德斯-奔驰公司的技术研发人员与奥托立夫公司的气体发生器专家合作，花费了两年时间研制出了这种主动式金属支撑系统，并完成了多项应用测试。

由此，ESF安全概念车首次配备了可减弱侧面冲击的安全车身结构保护装置。

它就像是一张可膨胀的空气垫。

不需要时，空气垫呈扁平状卷起。

充气后，它将拥有高抗压结构，能够轻松承受高达100公斤的冲击力。

预防性安全车身结构在不使用时，其金属部件折叠在一起以节约空间；

而在需要发挥保护作用时，气体发生器（类似于为气囊充气的装备）将在不到一秒的时间里产生10至20巴的压力，使金属部件展开，令整个结构的坚固性显著提升。

预防性安全车身结构的优点主要体现在两个方面：

占用空间少和轻量设计。

应用该车身结构的车型，可在保持坚固度保持不变的前提下，显著节约空间。

另外，以S级车型的车门侧面撞击保护技术为例，经过测算，该系统能够使每个车门的重量都减少约500克。

梅赛德斯-奔驰的技术研发人员还通过研究发现，当将PRE-SAFE®

预防性安全车身结构安装在侧门防撞条内、侧裙内或者座椅横轴内时，由于在碰撞发生时这些区域离距离具体的碰撞发生点有一段距离，因此只需在碰撞发生时激活这些区域PRE-SAFE®

