墩身施工方案建议性Word格式.docx
《墩身施工方案建议性Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《墩身施工方案建议性Word格式.docx（66页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
（2）、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ023-89）；
（3）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；
（4）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ02586）；
（5）、《公路工程技术标准》（JTJ076-97）；
（6）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ027-89）；
（7）、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；
（8）、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）；
（9）、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）；
（10）、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）；
（11）、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）；
（12）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；
（13）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
（14）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。
1.1.4、实际情况
（1）、通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；
（2）、本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平以及多年来参加公路桥梁工程建设所积累的施工经验。
1.2、编制原则
（1）、依据招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。
（2）、施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。
（3）、根据柳林滩黄河大桥施工图设计文件，施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。
（4）、在保证工程安全、质量的前提下，确保计划工期。
（5）、根据桥位所处的地理气候特点，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈特点，施工组织力求合理科学。
（6）、坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配备劳动力资源；
（7）、坚持按项目法管理的原则。
通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
（8）、大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案；
（9）、高度重视墩身施工质量、安全施工问题。
第2章工程概述
2.1、工程概况
2.1.1、设计方案简介
（1）、总体构造
桥梁全长1853.8m，其中主桥长853.6m，西引桥长300m，东引桥700m。
全桥分联情况（自西向东）为：
1联×
6跨×
50mT梁+（76.8+5×
140+76.8）m预应力混凝土连续刚构+2联×
5跨×
50mT梁+1联×
4跨×
50mT梁。
（2）、设计标准
公路标准：
高速公路；
设计速度：
80km/h；
设计荷载：
公路-Ⅰ级，考虑重载扩大系数30%；
桥梁宽度：
桥梁全宽27.75m，分为上下行分离的两幅桥，其兴和至准格尔方向12.50m（左幅），准格尔至兴和14.25m（右幅），两幅桥间距1m；
设计洪水频率：
三百年一遇；
地震动峰值加速度：
0.1475g，相应地震基本烈度Ⅶ度；
通航标准：
Ⅳ级。
2.1.2、工程地形
桥址位于鄂尔多斯高原东北部边缘,地形切割强烈,起伏较大,黄河滩岸高差近60m，桥址距黄河中上游分界处的托克托县河口镇27Km，距头道拐水文站37Km，桥址处河道比降约0.14‰，该段河道属于平原型向山区型转折的由宽变窄的过渡段。
桥址处黄河河道顺直，滩槽分明。
2.1.3、气象条件
项目区属于典型的中温带大陆性气候，总的气候特点是：
冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈。
全年降雨少而集中，多集中在7、8两月，降雨年际变化大，最低年份为143.5mm，最高年份为636.5mm，年平均417.5mm，蒸发量年平均为2093mm。
