驾驶技巧之基本行车技巧Word文档格式.docx
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这就要求初学者，通过观察前、后两车之间的车距变化，及时调整操作。
2.快速起步在跟车行驶中的应用
汽车在断断续续地跟国行驶中，驾驶员会频繁地进行起步、停车的交替操作。
而且停车时间一般很短，有时甚至只停留几秒钟，又要重新起步，因此驾驶员在这种情况下普遍采用不拉手制动的快速起步（见第一章第一节"
快速起步的操作要领"
）。
有些初学者在跟车行驶中，之所以常常掉队或被其他车辆、行人穿插，就是因为在前车驶离时，后车起步不过关、不能及时跟进，错过了情况处理的最佳时机，所以说快速起步是跟车行驶中常用的操作技巧之一。
能否用好快速起步的关键就在于左脚抬离合器踏地在"
半联动"
位置的停顿。
跟车短停时一旦发现前车起步，应迅速放松制动踏板并把右脚踩在油门上，保持一定位置稳住，然后以左脚在"
和分离行程的区域内、外控制汽车起步或暂停。
3.跟车行驶中的超低速行驶（半联动）
汽车在行驶中，经常会遇到道路狭窄、信号周期长、塞车等行车环境。
此时前后车距较近，驾驶员既要保证跟上车流，防止其他车辆、行人穿插阻断行车，又要避免因车距过近发生追尾，车速往往很慢，甚至使用1挡也会出现拖挡现象。
这就要求初学者逐步学会掌握"
的操作技巧，以便使汽车能够在超低速状态下行驶。
其操作方法是：
左脚踩下离合器踏板，右脚放在油门上，当前后车距较大需要跟近时，左脚抬起离合器踏板至"
（接触点）位置稳住不动，右脚稍跟油门。
此时，发动机便会通过离合器的"
半结合状态"
为底盘提供微动力驱动汽车超低速行驶。
若前后车距较近需要拉开时，右脚收油，左脚踩下离合器切断发动机动力，利用汽车自身的行驶阻力使汽车减速，以离合器和油门的交替操作控制汽车行驶速度。
特别提示：
"
不可长时间连续操作，以免加速分享轴承的磨损及烧坏离合器摩擦片。
4.跟车行驶中油门的操作
驾驶员在跟车行驶中，如果发现前、后车车距逐渐拉大，要及时跟油保持正常车距。
若感觉车距缩小，应马上收油或轻踩制动踏板减速拉开距离。
另外，在跟车行驶中，挡拉的选择和油门的运用也有很大关系，既要防止拖挡跟车（加不上油），又要避免低速挡大油门跟车。
应选择现行车速所适应挡拉的中速阶段跟车。
以便在利用油门调整车速时，一跟油就能有足够的动力，一收油就以能有明显的发动机制动。
5.跟车行驶中换挡的操作
对于初学者来说，在跟车行驶中最大的困惑，莫过于能否在频繁的车速变换中，及时合理地使用挡拉。
如果在需要加挡时操作稍晚一点，还不至于影响行车。
而减挡不及时则很容易造成拖挡，确有一定难度。
这就需要初学者，在日常的跟车行驶中注意加强"
快速直拨减挡"
和"
越级减挡"
的练习（见第一章第三节减挡）。
例如，前车为了躲避行人踩制动踏板、换入低挡，然后冲车加挡继续行驶，而后车也跟着踩制动踏板、减速，若不及时减挡就跟油继续行驶，则会由于拖挡加不上油，致使前后车距忽大忽小，影响跟车质量。
因此，换挡作为调整车速的基本技术保障，应尽量使其与前车的操作同步。
6.跟车行驶中制动的操作
跟车行驶中遇有前车制动灯闪亮，兵车应及时跟随制动。
在使用制动时，不要待距离前车很近了才将车控制住，一脚踩死。
应留有一定的调整空间，要早踩、轻踩，确保汽车行驶的连续性。
另外，有时在下坡低速跟车时还可采用空挡，只用单脚刹车的方法操控汽车。
这样做的好处是：
需要减速或停车时，不踩离合器踏板也不会脱挡，车速由制动踏板随意控制。
当汽车暂停后再要重新起步时，只需轻轻放松制动踏板，就能滑行起步，十分平稳、方便。
注意：
绝对禁止陡坡滑行或熄火滑行跟车。
7.让车
