东南大学博士工程管理考题.docx
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东南大学博士工程管理考题
高等级公路工程
A：
一、简述我国公路建设项目建设程序及内容
二、如何进行公路工程施工质量评定
B：
一、试述我国公路建设项目交竣工验收内容及文档要求
二、试述路面养护管理系统的构成及其主要内容
答：
PMS为路面养护管理系统，是以路面管理（应用系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面管理活动）为目的，运用计算机和现代管理科学等先进技术来实现管理的目标。
路面管理系统可划分为网级管理和项目级管理两个层次，两者具有不同的结构和功能。
1）网级管理系统适用于一个地区（省，市）的公路网或一大批工程项目。
主要任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供相应的对策。
主要内容：
（1）分析路况——路网内路面的使用性能的评价及未来路况的发展变化预估；
（2）规划路网——根据路况分析确定路网内要进行养护和维修、改建的项目；（3）优化排序——根据预定标准、约束条件决定项目优先排序，制订维修计划；（4）经济分析——路网达到不同预定的服务水平时，各年度所需养护管理资金；
（5）计划实施——根据上述分析结果，将资源进行分配，并积累实施计划后反馈回来的信息。
2）项目级管理系统仅针对一个工程项目，它的主要任务是为管理部门，对某一工程进行技术决策时提供对策，以选择费用效益最佳的方案。
项目级管理的主要内容：
（1）路面结构分析——对路面结构损坏情况进行分析和路面使用性能进行预估。
（2）寿命周期费用分析——针对各项目在路面寿命周期内所有费用）进行分析。
（3）经济评价——根据实际需要，在诸多经济分析方法中选择合适的方法对各项目的分析结果进行评价。
（4）优化排序——把由网级管理系统得到的三方面目标：
行动目标，费用目标（和使用性能目标作为约束条件，选择合适的优化模型以费用最少为目标进行优化，并选择最佳的方案。
（5）方案实施——实施最佳方案，并利用使用性能监测系统收集方案实施后，反馈的信息。
实施路面管理系统的重要意义在于它帮助管理部门改善决策，扩大了决策范围，为决策的效果提供反馈信息，已积累管理经验，并保证管理部门内部的协调一致。
道路工程基础
A:
一、简述
工程决算表、净现值、内部收益率、投资回收期
答:
竣工决算是由建设单位编制的反映建设项目实际造价和投资效果的文件。
竣工决算的内容：
竣工决算的内容应包括从项目策划到竣工投产全过程的全部实际费用。
竣工决算的内容包括竣工财务决算说明书、竣工财务决算报表、工程竣工图和工程造价对比分析等四个部分。
其中竣工财务决算说明书和竣工财务决算报表又合称为竣工财务决算，它是竣工决算的核心内容。
竣工财务决算表是竣工财务决算报表的一种，用来反映建设项目的全部资金来源和资金占用（支出）情况，是考核和分析投资效果的依据。
其采用的是平衡表的形式，即资金来源合计等于资金占用合计。
在编制竣工财务决算表时，主要应注意下面几个问题：
1.资金来源中的资本金与资本公积金的区别。
资本金是项目投资者按照规定，筹集并投入项目的非负债资金，竣工后形成该项目（企业）在工商行政管理部分登记的注册资金；资本公积金是指投资者对该项目实际投入的资金超过其应投入的资本金的差额，项目竣工后这部分资金形成项目（企业）的资本公积金。
2.项目资本金与借入资金的区别。
如前所述，资本金是非负债资金，属于项目的自有资金；而借入资金，无论是基建借款、投资借款，还是发行债券等，都属于项目的负债资金。
这是两者根本性的区别。
3.资金占用中的交付使用资产与库存器材的区别。
交付使用资产是指项目竣工后，交付使用的各项新增资产的价值；而库存器材是指没有用在项目建设过程中的、剩余的工器具及材料等，属于项目的节余，不形成新增资产。
净现值（NPV）：