每年一月最冷，平均最低气温-11.5℃，极端最低气温-29℃；
极端最高气温为37.1℃，七月份最热，平均最低气温22.5℃，无霜期约118-152天,初霜日平均为9月30日,终日为5月7日,主要气象要素见下表。
主要气象要素表
气象数据名称
数值
年平均气温（℃）
5.6
年平均蒸发量（mm）
2093
年极端最高气温（℃）
37.5
年平均风速（m/s）
2.3
年极端最低气温（℃）
-29
最大风速风向（m/s）
24.5
最冷月平均气温（℃）
-11.5
主导风向
NW
最热月平均气温（℃）
22.5
最大积雪厚度（cm）
12
年平均降雨量（mm）
417.5
年平均相对湿度（%）
55
2.1.4、通航
黄河下游为Ⅳ通航航道，通航净宽为45m，通航净高8m。
2.2、全桥墩台身结构形式
全桥墩台身结构形式统计表
序号
内容
结构形式
高度
（m）
混凝土
标号
备注
桥台
耳墙式
4
C35
1
桥墩
圆柱式
6.5
C40
直径150cm，含系梁
2
10
3
单肢空心墩
52.5
含帽梁
5
66.5
6
69.5
C50
7
8
双肢薄壁实体墩
73
9
77
78
11
80
13
14
76
15
16
17
18
70
19
68
20
66
21
64
22
63
23
61
24
50
25
35
26
27
说明：
1、桥墩高度为估算数据。
2.3、全桥墩台身主要工程数量
全桥墩台身主要工程数量表
墩号
（m3）
钢筋
（t）
2.4、全桥墩台身主要施工方法
全桥墩台身主要施工方法
主要施工方法
承台、背墙分段现浇
整体模板、一次现浇
整体模板、分段现浇
2.5、施工组织准备
2.5.1、施工组织安排总体思路
柳林滩黄河特大桥作为跨越黄河的一座特大桥，主桥全长853.6m，自然条件十分恶劣，无论其工程规模，还是施工难度、施工工期、技术含量具有相当的难度。
如何结合具体工程特点，发挥我集团公司大型施工企业在施工管理、施工技术方面的优势，保质保量地完成柳林滩黄河特大桥施工任务，将是我们奋斗的目标。
（1）、柳林滩黄河特大桥墩身工程量大，多为高度施工，且多为单肢空心墩和双肢薄壁实体墩，自然条件恶劣、施工组织困难的特点，发挥我集团公司在同类型桥梁施工积累的较为丰富的施工经验，拟按照“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。
（2）、实施标准化管理，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保完工工程合格率100%，优良率95%以上。
（3）、针对墩身工程量大、施工难度大的特点，在统一部署、统一协调的基础上，拟分东引桥、主桥、西引桥三个区域同步组织施工。
同时在考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。
（4）、根据设计提供的原始截面形式，拟定采用的施工方法，进行科学论证，分析其技术可行、经济合理。
主要须完成模板、塔吊、支架系统等受力分析计算，确保安全储备在可控的范围。
（5）、为确保柳林滩黄河特大桥施工顺利进行，我集团公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，同时发挥社会上的技术优势，聘请上海同济大学吴定俊博士生导师等国内知名专家及我集团公司有关专家成立柳林滩黄河特大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等问题进行把关，为柳林滩黄河特大桥施工提供足够的技术后援。
2.5.2、区段任务划分
本标段共包括三个区域施工，作业面大，工期紧，按总工期要求全标段分主桥（6（包含）-13#墩（包含））、东引桥（兴和侧，14#墩-27#台）、西引桥（准格尔侧，0#台-5#墩）三个工区同时进行，每个作业区配置固定、足够数量的施工人员，按施工需要配置几个专业性作业队。
根据工程分布特点及施工需要本标段作业队设置如下：
（1）、主桥工区
4）、承台、墩身、梁部施工作业队：
主要完成塔吊和电梯的安装和拆除、墩身钢筋加工安装、模板安装、塔吊和施工电梯的安装和拆除、混凝土地泵的安装和维护、临时支架的安装和拆除、混凝土浇筑。
（2）、东引桥工区
承台、墩身施工作业队：
负责东引桥承台基坑开挖、承台墩身钢筋加工安装、模板安装和拆除、塔吊的安装和拆除、混凝土地泵的安装和维护、临时支架的安装和拆除、混凝土浇筑。
（3）、西引桥工区
负责西引桥承台基坑开挖、承台墩身钢筋加工安装、模板安装和拆除、塔吊的安装和拆除、混凝土地泵的安装和维护、临时支架的安装和拆除、混凝土浇筑。
（4）、钢构件制作加工作业队
负责整个墩身工程所有的钢构件的加工工作，其主要的工作内容包括墩身模板的加工、预埋件加工等。
（5）、混凝土拌和站
负责全桥混凝土原材料验收、倒运、保管、混凝土搅拌、混凝土运送等工作，配合各工区现场施工。
2.5.3、技术准备
（1）、设计图纸复核
接到设计图纸后，组织全体工程技术人员参加图纸复核，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，结合前期施工调查，准确掌握设计要求，并形成纪要，对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系，求得明确答复，据此制订工作计划和工作标准，为墩身施工方案和技术交底奠定扎实的基础。