让车是一种主动配合其他车辆、行人，合理使用道路的驾驶技巧，同时也是良好职业首先的具体表现。
人们常说的"
礼让三先"
（先让、先慢、先停），既是一种文明行为，又能为自己的行车提供方便，是一种互补、双赢的操作。
因此，初学驾驶员，更应当多了解一些有关让车的原则、条件及操作等行车常识，从而创造良好的行车环境，提高行车质量。
汽车行驶中的让车是有原则的、有条件的。
《中华人民共和国道路交通管理条例》第43条对车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉路口时的让行做了具体规定，如下：
（一）支路车让干路车先行；
（二）支、干不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的车先行；
（三）相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行；
（四）进入环形路口的车让已在路口内的车先行。
让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通过。
上述规则说明驾驶员在处理情况时，不是每遇到一个情况都要让，而是要分清哪些情况该让，哪些情况不能让。
8.应该让行的典型情况
①转弯车让直行车
汽车在转弯时，应当让直行的车辆先行。
因为直行的车辆在行驶速度上要快于转弯车辆，如果转弯车在直行车的强行转弯的话，就会给直行车及其兵车造成突然的减速，干扰行车秩序，影响通行流量。
因此，转弯车要让直行车先行。
②支路车让干路车
在支路行驶的车辆准备进入干路时，应让干路中的车辆先行。
这是因为主干路一般比较宽阔，规则允许的通行速度也相应较快，车流集中。
一旦支路车不考虑干路的行车条件，直接闯入干路，就会造成众多的干路车辆瞬间减速，造成交通堵塞。
所以说，行驶中支路应注意让干路车先行。
③低速车让高速车
行驶速度较低的车辆，应该让行驶速度较高的车辆先行，因为低速行驶的车辆会妨碍其他车辆通行，甚至造成塞车。
因此，低速行驶的汽车在遇有兵车发出喇叭、灯光信号时，应及时躲避，让高速行驶的车辆先行。
④空车让重车
空车在行驶中机动、灵活，比较容易控制，而重车特别是大型客车、大型货车的起步、冲车都很吃力，操作难度相对较大。
一般在行驶中遇有满载客、货的重车时，空车要让重车先行，尽量为其提供方便。
⑤下坡车让上坡车
汽车在下坡时，只需利用发动机制动或脚制动就能轻松控制行驶速度，而上坡的汽车尤其是重车，有着重新起步困难、冲车时间长、操作难度大等诸多不便。
所以，汽车在下坡过程中遇有上坡车时，应考虑为其让行。
⑥有障碍让无障碍
两车相传时，前方在障碍的一方车辆应当让前方无障碍的一方先行，有障碍一方的车辆应提前减速，腾出行车通道为具有优先通行路权的对方车辆让行，待与对方车辆会车后，再绕过障碍继续行驶。
⑦险路让行
汽车在傍山险路与其他车辆会车有困难时，靠山壁一侧的车辆应主要提前停车待避，让对方车辆先行，使靠山崖一侧的车辆在通过险路时消除会车因素的影响，降低通过难度，确保行车安全。
⑧故障让行
在汽车发生故障无法正常速度行驶时，不要占用快车道或在路中间行驶，应打开应急灯，靠路右侧低速行驶，为其他正常行驶的车辆让行。
⑨特勤让行
汽车行驶中遇有执行任务的公安、消防、救护、抢险、车队等特勤车辆时，应主动及时避让，为其先行创造条件。
不能让行的典型情况：
①在狭窄道路会车时，不能单纯为了让车而靠边，把自己的车置于危险境地。
②大型的客车、货车重心较高，在行至路边侧倾较大的路段时，不能盲目让车。
③在比较狭窄的道路上，各种车辆排成车列行驶时，也不宜让车。
④遇有后车发出超车信号，而本车的前方不具备让车条件时不能让车。
