轨道设备维护规程Word下载.docx
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其中，正线道岔、钢轨温度伸缩调节器的综合维修周期为2年，站场线道岔的综合维修周期为4年。
综合维修的年度计划安排，应结合轨道设备大中修计划和轨道设备实际状态，因地制宜地安排。
3.1.2线路、道岔、伸缩调节器的综合维修基本内容。
1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；
混凝土枕地段，应撤除调高垫板全面捣固或重点捣固；
整体道床地段，应更换已经失效的胶垫。
2）改道，拨道，调整线路、道岔、伸缩调节器各部尺寸，全面拨正曲线。
3）清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床，保持整体道床面的清洁。
4）更换、方正和修理轨枕、岔枕，修理支承块。
5）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。
6）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。
7）整修、更换和补充联结零件，并进行联结零件防锈涂油。
8）检查伸缩调节器尖轨尖端与基本轨密贴情况，调整处理1mm及以上间隙。
9）定期观测伸缩调节器尖轨伸缩变化情况，防止调节器异常伸缩，防止尖轨纵向位移，避免调节器的轨距变化。
10）消除伸缩调节器尖轨与基本轨因车轮碾压而产生的肥边。
11）整修道口及其附属（防脱护轨、档车器等）设备，修理、补充和刷新标志。
12）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草、路肩大草，回收沿线旧料。
13）其他预防和整治病害工作。
3.1.3线路、道岔、伸缩调节器的重点保养基本内容。
1）清理和修补排水设备，整修路肩。
2）整治翻浆冒泥及轮筛严重不洁边坡道床，补充道碴和整理道床；
处理整体道床开裂、起壳。
3）整治大轨面不良地段、不均匀沉降地段的轨面纵坡。
4）打磨钢轨，矫直钢轨硬弯，处理轨端及辙叉轮缘槽、尖轨、基本轨肥边
5）调整成段不良轨缝，整治爬行，锁定线路。
6）更换失效联结零件，整治接头综合病害，联结零件防锈涂油。
7）成段方枕、修理、更换轨枕，整修支承块。
8）曲线、道岔及其他薄弱设备的强化。
9）整修道口、挡车器、防脱护轨等不良设备。
10）轨道设备的季节性安全检修工作，其他预防和整治病害工作。
3.1.4线路、道岔、伸缩调节器的日常保养基本内容。
1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，整修轨道设备。
2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。
3）更换失效轨枕及联结零件。
4）恢复接头螺栓扭距和扣件的扣压力，调整轨缝，整治接头病害。
5）整修道口、挡车器、防脱护轨等不良设备，疏通排水设备。
6）清除道床杂草和路肩大草，保持整体道床面的清洁。
7）保持标记、标志的正确、清晰。
8）其他预防和整治病害工作。
3.1.5线路、道岔、伸缩调节器的临时补修主要内容。
1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
2）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损尖轨、辙岔、夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。
3）调整严重不良轨缝。
4）进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的紧急处理和临时处理。
5）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。
6）整修严重不良的道口设备。
7）处理其他影响行车安全的病害和其他需要临时补修的工作。
3.2维护工作计划
3.2.1根据下达的年度计划，编制年度分季维护计划。
主要内容包括：
线路、道岔、伸缩调节器的综合维修、重点保养、日常保养工作数量和主要技术指标
轨道设备状态年度主要技术指标：
1）线路、道岔、伸缩调节器设备状态评定合格率均达到100%；
2）线路、道岔、伸缩调节器保养质量评定合格率均达到100%。
3.2.2根据下达的年度分季维护计划和各项技术指标，编制年度分月维护计划。
3.2.3各工区工长根据月计划和施工计划点情况，现场调查后编制半月计划。
主要内容：
1）综合维修的线路延长米，道岔、伸缩调节器组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。
2）重点保养、日常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。
3）设备检查、工作量调查、验收的人工数。
3.2.4在轨道设备维护计划中，应根据轨道设备条件和实际状态，结合季节特点，合理地安排综合维修和重点保养。
应通过轨道设备检查，全面掌握轨道设备状态，根据轨道几何尺寸的偏差程度、轨道设备病害和其他质量情况，合理安排日常保养。
可在不同季节根据轨道设备具体情况，对重点保养和日常保养的要求，临时作出规定。
4.轨道设备标准
4.1路基
4.1.1路基及其排水、防护和加固设备，应符合以下规定，并经常保持稳固和完好状态。
4.1.2路堤路肩宽度一般应不小于0.8m，路堑路肩宽度不得小于0.6m。
4.1.3侧沟的深度应不小于0.6m，底宽不应小于0.4m，土质边坡为（1：
1）～（1：
1.5），沟底纵坡应不小于2‰。
困难地段应不小于1‰。
横向盲沟应设于道床陷槽以下。
所有排水设备应及时清理，保持设备完好，流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置于沟边或路堑边坡上。
4.1.4在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：
1）电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡段径路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。
2）电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。
如无天沟，应在堑顶边5m以外。
沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。
横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。
3）特殊情况下，必须在路基面下埋设电缆时，应埋设在道床坡脚以外。
电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，槽顶距路基面不得小于0.2m。
4）电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。
5）埋设电缆前，施工单位必须与轨道管理部门联系，明确安全措施和责任，并签订相关协议后方可施工，必要时派人检查。
施工完毕须经轨道管理部门确认相关设备状态。
4.2道床
4.2.1道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表4.2.1的规定。
道床顶面宽度及边坡坡度表4.2.1
线路类别
顶面
宽度
m
曲线外侧道床加宽
碴肩堆高m
边坡坡度
半径m
加宽m
正
线
无缝线路
3.4
>
600
0.15
1∶1.75
3.5
≤600
普通线路
3.1
≤800
0.10
年通过总重密度小于8Mtkm/km
3.0
站线
2.9
1∶1.50
道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。
Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不小于20mm，长度为200～400mm；