预防性安全车身结构的气体发生器，即可实现减轻撞击伤害的效果。

预防性安全车身结构技术目前还尚未成熟。

该项技术目前需要解决的一个突破口是：

该结构在充气变型后，不能够恢复原有的折叠状态。

此外，如果想要将该车身结构外置，气体发生器就必须在碰撞发生前将整个结构撑起，这就需要能够判断碰撞即将发生的传感器系统可以提供高度可靠的信号。

另外一个难点是，PRE-SAFE®

预防性安全车身结构所配置的气体发生器成本很高，不具备价格上的竞争力。

因此，这项技术的广泛普及仍需时日。

回顾如今已经被广泛应用的安全气囊、防抱死制动系统（ABS）以及电控车辆稳定行驶系统（ESP®

）等安全技术，也同样面遭遇过技术成熟度、成本控制等问题的挑战。

未来，气囊除了可以在车厢内保护乘客的安全外，还能够被应用为一种在交通事故发生前辅助进行制动的装置。

安装于车厢底板下的制动气囊，不但能够提升车辆的减速能力，还可以进一步减小两车相撞时的冲击力。

为车辆减速不只是抑制车轮转动这一种方式。

例如，喷气式战斗机和高速赛车还使用制动伞进行减速。

早在1952年，梅赛德斯-奔驰就已在勒芒拉力赛中试验使用气压制动器：

在减速时，驾驶员能够将SL赛车车顶的金属板移动到竖直位置，以增加车辆的空气阻力，提升减速效果。

而在更早的时候，马车夫们甚至还尝试过使用一种特制的止轮块，当行至下坡路段时，这一装置就被至于后轮前，拥有铁质外壳的该装置能够帮助车夫在下坡时完成停车。

基于这些最基本的制动原理，梅赛德斯-奔驰的安全技术工程师开发出了制动气囊。

制动气囊被安装于前轴架和车底板之间。

如果传感器系统判断即将发生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念车的PRE-SAFE®

预防性安全系统将主动介入进行紧急刹车；

此外，制动气囊也将在碰撞发生前打开，增大汽车和路面的接触面积，以增强摩擦力、提升制动效果。

制动气囊使用的是梅赛德斯-奔驰车型的PRE-CRASH传感器，该传感器能够在危急关头启动预防性乘员保护措施。

制动气囊具有以下优势：

∙在车轮制动力之外产生额外阻力，减速度能够迅速增至20米/秒2以上，可以有效降低事故损害。

∙汽车将在短时间内被抬高八厘米，从而在很大程度上抵消传统制动技术产生的俯冲效果。

∙由于能够抬高车头的高度，车内乘客将向座椅的方向移动约三厘米，进一步提升了安全带收紧装置的效果。

另外，在碰撞发生前较高的减速度也能够提升车内乘客安全带的“预收紧”效果。

∙在碰撞期间发生时能够有效避免车辆俯冲。

最后，制动气囊还能够形成附加的“防撞缓冲区”。

根据梅赛德斯-奔驰工程师测算，即使车辆的行驶速度仅有50公里/小时，在减速时，制动气囊也能够在车头位置形成长达180毫米的缓冲区。

制动气囊技术目前已经在梅赛德斯-奔驰C级车型身上开始进行实际测试。

有时候汽车能够比驾驶者更了解周围环境。

在交互式车辆信息传输系统的帮助下，汽车本身所拥有的“智慧”也能够为提升行车安全和提高道路交通效率做出贡献。

下一个转弯处覆有一层冰？

三公里外有雾？

因为前方施工而出现堵车？

如果驾驶员能够及时收到警告，这些突然出现的麻烦也就不那么棘手了。

将来，传达警告信息的任务将由道路上的其他车辆通过无线电自动完成。

这正是交互式车辆信息传输系统的基本理念。

通过动力系统和辅助系统的传感器、摄像头和控制单元，现代汽车能够收集大量有关驾驶环境的信息，如恶劣的天气条件、前方车辆的急刹车等规避行为，以及拦在路上的故障车辆等。

此外，汽车还拥有其他信息来源，如本地交警报告等。

此类信息可通过中转站进行传播，如路边的无线电杆、固定波节点（如交通中心和高架信号架等），也可通过互联网传播。

车载计算机可根据适用性对所有报告进行分类。

利用这些技术，驾驶者无需再依靠过时的收音机堵车报告来搜集行车信息。

七年多来，梅赛德斯-奔驰工程师一直在从事面向未来的“汽车互动通信技术”的研发。

最新一代ESF安全概念车展示了这项研究的最新进展：

该款车型甚至能够自动识别驶来的警车，并在显示器上向驾驶员发出提示。

它还可以收发有关恶劣天气或路面障碍的信息。

汽车之间的数据交换可通过“点对点”网络完成，即距离较短的汽车之间可自发建立起连接。

而这种无线本地局域网（WLAN）能够在汽车间实现自我组建，无需使用外部基础设施。

发送和接收频率为5.9千兆赫，距离最远可达500米。

实际应用中可达到的距离要比这个数字大得多，因为过往车辆都可以传递信息。

互相通信的汽车不只能够传递信息：

如果与车距控制系统（如梅赛德斯-奔驰的限距控制系统）相连接，它们还能够分析车流密度，并在变道时自动选择最合适的车速以避免追尾。

如果车载感应器侦测到即将有交通事故发生，还可以自动对车距进行调节，以防止该辆车被交通事故殃及。

在“安全智能交通德国测试区项目”（simTD）中，这种技术表现出了出色的实用性。

梅赛德斯-奔驰和其他德国汽车制造商及供应商参与了这个项目。

在这个全球规模最大的互动型汽车通信系统野外测试活动中，共有400辆汽车进行了交互式通信。

simTD于2008年秋至2012年在人口密集的德国法兰克福/莱茵－美茵地区开展。

据专家预测，在大约10%的汽车具备这种通信功能后，实用的移动信息网络即能够成为现实。

自2002年以来，屡获殊荣的PRE-SAFE®

预防性安全系统进一步巩固了梅赛德斯-奔驰在汽车安全领域的领军地位。

一旦侦测到危险状况，PRE-SAFE®

预防性安全系统将激活乘员保护措施，为乘员提供预防性保护。

发生侧面碰撞时，PRE-SAFE®

预防性安全缓冲系统能够横向推动车内乘客向中央移动，从而将车内乘客所承受的冲击力降低大约1/3。

在交通事故中，即使是一毫米的距离都将事关生死。

如果侦测到即将发生侧面碰撞，PRE-SAFE®

预防性安全缓冲系统将主动发挥作用，利用座椅侧面支撑内的气囊，推动驾驶员和前排乘客向汽车中央移动。

在车载传感器报告即将发生不可避免的碰撞时，气囊将在不到一秒钟的时间内充气膨胀，使车内乘客的肋骨部位受到轻推，并使其离开危险区域约50毫米，从而减少车内乘客所承受的冲击力。

