刚拿驾照的朋友看看这篇文章应该有益Word文档格式.docx
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调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背；
双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；
换5挡时身体不会离开椅背。
有的老手坐姿过于舒展，一手扶方向盘，一手搭在挡杆或杂物盒上，遇到突发事件，难以有效控制方向。
我停在哪儿了？
虽然都学过揉库、过单边桥和井盖，可一旦换了车型，新手往往找不到感觉，既不知道车子的长和宽，更不知道每个轮子的位置。
于是，轮胎侧壁轧马路牙子、离停止线5米就停车、前后左右不能兼顾、给自己的新车添个酒窝的情况经常出现。
为了尽快建立起自己对车辆的立体感觉，可以在有绿篱的空地，练习、体会保险杠刚刚接触枝叶的停车（尤其是倒车）。
在地上平放一块砖头，练习分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的位置。
新手往往发怵在拥挤的停车场中停车，其实，对于需要转向90°
进入的狭窄车位，倒车入位远比正着进容易，让负责转向的前轮最后进胡同，就不至于陷入进退两难的窘境。
过分专注＝紧张
新手的问题不是看不清前方，而是过分专注导致视野狭窄而忽视了周边。
过于专注会造成视角缩小，人们专心于某件事而对周围事物视而不见就是这个道理。
新手要有意识提醒自己放松身体，让后背靠在座椅上，经常看后视镜和左右反光镜，对周围车辆的运动有个概念。
找个同伴坐在副座帮忙观察也是个办法，如果他的提醒你都同时能注意到的时候，说明你的观察已经比较全面了。
这个同伴并不是所有的人都合适，本身不会开车的不行，开得好的老司机性子急也不行，过多的责备反而会加重新司机的紧张情绪。
做陪练的最好是个经验丰富、懂得鼓励的热心的朋友，既能提前告知你在同样情况下可能出现的不同问题，也可以在新手看不出险情时提醒隐患的存在，还能在行驶顺畅时与你分享一下行车的经验，这样的人才是能教你真本事的教练。
完全行车指南
1．正确控制车速
正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。
一般来说，许多司机根据自己所驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。
如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。
当然，城市与乡村不同，山区与平原不同，正确控制车速，还必须注意下列车辆的行驶环境：
（1）密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。
（2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。
（3）在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。
（4）尽量保持经济车速的稳定，避免高速超过和低速慢行。
汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重最大、道路条件差时，经济车就必须降低一些。
（5）行驶中，车速与同向行驶车辆间距相适应。
在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。
2．减速会车
车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过（在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近光灯，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会）。
如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据己车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停止让对方车先行，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车；
如果对越过障碍的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍后再继续行驶；
如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶路线；
如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时，则应根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。
会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”--?
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一般情况下的会车，须遵守下列规则：
空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车（当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应该让下坡车）。
夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。
会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况，看看预计会车地点的行人动态，当行人被来车挡住时，要防止这些行人忽略本车，因此，要鸣号示意。
总之，在有行人处会车时，必须防止发生各种突发情况，做好随时停车的准备。
3．不可强行超车
超车，是汽车行驶中的正常现象。
但是，超过又是比较复杂和危险的操作过程，因此，必须具备一定的条件才能进行。