Ⅱ型和新Ⅱ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
有碴桥上无缝线路应设挡碴板。
4.2.2混凝土枕线路的道床，由面碴带和底层组成，应采用一级道碴。
面碴带道碴粒径级配见表4.2.2，厚度为50mm，每股轨下两侧宽度各为450～500mm，底层为普通碎石道碴。
道床顶面宽度应不小于2.9m，线路枕端埋入道床深度应不少于80mm。
面碴粒径级配表4.2.2
方孔筛孔边长（mm）
10
16
20
25
30
35.5
过筛质量百分比（%）
0-5
5-15
25-40
55-75
95-100
100
4.2.3各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
碎石道碴粒径级配如表4.2.3的规定；
必须采用一级道碴。
道碴粒径级配表4.2.3
45
56
63
92-97
97-100
垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，粒径为8～20mm。
4.2.4碎石道床厚度应按规定和相应设计设置。
但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm，站线不得小于200mm。
4.2.5道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。
道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
4.3轨枕
4.3.1轨枕每千米配置根数，应根据设计文件、运量、容许速度及线路的设备条件等决定。
每节钢轨轨枕间距尺寸无缝线路应均匀布置，见表4.3.1；
普通线路见表4.3.2。
（注：
计算方法见附录一）
无缝线路轨枕间隔表4.3.1
轨枕配置根数（根/km）
轨枕间隔（mm）
1667
1680
595.2
1760
568.2
1840
543.5
普通线路轨枕间距表4.3.2
轨型
钢轨长度（m）
每千米配置根数
每节钢轨配置根数
木枕（mm）
混凝土枕（mm）
c
b
a
B
60kg/m或50kg/m
12.5
1600
440
594
640
540
587
635
21
544
610
584
22
524
580
569
570
23
534
550
1920
24
469
530
-
40
537
579
630
42
487
605
573
598
44
497
575
549
46
459
538
48
472
525
4.3.2使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：
1）木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
2）接头处使用质量较好的木枕。
3）劈裂的木枕，铺设前应经过捆扎等方法处理。
4）使用新木枕钉道钉前，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深为110mm，无铁垫板时孔深为130mm。
使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。
5）改道用的道钉孔木片规格为：
长110mm，宽15mm，厚5～10mm，并应经过防腐处理。
4.3.3轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺。
混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
铺设木岔枕的道岔两端各5根轨枕，不宜铺设混凝土轨枕。
4.3.4轨枕失效标准
1.轨枕失效标准
1）混凝土枕（含短枕等）
（1）明显折断；
（2）纵向通裂（挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；
纵向水平裂缝基本贯通宽度超过0.5mm，长度超过1.25m）；
（3）承轨槽面压溃（深度2mm），挡肩严重破损（破损长度超过挡肩长度的1/2）；
（4）横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）；
（5）挡肩破损，破损长度超过挡肩长度的1/2；
（6）严重掉块。
2）木枕（含木岔枕）
（1）腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；
（2）折断或拼接的接合部奋力，不能保持轨距；
（3）机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，厚度不足100mm；
（4）劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
4.3.5第旧轨枕分为三类。
一类为再用轨枕：
可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕；
二类为待修轨枕：
经过修理才能再用的轨枕；
三类为废轨枕：
不能修理再用的轨枕。
4.3.6从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在工区或场段。
一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；
三类旧轨枕须鉴定处理。
其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料，有的废砼枕可改作其他用途。
4.3.7线路上轨枕的修理。
1.用捆扎、腻缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。
2.用削平，镶补等方法，修理机械磨损的木枕。
3.用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。
4.用硫磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。
注：
螺旋道钉锚固用料与工艺见附录二。
4.4钢轨
4.4.1线路上的钢轨类型，应与设计文件、运量、容许速度相适应。
超过维修更换周期的钢轨，因金属疲劳、强度减弱（包括磨耗超限）而伤损严重时，应当降低线路容许速度，以保证行车安全。
4.4.2钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。
1.轻伤钢轨主要标准如下：
1）钢轨头部磨耗超过表4.4.1所列限度之一者；
表4.4.1
轨重
（kg/m）
总磨耗（mm）
垂直磨耗（mm）
侧面磨耗（mm）
正线及辅助线
其他
站场线
60及以上
14
9
50
12
8
50以下～43
7
①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准作用边）测量，侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
2）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）；
3）轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15mm，且深度超过4mm；
5）波浪型磨耗谷深超过0.5mm；
4）钢轨顶面擦伤，深度达到1～2mm；
6）钢轨探伤人员或工区工长认为有伤损的钢轨。
2.重伤钢轨主要标准如下：
1）钢轨头部磨耗超过表4.4.2所列限度之一者；
钢轨头部磨耗重伤标准表4.4.2
轨重（kg/m）
11
19
17
15
2）钢轨在任何部位有裂纹（不含轮轨接触疲劳引起的轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）；
3）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3.5mm（用1m直尺测量最低处矢度）；
4）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，且深度超过8mm；