预防性安全缓冲系统可多次利用，因此在使用了该项预防性安全系统后，车主无需更换或维修座椅。

预防性安全缓冲系统正在梅赛德斯-奔驰E级车型的动态多仿形座椅基础上进行研发。

该技术将根据转向角度、横向加速度以及车速调整座椅侧面靠手内气囊的充气压力和体积，以为驾驶员和前排乘客提供效果更佳的侧面支撑。

LED照明技术已经在梅赛德斯-奔驰车型中得到了广泛应用。

未来，梅赛德斯-奔驰的车主还将享受到更加出色的夜间行车照明效果。

局部照明功能所集成的自适应远光辅助系统，能够自动调节远光灯光线，以防止刺激到道路上其他行人的眼睛。

而且，局部照明功能还拥有聚光灯功能，能够为普通远光灯照明范围之外的障碍物提供照明。

远光灯，近光灯，远光灯……在夜间驾车行驶在人口密集区的乡村公路上，驾驶者不可能长时间打开远光灯，因为不断有车辆迎面驶来，迫使驾驶者切换至近光灯――频繁的切换操作很可能会分散驾驶员的注意力，并增加了事故发生的风险。

为解决这个问题，梅赛德斯-奔驰的技术专家研发出了基于LED技术的自适应远光辅助系统。

系统能够在摄像头的帮助下对迎面驶来的车辆进行探测，并根据实际情况自动调节照明光线。

梅赛德斯-奔驰最新一代ESF安全概念车精确展示了这个系统的工作过程。

一部远光灯由100只LED发光元件组成，系统可单独激活这些半导体元件，因此当有汽车迎面驶来时，系统将精确计算出其他道路使用者所处的区域，并关闭与该区域相关的LED。

系统能够在红外线摄像头的帮助下完成这种识别。

此外，该系统采用的纯电子模块的反应速度也远高于目前使用的机械快门/滚轮技术。

局部照明功能还能够为潜在的危险区域提供照明。

在红外线摄像头探测到路面前方出现行人时，该系统能够在短时间内为普通远光灯照明区域之外的地区提供照明，其功能与聚光灯类似，能够提醒驾驶者注意潜在的危险。

令梅赛德斯-奔驰在夜色中更加醒目

车身和轮胎上的反光材质能够进一步提高车辆的侧面可见性，有助于避免在交叉路口发生碰撞事故。

自行车也常被强制要求在轮辐上安装反光物。

因此，梅赛德斯-奔驰的工程师们认为，最新一代ESF安全概念车也可以采用同样的方法提升安全性。

根据这一理念，最新一代ESF安全概念车安装了侧面反光材料，使其从侧面看来更为醒目。

这些反光材料在白天并不可见，但当黄昏与黑夜相继降临时，它们就将令梅赛德斯-奔驰汽车变得更加醒目。

梅赛德斯-奔驰与来自德国马牌轮胎的专家合作，开发出了用于轮胎的反光技术，白天能够从视觉上扩大车轮体积，晚间在照明下则可以呈现醒目的光带。

另外，最新一代ESF安全概念车在车门和车顶的位置还增加了梅赛德斯-奔驰与著名的3M公司联合研制的反光条，能够令汽车的轮廓在黑暗中更为醒目，这一举措不但能够减少在交叉路口发生事故的几率，也显著提升了在光线昏暗的地区驻车的安全性。