根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选择道路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍，被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的路段和情况下进行。
超车时，须先左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意）通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超越车辆保持一定的横向间距，从左侧超越。
超越前车后，不可向右急转动方向盘，应保持超车时的速度，在超出被超越车20米以外再开右转向灯，驶回原车道。
在下列地点或情况下，不得超车：
（1）被超车示意左转弯、掉头时。
（2）在超车过程中，与对面来车有会车可能时。
（3）被超车正在超车时。
（4）行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时。
（5）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。
（6）掉头、转弯时。
（7）遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内时。
（8）在冰雪、泥泞的道路上行驶时。
（9）喇叭、刮水器发生故障时。
（10）牵引发生故障的机动车时。
（11）进、出非机动车道时。
在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而有挤擦可能时，尽量不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住方向盘，不要左右转动，在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千万不可冒险强行超车。
在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭（在非禁止鸣喇叭地区），注意观察，保持警惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰撞，或驾驶员突然开启车门下车。
尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。
4．上坡行驶规范
车辆上坡时，驾驶员换档操作不当，往往会造成溜车，这是很危险的，因此在坡道上减档时，必须在汽车尚有一定动力时进行；
必要时可越级减档，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”。
通过短而不陡的上坡道时，如路面宽而平坦，要适当利用惯性冲坡或提前用低一级档位加速冲坡。
通过长而陡的上坡道时，既要利用高速冲坡，又要及时变换档位，使车辆保持足够的动力徐徐上坡。
为了顺利上坡，装载一定要适度。
车辆超载时抓坡，发动机动力不足，车爬不上去，会造成熄火、后溜，酿成事故。
重车万一在上坡时遇上熄火，应先使用手、脚制动器将车停住，用石块或其他东西将后轮刹车，然后重新起步。
汽车连续上坡发动机易过热，必要时可选择适当地点停车休息。
在弯曲坡道上行驶，因受视线上的限制，应做到“减速、鸣号、靠右行”，接近坡顶时，视距缩短，更要谨慎、减速，在弯道内不可冒然超车。
几辆车同方向上坡时，车距应保持在30米以上，以防倒溜发生危险若出现车辆失控、制动无效、车辆倒溜，应将三角形木头垫入后轮，以阻止车辆倒溜。
5、下坡行驶规范
车辆下坡时，起步与平路上起步的操作要相同，但可免去加速过程。
空档只要一带而过，否则难于换入档位。
下坡一般不使用高速档换低速档的操作方法。
若遇途中制动失灵或不宜使用制动器时，才采取“拖档”的方法（即高速档换低速档）利用发动机被动的阻力来牵制车速。
下坡行驶应在车辆刚一驶入坡道就注意踏制动踏板，及早控制车速，一旦遇到情况才慢得下、刹得住。
路况不好、下坡无把握时，一定要从安全出发，该停车的则停车。
严禁下坡时熄火、脱档或踏离合器溜坡。
只有在接近坡尾时才可脱档滑行。
汽车下坡行驶的时间过长，会使制动鼓过热，摩擦片烧焦或使制动效能降低，甚至使制动鼓咬死或制动气压不足，此时，应停车休息，进行检查和保养，等冷却后及时补充气压，方能重新起步下坡。
严禁在高温的制动鼓上浇冷水，以免产生裂纹。
汽车下坡时，同向车的间距不应小于50米。
不驾驶带“病”的车辆上下坡。
6．谨慎通过小城镇
在我国各大中城市的周围，都有一些卫星城或小城镇，这些卫星城或小城镇的交通情况各有不同，司机在驾车通过这些小城镇时，精神一定要高度集中，谨慎行驶，随时做好处理各种的准备，特别要注意以下几个问题：
（1）小城镇街道一般都不设分道线，机动车、非机动车和行人常常混行，行驶中要主动减速礼让，不要开快车，并尽量避免超车。
（2）小城镇一般不设人行横道线，路面也较窄，横穿街道的人很多，加之小摊贩占用街面或城镇居民占用路面摊晒物品等等，必须注意观察、避让，以防止发生压碰事故。
（3）街道两旁的房屋较低，屋檐伸出长，车辆不可过于靠边行驶。
7．安全通过平交路口、
交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。
交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口。
（一）通过有交通标志或信号的平面交叉路口时，司机应注意以下几点：
（1）控制行车速度，在行近平交路口时，须在距路口30~100米的地方减速。
（2）注意平交路口的交通标志和信号，服从指挥，绝对不能在停车中抢信号起步，更不能突然加速强行通过。
（3）为了保证在平交路口停车后能及时起步，停车时不要关闭发动机。
当估计快放行时（一般看横向路口指挥灯黄灯闪亮），应做好起动准备，允许通行的绿灯一亮，即应起步。
（4）如果要在平交路口转弯，应提前发出转向信号，进入导向车道，夜间须将远光灯改用近光灯，减速慢行，认真观察，小心通过。