5）钢轨内部裂纹，包括核伤（黒核、白核）、钢轨纵向裂纹等；
6）钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；
7）钢轨锈蚀，经除去铁锈后，轨底厚度不足5mm（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度不足8mm；
8）轨顶面擦伤深度超过2mm；
9）钢轨探伤人员或工区工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。
3.钢轨折断标准：
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
1）钢轨全截面至少断成两部分；
2）裂纹已经贯通整个轨头截面；
3）裂纹已经贯通整个轨底截面；
4）钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。
普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下后应标记明显的“×
”符号，防止再铺用。
无缝线路长钢轨的重伤和折断，应按第5.1.9和5.1.10条的规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。
4.4.3线路两股钢轨接头，一般应采用相对式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。
铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。
采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时，亦可采用相错式。
采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线里股。
4.4.4线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站场线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上短轨。
4.4.5普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
轨缝的标准尺寸按下列公式计算：
式中a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm）；
——钢轨线膨胀系数，为0.0118mm/（m·
℃）；
L——钢轨长度（m）；
tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃），
其中Tmax,Tmin——当地历史最高和最低轨温（℃）；
T0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）；
ag——构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨ag均采用18mm。
最高、最低轨温差小于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2mm。
对于25m钢轨，只允许铺设在当地历史最高、最低轨温差100℃以下地区，否则应个别设计。
各地区（或区段）采用的最高、最低轨温由设计部门规定。
12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
对于25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制X围为（tz+30℃）～（tz-30℃）；
最高最低轨温差小于85℃地区，如将轨缝值减小1～2mm，轨温限制X围相应地降低3～7℃；
特殊情况下，在轨温限制X围以外更换的25m钢轨地段，必须在轨温限制X围以内时调整轨缝，使其符合第3.4.5条规定的标准。
轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：
25m钢轨地段不得大于±
80mm；
12.5m钢轨地段不得大于±
160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
4.4.6线路上不得使用工业工具轨。
4.4.7在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍（直径不同时，按大孔径计算）。
其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经轨道管理部门同意，钻孔位置应在轨腹中和轴上。
4.4.8用于线路上的钢轨，需要截断时，应全断面垂直锯断。
钻螺栓孔时，应用钢轨钻孔机。
严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
4.4.9下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
1.明桥面小桥的全桥X围内。
2.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2mX围内。
3.设有温度调节器的钢梁的温度跨度X围内。
4.钢梁的横梁顶上。
5.平交道口铺面X围内。
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。
钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直；
钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于3mm；
轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补；
要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。
对于小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期涂油。
对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨，要经常保持排水畅通，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。
普通线路曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨，可有计划地调边使用。
常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。
4.4.10从线路上换下来的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、整修技术条件（附录三）的规定，鉴定分类，划分等级与整修，并应分类堆码，建立帐卡，妥善保管。
4.5联结零件
4.5.1接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换。
1.折断。
2.中间两螺栓孔X围内裂纹：
正线及辅助线有裂纹；
其他站场线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
3.其他部位裂纹发展到螺栓孔。
4.5.2接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。
普通线路接头螺栓扭矩应达到表4.5.1的规定值，并应保持均匀。
扭矩不足时，不得低于规定值100N·
m。
特殊情况按有关设计文件要求执行。
普通线路接头螺栓扭矩标准表4.5.1
项目
单位
25m钢轨
12.5m钢轨
最高、最低轨温差＞85℃
最高、最低轨温差≤85℃
钢轨
kg/m
60
43
螺栓等级
—
10.9
8.8
扭矩
N·
700
500
400
C值
mm
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