netpresentvalue指一个项目在整个寿命期内的总收入的现值与总支出的现值之差。
内部收益率（IRR）：
internalrateofreturn，就是资金流入现值总额与资金流出现值总额相等、净现值等于零时的折现率。
投资回收期：
又称返本期，它是指一个工程项目以其每年的净收益抵偿其全部投资（包括基建投资及流动资金）所需时间。
PBP:
投资回收期（paybackperiod（PBP））投资回收期是指从项目的投建之日起，用项目所得的净收益偿还原始投资所需要的年限。
二、试述公路工程概算、预算及决算内容及区别
对于采用两阶段设计的建设项目,在初步设计阶段必须编制设计概算；在施工图设计阶段必须编制技术设计修正概算；对需用三阶段设计的建设项目，在技术设计阶段还必须编制修正概算。
（1）概算分为初步设计概算和技术修正概算两种。
设计概算是指在初步设计阶段由设计单位根据设计图纸、概算定额、各类费用定额、建设地区的自然和技术经济条件等资料，预先计算和确定建设项目全部建设费用的经济文件。
是初步设计文件的重要组成部分，概算金额应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许幅度范围内，概算经批准后即作为基本建设项目投资的最高限额。
技术设计修正概算，是在批准的初步设计概算文件的基础上，以对初步设计提出的修正工程量和修改技术施工方案等为依据进行建设费用计算的经济文件，是对原初步设计概算的修正与补充，使之更符合建设工程的实际情况，以提高其准确性，因此，修正概算的作用以及编制依据、程序、方法等与设计概算基本相同。
（2）施工图预算，设计单位在施工图设计阶段均应编造施工图预算。
他以设计单位为主，必要时可以邀请施工单位、建设单位参加，根据施工图设计的工程量和施工方案，按预算定额和各类费用定额，所编制的反映工程造价的文件。
它是考核施工图设计经济合理性的依据，对于按施工图预算承包的工程它是签订建筑安装工程合同，实行建设单位和施工单位投资包干和办理工程结算的依据，对于进行招标的工程，施工图预算也是编制工程标底的依据，同时也是施工单位加强经营管理，搞好经济核算的基础。
施工图预算必须以施工图图纸、说明书、施工组织设计、以及编制预算的法令行文件为依据。
（3）施工预算是施工单位进行成本控制与成本核算的依据，也是施工单位进行劳动组织与安排，以及进行材料和机械管理的依据，对施工组织和施工生产有着极为重要的作用。
施工预算，是指在施工阶段，在施工图预算的控制下，施工单位根据施工图计算的分项工程量、施工定额、施工组织设计或分部分项工程施工的设计以及其他资料，通过工、料机分析，计算和确定完成一个工程项目或一个单位工程或其中的分部分项工程所需的人工、材料、机械台班消耗量及其他相应费用的造价文件。
施工预算所反应的是完成工程项目的成本、是成本控制的主要目标。
（4）竣工决算：
建设项目完工后竣工验收阶段，由建设单位编制的建设项目从筹建到建成投产或使用的全部实际成本的技术经济文件。
是公路建设投资管理的重要环节，是公路工程竣工验收及交付使用的重要依据，也是公路建设项目财务总结，银行对其进行监督的必要手段。
其内容由文字说明和结算报表两部分组成。
主要包括工程概况、设计概算、和基本建设规划执行情况，各项技术经济指标完成情况，各项贷款使用情况、建设成本和投资效果分析以及建设过程中的主要经验，存在问题和解决意见等。
施工单位也根据工程结算结果、编制单位工程竣工成本决算，核算单位工程决算成本、实际成本和成本降级额。
工程结算人员经企业内部成本分析，突出经营效果，总结经验，提高经营管理水平的管理。
（5）概预算作用：
1、是编制基本建设计划、确定和控制基本建设投资额的依据。
2、是设计与施工文案优选的依据。
3、是实行基本建设招标、签订合同及进行工程拨款、贷款和结算的依据。
4、是施工企业加强经营管理、搞好经济核算的基础。
5、是对工程进行成本分析和统计工程进度的重要指标。
三、试述我国公路建设费用组成，并举例说明之。
1:
直接费
1:
人工费
2:
材料费
3:
施工机械使用费