9.让车方法
①变线让车
变线让车是指驾驶员的两车相会时，操纵方向盘，只改变行驶路线，而无需减速的方法。
其操作是：
会车前两车均为居中行驶，临近相会时，分别向各自的右侧调车，待会车结束时，再各自返回路中。
②减速让车
减速让车又可称为先会后超，是指会车时本车前方有障碍，路权在对方的减速让车。
此时，驾驶员要根据对面车辆的速度判断并选择恰当的交汇地点。
汽车在障碍前的减速，可以利用发动机牵阻制动或是踩制动踏板减速，还可以选择减挡的方法减速。
总之，减速让车是一种预见性的情况处理，驾驶员采取措施要早、动作要轻、车速变化要小，从而确保汽车行驶的连续性。
③提速让车
提速让车也叫先超后会，一般用于会车之前的抢位操作，也就是提高车速抢先驶入相对宽敞的有利位置，从而躲避来车。
这里面的"
抢"
是为了给对面来车腾出行车通道，它是一种在正常加油提速的情况下就能到位的操作，而绝非那种疯狂的野蛮驾车。
在与对面来车相会之前加油提速（此时若稍感动力不足，应迅速实施"
高速减挡"
的操作方法），尽可能在短时间内让开行车通道，进入待避位置后再减速会车。
在抢位提速的过程中，还可以闪大灯，给对方车辆发信号，请求配合完成让车。
④空位让车
汽车在狭窄路、窄桥或因修路等只能单行的道路上，为了让对方车辆能够顺利通过，防止其他车辆插入造成塞车。
本车应停驶在狭路的入口处"
把守"
，使本车的前进方向形成"
空位"
，待对方车辆驶离后再驶入。
⑤背面让车
汽车行驶中遇有背面车辆闪大灯、鸣喇叭发出超车信号时，应在条件允许的情况下，靠右减速行驶让后车超越。
在后车超越至与本车平齐，鸣喇叭表示谢意时，本车也应及时回敬一声短笛，待坡车结束后，注意观察后视镜并驶回原车道。
⑥让非机动车的操作
非机动车是指脚踏三轮车、人力车和自行车等，其稳定性差，而且易与汽车抢行。
所以，驾驶员在行驶应注意避让非机动车。
遇有非机动车抢行时，要及时减速并从其背面绕行驶过。
这是因为非机动车通常不大可能在遇到汽车时，把车停下来再退回去让汽车驶过。
10.让车的行业规范
初学驾驶的朋友在驾车上路之前，一定要熟悉这样一条规则，那就是《中华人民共和国道路交通管理条例》第49条第1款规定：
……会车有困难时，有让车条件的一方让对方先行。
在汽车行至窄路、窄桥以及在其他复杂道路情况下，驾驶员首先要考虑的就是：
怎样在会车之前选择一个比较合适的位置，把对方车辆让过去，同时也便于自己的车顺利通过。
当让车位置选定后，或靠右慢行，或停车避让等候。
此时接受让车的驾驶员应在与让行车辆接近时，目视对方驾驶员（情况复杂时，还应目视前方，以处理情况为主），鸣一声短笛表示谢意。
让行车辆在听到鸣笛声后，也应及时回敬一声短笛，这些都是起码的行车礼节。
然而，有些初学者，甚至是开了几年车的驾驶员，对类似的行业规矩还不甚了解。
记得有一次，我驾驶尼桑轿车行驶在窄路上，与一辆装满家具的轻型货车相遇，为了让其先行，我驾车提前靠边停了下来。
当货车接近时，只见对方司机一手操控方向盘，一手往下摇车窗，又是朝我点头，又是陪笑脸，看其好像说了些谢谢之类的话。
结果，由于他单手操作，方向跑偏，两车的横向车距又较过近，差一点造成刮车事故，让我哭笑不得。
其实，表示谢意在我们驾驶员的"
行业规范"
中很简单，只需轻按一声喇叭就全都搞定了，大可不必这么隆重。
还有的驾驶员在与我驾驶的车辆相会主动提前避让，我按喇叭表示谢意时，对方丝毫不予理会，搞得我很没有面子。
后来针对此类行车常识，我调查了许多初学者，他们中的许多人竟然惊讶地表示"
压根儿就不知道在驾驶员的行业规范中，还有这么一说"
因此，在这里提醒初学驾车的，既然考取了"
驾照"
，经常驾车在路上跑，就要多了解一些相关的规则及行业规范，养成良好的文明行车习惯，做一名合格的汽车驾驶员。