（二）当通过没有交通标志或信号的平交路口时，司机注意以下几点：
（1）支路车让干路车先行。
（2）支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的先行。
（3）相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。
（4）进入环形路口的车让己在路口内的车先行；
让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通过。
8．安全通过集市和农贸市场
我国的很多城乡都有定期或不定期集市的传统，近几年，为了方便城市居民生活，各个城市的周围大都设立了规模不等的农贸市场，无论是集市还是农贸市场，交通都十分拥挤。
行车中如能绕开，应设法绕开；
无法绕开时，必须按照通过城镇的一套办法通过，特别要注意的问题是：
汽车一定要低速缓行，决不可用汽车挤驱人群；
如果遇到传统性的集市，更要注意尊重当地人民的风俗习惯，切不可贸然行事。
如果是在集市高峰时间确实无法通过时，应暂时停车，耐心等侯；
如果是执行紧急任务又必须通过集市时，则应有人员开道，引导汽车缓慢通过。
9．安全通过桥梁
在行车中，接近永久性桥梁时，要特别注意桥头附近的交通标志，并遵守有关规定。
如果前方有同方向前进的车辆时，要与前车保持一定的安全距离，减速通过桥梁。
通过桥梁时，尽量不要在桥上停车，以避免阻塞交通。
如遇窄桥，且前方来车距桥头较近时，要主动靠边停车让行，待来车通过后再启动前进；
如来车速度较快，虽距桥头较远时，也应警惕来车抢先上桥，需提前做好及时停车准备，避免发生桥上碰撞事故。
通过拱形桥时，往往看不清对方来车和道路情况，要减速鸣号，靠左行驶，随时注意对方情况，做好制动准备，切勿冒险高速冲破。
通过吊桥、浮桥、便桥时，如无管理人员指挥，应下车查看，确认没有问题时，再行通过。
必要时，可让乘车人员下车步行过桥。
不可在桥上变速、制动和停车，以减少桥梁的晃动。
通过设有限制质量标志的桥梁，货运汽车的总质量超过桥梁的负荷量时，须经市政管理部门和公路管理部门的同意，并按交警部门指定的时间通过。
在我国的道路上，还有一些桥梁比引道要窄，有的桥梁与道路不成一条直线，驾驶员稍有疏忽，就有可能使车辆撞上桥栏，甚至翻入桥下。
为确保行车安全，通过没有行走过的桥梁时，特别是夜间通过较窄道路上的桥梁时，要谨慎小心，注意观察桥梁情况，时速不得超过20公里。
10．安全通过铁路道口
通过铁路道口时，时速不得超过20公里，并应服从铁路管理人员的指挥。
遇有道口栏杆（栏门）关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须靠道路右侧依次停在停止线以外；
没有停止线的，停在距最外股铁轨的5米以外处。
通过无人看守的铁路道口时，必须遵循“一停二慢三通过”的原则，确认安全。
如果路口两边有物体挡住视线，看不清两边有无火车驶近时，则应下车察看，不得贸然通过，更不准与火车抢行。
车辆在铁路道口停车等待时，要拉紧制动，以防车辆发生溜滑，与后面的车辆碰撞。
火车通过时，应立即做好发动汽车和起步的准备，一旦放行，应立即起步，以免阻塞交通。
穿越铁路时，必须一气通过，不得在火车通过区变速、制动、停车。
应注意凸出路面的道叉、枕木，以防损伤轮胎。
握紧方向盘，防止轮胎通过轨道时方向盘发生转动而击伤手臂。
如果汽车一旦在铁路上熄火，必须立即设法把车移离铁路。
在火车即将来临的紧急情况下，可将变速档挂入一档或倒档，抬起离合器，启动点火开关，用起动机直接将车驶离铁路。
如实在没法移动车辆，要迎着火车驶来的方向晃动红色衣物等，以告知火车司机紧急制动，避免发生重大事故。
11．注意夜间行车安全
（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。
（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。
在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。
（3）严格控制车速。
这是保证夜间行车安全的根本性措施。
由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。
驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。
夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速,因驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地点更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；
驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；
如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。
（4）增加跟车距离。
驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。
二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。
在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。
（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。
（6）注意克服驾驶疲劳。
夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。
另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产生驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。
（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。
