应急拖带程序指引Word文档下载推荐.docx

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能否使用主机口Yes口No详述：

能否使用船上动力

甲板上动力系统

能否使用甲板上动口Yes口No详述：

力系统

能否使用拖缆连接处的甲板照明

能否使用锚机

能否使用首部系泊绞车

能否使用尾部系泊绞车

苴他信宜

是否已使用拖带灯

是否悬挂好黑色菱形球

比状•

能否使用船上通讯设备

现有紧急快速释放系统

是否有紧急快速释放装置

船卜枪常设备

口Yes口No锚销级别

能否使用锚链作拖带连接

锚链直径

锚链长度

锚链破断负荷

挚链器平安T作仿荷

挚链器是否口J以操作

□YesONo

.曰寸

能否使用肯特卸扣

口Yes口No

破断负荷尺寸

能否使用D卸扣

破断负荷材料

能否使用船上拖索

直径

长度

能否使用系泊索

破断负荷数量

前后拖点位置

材料

破断负荷

设备、连接点、加固点和平安工作负荷

拖带设备的尺寸和我力

首部拖带中部左舷右舷

连

接设备

导缆孔

数量

型号

开口尺寸

平安工作负荷

粉曰

平J曰

带眼环索缠绕的SWL

〔拖带〕

8字形缠绕的SWL〔系

泊〕

右舷

带缆桩

尾部拖带

效量

带眼环索缠绕

的SWL〔拖带〕

8字形缠绕的SW

〔系泊〕

带眼环索缠绕的SW

L8字形缠绕的SWL〔系

桂设备

中部

左舷

双量

L8字形缠绕的SWL〔系

带眼环索缠绕的SWL〔拖带〕

8字形缠绕的SWL〔系泊〕

船舶资料

书甘型油化船

船长

型宽

吃水

载重量DWT

t

排水量

系泊甲板距基线以上高度

舸装数

拖航阻力曲线及拖带力限

600

制〔例如〕

500

400

300

200

100

■'

JI

船舶阻力〔首拖〕

月口舶阻力「尾拖J

—

七2i土5.-5飞78,,,

910

航速〔节〕

拖带力限制〔天气适度〕拖带力限制〔天气恶劣〕

以融装钗要半配击的也系皈断贝何559kN为基/住.

限制海况与拖带速度〔示例〕

千与活面

-天气恶劣

平安系数

3

5

拖带力限制〔kN〕'

86

-112

首拖拖带航速限制节〕

8

6-7

制〔节〕

在券钮瑜船担世瑜梏浴M

7

6

、

‘'

7/、,'

•T•~ZL"

J,/、T_-!

-—7=、,=〜,17〜,7'

、/、’〞'

'

T~'

带力限制代入由上表查得.

船上操作

船东/船舶经营人：

佳润国际〔香港〕

1.船舶概况

2.设备

通信设备

动力供给设备

舵机

锚、锚链和系泊缆

船首上甲板机械设施

船尾上甲板机械设施

甲板工具

其他设备

3.决定拖带模式的设计方案

4.拖带模式

5.响应组织

人员分配

任务和所需设备

拖带操作考前须知

6.拖缆连接程序

7.拖带限制

1

2

船舶呼号

IMO编号

4

船舶类型

船舶主尺度

Loa=Ldd=

系泊甲板苗基线以卜高度

B=D=

F=A=

满载吃水和排水量

DWT=d=

空载吃水和排水量

1

国际海事卫星B

Tel:

J2

国际海事卫早C

中高频无线电设备〔MF/HF〕

无线电设备

其局频无线

拱鬲频无线

海事

便携式无线

名称

性能

存放位置

序号名称位置性能

主发电机

应急发电机

航行设备的储电池

无线电设备的储电池

应急设备的储电池

岸电供给许接

名称性能

主操舵装置

辅助操舵装置

操舵装置动力源〔2套〕

锚、锚链、拖索和系泊索

序号名称性能

首锚

形式：

_2

锚匐车

肝：

锚链级别

挚链器

形式

肯特卸扣

平安工作负荷尺寸

D卸扣

尺寸

拖索

系泊索

序号*甲板机械名称性能

1右舷

锚机

起锚速度与水平

系泊绞车

绞缆谏度与水平

2左舷

缆索破断负荷

缆索直径

缆索长度

起锚谏度与水平

绞缆速度与水平

*按图纸编号

右系缆桩

左系缆桩

右系统桩

左系统桩

9

10

左系舞机

中导舞器

右导缆器

左导舞器

右导舞器

右导缎器

左导缎器

_9

右导缆器

*按图纸编

肆

序号*甲板设施名称或规格

规格〔标准名称〕平安工作负荷

序号

序号*

甲板机械名称

1〔右〕

系泊绞缆机前绞缆滚筒〔老酒餐〕

后绞绷滚筒〔表酒整〕

2牛

系泊绞缆机前绞缆滚筒〈老酒瞽〕

.后绞缔滂筒〈去洒蓍〕

—

*捋图纸编

*

左系缆桩右系统桩左系缆桩右系缆桩左系缆桩右系缆桩

己系统相

中导缆器

左导缆器

号

名祢规格存放位置

1.