11.会车
会车与让车的操作虽有相似之处，但又不完全是以让为主，这是指汽车在行驶中与其他车辆、行人等运动物体相会时的操作技巧。
初学者在会车的实际操作中，首先要对会车的情况特点有所了解，从而为会车的操作做好准备。
①车体感觉
初学驾驶的朋友在驾车上路时，每当遇有对面来车时，总会感到路不够宽，似乎容纳不下两辆汽车行驶。
还有的是在会车时对汽车左右各保持多少间距，车体右侧距路边及行人还有多远，心里没底，行驶中方向时尔偏右、时尔偏左等等。
这些都是"
视觉误差"
所造成的，说明初学者还没有建立起准确的"
车体感觉"
这就需要驾驶员经常在车上、车下勤观察、勤对照，不断积累经验，以便为会车操作提供准确的思维判断。
②会车地点
在会车过程中，驾驶员虽然无法控制对方车辆、行人等运动因素，但是却可以通过对本车的车速调整及方向、路线的改变，来完成对会车地点的选择。
例如，"
加油提速"
赶在最佳位置与对方车辆相会，或"
刹车减速"
选择较宽阔的地点"
先会后超"
等等，都是灵活掌握会车主动权的常用技法。
③会车速度
驾驶员在判断、选择会车地点时，双方的运动速度起头重要作用。
会车的速度，是两相向运动的情况因素相会时的速度之和，它可因会车对象的不同而存在较大的差异。
例如，会车时两辆汽车均以60km/h的速度相向行驶，那么会车速度就是120km/h，判断和操作的准备时间就很短，而汽车与非机动车相会速度就慢多了。
因此，驾驶员只有根据会车对象速度的不同，准确判断相会时间，才能为会车做好准备。
④会车间距
会车间距是指会车时两个相向行驶的运动因素在交汇点的横向间距，它直接影响到会车速度的快慢。
如果会车地点有足够宽的横向间距，会车时就可以不用减速直接通过，而横向间距过窄时就只能降低车速，甚至一方停驶才能通过。
另外，会车时驾驶员还应注意两车的"
立面间距"
，以防止汽车在倾斜的道路上会车时，车体的上部立面相撞。
⑤纵向临界间距
汽车在会车过程中，本车前方有障碍，路权在对方时，应把汽车控制在便于重新驶入行车通道的位置等候。
也就是说距离前方不多见能过近，否则重新驶入行车通道时，就会造成大动作转向，增加通行宽度，还有可能妨碍其他车辆通行。
因此，会车时跟进或暂停都要保留一定的调整空间，它的纵向临界间距是：
小车为3m，大车为5m。
⑥横向临界间距
会车时行车通道两侧的临界间距各为1m。
若某一侧小于1m的临界间距时，应考虑减速或停车。
同时，要把观察重点放在安全距离低于临界间距的一侧。
会车过程中，当汽车前部驶离交汇点之后，应通过后视镜继续观察，直至整车全部通过。
⑦会车原则
汽车在画有分道线的道路上会车时，应各行其道，不得压线或骑行驶，以及随意占用其他车道。
会车之前首先要确定路权所在，本车前方有障碍，路权在对方时，应采用减速让车的操作方法实施会车。
如果是对面来车的前方有障碍，路权在本车，对方车辆让行时要抓紧时间通过，配合对方会车。
若对方车辆抢占本车路权并发信号（闪大灯或开右转向灯请求配合）强行会车时，应本着"
的原则减速会车，不要与之斗气。
⑧会车的观察判断
初学驾驶的朋友对汽车的"
速度估计"
不够准确，因此在没有十分把握的情况下，一般不要轻易采取"
提速抢位会车"
的方法会车。
在一时还拿不定主要的时候，首先要减速观察（减挡或刹车），车速一慢，情况就会简单许多。
尽量不在"
三合一情况"
中会车，避免在驾驶动作密度最大、情况最复杂的关键时刻会车，以主动改善会车的行车条件，把行车会车安全牢牢地掌握在自己的手中。
12.会车的操作方法
①会车的减速技巧
会车时除了"
提速抢位让车"
之外，通常在会车之前普遍采用减速操作。
其方法主要有以下几种：
A.收油会车。