2:
其他直接费
1:
冬季施工增加费
2:
雨季施工增加费
3:
夜间施工增加费
4:
高原地区施工增加费
5:
行车干扰工程增加费
6:
沿海地区施工增加费
7:
施工辅助费
3:
现场经费
1:
临时设施费
2:
现场管理费
4:
间接费
1:
企业管理费
2:
财务费用
5:
施工技术装备费
6:
利润
7:
税金
8:
公路交工前养护费
9:
绿化工程费
10:
设备,工具,器具及家具购置费
11:
其他费用
1）:
土地,青苗等补偿费和安置补助费
2）:
建设单位管理费
3）:
研究试验费
4）:
勘察设计费
5）:
施工机械迁移费
6）:
供电贴费
7）:
大型专用机械设备购置费
8）:
固定资产投资方向调节税
9）:
建设期贷款利息
12:
预备费用
1）:
工程造价增涨预备费
2）:
预备费
存在问题：
高速公路建设造价控制是一项系统工程，造价控制涉及到方方面面，有设计，招标，施工，管理，落实问题，有的又互相交织在一起，互相影响。
1）对工程项目造价全过程管理不明确
公路建设项日造价是建设项日从筹建到竣工验收交付使用所需的全部建设费用，这其中涉及的估算、概算、预算和决算，是一种由粗到细，前者控制后者，后者修正前者的相互制约，相互影响，紧密相连的关系。
2）前期工作准备不足
由于近几年公路建设处于大发展时期，没有足够的项日储备，导致可行性研究不够深入，项日的可行性建议结论不够科
3）招标工作重视程度不够
在工程招标过程中最大的问题是对工程量清单重视不够。
在招标文件的市查中，对工程量清单没有进行市查，导致工程量清单中的问题很多。
4）施工阶段工程管理不善
在工程施工过程中，由于监理服务水平普遍偏低，业主方管理不够规范，造成在工程计量、变更、索赔等方面存在很大漏洞，如高估胃计、重复计量、不合理的变更、新增单价水平偏高等，都导致了工程造价的攀升。
5）工程造价管理体制落后
日前，我国传统的工程造价管理体制已不能适应市场经济的发展，暴露出较多的问题，日前采用的还是传统的以定额为基础的方法，导致概算往往不能反映各个地区工程的实际情况，概算的不准确性进一步造成造价控制的难以把握。
措施：
1）强化规划设计是控制好投资成本的首要环节
规划设计是为项日建设的方案确定提供依据，也是施工建设的标准。
因此，把好规划设计这一关是高速公路建设的重点。
首先从规划角度而谈，高速公路的建设将把这一地区的人口总量、经济发展状况、物流量及交通现状及未来经济发展的速度，特别是车辆流量等重要指标等作综合评估。
有的还要把政治、国防等因素考虑进去。
这此评估为科学地做出决策提供依据。
在勘测设计上的不足或设计上的过剩是造成投资过大的另一个因素。
2）总结技术及管理经验，应用新材料、新技术、新设备、新工艺，是降低建设成本的重要途径
加强新材料、新技术、新工艺、新设备的应用，以节约开支提高建设进度及质量，这些成果为今后的高速公路建设提供了珍贵的借鉴资料。
3）调整对施工管理的理念，严格履约
对施工承包方的管理要严格执行合同内容。
建设施工成本是高速公路建设成本的主要构成，这部分成本控制的成效直接关系到项目的投资成本。
招投标为节约投资开支提供了有力的保证，通过招投标上作形成的合同文件是项目业主与施工方的履约依据，严格执行合同文件是减少项目投资的重要控制手段。
4）积极筹措资金，制定合理的资本结构，降低融资成本
我国高速公路建设的资金来源主要有国家投资、地方筹资、社会融资、利川外资等几种方式，“贷款修路、收费还贷、流动发展”是我国许多地方发展交通的指导方针。
公路建设费用包括建筑安装工程费；设备、工具、器具的购置费；其他基本建设费（如征用土地、青苗、拆迁补偿，建设单位管理费，勘察设计费，研究试验费等）；预留费用等。
公路工程是一种线长面广，受各种自然因素和社会因素影响的工程项目。
因此，其工程施工活动必然受到各种因素的干扰，从而产生预算费用与实际费用的差异。
归纳起来，公路工程
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