曾经拯救过无数生命的安全带被认为是二十世纪最重要的发明之一。

现在，安全带技术已经通过安全带收紧装置和安全带限荷器获得了进一步的改进。

不过，这些技术革新并不是安全带技术发展的终点：

创新性的安全带气囊能够进一步减少事故对乘员造成的伤害。

安全带能够在碰撞发生时限制佩戴者的运动，但同时它也会向佩戴者身体施加相当大的力量。

梅赛德斯-奔驰与安全带专家奥托立夫公司联合研发的安全带气囊能够在不到一秒钟的时间里使安全带宽度增加一倍，从而减轻安全带上的局部压力，减少乘客的受伤风险。

这项功能对于老年乘客尤其具有价值，因为在一定程度上，老年人的胸部肌肉不像年轻人那样有弹性。

顾名思义，安全带气囊是安全带与气囊技术的组合。

当碰撞传感器探测到严重碰撞发生时，气囊控制单元将激活安全带气囊。

气体发生器将使双层结构的安全带充气膨胀。

安全带气囊的体积约为四升。

另外，由于后排座椅无法安装传统气囊，因此研发人员还在进一步改进该项技术，以提升安全带气囊对后排乘客的保护效果。

梅赛德斯-奔驰的工程师为保护儿童的乘车安全而殚精竭虑。

梅赛德斯-奔驰儿童保护系统对传统儿童安全座椅进行了改进，进一步提高了儿童乘车的安全性和舒适度。

此外，新技术还拥有出色的质量和优美外观，能够与梅赛德斯-奔驰座椅完美融合。

该系统是梅赛德斯-奔驰与安全防护系统专业公司Takata联合研发的成果，适用于三岁至十二周岁儿童（体重类型为II类和III类）。

模块化结构是该系统的另外一个特点：

座椅的高度和宽度可根据儿童身材进行调整。

儿童保护系统采用管状框架结构，与塑料结构相比，这种结构的强度更高，能够在发生侧面冲击时提供更大的支撑力。

肩部与头部的侧面支架能够保证儿童处于正确位置，减少儿童身体在事故中的运动距离。

另一方面，它们还有助于防止儿童在遭遇交通事故时被撞伤。

这项技术还能够抑制气囊弹出，以防止弹出的气囊伤害到儿童。

此外，梅赛德斯-奔驰工程师还在考虑为儿童座椅增加童车功能，以让儿童在车外也能够获得舒适、轻松而安全的旅行。

预防性安全系统不仅能够监控汽车前方和两侧区域，还能留意汽车后方路况。

通过PRE-SAFE®

预防性安全系统，驾驶员可以全面掌控车辆四周的情况。

除了能够对前方和两侧的路况进行监测外，PRE-SAFE®

预防性安全系统利用传感器技术，还可以对车后60米内的状况进行监控。

此外，一旦驾驶员在行车过程中（如等红灯或在拥堵路况下）遭遇了无法避免的追尾事故，PRE-SAFE®

预防性安全系统在碰撞发生前600毫秒时，即会主动对车辆施加制动力。

从而在追尾事故发生后，防止车辆失控进入十字路口碰撞前车或行人，再次引发交通事故。

同时，在交通事故发生时，由于该系统能够主动对车辆进行制动，在撞击时降低了车辆和乘员的向前加速度，从而能够减轻由于猛烈的加减速运动造成的颈椎挥鞭样损伤。

此外，驾驶员还可以轻易关闭PRE-SAFE®

预防性安全系统的功能，只要驾驶员继续给车辆加速，PRE-SAFE®

预防性安全系统主动施加的制动力就会瞬间消失。

与驾驶员通常的看法相反：

在即将发生追尾碰撞时，松开刹车踏板并非正确的选择，正确的做法是尽量向下踩刹车。

不过，事故研究表明，如果一辆汽车处于静止状态，驾驶者在追尾碰撞中将向后移动约20厘米，这将使其脚部滑离刹车踏板。

预防性安全系统支持碰撞响应式颈部保护头枕NECK-PRO。

这种头枕已成为众多梅赛德斯-奔驰车型的标准配置。

在传感器系统探测到发生了特定等级的追尾碰撞时，该头枕将释放头部保护装置中的预收紧弹簧，使头部保护装置在几毫秒内向前移动约40毫米、向上移动约30毫米。

这就意味着，与传统头部保护系统相比，驾驶者和前排乘客的头部能够更早地获得支撑。

1980年的梅赛德斯-奔驰S级汽车（W126）是首辆配备气囊的量产汽车。

现在，气囊已在汽车的安全保护系统中占据了重要地位。

气囊曾挽救过无数生命，并显著减少了事故带来的伤害。

梅赛德斯-奔驰安全专家正在开发体积可变的自适应安全气囊，以进一步提升气囊的安全保护能力。

