冲击碾压试验段施工方案.docx
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冲击碾压试验段施工方案
新建铁路哈尔滨至大连客运专线沈阳至哈尔滨段中交第四航务工程局有限公司
哈大铁路客运专线工程经理部五分部
冲击碾压试验段
施
工
方
案
二零零九年五月一日
冲击碾压试验段施工方案
一、编制依据
1.新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标段施工招标文件、投标文件。
2.新建铁路哈尔滨至大连客运专线哈大客专沈哈施路图。
3.TJ-3标工程指挥部第二项目经理部第五分部总体性“施工组织设计”。
4.我单位拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、科技工法成果和多年积累的施工经验。
二、工程概述
长春西站正线里程为D3K687+600～D3K690+700，线路全长3.1km，动车走行左线D1K0+225～D1K1+410,线路全长1.18km;动车走行右线D2K0+370～D2K3+416,线路全长3.04km，动车线主要工程为：
水泥搅拌桩15.6万延米，挖方56.5万m3;普通土填土85.3万m3;改良土45.5万m3;AB组填料23.3万m3;级配碎石6.9万m3;
动车走行线及停车场基床填筑结构层依次为：
基床以下路基填筑普通土,基床底层填筑改良土，基床表层填筑A、B料。
三、工程自然特征与地质特征
施工路段所经地区主要为波状冲积平原,且多以夹层形式存在,其上下均分布有中、高压缩性松软土，路基需要解决的主要是地基压缩层变形问题，因此结合地下水情况，水泥搅拌桩、冲击碾压及换填进行地基加固处理。
四、试验目的
在全线路基大面积填筑施工前，选取有代表性的路基试验段，进行现场填筑工艺和土工试验，确定一套普通土填筑施工工艺和检测方法，并且通过试验段解决取土、装土、运输、摊铺、整平碾压各个工序的配合协调问题，以及各工种机械手的协作、联络、调配问题。
通过填筑试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：
1、优化普通土的施工工艺
2、确定普通土路基的合理压实方法，达到规定的压实度所需要压实设备的类型及挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合；
3、确定该种填料合适的松铺厚度；
4、确定填料达到规定的压实度时的压实遍数；
5、确定填料在现场达到最优含水率通过的晾晒时间或者洒水量
五、施工准备
1.原地面按清表技术交底要求进行处理（深度不小于30cm）,处理符合要求后,现场技术员进行自检。
自检合格后向监理工程师报检，经监理工程师检查合格后方可进行普通土填筑施工。
2.普通土应在规定取土场范围内取土,取土时应清除树木,草皮以及表面腐殖土。
当土源发生变化时必须按相关要求重做试验。
3.施工机械
投入本次试验段的主要施工机械设备表
序号
名称
规格型号
数量
状况
1
压路机
YZC12Ⅱ
2
良好
2
推土机
EC360
2
良好
3
平地机
PY160
1
良好
4
自卸车
D3208
8
良好
5
洒水车
D1208
1
良好
6
加油车
1061
1
良好
4.技术准备
设计单位的设计交底及现场交桩已完成，复测工作已完成，测量结果符合测量规范要求，测量放线准确无误。
各种原材料已经通过现场监理工程师旁站认可，按批次检测和抽检工作已完成；用于本次试验段施工的试验仪器已完成标定和检测工作。
项目部组织施工队主要负责人和技术人员并邀请现场监理工程师召开了技术交底会议，质量管理体系建立健全；施工指南、施工规范、质量验收评定标准、实施细则和工序、工艺施工要求已齐全。
六、试验段施工工艺
试验段填筑所在位置为D2K0+600～D2K1+200，该段划分三个里程对应三种不同的松铺厚度，D2K0+480～D2K0+520段松铺厚度为30cm,D2K0+520～D2K0+560段松铺厚度为35cm,D2K0+560～D2K0+600段松铺厚度为40cm。
本段地基原地面处理已经完毕且检验合格，满足下一道工序路基填筑的要求。
（1）施工测量放线
填筑前由测量班沿纵向每20m放出中桩及边桩的位置，并记录好原地面标高，根据对应段落不同松铺厚度立施工标尺，挂线。
在填筑宽度外0.5m处洒白灰。
由于每个段落长40m，故沿线路方向用石灰线划出8mX8m的方格。
根据方格的大小及对应里程的松铺厚度确定运输车的每次运量。
（2）填料的装卸
现场施工人员站在指定位置对运料车辆进行专门指挥，按照指定线路出入，把填料准确卸在方格网内。
（3）含水量的控制
通过试验可知，普通土填料的最佳含水量是12.6%，但是在实际施工中，受气温、运输的影响，常需要洒水或者晾晒，所以填料到现场后进行检测，根据检测情况控制是否需要洒水或者晾晒，并随时做好记录洒水量和晾晒时间。
。
（4）整平
填料含水率在最优含水率-3%～2%范围内时，先用推土机将填料推平，推土机排压一遍后，再用平地机精平。
（3）碾压
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，碾压分初压、复压、终压三个阶段进行。
施工过程中，压路机行走速度控制在2～4ｋｍ/ｈ。
过慢影响生产率；过快则对填料的接触时间短，压实效果较差。
碾压开始时用慢速，随着填料层逐渐密实，速度逐步提高。
压实时的单位压力不应超过填料的极限，否则填料体将会遭到破坏。
开始时，由于填料体疏松、强度低，故宜先轻压，随着土密度的增加，再逐步提高压强，碾压时要做到无漏压，无死角，碾压纵向交叉重叠不少于40cm，确保压实均匀。
碾压顺序为压路机静压—平地机整平—压路机振压—压路机静压收光;
先用压路机静压一遍后，接着用平地机整平，再用压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，每压实一遍，测定一次压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