（2）、编制施工方案和技术交底
组织有关管理人员和技术人员对墩身施工进行深入细致的施工调查、分析、论证，根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况，组织技术人员进行墩身施工方案的编制工作，通过审查后报监理工程师和业主审批；
业主审批后，根据施工方案、图纸和有关的施工规范进行技术交底，以便工程施工能顺利开展。
2.6、工期目标
墩身计划在2011年月日开工，在年月日前完成全部墩身工程，总工期天。
2.7、质量目标
确保工程一次验收合格率达到100%。
确保竣工验收时，已完成工程满足验收速度达到1.1倍设计速度的要求。
2.8、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；
创建安全生产标准工地。
2.9、文明施工及环境保护目标
创建准兴高速公路工程文明工地。
工地现场施工材料堆放整齐。
工地生产、生活设施清洁文明。
泥浆及废水、废弃物、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。
第3章、施工进度安排
3.1、施工进度安排原则
针对本标高墩施工工程量大、施工难度大的特点，在统一部署、统一协调的基础上，拟分为主桥、东引桥、西引桥三个区段同步组织施工。
在保证工程质量、施工安全的基础上，通过优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，确保按照以工期24个月按时完工，（76.8+5×
140+76.8）m连续刚构施工为本标段工期的关键线路，也是本标段施工的难点。
优先保障跨黄河（76.8+5×
140+76.8）m连续刚构墩身施工，设备高效精良，监控准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。
3.2、墩身施工进度安排依据
（1）、计划2011年月日开工，2012年月日完工，计划工期个月（需要修改）。
（2）、在当室外日平均气温连续5d稳定低于5°
C，即进入冬季施工阶段，当室外日平均气温连续5d稳定高于5°
C，即进入正常施工阶段。
根据结构特点，施工考虑在平均气温－10°
～－15°
C以上进行冬季施工。
（3）、设计文件规定，先边跨，后中跨的合拢顺序。
（4）、连续刚构为全桥控制工程，在不影响结构安全和施工质量的前提，考虑墩身冬季施工。
（5）、优先施工主桥墩身，后施工引桥墩身。
（6）、先桥台方向，后主桥方向。
3.3、墩身施工进度指标
双肢薄壁实体墩采用塔吊辅助翻模施工方法，单肢薄壁空心墩墩高小于40m时一次性浇筑成型，大于40m时采用塔吊辅助翻模施工方法，圆柱型墩身采用整体模板一次性浇筑成型。
主桥双肢薄壁实体墩墩高在80m左右，采用6节模板配置，每节3m，10天/12m段，每个墩身需要70天。
为加快施工进度，左右幅可错位施工，合理错位时间为5天，8-11#墩为双肢薄壁实体墩。
主桥7、12单肢薄壁空心墩墩高在75m左右，采用6节模板配置，每节3m，8天/12m段，每个墩身需要48天。
为加快施工进度，左右幅可错位施工，合理错位时间为4天。
主桥6、13单肢薄壁空心墩墩高在70m左右，采用3节模板配置，每节3m，6天/6m段，每个墩身需要70天。
为加快施工进度，左右幅可错位施工，合理错位时间为3天。
主桥单肢薄壁空心墩墩高在40-60m时，采用3节模板配置，每节3m，6天/6m段，每个墩身需要40-60天。
引桥单肢薄壁空心墩墩高小于40m时，采用整体模板，一次浇筑成型，每个墩身需要30天。
为加快施工进度，左右幅先后顺序施工。
双肢薄壁实体墩12m/段一个循环（单幅）施工工效分析表
工序
时间（天）
墩旁支架安装
钢筋安装
模板安装
混凝土浇筑
0.5
混凝土等强度
不可预见因素
合计
1.2m/天
主桥7#、12#单肢薄壁空心墩12m/段一个循环（单幅）施工工效分析表
主桥6#、13#单肢薄壁空心墩6m/段一个循环（单幅）施工工效分析表
1.5
0.75m/天
引桥单肢薄壁空心墩6m/段一个循环（单幅，墩高大于40m）施工工效分析表
3.4、墩身进度计划横道图
墩身进度计划横道图。
第4章、墩台身施工方案、施工方法
4.1、总体施工方案概述
（1）、桥梁结构基础设计为圆柱型墩身、双肢薄壁实体墩身、单肢薄壁空心，根据工期要求、截面形式、分部位置、以及设计总数量，统筹模板形式和模板数量以及先后的施工顺序。
前期重点组织（76.8+6×
140+76.8）m预应力混凝土连续刚构墩身施工，尽早形成挂蓝浇筑的工作局面。
（2）、墩台身均采用厂制定型大块钢模板，墩身采用精轧螺纹钢拉杆设计。
（3）、墩旁设置临时支架，作为地泵附着系统，兼作人员上下通道。
（4）、钢筋均在钢筋加工区集中加工制作，现场绑扎安装。
混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模。
全桥墩身施工方案一览表
主要垂直
起重设备
施工方法
墩旁支架及作用
混凝土垂直运输方式
汽车吊
分段现浇
无
整体现浇
人员上下通道，施工作业平台
塔吊
塔吊翻模
人员上下通道，施工作业平台及地泵附着
地泵
升级会员 