驾驶员必须谨慎驾驶。
12．注意灯光的使用
夜间行车，灯光具有照明和信号的双重作用。
夜间行驶在出车前，驾驶员应检查防眩前照灯是否符合要求，各照明设备是否完好、符合规定。
车辆起步前应先开亮灯光看清道路，以防发生意外。
当汽车在无路灯或照明不够的街道和公路上高速行驶时，要采用大灯远光照明；
低速行驶时，采用大灯近光，并开启车辆的牌照灯、示宽灯和尾灯。
当通过有指挥灯信号控制的交叉路口时，应距交叉路口100~30米变远光灯为近光灯。
在雨雾中行车时，应使用防雾灯或大灯近光，不宜使用大灯远光，以免眩目妨碍视线。
夜间会车一般在距对面来车150米以外互闭大灯远光，开大灯近光。
在窄桥和窄路上与非机动车会车时，不准持续使用远光灯，不允许夜间关闭前大灯会车。
当遇到对方不关闭远光灯，应即减速，并连续用远近光灯开关来示意对方关闭远光灯。
夜间超车时，应在距前车400米时将灯变换为远光，以便于看清前方道路和车辆行车情况；
然后在150米距离内再变换远光灯为近光，这样才有利于超车安全，不致使前车驾驶员应灯光而眩目。
开亮小灯、尾灯和“双跳灯”，以引起其他车辆的注意。
13．倒车驾驶规范
倒车前驾驶员应注意观察周围环境、情况，选定倒车路线，看清前后有无来车。
倒车起步前要鸣喇叭。
倒车时要稳住油门，控制车速。
不要忽快忽慢，车速不要超过5公里/小时。
并要掌握“慢行车，快转向”的操作方法。
要注意车前车后情况，确定汽车后面在你视线看不到的“死角”处的确没有行人或障碍物时再行倒车。
不可在情况不明或无把握的情况下冒然行动。
直线倒车，两眼须注视车后目标，方向正直地向后倒退；
转向倒车时，收于前方外侧车轮的轮迹的弯曲度大于后轮，所以要注意前方外侧车轮、翼子板和保险杠要有目的地转动，应避免汽车倒车后，再强力回转方向盘。
14．转弯行驶规范
驾驶机动车转弯时，方向盘操作应与车速协调配合，采用适当的转弯角度。
转急弯时应尽量放慢速度，多打多回方向盘。
转缓弯时要控制好车速，少打少回方向盘。
转弯时在距转弯处50~100米处应减速。
若在交叉路口转弯，应提早发出转弯信号，并靠道路右侧徐徐转弯，不得大弯小转，争道抢行；
转过弯后应即回正方向，关掉转向灯。
在城镇街道上转弯时，应注意道路情况，避免与其他车辆或行人发生冲撞。
在傍山弯路及视线受限制的弯道上转弯时，应提前换入低速档，并鸣喇叭警示。
转弯时速度不能过快，使车辆轮胎对路面保持充分的附着力。
转弯时刹车要特别谨慎，不能紧急刹车，否则会使车辆难以控制，形成撞车或翻车。
15．调头驾驶规范
汽车调头分为一次顺车调头和顺车与倒车相结合的调头两种方法。
调头时应选择安全、宽阔等宜于调头的地方进行，尽量避免在坡道、窄路、路面情况复杂的路段调头。
禁止在桥梁、隧道、涵洞、城门、铁路道口交通繁忙的路口以及设有禁止调头、左转弯标志的地段调头。
汽车调头时应开亮转向灯或发出调头信号，挂入低速档，降低车速，靠右行、向左转调头。
进入转向地点后应迅速向左转动方向盘调头。
采顺车和倒车相结合的方法，调头时应注意判断车辆位置，汽车作反复进退时应尽量多前进，少后退。
16．隧道行驶规范
驾驶机动车辆进入隧道时，应提前减速。
临近隧道时要注意隧道的净空高度，确认车辆实载高度在交通标志允许的范围内，再行通过：
货车载人，所载人员必须坐下。
进入双向通行的隧道时，要注意对面有无来车或其他障碍，必要时应开灯光；
通过隧道时应靠右侧行驶，以正常速度通过。
不得超过最高限速标志上规定的车速。
隧道内一般不鸣号，以减少隧道内的噪音。
隧道内不准停车，以免造成阻塞；
车辆发生故障、抛锚等突发情况时，应立即报告或想方设法把车辆牵引出隧道，以保证隧道的交通安全畅通。
汽车安全掉头技巧
所谓汽车掉头，是指汽车方向作180度改变。
怎样才能使汽车做到安全掉头呢?
下面从汽车掉头地点的选择和掉头的基本操作方法两个方面加以介绍：
（1）地点的选择
汽车掉头，必须严格遵守道路交通管理条例的规定：
"
机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不淮掉头"
。
因此，必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；
根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。
如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。
（2）掉头的基本操作
①一次顺车掉头。
在较宽阔的道路上，应尽量地应用大遇回一次顺车掉头。
此法迅速、方便、经济、安全。
如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。
②顺车与倒车相结合的掉头。
如道路狭窄不能一次顺车掉头，可运用前进或后退相结合的掉头方法进行。
掉头时，首先要选择合适的地段，发出向左转弯的信号，将车缓慢地驶向道路的一侧，方向盘向左转足，当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器，轻踏制动踏板，在车辆还未完全停止时并将方向盘迅速向右转足，将前轮转至后退所需的新方向，立即将车停稳。
后退时，应首先观察清楚车后情况，然后慢慢起步，并向右转足方向盘，待车倒退至后轮将接近路边或汽车后沿接近障碍物时，立即踏下离合器踏板，轻踏制动踏板停车，并利用停车前这一时机，迅速向左回转方向盘。
使前轮转至前进所需的新方向。
此时如仍转不过来时，可作再次后退或前进，反复几次至掉转完成即可。
掉头时，如遇特殊情况（路面倾斜或狭窄），无论前进、后退、停车时，除使用脚制动，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。
在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳的前进或后退。
在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时
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