适用于在道路条件较好、会车后不至于造成拖挡的情况下，使用的会车方法。
B.制动会车。
适用于行车通道不是很宽、驾驶员对会车间距把握不大的道路情况。
使用制动减速时应单脚踩制动踏板，提前踩，轻轻踩，尽量使车速保持在现行挡位的低速阶段以上，待会车过后无须减挡，加油继续行驶。
C.减挡会车。
会车的换挡是以减挡操作为主时，减挡时机通常恰恰是情况较为复杂，急需提供动力的时候。
因此，初学者在会车过程中，应注意使用本书前面提到的"
快速直拨（逐级）减挡"
两个基本技法。
例如，会车时前方行车通道较窄，刹车后减速明显，由原来的4挡速度降到2挡速度。
那么，就应在车速降至10km/h左右时踩下离合器踏板，迅速将变速杆由4挡越级减入2挡，然后跟油继续行驶。
再如，会车前踩制动踏板较轻，减速不太明显，驾驶员应采用逐级的"
方法来满足会车后的动力需求。
这种快速的减挡技法是驾驶员在处理情况时，最常用的基本操作之一。
它的特点是动作快、一步到位、操作时间短，一般只需零点几秒就可完成一个动作组合，以便使驾驶员腾出更多的精力操控好方向盘，有效避免多项交叉操作。
②右转弯的会车技巧
汽车在通过向右转弯的道路时，传统的做法是"
减速、鸣笛、靠右行"
初学者在弯路会车时还应注意的是，靠向路右侧边线的时机问题。
靠右过晚，会车时车头躲过车尾会妨碍对方车辆通过，容易刮车；
靠右过早，又将失去会车时方向的调整余地，而且还会扩大视线盲区的范围，丧失观察、判断入处理情况的主动权。
正确的操作是：
（右转弯）进入弯路前先将汽车由道路中间靠向路的右侧（不要紧靠路的边缘，留出一定的调整空间），然后利用弯路视线推进扩展的特点观察道路情况，一旦发现来车再进一步向右调整会车姿态，以便在方向调整结束时，恰好与对方车辆相会，从而更有效地利用弯路空间。
另外，初学者的交叉操作能力较弱，应尽量避免会车时边打方向、边换挡的同步操作。
必须换挡时，要提前，动作要快，然后集中精力操纵好方向盘，完成弯路会车。
③坡路的会车技巧
汽车上坡会车时，由于受到上坡阻力及会车因素的干扰，收油时汽车自然减速很快。
因此，会车之前要提前减挡，以便在与对方车辆相会时具有较强的动力支持。
减挡的操作应以"
为主，"
为辅的方式进行。
例如，汽车正以4挡上坡，预计在行至两车交汇点时会出现拖挡现象，此时熟练的驾驶员可以随时换挡，而初学者在两交汇的关键时刻换挡，很容易跑方向。
那么，就要提前减挡或稍晚一些，错过会车之后再快速减挡。
在上坡会车可能出现"
时，要早下决心，早作决定，能够提速先超后会的当然更好。
否则，应提前减入低挡，有意放慢车速等候会车，并尽量不在障碍物前停车。
④跟随会车的技巧
汽车在车列中跟随行驶并与对面来车相会时，一般来自前方的情况比较简单，只需与前车跟进就可以了。
但在出现"
时，就比较复杂了。
因为，此时汽车的前、后、左、右都可能有情况出现，这就要求驾驶员既要与前车保持好车距，观察处理左侧会车情况，又要留意右侧障碍，同时还要防止前车急刹车，造成追尾。
具体操作方法是：
会车前收油并先轻踩一脚刹车（此时制动信号灯会闪亮，提示后车拉开车距），然后稍向左调车，错位观察会车情况，若前车会车正常，而轮到本车会车可能出现"
时，应大幅度减速或干脆停车，不要盲目跟近。
⑤停驶会车的技巧
汽车在行驶中，遇有窄路或只能单行的道路上会车时，具有让车条件的一方，应选择比较宽阔平坦的地点停驶，等候与对面来车相会。
此时要把车停正，不能只让车头不让车尾。
同时，还要考虑到在道路两侧向内倾斜的地点暂停会车时，本车的立面间距能否满足会车的需要，停驶位置的选择应有利于重新驶入行车通道，保持一定的纵向距离。
如果是对方车辆停驶让行，本车要抓紧时间通过，并且鸣喇叭表示谢意（禁鸣地区除外）。