锚僚挚链器

拖索许接用卸扣

数晶础断伤荷

3.

铁锤、棒、丰锤和

刀

4.

斧头

5.

制动索

6.

许接卸和开口销

7.

捆绑钢索

8.

抛投索

9.

切割设备

10.

救生抛绳设备

（1）起重设备

wTT

名称和性能

乜或心匹或廿:

］心UJ包移或?

1理JUEL不日IX以理律心L

起重水平：

移动方式:

位置：

-□

r、二*Hrk口ifrzrlrtHrt上f妣,山弁身左牛斤勺志口布？

Ft^z

办伊吊叽加加双、H田也目即屁虫戊M1

旋转方式:

-2

th-zn-t.r、=rm穴口刀Jk主-r、rr2

办护上烂［可松照人」匹重戊切

水平：

（2）登乘梯

名祢和件能

电动绞车驱动的舷梯

数量：

移动绳梯

3.确定拖带模式设计方案

拖带模式取决于船长与拖船咨询,应考虑如下设计方案.即拖带模式应考虑拖带模式、船舶状况和周围环境〔天气、推进系统可用性和甲板机械动力的提供和即将可能发生的搁浅损坏〕.

主拖模式应是采取从船首拖带.由某些原因,如碰撞,不能从船首拖带,可选择由尾拖带作为替代,超过1天长时间拖带情况,不应使用尾拖模式.

甲板动力可提供时船tr拖带模式

状况天气模式拖带限制载荷说明

拖船的拖索破断

当没有足够时间布置时'

米用模式F1.

短时间〔1/」'

时内〕可能发生搁浅.

适度

Z1

负荷与缆桩破断负荷的较小值.

最后阶段拖带应转到模式F2.

恶劣

z2

负荷与倍缆桩破断负荷的较小值.

最后阶段拖带应转到模式F3.

超过1天长时间拖带情

况

F3

甲板动力不可提供时船首拖带模式

被拖船的拖索破

当没有足够时间布置时、米用模式F4.

短时问〔1/」'

F4

断负荷.

波拖船的拖索破

F5

取后阮成抱市应转到模式F6.

z5

z6

负荷,或拖船的拖索破断负荷与被拖船拖索破断负荷的较小值〔如果被拖船拖索使用时〕.

甲板动力可提供时船尾拖带模式

最后应转为船首拖带模式.包括超过1:

A1

负荷与倍缆

桩破断负荷的较

小值.

长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带的模式.

A2

负荷与倍缆桩破断负荷的较小值.尽管使用2根拖索.

甲板动力不可提供时船尾拖带模式

最后应转为船首拖带模式.句括超过1:

短时间〔1刀'

A4

被拖船的示泊泰

破断负荷.

如果不能取出拖索.使用A4模式时应提

A3

被拖船的拖索破断负荷.

高拖带载荷限制.

最后应转为船首才邪模式.包括超过1〕

船舶原那么上,通常有以下拖带模式.

拖带模式由船长或总部与拖船公司考虑船舶状况和环境条件后决定.

拖带模式F1——首部使用拖船拖索连接1根带缆桩

拖带模式F2——首部使用拖船拖索连接2根带缆桩

拖带模式F6——首部使用锚链与拖船拖索连接

5.组织

拖带作业应根据下面流程图进行治理.

任务和设备

职务责任需要设备

大副

甲板主要负责人

便携式无

救生设备

X

线电

二副

协助大副

大管轮

水丰长

甲板工作人员得盲接领导

水手A

操纵系泊绞车

水丰B

操纵系泊舞

水手C

操纵系泊缆

机匠A

机匠B

机匠C

拖航操作考前须知

（1）连接操作期间

01所有船员应知道工作程序和人员分配.

O2在首楼甲板上或在尾楼甲板上工作负责人（大副）应与船长联系,直至工作完成.

O3当拖缆与眼环结合拉紧时,工作负责人应小心观察拖船操纵.她应将船员撤离至平安地方.

（2）拖带操纵期间

01当使用钢缆作为拖缆时,为防止钢缆与导缆器摩擦,应在导缆器上连续加牛油.

O2应经常检查导缆器的摩擦情况.

O3为改善跟随拖船,必要时操纵船舶舵.

O4如推进器运转有问题,应到机械处所进行确认.观察推进器轴先前锁紧情况.

6拖缆连接程序

上述4涉及的拖带模式,船长应考虑系泊设备布置和船舶状况,以及与拖船船长、和船员提供的程序研究后决定.

（1）接收拖船的抛投绳,穿过首部导缆孔

8,将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）后4缠

绕在右舷系泊绞车卷筒上.

（2）启动右舷系泊绞车,提升抛投绳,将与抛投绳连接的由拖船提供的拖索提升至

甲板上.

（3）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊

索,通过带缆桩4（左舷）后用挚索器与拖索连接.

（4）提升系泊索,保持拖索承受张力.

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接,将琵琶头套在带缆桩5上.

（6）松开挚索器,解除系泊索和拖索的连接.

（7）完成拖带连接

8,将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）后缠绕在右舷系泊绞车卷筒上.

