怎样提高物流管理水平Word文件下载.docx
《怎样提高物流管理水平Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《怎样提高物流管理水平Word文件下载.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
有的人干脆将Logistics翻成更玄妙的〝运筹〞。
反正对方也不明白，每次还要说明一番；
而Logistics治理中确实会经常用到运筹学的方法。
专门是当Logistics在有的企业里已上升到企业策略治理的层次，运筹那么翻的更有意义。
〖Logistics功能的部门名称〗
因此，Logistics到底如何翻，还要看不同企业的文化，背景和其在企业中所具有的功能。
为数许多的企业具有Logistics类似功能的位置，但不叫Logistics。
图1的统计给出了不同企业对Logistics功能的不同称谓。
值得注意的是，90年代中后期，直截了当用Logistics的企业愈来愈多。
在随后谈到的，Logistics的进展及其在企业组织结构中的位置时，我们也会看到Logistics正受到更多的重视。
〖Logistics的定义〗
本世纪二十年代到二战时期，Logistics是以PhysicalDistribution显现的。
1948年，美国市场营销协会〔AmericanMarketingAssociation〕对PhysicalDistribution定义为〝从生产点到消费点或使用点对货物移动和处理的〔行为过程〕〝〔Themovementandhandlingofgoodsfromthepointofproductiontothepointofconsumptionoruse〕〞专门明显，这时Logistics所治理的是成品的流通过程。
在其后，DeanAmmer对材料从供应商到生产点的过程进行了最好的描述，并称之为MaterialsManagement。
尽管Logistics一词已频繁显现，但直到1991年，theCouncilofLogisticsManagement在对其1976PhysicalDistribution的定义进行修改时，第一次替换成Logistics，并定义为〝Logisticsistheprocessofplanning，implementingandcontrollingtheefficient，effectiveflowandstorageofgoods，servicesandrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptionforthepurposeofconformingtocustomerrequirements。
〞〔物流是对从生产端到消费端的所有商品、服务和相关信息的高效率的传递和有储、进行、打算、实施和操纵的过程，它是以满足客户需求为目的的，见图2〕。
Logistics的进展时期
〖物流体系的整合：
PhysicalDistributionIntegration图3中的第一时期〗
物流体系的整合始于五六十年代。
在那个时期，企业试图将成品运输，仓储，库存治理，客户服务以及其它与送货直截了当有关的功能整合起来。
查找一个成本与服务〔或客户要求与企业资源〕的平稳，是那个时期的重点。
它的缺陷是仅对成品库存进行治理，而成品库存平均仅占整个库存的40%。
〖内部联接：
InternalLinkage图3的第二时期〗
第二时期的内部联接，企业试图将其内部物流的两个或整个三个环节〔Loop〕统一治理起来。
如此，企业能对其内部60%或100%的库存更好地治理。
内部联接的进展往往能带来内部环节间安全库存的降低。
库存的流淌性〔动态〕更加受到重视，而不是以往的库存的水准〔静态〕。
库存的流淌性也被用来评测库存的周转时刻〔从原材料抵达到销售应收帐款的确立〕。
这种思想的普及，使经济批量的订货治理〔EOQ〕方法被大多数企业所同意。
〖外部联接：
ExternalLinkage图3的第三时期〗
企业试图寻求建立与供应商，客户和第三方合作者更有效的关系。
其Logistics视野开始跳出本企业的框架。