13.超车
超车不仅仅是单指超越汽车，而是超越同方向行进的各类机动车、非机动车、行人，以及停驶的车辆和其他一些固定的物体等等。
因此，超车的情况处理要求驾驶员必须做到思维敏捷、判断准确、操作熟练，才能确保超车的安全、顺利。
超车的相关法规主要参见《中华人民共和国道路交通管理条例》：
第50条机动车超车，必须遵守下列规定：
（一）超车前，须开左转向灯，鸣喇叭（禁止鸣喇叭的区域、路段除外，夜间改用变换远近灯光），确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯驶回原车道。
（二）被超车示意左转弯，掉头时，不准超车。
（三）在超车过程中与对面来车有会车可能时，不准超车。
（四）不准超越正在超车的车辆。
（五）行经交叉路口、人行横道、漫水路、漫水桥或遇有本条例第36条规定的情形，不准超车。
第36条机动车行驶中遇有下列情形之一时，最高时速不准越过20公里，拖拉机不准超过15公里：
（一）通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、隧道时。
（二）掉头、转弯、下陡坡时。
（三）遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以下时。
（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时。
（五）喇叭、刮水器发生故障时。
（六）牵引发生故障的机动车时。
（七）进、出非机动车道时。
14.超车时道路环境的选择
超车时除了要遵守相关法规以外，应选择比较宽阔、平坦、视线良好的直路，对面没有来车、交通情况相对简单的时机进行超车。
超车时由于车速快、空间条件有限、交通环境变化莫测，随时都会出现前车突然向左变线或急刹车的可能。
因此，驾驶员在超车过程中，一定要仔细观察好周围环境，在确认安全的情况下谨慎超车。
15.超车时的观察判断
有些初学者喜欢开快车，超车时不认真观察，一发现前车"
挡路"
急忙超，超过不去再缩回来。
还有的是对跟车距离判断不准，当前车让路时，车距太远一时无法跟进，等车速起来了超车时机又错过了，等等。
因此，在超车的准备阶段，首先要学会跟随观察，等待时机，当后车以高于前车的速度接近前车时，后车就进入了超车操作的第一步"
跟随观察"
它是指后车与前车保持一定的"
错位车距"
，该车距应根据车速的快慢而定，车速快稍远些，车速慢稍近些，以前车让路时，后车能够及时跟进为准。
这种等速的错位间隔，既可以利用视线的推进扩展，方便观察前车以远的道路情况，又能防止因前车突然变线、减速发生追尾。
此时的观察、判断一定要全面具体，上到空中的树枝、电线，下到路面的大坑、小坎，移动的车辆、行人，固定的设施、障碍等等。
每一个小小的因素，都可能影响到超车的顺利进行。
要在这一阶段等待时机，一旦超车条件具备，时机成熟，才能进行下一步提速超越。
因此，初学者一定要牢记跟随观察是超车过程中不可缺少的重要一步。
16.空间距离对超车时机的影响
汽车在超车时应具备的两个重要因素是速度差距和空间距离。
那么，在后车以高于前车的速度接近前车时，超车的速度问题就基本解决了，剩下的就是等待最佳的空间距离，超越前车。
①纵向空间距离
在前面提到的"
就超车时所特有的纵向车位布势。
在距被超车20m和超车后20m的加速过程中，超车的车辆始终是占用对方路权高速行驶的。
占用距离越长，超车效率越高。
因此，驾驶员在准备超车的跟随观察中，只有发现、捉捕到足以完成超车的纵向空间距离，才是超车的最佳时机
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