（2）启动右舷系泊绞车,提升抛投绳,将与抛投绳连接的拖船提供的拖索提升至甲板上.

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接,将拖索在带缆桩5上缠绕1圈后再以8字型方式缠绕在缆桩4上缠绕3圈以上,以分摊拖带力.

（1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔8

后,停止要使用锚链的锚（左舷或右舷）,

如果没有挚锚设备,在锚链筒处将钢棒或

木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重

量,再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩

4上,以系固住锚,在时间紧急下,必要

时可以翻开锚链丢弃锚.在锚链管唇部用

铁棒保证锚链不要由于自身质量而拖入锚链舱.在转环连接后翻开锚链.

（2）接收拖船的抛投绳,穿过首部导缆孔

（3）启动系泊绞车,提升抛投绳,将与抛

投绳连接的拖船提供的拖索提升至甲板

上.

（4）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊

（5）提升系泊索,保持拖索承受张力.

（6）松开抛投索与拖索琵琶头的连接,将锚链与拖船拖索的琵琶头连接.如果使用船上拖索,通过肯特卸扣（或其他卸扣）将拖索2端与锚链及拖船拖索的琵琶头连接.

（7）松开挚索器,解除系泊索和拖索的连接.

（8）挚链器止住锚链,拖带时用锚机链轮放出拖出预期足够长度的锚链提供足够的悬链线.完成拖带连接.

（1）取出拖索至甲板上,将琵琶

头套在带缆桩5上.

（2）将拖索的另1端与船上配备

的抛投索连接,将抛投索从船内穿

过导缆孔8.

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船.

（4）在拖船上完成与拖船的连接.

（5）或完成与拖船拖索的连接.

（1）取出拖索至甲板上,在带缆桩

5上缠绕1圈后再以8字型方式缠绕

在缆桩4上缠绕3圈以上,以分摊

拖带力.

（2）将拖索的另1端与船上配备的

抛投索连接,将抛投索从船内穿过

导缆孔8,

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船.

（1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔8

4上,以系固住锚,在时间紧急下,必要时可以翻开锚链丢弃锚.

（2）在锚链管唇部用铁棒保证船上的锚链不要由于自身质量而拖入锚链舱.

（3）在转环连接后翻开锚链.

（4）将锚链1端与船上配备的抛投索连

接.

（5）将抛投索从船内穿过导缆孔8,将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船.

（6）挚链器止住锚链,由拖船提供动力拖出预期足够长度的锚链提供足够的悬链线.

拖带模式A1——尾部使用1根拖索

（1）接收拖船的抛投绳,穿过尾部导缆孔

（2）将抛投绳缠绕在右舷系泊绞车卷筒上.

（3）启动系泊绞车,提升抛投绳,将与抛投绳连接的拖船提供的拖索提升至甲板上.

（4）从右舷的系泊绞车卷筒上放出系泊

索,绕过立式滚轮6（左舷）后用挚索器与拖索连接,提升系泊索,保持拖索承受张力.

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接,将拖索在带缆桩4上缠绕1圈后再以8字型方式缠绕在另一带缆桩4上缠绕3圈以上,以分摊拖带力.

拖带模式A2——尾部使用2根拖索按上述的模式,同时进行左右舷操作完成第2根拖索的连接.

拖带模式A3——尾部使用船上拖索连接

（1）取出拖索至尾部系泊甲板上,将琵琶头套在带缆桩4上,或在带缆桩4上缠绕1圈后再以8字型方式缠绕在带缆桩4上缠绕3圈以上,以分摊拖带力.

（2）将拖索的另1端与船上配备的抛投索

连接,将抛投索从船内穿过导缆孔7.

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖

（4）由拖轮完成拖索的连接

（1）如果不能将拖索放至尾部系泊甲板

上,将系泊索的琵琶头套在带缆桩4上,

或在带缆桩4上缠绕1圈后再以8字型方式缠绕在带缆桩4上缠绕3圈以上.以分摊拖带力.

（2）将系泊索的另1端与船上配备的抛投

索连接,将抛投索从船内穿过导缆孔7.

船.同时进行左右舷操作,完成2根系泊索的连接.

7拖带限制

为保证船舶拖带平安,拖带限制条件如下:

根据中国船级社?

海上拖航指南?

附录2“海上拖航阻力估算方法〞确定的在不同拖带航速

下的总阻力曲线见上表,如为尾拖模式,那么总阻力增加20%.

拖带限制载荷根据船舶拖带设备强度、拖船提供拖带设备,按4所述各种拖带模式确定.在

不能获知拖船提供拖带设备强度前,本船拖带时强度限制以舸装数要求配备的拖索破断负荷

559kN为基准.

在应急拖带情况下,考虑在天气适度情况的平安系数为3,在天气恶劣情况的平安系数为5,

限制条件如下：

天气适度天气恶劣

平安系数

瑜带力限制〔'

kN〕

186

112

首拖拖带航谏限制〔节〕

6-7

尾拖拖带航谏限制〔节〕

在获知拖船根供拖带设备强度后

.可将拖常力限制代入南卜先杳名