那个企业的治理人员一个机会，重新摸索如何给最终的客户带来价值。
这一时期显现了EDI〔ElectronicDataInterchange〕，JIT〔Just-in-Time〕，DRP〔DistributionRequirementPlanning〕等工作方法和手段。
例1：
X公司的生产打算由于市场需求的变化而经常变化，往常的采购和Logistics治理人员为了应对销售和生产的压力，同时又要满足公司财务对库存占用资金的要求，他们让几个要紧供应商在其工厂保持着大量的库存。
随着X公司对Logistics功能的整合以及Logistics治理人员对〝外部联接〞的重新认识，他们意识到，往常对供应商的这种要求，并没有真正解决〔反而有可能掩盖〕X公司在销售推测，物流系统库存治理，生产和物料需求打算等环节的问题。
事实上供应商往往也会将其保有这些材料库存的费用，作为其成本支出而最终表达在材料的售价上。
通过一系列对X公司内部治理机制的改革以及与供应商的共同治理，他们最终取消了往常的要求；
同时，通过谈判，原材料的价格也降低了。
〖减小到客户的时刻周期Cycle-Time-to-Market〗
这是Logistics进展的一个新的趋势。
许多企业的高级治理人员认识到，减小到客户的时刻周期是市场竞争的一个重要手段。
Logistics涉及的将不仅仅是缩短物资在途时刻或整个物流系统的时刻，而更深层次地介入如何缩短〝设计-制造-发送〞的整个周期，同时考虑在新的系统中如何给客户带来新的价值。
〖供应链的治理SupplyChainManagement〗
90年代后期对Logistics进展阻碍最深的是许多企业提出了供应链治理的概念。
而那个概念多数情形是相伴着〝减少时刻周期〞的概念产生的。
对要紧客户（KeyAccounts）服务的深层进展，策略性采购（StrategicSourcing）的应用以及信息产业革命带来的电子商务（e-Business，e-Commerce，e-Manage-ment），给Logistics的进展以及治理人员带来了新的挑战。
以上综述的Logistics的进展历程，并不意味着每一个企业都必须经历每一个时期。
企业应结合自身的进展目标，所处的市场和行业及企业的资源（财务、人力）来定位Logistics的功能和组织结构。
图4是1992年美国企业的一个调查结果。
它给出了在整个企业治理中Logistics部门被给予的责任。
Logistics的差不多功能
Transportation（运输）
〖运输方式：
公路运输，铁路运输，水陆运输，空运及管道运输〗
公路运输在中短途（1000-1200公里）显示了快捷、方便的优势。
专门是有一家承运人就能提供〝门到门〞服务。
除了大型，异性物资以及散装的物资采纳板车或敞车运输外，愈来愈多的包装货物采纳了箱式货车。
这是因为箱式火车在途中的安全和洁净的特性。
公路箱式货运除了能提供多种吨位（体积）的整车（FCL/FTL，FullContainerLoad/FullTruckLoad）和拼箱（LCL/LTL，LessContainerLoad/LessTruckLoad）方式，还有铁路不能提供的保温顺冷藏车。
目前，多数长途采纳的从30立方至60立方的车型，有向大吨位进展，如天地物流公司（TNT）的80立方车型且每辆车都有全球卫星定位系统（GPS）。
铁路运输被采纳往往是出于运价的考虑。
在长途货运（1500公里以上）中，火车的价格优势专门容易表达出来。
但除了少数的，具有服务网络的物流公司或物资代理（如中铁快运等），能提供〝门到门〞全程服务外，目前的铁路部门是无法提供这种服务的。
而一样物流公司或物资代理的费用又要比客户自行联络上站，铁路和下站的费用要贵。
铁路运输能提供的运输方式为：
行邮，1吨箱，5/6吨箱，10吨箱，20口尺和车皮运输。
除非客户的仓库有铁路专线，车皮运输必须在车站进行装箱、掏箱。
这种二次搬倒加大了运输破旧的可能。
同时，铁路集装箱运输无法提供汽运的拼箱（LCL/LTL）方式。
另外，铁路运输在物资追踪查询、物资出险等方面的服务水平亟待改进。
水陆运输（本文仅指海运集装箱业务）除了在进出口业务中会经常碰到（见后面有关章节），近两年国内物资运输也有使用。
