我国第三方物流发展现状及存在问题吉林大学物流管理专业毕业论文.docx

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我国第三方物流发展现状及存在问题吉林大学物流管理专业毕业论文

第一章绪论1

1.1研究目的与意义2

1.2国内外研究现状2

1.3本文研究内容3

第二章第三方物流概述3

2.1第三方物流的定义3

2.2第三方物流的特点4

2.3第三方物流的作用5

第三章我国第三方物流发展现状及存在问题6

3.1我国第三方物流发展历程6

3.2我国第三方物流发展现状8

3.3我国第三方物流存在问题9

3.3.1物流观念问题9

3.3.2物流基础设施问题10

3.3.3物流企业管理问题10

3.3.4物流信息化标准化问题11

第四章我国第三方物流发展对策研究11

4.1加强基础设施建设11

4.2重点培养物流人才12

4.3开发市场需求，完善服务功能13

4.4加快物流信息化进程设13

第五章结论与展望14

第一章绪论

通过使用INTERNET而进行的商务活动被称为“电子商务”。

INTERNET为买卖双方搭建了一个虚拟的交易平台,随着INTERNET的飞速发展,电子商务也同步飞速发展。

电子商务过程包含四种基本的“流”,即信息流、商流、资金流和物流。

电子商务交易过程的实现,自始至终都需要这“四流”的协调配合。

随着信息技术和电子银行的发展,前“三流”已可以通过信息技术和通信网络实现，几乎瞬间就可以完成。

而物流是按用户的订货要求，在物流配送中心，经过运输、储存、装卸、流通加工、搬运、配送、信息处里等一系列活动，才能实现。

物流是四流中最为特殊和必不可少的一种,离开这一环节，任何电子商务只不过是一种信息交换。

没有物流业的相随发展,会使得电子商务的优势发挥受到巨大限制。

故电子商务的开展离不开物流业的发展,电子商务呼吁发达物流业的出现。

第三方物流是发达物流的一种重要形式。

1.1研究目的与意义

中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。

当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。

发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。

一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

1.2国内外研究现状

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。

美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：

全球物流业务外包将平均每年增长17%。

在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。

实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。

它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。

因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。

1.3本文研究内容

我国物流产业有了较快的发展，但与发达国家相比，在思想观念、技术装备等方面还有很大的差距。

采取有力措施，推动我国现代物流产业健康快速持续发展迫在眉睫。

本文在科学界定现代物流概念的基础之上，总结了现代物流应具备的基本特征，分析了加快我国现代物流产业发展的战略意义，廓清了我国物流产业发展的现状，总结了我国物流产业发展所取得的成就及存在的不足，剖析了加快我国现代物流产业发展的有利条件和制约因素，从树立科学物流观念、制定合理发展规划、营造良好制度环境、制定体制改革措施，进行物流理念创新，物流方法创新，物流组织和制度的创新，重视物流理论研究和人才培养以及发挥物流行业协会作用方面，提出加快我国现代物流产业发展的对策措施。

第二章第三方物流概述

2.1第三方物流的定义

第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第第三方物流二方”收货人而言的。

我国最早的理论研究之一是第三方物流：

模式与运作。

3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。

由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。

第三方物流内部的构成一般可分为两类：

资产基础供应商和非资产基础供应商。

对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。

而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。

广义的第三方物流可定义为两者结合.

2.2第三方物流的特点

从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特点，突出表现在五个方面：

（1）关系契约化。

首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。

物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。

其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。

（2）服务个性化。

首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

（3）功能专业化。

第三方物流所提供的是专业的物流服务。

从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

（4）管理系统化。

第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

（5）信息网络化。

信息技术是第三方物流发展的基础。

物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。

2.3第三方物流的作用

第三方物流服务供应商面临着的挑战是要能提供比客户自身物流运作更高的作用。

他们不仅考虑同类服务的提供者的竞争，还要考略到潜在客户的内部运作。

第三方物流提供商一般需要从提高物流运作效率、与客户运作的整合、发展客户运作三方面创造运作作用。

（1）提高运作效率　　

物流运作效率的提高意味着对每一个最终形成物流的单独活动进行开发（如：

运输仓储等）。

例如：

仓储的运作效率取决于足够的设施与设备及熟练的运作技能。

在作业效率范围内另一个更先进的作用是协调连续的物流活动。

除了作业技能外，还需要协调和沟通技能。

协调和沟通技能在很大程度上与信息技术相关联，一位协调与沟通一般是通过信息技术这一工具来实现的。

如果存在着有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用较低的成本提供更好的服务是非常有可能的。

（2）客户运作整合　　

第三方物流服务带来增值的另一个方法是引入多客户运作，或者是在客户中分享资源。

例如，多客户整合的仓储和运输网络，可以利用相似的结合起来的资源，整合的运作规模效益成为提高效率的重要方面。

第三方物流整合运作的复杂性很高，需要更多的信息技术与技能。

这一整合增值方式对于单个客户进行内部运作的很不经济的运输与仓储网络也适用。

因此表现出来的规模经济效益是递增的，如果运作得好，将导致竞争优势及更大的客户基础。

当然，一些拥有大量货流的大客户也常常投资协调和沟通技能及其资产，自行整合公司的物流资源。

（3）横向或者纵向整合　　

其实从第三方物流服务供应商角度，也需要进行资源整合，业务外包。

对无资产主要是以管理外部资源为主的第三方物流服务提供商，这类公司为客户创造价值的技能是强有力的信息技术和物流规划管理与实施等技能，它可以通过纵向整合，购买具有成本和服务优势的单项物流功能作业或资源，发展同单一物流功能提供商的关系，也是创造价值的一种方法，这样，物流供应商可以专注于自己和新的能力的服务。

在横向上，第三方物流公司如果能够结合类似的但不是竞争的公司，可以联合为客户服务，扩大为客户提供服务的地域覆盖面。

（4）发展客户运作　　

第三方物流公司为客户创造价值的另一类方式是通过发展客户公司及组织运作来获取价值，这种第三方物流服务基本上接近传统意义上的物流咨询公司所作的工作，所不同的是这时候提出的解决方案要由物流供应商自己来开发，完成运作。

增值活动中的驱动力在于客户自身的业务过程，所增加的价值可以看作愿与供应链管理与整合。

第三章我国第三方物流发展现状及存在问题

3.1我国第三方物流发展历程

我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。

按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展六致可以分为三个阶段：

（一）计划经济体制下的物流（1949—1977）

这一阶段是我国实行计划经济体制的时期，国家的整个经济运行处于计划管理之下、国家对各种商品特别是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产、分配和供应，商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现、为了节省流通领域的费用。

政府虽然也在综合发展各种运输方式、合理布局物资储运点、建立合理库存、编制并不断修订主要物资的合理流向图、提倡综合利用各种运输方式及发展联运等方面提出了多种政策措施外，但总体上是按计划生产、储存和运输，实现计划分配与供应。

在这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输。

物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。

（二）有计划的商品经济下的物流（1978—1992）

十一届三中全会以来随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡，即从计划经济向计划经济为主、市场经济为辅，计划经济和市场经济相结合的体制转变。

我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡，国内商品流通和国际贸易也不断扩大，物流业开始受到重视和发展。

此时，不仅国营物流企业的建设有所加强，同时一些集体和个体物流企业也有了发展。

物流业已逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化的方向发展。

由于经济活动已向商品导向转变，物流业开始注重经济效益、物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始重视系统运作，这一阶段，物流的经济效益和社会效益有所提高．

（三）社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展（1993—现在）。

党的十四届三中全会通过了《关于建立社会主义