实验室人员跟踪记录好每碾压一次后的压实度，绘制压实度对应的碾压次数的变化曲线，根据普通土填料的力学特性和压实系数的关系确定最经济合理的碾压遍数。
（4） 路堤边坡
在填筑到设计标高，碾压达到要求后，紧接着就进行刷坡，要求边坡肩棱整齐、曲线圆顺、坡面平整，没有浮渣。
七、试验检测
基床以下路堤压实度检测采用灌砂法，K30检测采用平板载荷测试仪。
压实度检测采用灌砂法，填筑时控制压实度达到89%，每层沿纵向100m等间距检查2个断面6点，每断面左中右各一点，左右点距路基边缘1m处；地基系数采用K30平板载荷仪要求达到0.8Mpa／cm，每抬高0.9m，纵向每100m检查两个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点；边坡坡率用水准仪或尺量，每100m每侧检查2点，允许偏差为3%设计值。
基床以下路堤施工的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
±50mm
沿线路方向每100m抽检3个断面，左右各一点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路方向每100m抽检3处
尺量
3
平整度
土质路堤顶面30mm
沿线路方向每100m等间距抽检6点
直尺
4
横坡
±0.5%
沿线路方向每100m抽检3个断面
坡度尺量
5
高程
±50mm
沿线路方向每100m抽检3个断面，左中右各一点
水准仪测量
八、施工注意事项
1、填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝，填筑的每一压实层面做成向路基两侧2%的横向排水坡。
2、不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝，并使层厚均匀层面平整。
3、路基每层填筑超填宽度不应小于50cm,竣工时刷坡整平，每填筑两层恢复一次中线，避免路基宽度不足。
4、压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱震、再强震的操作程序进行碾压，纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm。
5、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
九、安全生产及文明施工措施
以项目经理为组长，由安质、工程、实验、测量、综合办和工区安全员等各方面的管理人员组成安全保证体系，领导和组织实施安全工作。
1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
5、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
6、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
7、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
十、质量保证措施
1、 施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、 路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
十一、施工环保、水土保持措施
严格遵守国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，在当地环保水利部门和业主审批的范围内施工，贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的方针，坚持“谁污染谁治理、谁保护谁恢复”的原则，实施ISO14000系列标准，做到预防污染、持续改进，环保水保与工程建设同步进行，营造绿色通道。
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将哈大客运专线建成绿色环保工程。
环境保护保证体系图
环境保护保证体系见下图。
环境保护计划的主要内容包括：
污染治理计划（项目包括防治废气、废水、固体废物和噪声）；污染排放控制计划；污染源考核计划；建设项目环境影响评价和“三同时”计划；建设具有普遍的推广价值的环境保护示范工程。
实施环境保护计划的主要措施是逐级建立环境保护目标责任制度。
责任书的主要内容包括：
环境保护工作的目标；环境保护计划中的各主要指标；实施环境保护计划管理所采取的措施；落实责任书的有关考核奖惩要求；并从沿线地表植被、野生动物、自然保护区、自然景观、河流水质保护等方面量化具体环保要求。
环境保护目标责任书实行层层签订，将环保责任逐级分解落实到指挥部、作业队以至个人。
年终公布目标责任书考核结果，并兑现奖惩。
环境保护计划工作安排专人负责，经常了解和检查环境保护计划的执行情况，定期组织开展对环保计划人员的培训，认真作好环保计划各项指标的统计。
环境保护计划实施定期检查制度。
检查的内容包括计划中各主要指标的完成、环保法规的执行、目标责任书的落实等内容。
检查结果通报给所属各单位，并抄报上级计划和环保等有关部门。
做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。
严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求；认真贯彻业主制定的环境保护措施。
本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。
在施工期间落实环保设计要求，并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。
使环境管理实现程序化、规范化运作，取得实效。
施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且
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