但此业务仅局限在一些差不多港之间，如广州黄浦、上海吴淞等地。
海运集装箱运输有20'
和40'
两种箱型。
水陆运输一样均提供〝门到门〞的整箱和拼箱业务。
空运是我们为解决对时刻性要求专门强的物资运输的一种手段。
值得注意的是，空运只会在其它运输方式不能满足时刻性要求（48小时）时，才显示出它的优势。
国内的机场，出于对物资安全方面的考虑，一样都有对出港物资停放24小时的规定（鲜活，医用急救用品除外）。
在整个航空运输过程中，机场到仓库和客户的费用以及机场的操作费用（HandlingCharge）容易被忽视。
专门是国际物资运输时的清/报关费用，三检费用，机场或货代收取的仓保费及单据费等，关于小批量或小件物资，单位体积或单位重量的费用分摊有可能会专门高。
管道运输只是在特种行业（液体和气体）运输中才会见到。
那个地点不再赘述。
〖运费的运算〗
公路运输传统的人民币/吨公里的单位已不能作为核算运费高低的准确依据。
在运费谈判过程中，必须明确指动身货地和目的地间的距离；
货量的运算必须明确地指出是以物资的体积或重量，依旧以车辆的载重或体积为基准。
同时，最好说明谁负责装卸。
从甲地到乙地的运费能够如下方式表达〔见表1〕。
需要注意的是：
如以实装运算运费，关于经常性且批量大的情形，为了减少每次装卸时的时刻，有必要事先双方确定一份物资的标准清单（见表2）；
而关于以事先确定好的车载重或体积运算运费，考虑如何充分利用运输工具确是一个节约运费的好手段。
铁路运输（箱式）运费一样由上站，铁路和下站费用组成。
其中铁路部分（包括铁路运费，车站收取的仓保服务费）在一定时刻内是不变的，可到当地的货运车站查询。
上站和下站费用是可谈的。
仓库/客户至车站的距离，货运代理的成本和目标利润，装卸的责任是几个要紧因素。
有些都市的货运车站（如1998年广州的大朗站），由于进出站的集装箱箱量不均衡，而为了加快周转和吸引箱量，采取了免费下站送货的优待政策。
当运费确定以后，由于多是以集装箱为单位表示的，充分利用体积也是降低运费的一个方法。
海运集装箱运费尽管也可分解为〝上船〞（客户至堆场-ContainerYard，CY），船运和〝下船〞（堆场至客户）三段费用。
但由于船公司和货代（Forwarder）均可提供〝门到门〞服务报价，所以运费一样如下表示：
广州至苏州（DoortoDoor）RMB7，500/40呎装卸货客户自理
如铁路箱式运输一样，在海运集装箱运输中，也应充分利用承载体积。
空运运费一样是以公斤运算的。
从甲地至乙地的费率可从航空公司公布的费率表中查得。
国内航空货运的公布费率是不以货量的大小而变化的。
而国际航空货运费率是随重量的增加而降低的（例见表3）。
在有些航线上，不同的货品会有不同的费率。
空运运费的计费重量是选取实际重量（公斤数）和体积重量的最大者。
体积重量＝立方厘米数/6000。
在空运中，应考虑机型对单件物资重量和尺寸的一些限制。
专门是许多国内航线的MD82，BO737等机型在物资装卸时采纳的是人力（单件重量不应超过50公斤），且货舱门要求尺寸不应超过80厘米。
在运输前，关于费率和对物资的限制应向物资代理或航空公司咨询。
〖运费成本的测算（以北京至上海为例）〗
在与供应商进行运费谈判时，把握承运人的经营成本会使谈判处于有利地位。
以北京至上海的一辆解放10米改装箱式货车为例（例1）：
例1:
车款及改装费用150,000百公里油耗30升北京至上海1418公里
油耗2.20x（1418/100）x30=936
路桥费800单司机一天开12小时
停住费45.00x3=135平均时速40公里
人工（司机1人）（1,500/30x3）x140%=210职员其它福利为工资的40%
折旧150,000/（5x365）x3=247折旧按5年直线折旧
修理保养3,000/30x3=300
车辆保险
养路费140x10/30x3=140
---------------------------------------------
经营成本（单程）2,768
以上经营成本未考虑物资保险和装卸费用.假如该运程的收入（或价格）为人民币4,000元,治理费用为销售收入的10%,营业税率（加城建基金,教育基金,此为低税税种）为5.5%,那么