实际上，梅赛德斯-奔驰已经拥有了带有自适应调节功能的安全气囊，多款车型的安全气囊都能够根据事故的严重性分两个阶段打开。

而未来升级版本的自适应安全气囊还将根据乘客体型等实际情况调节自身尺寸。

自适应安全气囊能够根据传感器识别出的前排座椅位置和乘员体型自动调整体积。

而身材和位置因素显然会对气囊的保护效果产生显著影响。

此外，前排乘员的体重也与其作用于气囊的冲击力息息相关。

自适应安全气囊能够保证各种体型和乘坐位置的乘客在适当的时机与气囊接触，从而令气囊的安全保护效果达到最大化。

这项技术能够使前排乘客侧面气囊的体积在90至150升之间变化。

而传统前排乘客安全气囊的体积约为120升。

该系统可利用一条用旋转卷绳机控制的系绳调节气囊形状，限制气囊体积。

在安全气囊被激活后，控制单元将根据传感器数据（乘员姿势和体重）的计算结果来控制安全气囊体积。

在小型摄像头的帮助下，驾驶者在望向前方道路的同时也能照看坐在后排的儿童。

只要车上载有儿童，那么后排座椅一定会热闹非凡。

不过，如果驾驶者频频回头照看孩子们，汽车就极有可能发生事故。

因此，梅赛德斯-奔驰安全专家开发出了后排摄像头。

利用这种简单的摄像系统，驾驶者在注意前方路况的同时也能够照看后座上的孩子们。

如有需要，安装在前排座椅后方车顶内侧的小型摄像头可将其拍摄到的图像传送至仪表盘显示器，以避免驾驶者分心。

摄像头以俯视角度安装，令后座儿童的活动一览无遗。

后排座椅摄像头还可显示驾驶者很难观察到的车厢后部的状况，如驾驶者后面的座位。

如果安装于房车、SUV或小型货车，这种摄像头还可以监控行李厢的情况，尤其适用于车上载有宠物的情况。

危险并非全部来自外部撞击。

在有些情况下，即使佩戴了安全带的乘员也有可能碰撞并伤害其他乘员。

安装于前后排座位的座椅间保护系统有助于避免这种事故。

梅赛德斯-奔驰安全专家通过座位间保护系统推出了两种解决方案：

一种是针对驾驶者/前排乘员的保护系统，另一种则是针对后排乘员的保护系统。

当PRE-SAFE®

系统探测到事故时，这两种系统都能够使乘员在碰撞时保持身体彼此分开。

在不到一秒钟的时间里，气囊支撑结构将在前后座椅间展开，使驾驶者与前排乘员相分离。

这种座椅解决方案有助于使保护性屏障根据前排座椅的位置进行自我调节。

后排保护系统无需考虑座椅位置，因此该系统在发生事故时将激活位于中央扶手上方的保护垫防止后排乘员彼此撞击。

此外，在非使用状态下，这种保护垫可作为PRE-SAFE®

的一部分被激活。

而且在不到一秒钟的时间内，系统能够激活座椅分隔器并部署头部保护装置。

梅赛德斯-奔驰事故研究表明，在发生侧面碰撞或倾翻事故时，乘员头部将在事故发生后的约50毫秒内沿不同路径移动，在冲击力下，乘员头部将改变活动方向，并在侧面气囊和头部气囊的支持下向汽车中央移动。

事故分析还发现，只有在乘员躯干得到支持的情况下才能避免乘员间碰撞。

梅赛德斯-奔驰安全专家根据这些研究成果设计出了座椅间保护系统的保护垫。

在通常情况下，安装于后排座椅的保护垫可以充当新型舒适配件：

乘员只需轻触按钮，即可延伸保护垫，将其用于头肩部支持垫，以获得舒适的睡姿。

也可将保护垫收起，将节约出的空间用于存放其他物品，或用于摆放车载冰箱或者娱乐控制板。

七重安全防护理念

采用混合动力技术的驱动系统能够减少油耗和二氧化碳排放量。

另一方面，混合动力技术也使高压电力和成熟的电池系统进入乘用车工程设计领域。

利用在燃料电池领域的丰富经验，梅赛德斯-奔驰工程师已经为迎接这种挑战做好了准备。

七重安全防护理念就是梅赛德斯-奔驰的研发技术结晶之一。

梅赛德斯-奔驰面临的挑战在于：

新系统不仅要满足所有全球和内部碰撞测试要求，还要在最大程度上确保电子部件的安全性。

因此，梅赛德斯-奔驰采用了七重安全防护理念以确保混合动力电池系统的安全，这七重安全防护理念包括：

1.所有布线均采用色标，以杜绝布线混乱；

所有部件均标以安全指示。

这些措施有助于工人更为轻松地完成常规技术检查。

2．采用全面绝缘技术和新开发出的专用连接器对整体系统实施全面接触保护。

3.工程师为锂离子电池配备经过精心设计的整套保护措施。

这种新型