收入4,000
-经营成本-2,768
-治理费用4,000x10%=-400
-营业税4,000x5.5%=-220
------------------------------------------
利润612利润率为15.3%
能够看出，为了获得较理想的运费，能够要求承运人降低其目标利润（一样利润率应为8%左右），减少其治理费用或压缩经营成本。
本例中，假如增加一名司机可使行程由3天缩减为2天，由于所分摊的折旧，修理保险和养路费的减少会大于人工的增加，经营成本会有所降低。
这一点关于更贵的车辆更为重要。
有时运输公司试图将回程的所有或部分费用加入到单程成本中。
〖运输治理〗
安全治理可从承运人（运输公司）的审核，运输工具的选择，物资和单据流程的确定以及物资保险等几个方面着手。
有些时候，货主和承运人对运输物资都有商业保险。
专门是大的跨国公司在全球或地区都有其自己的商业保险体系。
因此，关于通过审核的承运人（运输公司），幸免双重保险也可减少运输费用的支出。
经济或运输费用治理要紧有以下几种手段：
※承运人（运输公司）和运输工具的选择
※运输线路（TrafficLane）的合理确定（见例2）
※运费谈判
※充分利用运载工具的载重和体积及回程车
例2:
某公司有3个工厂（Atlanta,Chicago和Detriot）和5个分销仓库（布法罗，辛辛那提，得梅因，密尔沃基和纽约），如左图。
表4给出了三个工厂的产量，5个分销仓库的需求及由工厂到仓库的运费。
要找出最正确的运输方案，使得整个系统的运费最少。
应用数学的线性规划方法，能够算出满足以上要求的运输调配方案（见表5）。
应用纯数学的解法过于烦琐，实践中我们可使用MS-Excel的线性规划求解宏（Solver）来求得满足条件的最优方案（见图6）。
（上期图6）数据区：
B3：
G6为数据区，显示了从工厂至仓库的运费。
如，D4（＝45），意味着从Chicago工厂至德梅因运费为45个单位；
B6：
F6为各仓库的总需求量；
G3：
G5为各工厂的总产量。
数据迭代区（B9：
F11），意味着从各工厂至各仓库的分配运量。
在运算中，该区域的数据由运算机自行迭代。
其中各厂的分配量应等于其产量，各仓库的分配量应等于其总需求量。
要在以下单元输入，B12＝B9+B10+B11，C12＝C9+C10+C11，…F12＝F9+F10+F11
9＝SUM（B9：
F9），G10＝SUM（B10：
F10），G11＝SUM（B11：
F11）
结果区（B14）为整个系统的总运费。
B14＝SUMPRODUCT（B3：
F3，B9：
F9）+SUMPRODUCT（B4：
F4，B10：
F10）＋SUMPRODUCT（B5：
F5，B11：
F11）＝B9xB3＋C9xC3＋……F11xF5
线性规划（Solver）的设置：
设立好上述区域后，可选择菜单中的Tools中的Solver
1.目标单元（TargetCell）：
B14.在我们的例如中，是期望目标单元（B14，总运费）为最小。
选择Min；
2.可变单元（Bychangingcells），即我们期望运算机进行迭代的区域，此处为分配量（$B$9：
$F$11）；
3.设置约束条件（Subjectstotheconstraints）：
a.所有迭代区的数据（分配量）都必须大于0，如$B$10>
＝0；
b.每个仓库的分配量总和应等于其的需求量，如$B$12＝70；
c.每个工厂的分配量总和应等于其的产量，如$G$10＝150
当我们设置好上述所有数据和约束后，只要轻轻点击Solve键，运算机就会专门快地算出最正确的配方方案。
快捷和稳固在整个Logistics系统中是专门重要的。
从运输打算到物资入库可分解为调配，运输和装卸货时刻。
而这些时刻的缩短关于整个Logistics系统的反应能力及仓库库存的设置（见库存控制的有关章节）都有阻碍。
有些运输公司（专门是国营的）的司机有个适应,装完货后的翌日早晨才发车。
他们的理由是回去要做些预备工作。
事实上，建立一个双方共享的运输打算（见表6），能够使许多预备工作提早做好。
〖WarehousingandStorage（仓库治理和物资储存）〗
仓库不仅治理着公司的流淌资产（存货），也治理着公司许多的固定资产（货架，叉车，汽车等）。
传统的观点，仓库仅被看作是一个放置存货的地点。
在Logistics的进展中（内部联接），我们也谈到库存的流淌性慢慢受到重视。
仓库也更多地被看成一个转换机构（动态的）（Switchingfacility），而不仅仅是一个储存机构（Storagefacility）。
仓库的功能
经济功效：
使用一个或多个仓库，有可能使得整个Logistics系统的费用降低。
※合并（Consolidation）和分拨（BreakBulk），如图7的（a），（b）。
※生产的预加工（Pre-processing），包装加工（Co-packing）和标签处理（Labeling），如图7的（e）。
这时的仓库多少具有些生产制造的功能。
由于有些企业的工厂是按照大规模生产的要求设计的。
因此，小批量的加工，自动化程度低的处理并不是工厂的优势，往往会大大增加生产的费用。
而一些原材料也可先在仓库进行预加工。
包装加工有时用于为特定客户（如万克隆），将数个一般零售包装的再包装（如用缠绕膜，收缩膜）。
有些进口物资，依照标签的有关规定（如加贴中文标识），可直截了当在仓库进行处理，而不必运回工厂。
※退货（Return），过期（Expired）货和报废（Write-off）物资的处理。
服务功效：
有些仓库的设立会出于服务客户的考虑，而不一定出于纯粹的成本操纵。
这种服务可能会作为公司在一定时期或市场的一种营销手段。
高级治理人员会认为这能提高市场占有率，销量及毛利。
但从营运角度看，这种阻碍的确专门难评测。
※分类（Assortment）和搭配（Mixing），如图7的（c），（d）;
※为客户设置的服务性仓库。
专门是对一些季节性产品，在距客户专门近的地点设置服务性仓库，能缩短送达的时刻。
而一旦销售季节过去，该仓库即被取消。
剩余的产品将被运回分销中心或工厂。
仓库的设立和选址
一个公司的Logistics系统到底要设置多少仓库？
现有的Logistics系统是否需要添加仓库？
这些问题的解答需要统筹地考虑整个系统，而不能孤立地就某个地区决定。
一旦决定添加仓库和其应处的大致地区或都市，下面的一些问题需要考虑：
※仓库的地点是否距大多数客户（或市场）较近？
如业务中有火车或水陆运输，是否考虑仓库距车站或港口的距离远近？
※仓库周围的交通如何？
是否对运输车辆有局限？
※假如需要的话，仓库能否24小时工作？
假如能，是否需要夜间扰民的问题？
※仓库周围是否有农田？
能否防虫，防鼠？
※仓库的有效利用面积是否符合你的需要？
当需求增加时，是否有扩展能力？
是否承诺额外的临时性面积租界，以应对季节性的需求？
库区是否有足够的地点停放车辆？
※对仓库的建筑是否有专门的要求？
如地板是否要通过专门处理，以防经常行驶叉车而带来损害？
对排风，换气，温湿度有何要求？
※仓库的水电设施如何？
费用如何运算？
※放火条件，设施是否通过当地消防部门的检验？
※如需职员在仓库上班，其上下班，就餐及卫生如何解决？
※仓库的通讯条件如何？
※仓库（专门是楼仓）的装卸能力是否符合要求？
如有加工的功能，能否雇到临时性的工人？
在签定租借合同时，还要专门注意：
※对方法人的主体资格，双方的责任及权益
※合同的解除程序
〖配送中心（DistributionCenter）的设立〗
许多公司在重新整合分销渠道,物流系统时提出了配送中心的概念（见例3）。
例3：
Y公司有两个工厂〔北京和上海〕。
配合销售，他们在武汉，南昌和长沙都设有仓库〔见图8〕。
物资从工厂直截了当发送到仓库。
在公司重新整合分销渠道及物流系统时，他们取消了南昌和长沙的仓库，而用配送中心武汉来覆盖整个三个地区。
公司的治理人员认为重组后有如下好处：
※南昌和长沙从客户下订单到收到物资的时刻由往常的5天减为3天；
客户的埋怨减少了。
※往常客户分散地向两个工厂下订单，专门难平稳车辆配载和满足他们的需要；
现在那么容易解决。
※由于三地的物资集中配送到武汉配送中心，工厂方面的运费减少了；
而尽管增加了由武汉到南昌和长沙的运费，但总的Logistics费用由于两个仓库的取消，依旧减少了。
※武汉配送中心可处理退换货，
升级会员 